الغواصة "Iktaneo No. 1" ، على الرغم من أنها طبعة جديدة ، تبدو رائعة للغاية.
لكن السؤال هو ، هل هم معروفون في قصص أمثلة التكنولوجيا عندما تم إنشاء نفس الغواصات ، في وقت سابق لعصرهم ، من قبل أشخاص حقيقيين ، وليس أبطال رومانسيين على صفحات الكتب؟ نعم ، اتضح أن مثل هذه الأمثلة معروفة ، وستكون قصتنا عن غواصتين من هذا القبيل اليوم.
"Fish # 1" و "Fish # 2"
بادئ ذي بدء ، نلاحظ أنه قبل اكتشاف كولومبوس لأمريكا ، كانت إسبانيا واحدة من أكثر الدول نموًا وازدهارًا في أوروبا. علاوة على ذلك ، فقد اشتهرت بتربية الأغنام ونبيذها وشفرات توليدو الشهيرة. ولكن ، وهي جالسة على "الإبرة الذهبية" في شكل تدفق متدفق للمعادن الثمينة من المكسيك ، "فقدت" اقتصادها بالكامل ، وسبب حدوث ذلك أمر مفهوم. لماذا تصنع شيئًا بنفسك بينما يمكنك شراء نفس الشيء بالذهب في أي مكان آخر؟ بعد هزيمة الأسطول الإسباني ، أصبح الأسطول الأسباني أضعف وأضعف عامًا بعد عام ، وبحلول منتصف القرن التاسع عشر كان قد ضعف كثيرًا لدرجة أنه لم يستطع مقاومة فرنسا أو بالطبع إنجلترا على قدم المساواة. وكما يحدث في كثير من الأحيان ، ظهر رجل في إسبانيا قرر تعويض عدد السفن بجودة جديدة تمامًا وبناء ... غواصة لا يمكن أن تخاف من الأسطول الفرنسي أو البريطاني! كان اسمه نارسيسو مونتوريول ، وكان هو الذي تمكن في عام 19 من بناء أول غواصة إسبانية ، El Ictineo (الأسماك) ، في إسبانيا. كان طوله أكثر من 1858 أمتار ، وكان الإزاحة حوالي 7 أطنان. في ميناء برشلونة ، قامت بأكثر من خمسين غطسة ، وفي بعض الأحيان غرق أكثر من 8 م ، وبفعلها هذا تجنبت الحوادث الكبيرة ، وهو ما كان في حد ذاته إنجازاً عظيماً! هل هذا صحيح سلاح كانت بدائية للغاية: في الأنف ... تمرين لإحداث ثقوب في هياكل سفن العدو! ومع ذلك ، أراد مونتوريول أن يضع "سمكته" ومدفعه الذي يمكن أن يطلق النار مباشرة تحت الماء في بدن سفينة العدو. لكن الدولة الإسبانية الفقيرة لم تجد مالًا للقارب ، وسرعان ما نفدت الأموال التي قدمها الرعاة.
"Iktaneo No. 2"
ثم قرر بناء Iktineo رقم 2 ، ولم يتمكن من بنائه فحسب ، بل اختبره أيضًا. تمكن من غمرها حتى عمق 30 مترًا ، واعتقد أن الهيكل سيتحمل أعماق أكبر ، لكنه اختار عدم اختبار ذلك في الممارسة العملية.
ابتكار قبل وقته ...
من المثير للدهشة أن المحرك الميكانيكي للغواصة كان ممتعًا للغاية وأصليًا ، إن لم يكن من حيث التنفيذ ، فعلى الأقل من حيث التصميم. كان للقارب محرك واحد للسفر تحت الماء والسفر السطحي ، أي "المحرك" ، الذي عمل عليه المهندس هيلموت والتر في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية! يتكون التركيب من محركين بخاريين ، أحدهما يطلق الدخان في الغلاف الجوي من خلال أنبوب ، بينما يستخدم البخار الثاني في دائرة مغلقة للتحرك تحت الماء. في Ikhtineo No. 2 ، تم توفير جهاز لتحديث الهواء داخل القارب - وعاء به محلول من الصودا الكاوية التي تمتص ثاني أكسيد الكربون ، وأسطوانة مملوءة بالأكسجين. كان نظام الإضاءة أيضًا أصليًا للغاية: كان من المفترض أن يحترق الهيدروجين الموجود في الأكسجين في مصباح خاص ، مما جعل من الممكن الحصول على شعلة ساطعة ، على الرغم من أن هذا المصباح كان متفجرًا. لكن احتياطيات هذه الغازات لم تخزن داخل العلبة بل في حاويات معدنية بالخارج. والمثير للدهشة أن الاختبارات التي استمرت لمدة عام ونصف لهذا القارب ، كما في الحالة الأولى ، سارت بسلاسة مدهشة. ربما كان مونتوريول محظوظًا فقط ، أو ربما تبين أنه مهندس مؤهل ، "ليس أسوأ من الكابتن نيمو."
ومع ذلك ، فإن هذه الغواصة تعمل أيضًا مع الإسبان سريع لم يتم قبولها ، ولكنها تُمنح للدائنين للديون. حسنًا ، في عام 1867 ، من أجل استعادة شيء ما على الأقل ، قاموا بتفكيكه من أجل الخردة. هكذا اختفى هذا المثال الأصلي للفكر التقني المتقدم ، المولود في إمبراطورية آخذة في التلاشي. ولكن في عصرنا في إسبانيا ، كان هناك متحمسون قاموا ، وفقًا للرسومات الباقية ، ببناء نسختين من Ichtineo الثاني في وقت واحد! والآن يمكن رؤية هاتين الغواصتين في "موطنهما" ، أحدهما في برشلونة على الواجهة البحرية ، ليس بعيدًا عن المتحف البحري ، والثاني - في معرض متحف الصناعة.
تجربة غواصة بيرال في عام 1888.
أول طوربيد إسباني ...
تم إطلاق ثاني غواصة إسبانية أصلية في مدينة قادس ، وكانت مفاجأة كما تبدو ، أول غواصة طوربيد في العالم! كان مصممها هو Isaac Peral y Caballero ، الذي ولد في قرطاجنة عام 1851 في عائلة عسكرية. بعد تخرجه من المدرسة البحرية ، تمت ترقيته إلى رتبة ضابط ، وحارب في كوبا والفلبين ، وحصل على ميداليات لشجاعته ، ولكن في عام 1884 اقترح "مشروع غواصة تحمل طوربيد" ، والتي تم بناؤها وإطلاقها في سبتمبر 1888.
ولكن الآن غواصة بيرال "تسبح" في النافورة. هل كان من الضروري الخروج بهذا؟ بدلاً من هدية أنبوب الطوربيد عبارة عن لوحة تذكارية. برغي عمق القوس مرئي بوضوح ، حيث تم قطع القارب من خلاله.
كان إزاحتها 85 طنًا في وضع مغمور ، على الرغم من أن أكثر من ثلث هذه الكتلة كانت تشغلها بطارية كبيرة ، تتكون من أكثر من 600 (!) 50 كجم "علب" حمض الرصاص. علاوة على ذلك ، كان من الممكن شحن البطارية فقط في القاعدة ، واستغرق الأمر أكثر من يوم! عدد 30 محرك كهربائي بقوة 7,5 حصان قاموا بتدوير كل من البراغي ، مما أعطى سرعة 3,5 عقدة على سطح الماء و 40 عقدة فقط على العمق. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي للغواصة لم يكن مرتبطًا بالسرعة المنخفضة ، ولكن بحقيقة أن نطاق إبحارها كان XNUMX ميلًا فقط.
ستيرن مع دفتين رأسيتين ومراوح أفقية من البرونز. البرغي الثالث مشابه من حيث الغرض للمسمار الموجود على الأنف.
ومرة أخرى ، كان هناك عدد غير قليل من الابتكارات التقنية الواعدة داخل غواصة بيرال. لنبدأ بالأسلحة: لأول مرة ، تلقت غواصة أنبوب طوربيد داخل القارب. وكان قارب بيرال هو أول غواصة أطلقت ، لأول مرة في التاريخ ، طلقة طوربيد من تحت الماء على سفينة حربية ، حتى لو كانت تقوم بمناورات. في 7 يونيو 1890 ، أصاب طوربيد 350 ملم من شركة Schwarzkopf الألمانية الطراد كولون ، الذي كان على مرساة ، من مسافة 2 كبلين. وبعد أيام قليلة تمكنت من إصابة نفس الهدف أثناء التنقل! كما يحتل الغواصات الإسبان زمام المبادرة في هجوم طوربيد ناجح في ظلام الليل. تسلل "بيرال" مرة أخرى بشكل غير محسوس إلى هذا الطراد "المشؤوم" ، على مقربة منه تقريبًا ، على الرغم من أن "عدوه الشرطي" كان على علم بهجوم محتمل وألقى بنشاط كشافات حوله ، وأطلق طوربيدًا في جانبه!
"أجهزة ممتازة للغاية"
كان هذا إلى حد كبير بسبب "الأجهزة" من الغواصة. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن منشئه قد ابتكر أيضًا منظارًا أصليًا يمكنه عرض صورة على شاشة أفقية مسطحة ، وهذا مكّن القائد من تقدير زاوية العنوان للهدف ، والمسافة إليه من الغواصة ، وبالتالي ، حدد الرصاص عند إطلاقه. لقد كان نوعًا من التناظرية لمركز معلومات قتالي حديث ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، في تصميم بدائي للغاية. وعلى قاربه ، تمامًا مثل نوتيلوس الأسطوري للكابتن نيمو ، سادت الكهرباء في كل مكان. تم تحديد السرعة من خلال التأخر الكهربائي ، ومرة أخرى ، أضاءت مباني السفينة بالكهرباء ، حيث أضاء ما يصل إلى ستة لمبات ، على الرغم من وجود سبعة من أفراد الطاقم فقط!
قدم المصمم محركين كهربائيين إضافيين بقوة 5 حصان لكل منهما ، والذي قام بتدوير مروحتين رأسيتين تقعان في المقدمة والمؤخرة ، مما أتاح ضبط عمق غمر الغواصة تلقائيًا وفقًا للبيانات الواردة من الهيدروستات. وهذا يعني أنها كانت تمتلك أيضًا محركات دفع حديثة جدًا عملت على تحسين أدائها!
تم وضع أنبوب الطوربيد على القارب في القوس وتم تغطيته بهدية منسدلة خاصة. تتكون حمولة الذخيرة من ثلاثة طوربيدات ، والتي كانت في ذلك الوقت مصدرًا قويًا للغاية.
هذه الصورة تعطي فكرة عن حجم هذه الوعاء ، ومن الواضح أنها ليست صغيرة على الإطلاق.
لكن ... "لا نبي في بلده". رفضت وزارة البحرية قارب بيرال ، رغم أنه اجتاز جميع الاختبارات المناسبة بنجاح. في نهاية عام 1890 ، في ميناء قادس ، تم نزع سلاحها وتركت تصدأ حتى عام 1929 ، عندما تم جرها إلى قرطاجنة. على الرغم من أنه من الواضح سبب ذلك: لم تكن "لعبة" إسبانيا الفقيرة في متناول الجميع. لكن منشئها شعر بالإهانة الشديدة ، ودخل في السياسة ، وأصبح عضوًا في البرلمان ، وتنازع مع كل من شارك في السياسة البحرية للبلاد. من الواضح أن "التقنية" هنا لم تعد مهمة إطلاقاً ، وبقي صراع الطموحات. في عام 1895 ، ذهب بيرال إلى برلين لإجراء عملية جراحية في مرحلة متقدمة من السرطان ، ولكن بسبب العلاج غير الناجح ، أصيب بالتهاب السحايا ، مما أدى إلى وفاته في النهاية.
عملة للذاكرة
ولكن بعد ذلك تم ترميم غواصته ووضعها أمام مبنى قاعدة الغواصات في ميناء قرطاجنة ، ثم اقترب من البحر إلى الساحة ، ومنذ عام 1992 ، تتباهى بالفعل على الجسر الرئيسي لهذه المدينة - ألفونسو الثاني عشر شارع عريض تكتنفه الاشجار. وللذكرى الـ 125 لإطلاق قارب بيرال ، أصدرت دار سك العملة الملكية في إسبانيا عملة فضية خاصة. وجه العملة يحمل صورة الملك خوان كارلوس الأول ملك إسبانيا ، ونص "خوان كارلوس I REY DE ESPANA" وسنة الإصدار - "2013".
وجه العملة.
صورة إسحاق بيرال ضُربت على ظهرها ، وأسفلها ، على خلفية صورة منمنمة لأمواج البحر ، توجد غواصة تحمل اسمه. فئة العملة هي "10 يورو". يوجد على يمين الصورة اسم المخترع "ISAAC PERAL" في سطرين ، وإلى اليسار أيضًا علامة دار السك الملكية الإسبانية - الحرف "M" تحت التاج.
يعكس.