سماء روسيا المسروقة

تعتمد القوة التكنولوجية للدولة ، والقدرة على خلق مختلف الابتكارات التكنولوجية ، والتقنيات المتقدمة ، لتطوير الفكر العلمي والهندسي في المقام الأول على المدرسة العلمية والهندسية للدولة ، والتي تمت رعايتها على مر القرون. كونها متحفظة في جوهرها ، ولكنها قادرة على الاستجابة بمرونة للاحتياجات المتغيرة ، والتطور السريع وإنشاء منتج تكنولوجي فريد من نوعه ، فإن مدرسة الهندسة العلمية في أي دولة فريدة ويمكن التعرف عليها بسهولة ، نظرًا لأن التقاليد التي تم وضعها في تأسيسها موجودة الآن وسوف موجودة في المستقبل.

ولكن هناك دول في العالم ، نظرًا لشبابها النسبي أو عدم قدرتها على إنشاء منتجات فريدة وفريدة من نوعها حقًا ، فهي في الواقع مصاصو دماء علميون وتكنولوجيون لحضارتنا. من خلال جذب المتخصصين الشباب الواعدين والمتخصصين المعترف بهم دوليًا بتطوراتهم العلمية والهندسية ، والنسخ ، وأحيانًا سرقة تقنيات الآخرين ، تحاول هذه الدول ، دون إنشاء مدارسها الفريدة ومنتجاتها المميزة ، أن تثقل التقدم العلمي والتكنولوجي وتكتسب ميزة تنافسية بأي طريقة ، حتى أكثر الأساليب إجرامية. السرقة والرشوة والفساد وانهيار المؤسسات والمراكز العلمية بأكملها ، وأخيراً قتل كبار العلماء والمهندسين من البلدان المتنافسة هي أمور شائعة في هذا السباق الأبدي للتكنولوجيات العالمية.

ستتم مناقشة إحدى حلقات حرب الإبادة القاسية هذه في هذا المقال.

في 28 يوليو 2016 ، نشرت وكالة الصحافة المدنية "ريدوس" مقالاً "الأمريكيون اختبروا طبقًا طائرًا"، حيث نشروا مقطع فيديو يظهر فيه بوضوح جسم يحمل رموزًا عسكرية أمريكية يطير على قاعدة أمريكية.



يمكن للمرء أن يخمن لفترة طويلة ما إذا كان هذا الفيديو مزيفًا أم لا ، ولكن هناك شيء واحد مؤكد: الأمريكيون من حيث المبدأ قادر على مثل هذا الجهاز. هناك كل الأسباب للاعتقاد بذلك.

في التسعينيات من القرن الماضي ، في مصنع ساراتوف للطيران ، الذي ينتج طائرات ياك عسكرية ومدنية ، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من صواريخ كروز ، ابتكر المهندس الروسي ليف شتشوكين وبنى طائرة غير عادية EKIP ("علم البيئة والتقدم" "). رسميًا ، كان النقل متعدد الوظائف عالي السرعة مع إقلاع وهبوط رأسي ، مبني على مبدأ "الجناح الطائر" وينتمي إلى فئة إكرانوليتوف. يمكن أن يتراوح الوزن الإجمالي للجهاز من 90 إلى 9 طن! ارتفاع الرحلة - من 600 أمتار إلى 3 كيلومترًا. النطاق - أي، على الأقل بضع رحلات حول العالم بسرعة 700 كم في الساعة!

لأول مرة ، تم تقديم عملية بناء هذا الجهاز للجمهور من قبل Kosmopoisk وزعيمها فاديم تشيرنوبروف في الفيلم "Saratov EKIP" (يوليو 1995).

تبين أن الموضوع جديد للغاية وغير عادي ومثير للاهتمام لدرجة أن العديد من شركات التلفزيون قامت بتصوير أفلام وبرامج حول EKIP في وقت واحد:

EKIP. صحن طائر روسي.

EKIP ، أو لوحة ساراتوف.

EKIP هو تطور فريد من نوعه للعلماء الروس.

وفقًا للعديد من الخبراء الروس ، يمكن أن يُعزى EKIP دون مبالغة إلى الطائرات الجديدة بشكل أساسي التي تتمتع بخصائص تشغيلية فريدة. بالإضافة إلى العنصر العسكري ، يمكن استخدام مثل هذه الطائرات لنقل البضائع والركاب في المناطق التي يصعب الوصول إليها ، على سبيل المثال ، في أقصى الشمال ، تصبح لا غنى عنها للاستطلاع والدوريات ، واستخدامها في حالات الطوارئ: عند إنقاذ الناس على الماء ، إطفاء حرائق الغابات ، الإخلاء. تتمتع EKIP أيضًا بإمكانيات كبيرة لاستخدامها كوسيلة نقل حضري مدني ، حيث يمكن أن تبدأ وتهبط ليس فقط في مواقع المدينة الحرة ، ولكن أيضًا على أي مسطحات مائية.

تخيل أن جهازًا كهذا يمكنه التوصيل بسرعة كبيرة وبشكل مريح ، متجاوزًا الاختناقات المرورية في المدينة ، وأي عدد من الركاب ، والأهم من ذلك ، تكلفة سيارة مرسيدس. من الصعب المبالغة في تقدير قدراتها في مجال الأعمالطيران. في المستقبل ، خطط شتشوكين لإنشاء مدن طيران كاملة مع الآلاف من الركاب المقيمين الذين يمكنهم السفر لأي مسافة والبقاء في الهواء لفترة طويلة بلا حدود.

لم يكن الطاقم بحاجة إلى مطار خاص ، يمكن للجهاز أن يهبط على أي سطح ، حتى الماء. لم يكن للجهاز هيكل ، تم تنفيذ وظائفه بواسطة وسادة هوائية. جعلت الحلول التقنية الثورية في التحكم في الطبقات الحدودية للجهاز وجهاز التثبيت الفريد من الممكن ليس فقط تثبيته في الهواء ، ولكن أيضًا وفرت فرصًا هائلة للمناورة.
يمكن أن يستخدم EKIP الوقود المعتمد على الهيدروجين ، مما جعله اقتصاديًا للغاية ، حتى أنه يسمح بالحصول على الوقود حرفيًا من الهواء المحيط ، مما أزال القيود المفروضة على نطاق رحلاته. وكانت المحركات المدمجة ومكوناتها تحفة هندسية.

عند تصميم وإنشاء EKIP ، تمكن المصممون الروس من الجمع بين المفاهيم الرئيسية لتطوير طيران المستقبل:

- الجمع بين وظائف الجناح وجسم الطائرة بمساعدة جسم داعم للديناميكية الهوائية السميكة ؛

- التحكم النشط في الطبقة الحدودية للتدفق غير المنفصل حول الهيكل السميك وتقليل السحب ؛

- استخدام وسادة هوائية للإقلاع والهبوط ؛

- استخدام المواد المركبة التي تضمن قابلية التصنيع ومتانة الهيكل حتى عند تشغيل الأجهزة على الماء ؛

- استخدام الوقود الغازي لزيادة مدى طيران المركبات ، وتحسين الصداقة البيئية وإمكانية الطيران عند توقف إنتاج النفط.

إن إنتاج مثل هذه الطائرات المدنية جنبًا إلى جنب مع العنصر العسكري ، خاصة جنبًا إلى جنب مع طائرة مقاتلة فريدة من نوعها من طراز Yak-141 ، يمكن أن يجعل من روسيا ملكة السماء في العالم. ومع ذلك ، في الواقع ، تبين أن المشروع يحتوي على عدد كبير جدًا من الأعداء والأعداء ، الذين دفنوا EKIP في ظروف التسعينيات - بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. علاوة على ذلك ، إلى جانب EKIP ، تم دفن الخط الكامل لطائرات Yak المدنية والتدريبية وطائرة Yak-90 القتالية العمودية الفريدة من نوعها ومحطة ساراتوف للطيران بالكامل. إلى جانب ما سبق ، تم دفن المفهوم الكامل للمجموعات البحرية الحاملة للطائرات مع حاملات الطائرات المسلحة بطائرات الإقلاع العمودي ، وتم نشر الطرادات الحاملة للطائرات من نوع كييف التي بقيت من الاتحاد السوفيتي للخردة أو بيعها إلى دول ثالثة.

المستفيدون الرئيسيون من الحادث هم الولايات المتحدة وشركتا بوينج ولوكهيد مارتن. وقد كلفتهم تكلفة باهظة مقارنة بالأرباح الهائلة التي تنتظر أصحاب هذه التقنيات. لكن كل شيء في محله.

في التسعينيات ، تمت خصخصة مصنع ساراتوف للطيران ، ونتيجة لذلك تركزت 90 ٪ من الأسهم رسميًا في يد مدير المصنع ، ألكسندر يرميشين. ولكن ، باعترافه الخاص ، إذا لزم الأمر ، يمكن لـ Yermishin توحيد والسيطرة على ما يصل إلى 20 ٪ من أسهم المصنع. وقد حانت الأوقات الصعبة للمصنع. الشركة ، القادرة على إنتاج 100 طائرة من طراز Yak-24 سنويًا ، أنتجت 42-1 لكل طائرة ونجحت فقط بفضل إصلاح وصيانة الطائرات الحالية. لكن حتى تلك الأموال اختفت في مكان ما. بدأ المخرج ، وفقًا للاتجاه العصري في ذلك الوقت ، في البحث عن الدعم في الخارج. أصبحت رحلات العمل العديدة لـ A. Yermishin إلى الولايات المتحدة في ساراتوف حديث المدينة.

وعلى الرغم من أن الصينيين أرادوا مرتين ، في عامي 1993 و 1995 ، تقديم طلبات شراء 10 و 46 طائرة من طراز Yak-42 في SAZ ، إلا أنه لم يأت في كلتا الحالتين لتوقيع العقود ، مع كل الفوائد الواضحة للمصنع. A. Yermishin ببساطة لم يوقع العقود. نتيجة لذلك ، طلبت الصين طائرات من شركة بوينج واشترتها. في ساراتوف في ذلك الوقت ، تحدث الكثيرون عن أسباب فشل الطلبات الصينية وجادلوا بأنه لا توجد مصلحة شخصية في تنفيذ عقود يرميشين. ولكن بعد كل شيء ، كان هو صاحب المصنع ، وحصل على 5 ملايين دولار في كل ثور. على الأرجح ، كان السبب هو مصلحة Yermishin الشخصية في فشل العقود ، ونقلها إلى Boeing ، ونتيجة لذلك ، إفلاس المصنع. من الصعب الآن قول أي شيء محدد ، لكن عمال المصنع يعرفون أنه بعد فشل العقود الصينية ، حصل Yermishin على قصر من طابقين في وسط ساراتوف ، كما حصل والده أيضًا على منزل كبير ، واشترى ابنه شقة من ثلاث غرف في موسكو. على الرغم من أنه لاعب كرة طائرة مشهور ، بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا كجزء من سسكا ، وهو عضو في المنتخب الوطني الروسي وصاحب العديد من الألقاب ، فمن المحتمل أنه يستطيع تحمل تكاليفها. لسوء الحظ ، بعد عام 2007 ، فقدت آثار A. Yermishin ، ولا يمكن العثور عليه ، ولا أحد يستطيع الإجابة عن مكانه ، وماذا يحدث له ، وما إذا كان Yermishin على قيد الحياة على الإطلاق.

خصصت الحكومة الروسية في عام 1993 1,2 مليار روبل لتطوير EKIP ، وفي عام 1997 ، عندما زار الرئيس يلتسين المصنع ، أمر الأخير بتخصيص 10 ملايين روبل أخرى. ومع ذلك ، فقد اختفت هذه الأموال ببساطة ، وفقًا للرواية الرسمية ، "التهمها التضخم". عندما تبنت حكومة الاتحاد الروسي برنامجًا لتطوير تكنولوجيا الطيران للفترة 2000-2015 ، كانت مرحلته الأولى تنص على تطوير مبادئ وأجهزة جديدة لإنشاء تكنولوجيا الطيران. ومع ذلك ، بسبب النسيان الرائع ، لم يتم تضمين مشروع EKIP في برنامج الولاية هذا. تم نسيان EKIP ببساطة ، كما لو أنه لم يكن موجودًا من قبل.

لكن الرجال من الولايات المتحدة الأمريكية لم ينسوا أي شيء. في عام 2000 ، قام وفد كامل من مركز الأبحاث بزيارة المصنع الطيران البحري للولايات المتحدة (قسم الأبحاث والعلوم الهندسية في NAVAIR) وحتى وقعوا على بروتوكول النوايا. ادعت الصحافة الروسية أن الأمريكيين كانوا مهتمين بضبط واستخدام EKIPs كطائرات بدون طيار لرجال الإطفاء. لكن مدير المركز جون فيشر تحدث بصراحة شديدة: "هذه التكنولوجيا لديها القدرة على استخدامها في نوع جديد من الطائرات المناسبة للأهداف الاستراتيجية لشركة NAVAIR - إدخال تقنيات الجيل التالي في البحرية". الأهداف ، كما توضح نشرة قيادة البحرية الأمريكية ، هي كما يلي: الطائرات الجديدة والاتصالات وأنظمة الأسلحة.

كما ذكرت Izvestia في ذلك الوقت و "Lenta.ru":

"الشروط الدقيقة للصفقة غير معروفة ، ولكن وفقًا لمدير المصنع ، ألكسندر يرمشين ، لن يتم انتزاع Ekip من روسيا ". "بمجرد بدء الحديث عن التعاون المحتمل والإنتاج ، قلت على الفور إننا لن نخرج Ekip خارج البلاد. وستظل حقوقها مع روسيا. بعد بدء الإنتاج التسلسلي ، سيكون السوق ومنقسمة ستحصل روسيا على أرباح من أمريكا مقابل إنتاجها هناك "صحون طائرة" وكذلك أمريكا - من روسيا ".

وفقًا لـ Izvestia ، يحتاج الأمريكيون إلى Ekip بشكل أساسي كمركبة جوية بدون طيار لإخماد الحرائق ومكافحة الكوارث الطبيعية.

سوف تستثمر الشركة أكثر من 160 مليون دولار. سيتم اختبار الجهاز في ولاية ماريلاند في عام 2007. ومن المخطط إطلاقه في الإنتاج الضخم في غضون خمس سنوات أخرى ".

في المقابلة صحيفة "ترود" رسم إرمشين آفاقًا مشرقة لـ EKIP:

في كانون الثاني (يناير) ، ذهب ألكسندر يرميشين إلى ولاية ماريلاند لإجراء مفاوضات ، حيث سيتم اختبار EKIP في غضون ثلاث سنوات. داخل أراضي قاعدة البحرية الأمريكية ، حيث لم يكن هناك مواطن روسي من قبله ، تحدث إلى الجيش الأمريكي ومصنعي الطائرات.

- ألا تشعر بالأسف لأن من بنات أفكارك يسافر إلى الخارج؟

- أولاً ، لا نتوقف عن محاولة العثور على مستثمرين في روسيا ، وثانيًا ، لن تذهب EKIP إلى الخارج. قبل بضع سنوات ، تم تقديم اقتراح لي والمصمم العام للقلق لبناء مصنع في الولايات المتحدة الأمريكية ، حتى أنهم أظهروا المنطقة - لقد رفضنا. لا يغيرون وطنهم في تلك السن. الآن نحن نتحدث عن شراكة متساوية ... "

انتهت "الشراكة المتكافئة" بحقيقة أن الأمريكيين تلقوا جميع الوثائق الفنية اللازمة لـ EKIP وربما لـ Yak-141 ، ولم يظهروا مرة أخرى ، وجهاز EKIP نفسه واثنان من أربعة Yak-141 اختفت الطائرات ببساطة ، على الرغم من أن EKIP كانت مسؤولة عن التخزين في متحف SAZ. لكن المتحف اختفى مع المصنع. تم هدمه ببساطة من قبل الملاك الجدد ، وجميع المعروضات "مشتتة بين الناس".

يدعي خبراء الطيران في ساراتوف أن الحلول التقنية والمكونات الكاملة بدأت مؤخرًا في الظهور على منتجات شركتي Boeing و Lockheed Martin ، مما يذكرنا بشكل مؤلم بالمكونات الأصلية لـ EKIP و Yak-141.

في الآونة الأخيرة ، اندلعت نقاشات محتدمة في الفضاء المعلوماتي الروسي مفادها أن تصميم ومكونات أحدث مقاتلة لوكهيد مارتن F-35B VTOL تذكرنا بشكل مؤلم بمركبتنا Yak-141.

نشرت مجلة Military Review مقالاً بقلم أوليغ كابتسوف "مجرد صدفة؟ Yak-141 في مقابل F-35 "، مؤكدا ذلك "التشابه ضبابي"و "الحقائق المتاحة لا تسمح باستخلاص أي استنتاجات حول نسخ واستعارة التقنيات." على الرغم من أن المقال يلاحظ أن "ليس من قبيل المصادفة أن هناك العديد من الحلول المشتركة في تصميمات Yak و Lockheed Martin F-35 سيئة السمعة ،" لكن حقيقة أن هذه طائرات من أجيال وفئات وقدرات مختلفة يتم وضعها في مقدمة الأدلة.

سيرجي إيشينكو في مقال على Free Press تنص صراحة على ذلك "F-35 هي وريثة Yak-141" وماذا "تحول انهيار صناعة الطيران لدينا إلى كلوندايك علمي وتقني للأمريكيين". علاوة على ذلك ، يدعي Ishchenko ذلك "في شركة لوكهيد مارتن الأمريكية ، لا يختبئون: في تخطيط طائراتهم F-35 ، في الواقع ، العديد من التفاصيل تشبه بشكل مثير للريبة الياك السوفيتي المنسي. خصوصاً مخططات نظام الدفع ، وكذلك انحراف فوهة محرك الرفع والدفع. صحيح أن الأمريكيين لا يرون ذلك لا شيء غير قانوني. والسبب ، حسب رأيهم ، هو التعاون الوثيق مع شركة ياكوفليف ، التي تأسست فور انهيار الاتحاد السوفيتي.

إن عيب تحليل أوليج كابتسوف ، في رأيي ، هو أنه يعتبر المشكلة كحالة خاصة منفصلة ، فقط من وجهة نظر فنية مع تقييم مرئي ، علاوة على ذلك ، تمزيقها بعيدًا عن مجموعة الأهداف الطموحة حقًا. وضعت الولايات المتحدة نفسها في علاقة مع روسيا ، العلم والإنتاج والجيش والمجمع الصناعي العسكري. لم يكن الهدف مجرد نسخ التكنولوجيا ، ولكن التدمير الكامل للقاعدة العلمية والصناعية التي تنتج هذه المنتجات التكنولوجية.

بالإضافة إلى التدمير الكامل المذكور أعلاه لمفهوم استخدام السفن الحاملة للطائرات مع طائرات الإقلاع العمودي والتدمير الكامل لكل من السفن نفسها بالمقاتلات المتقدمة وقاعدة الإنتاج ، هناك أخرى ، في رأيي ، واعدة للغاية مفهوم استخدام مركبات الإقلاع العمودي في المسرح الأرضي للأعمال العسكرية.

لن يتم تسليم مقاتلات الإقلاع والهبوط العمودية الواعدة من طراز F-35B Lighting-2 إلى القوات الجوية البحرية الأمريكية ، ولكن إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، الذي يحدد استخدامها في المسرح الأرضي للعمليات. مرة أخرى في الثمانينيات في الاتحاد السوفياتي ، عند تطوير Yak-80 ، كان هناك مشروع لتثبيته على منصة مجنزرة تعتمد على جرار عسكري. على هذه المنصة ، يمكن للطائرة الهجومية التحرك بسرعة على الطرق الوعرة والإقلاع من أي مكان وفجأة للعدو.

تخيل سربًا من الطائرات المقاتلة تقلع في نفس الوقت من لا مكان في المنطقة المجاورة مباشرة للجبهة ، وتكمل مهامها بسرعة وتختفي في نفس الوقت في أي مكان. يمكن أن تتحرك مثل هذه التشكيلات على المنصات المتعقبة بسرعة نسبيًا ، ويمكن أن تكون الطائرات القائمة عليها في حالة استعداد عالي للانطلاق وأداء مهمة قتالية. حل مشكلة التزود بالوقود والذخيرة والصيانة ، والجيش يصبح فعالاً سلاح في أي مسرح عمليات. حُرمت روسيا أيضًا من هذا المفهوم ، لكن الأمريكيين أثاروا قلقهم. والآن علينا أن نضع تدابير مضادة.

وحصلت الولايات المتحدة على كل هذا مقابل لا شيء عمليًا. لكن كل "هدية" لها ثمنها أيضًا. كم كلفت تقنيتنا الأمريكيين حقًا؟

على الأرجح ، لن يتمكن أحد من الإجابة على هذا السؤال في الوقت الحالي. لا يمكن الحكم على المبالغ التي يتم إنفاقها على الرشوة إلا من خلال المعلومات غير المباشرة. لكنني سأحاول.

في عام 2011 ، نُشر مقال بقلم إيغور كورولكوف في منشور "سري للغاية" "أين مقاتل الياك؟"

في هذا المقال ، يدعي المؤلف أنه حصل على نسخة من محضر الاجتماع بين حاكم منطقة ساراتوف دميتري أياتسكوف ومجلس إدارة مصنع ساراتوف للطيران CJSC. "بمشاركة المسؤولين المسؤولين في الحكومة الإقليمية"التي وقعت في 3 أبريل 2003.

وفقًا للبروتوكول ، يجبره أياتسكوف على منحه أسهم مصنع ساراتوف للطيران ، ويعترف مدير المصنع ، Yermishin ، بأنه يستطيع دمج ما يصل إلى 100 ٪ من الأسهم ، ويرفض نقلها. هناك نقطة مثيرة للاهتمام في البروتوكول:

"أياتسكوف: في العام الماضي لم يتم إنتاج طائرة واحدة. ها هو عدوك! كان من المعتاد أن يكون: "نيترون" ، "نيترون" ... الآن "نيترون" يعمل! لقد قمت بالكثير من العمل معك أيضًا: الأرض والمنازل ... أينما كنت لا أعمل في عملك! لقد زرت باريس ...

يرميشين: نعم ، كنا في باريس. أين ذهبت 330 مليون دولار لبرنامجنا من هناك؟ هل تريدني أن أخبرك من أخذهم؟ يمكنني حتى تسمية الأسماء. لماذا لم يأتوا إلينا؟ لكن كان لدينا وثيقة موقعة من الرئيس ".

تظهر عدة أسئلة على الفور:

1. ما هو مبلغ 330 مليون دولار الذي تم دفعه؟
2. من دفع 330 مليون دولار؟
3. من حصل على 330 مليون دولار؟
4. ما هي الوثيقة التي وقعها الرئيس؟
5. أي رئيس وقع هذه الوثيقة؟

يرجى ملاحظة أن: مبلغ 330 مليون دولار يزيد مرتين تقريبًا عن مبلغ 2 مليون دولار الذي كان من المفترض أن يستثمره الأمريكيون في مشروع مشترك لإنتاج المعدات. على ما يبدو ، اعتقدوا أنه كان من الأفضل دفع مبالغ زائدة مرتين والحصول على كل شيء بدلاً من المشاركة إلى الأبد مع عدم معرفة من.

لمن دفع المال؟ لا أعتقد أن D. F. ظل زمن أياتسكوف ، عندما كان "مالكًا" كاملًا لمنطقة ساراتوف ، وقد قدمه ب. يلتسين إلى بي كلينتون كخليفة لروسيا ورئيسًا مستقبليًا ، بعيدًا في التسعينيات. في عام 90 ، كانت الحياة السياسية لـ D. ولن يسامحوا ديمتري فيدوروفيتش أبدًا إذا كان قد عبّر عن أسمائهم في مثل هذا الحضور المزدحم. والوثيقة المذكورة ، على الأرجح ، وقعها الرئيس يلتسين ، والتي سمحت لمتلقي الأموال باستخدامها دون خوف مطلقًا ، دون خوف من رد فعل الرئيس الحالي.

تم تصفية مصنع ساراتوف للطيران نفسه حرفيًا. تم هدم معظم ورش الإنتاج ، ونقطة التفتيش ، والمتحف ، وتم تفكيك مدرج مطار مصنع يوجني وتضخيمه بالعشب ، وتم تسليم مصنع دار الثقافة إلى المدينة ، وتم توزيع البنية التحتية الاجتماعية بأكملها على الشركات و الشركات.

هناك العديد من الإصدارات حول من وكيف تسبب في انهيار المصنع. هنا و تتبع سيبيريا مع جريمة سان بطرسبرجو الشركات الخارجية القبرصيةو العمدة السابق أكسينينكو مع بنك ساراتوفو درب بينزا مع ضباط FSB السابقين، ولكن تبين أن شركة IKEA السويدية هي المالك النهائي لأرض ساراتوف "الذهبية" تحت SAZ. والآن ، في موقع المصنع ، الذي أنتج أثناء الحرب الوطنية العظمى تحت القصف طائرات هجومية من طراز Yak-1 و Yak-3 (حوالي 13 ألف وحدة) ، ثم ابتكرت طائرات وصواريخ فريدة للبلد البرتقالي. تم بناء مركز تسوق يضم العديد من محلات السوبر ماركت والمحلات التجارية والمقاهي والمطاعم. ولا يذكر إلا نصب مصنع طائرة Yak-3 المحفوظة بأعجوبة المجد السابق لصناعة الطائرات في ساراتوف ، والقاعدة العلمية والصناعية القوية ، وعشرات الآلاف من العمال والعلماء والمهندسين ، في سماء روسيا المسروقة.

Comments

[أندري إن إم]

والآن ، في موقع المصنع ، الذي أنتج خلال الحرب الوطنية العظمى ، تحت القصف ، طائرات هجومية من طراز Yak-1 و Yak-3 (حوالي 13 ألف وحدة)

في الواقع ، كانوا مقاتلين ...

[ريف]

مؤلف المقال لا يهتم. إنه غير راضٍ عن المقاتلين ، ولكن من السلطات.

[الذي هو]

أخبرني شيئًا آخر عني لا أعرفه من فضلك)))

[رمسيس 1776]

وأين نظرت السلطات الفيدرالية؟ أم أنهم اهتموا بشدة بما سيحدث للمشروع الإستراتيجي؟

[SVP67]

في 13 أغسطس 2012 ، بقرار من محكمة التحكيم ، لم يعد مصنع ساراتوف للطيران موجودًا ككيان قانوني وتم استبعاده من سجل الدولة للمؤسسات.

رسميا ، هذا النبات لم يعد موجودا. آسف. هذا "الحجر الملقى" "لم يتم تجميعه" بالفعل

[V.ic]

من هو الآخر صاحب العقل السليم والضمير الصافي الذي يجرؤ على إعلان الفوائد التي تعود على روسيا من الرأسمالية الأوليغارشية ، التي ترعاها الأفكار الغربية وتغذيها العملات الأجنبية؟ هنا أريد بالفعل تطبيق كلمات S.V. Lavrov على أنفسنا ، لأننا سمحنا بانهيار الاتحاد السوفيتي!

[أحمر_هامر]

ستطاردنا الأحداث المحزنة في التسعينيات لفترة طويلة قادمة. وضدنا ، تطوراتنا الخاصة.

[إدفاغان]

وبالمناسبة ، فإن الأحزاب التي تحلم بإعادة التسعينيات تحاول الآن أن تنتخب لعضوية الدوما

[بيرس.]

بفضل المؤلف على المقال ، كان هذا الموضوع موضع اهتمام منذ فترة طويلة. إنه لأمر محزن للغاية أن كل شيء تم تبديده بشكل متواضع ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، ليس فقط "سماء روسيا" سُرقت ، ولكن أيضًا "بحر روسيا" ، وأكثر من ذلك بكثير ، بما في ذلك الثقة في الغد. .. يجب أن يحاسب الأشرار - الخونة على جرائمهم ، بدون قانون التقادم ، هذه "علب البسكويت" و "جرة المربى" من البرجوازية ، أثناء بيع الوطن الأم ، يجب أن يتم ضربهم بإحكام بغطاء "في مدفع". الحمقى والخونة .. كان من الضروري أن نمر بهذا ، لكي ندرك ما لدينا وما خسرناه ، فقط ، هل سيكون لدينا الوقت لإحياء البلد ، لكن علينا أن نبدأ ، وكان يجب أن نبدأ حتى "بالأمس".

[ويني 76]

الكسندر نيكيشين يكتب ischo. اعتقدت أن توربينات ماسك كانت في أوجها ، لكن لا. الشركات المصنعة المحلية لـ Ekipa هي القمم الساطعة لبناء الاحتيال ..

[الذي هو]

لا تقل لي ماذا أفعل ، ولن أخبرك يا عزيزتي ، إلى أين أذهب))

[ويني 76]

شكرًا لك ، ألكساندر ، على مقالة عميقة وواسعة بشكل مدهش. لم أستمتع بهذا كثيرًا منذ وقت طويل. يا لها من نعمة أنه لا يزال هناك أشخاص في روسيا يهتمون بشدة بمصير صناعة الطائرات الروسية. مثل هذه الشخصيات البارزة في مجال الطيران شديدة الحساسية والفهم. شكرا لك الكسندر لكونك أنت.

[الذي هو]

أنا لا أسلم يوم الاثنين

[ويني 76]

لا تنطبق ، ألكساندر. فقط ابتكر. سأكون القارئ الأكثر إخلاصًا لك ، وأعدك بعدم تفويت أي مقال. يا لها من نعمة أن يكتب هؤلاء النجوم البارزون مقالات لـ VO.

[ايلين]

لقد كان الوقت الموحل. كل ما تم وصفه حدث أمام عيني. يبدو أنه من أجل الدوافع الأنانية لشخص ما ، تم تدمير صناعة الطائرات الروسية بأكملها عن قصد. والحلقة الموصوفة ليست سوى جزء صغير من كل ما يحدث في تلك الأيام.
كل ما في الأمر أن مصنع ساراتوف لم يكن الأكثر حظًا على الإطلاق - فقد تم تدميره أخيرًا بفضل Yermishin. باقي المصانع ، على الرغم من أنها أصبحت من JSCs المملوكة للدولة وغيرها من المنظمات ، على الرغم من بعض النزوات ، لا تزال موجودة. على الرغم من أن حالتهم الحالية بالنسبة للجزء الأكبر يمكن أن تسمى حقًا "الوجود". والغريب أنه حتى الآن لم يتم إجراء أي تقييم قانوني رسمي لهذا الإجراء.

[نوردورال]

هذا ليس انطباعًا ، بل حقيقة حقيرة.

[كوز 363]

لن تعيش روسيا بشكل جيد أبدًا! بفضل قوته.

[إدفاغان]

لكن في ظل الحكم الأمريكي سيكون من الأفضل العيش أم ماذا؟

[ثني]

جمع المؤلف كل شيء معًا في كومة ، الحقيقة والخيال معًا. yak42 شيء واحد ، والصحون الطائرة مختلفة تمامًا. وحقيقة أن المكونات الهيكلية للطائرة تبدو متشابهة يتم شرحها بكل بساطة ،،،، ، بعد كل شيء ، قوانين الفيزياء والديناميكا الهوائية هي نفسها بالنسبة لنا وللأمريكيين

[ايلين]

قوانين الديناميكا الهوائية هي نفسها للجميع. فقط تنفيذها مختلف. تعد IL-2 و Su-25 من نفس فئة الطائرات تقريبًا ، لكنهما مختلفتان تمامًا عن بعضهما البعض.
ولم يفعل المؤلف شيئًا هنا. كان كل شيء على هذا النحو حقًا - فوضى عارمة. و Yak-42 و EKIP و Yak-141. لم تهتم سلطات موسكو بكل هذا من أبراج الكرملين ، وسحبت السلطات المحلية البطانية على نفسها. من أراد منزلًا صيفيًا في كوت دازور ، ومن أراد الحصول على دخل لميزانية المنطقة. فاز الأوائل. هذا في الواقع ما يدور حوله المقال.

[نوردورال]

هل لاحظت حتى عن EKIP؟ وألواح المؤلف للبذور ، إنها مسألة مختلفة تمامًا.

[المعينات]

خليط ، لوحات ، Yak / F ، فساد ، مصنع مدمر ، حاكم سابق ، تقريبًا "بروتوكولات حكماء ساراتوف" ، وكل هذا هو سماء روسيا المسروقة. ركض عبر ساراتوف. تمت سرقة جميع أنحاء روسيا تقريبًا في التسعينيات ، وجميع المستفيدين بصحة جيدة (تم تقديم وشاح واحد فقط).

[ريف]

حلق هراء فوق القرية
معدن غير معروف.
الكثير هذه الأيام
هراء مجهول.

وكان الجزء العلوي مؤخرًا مليئًا بالهذيان الصريح. إن المقالة بأكملها من وجهة نظر المهندس هي محض هراء. جوهر الهراء. حسنًا ، ما هو: "وقود يعتمد على الهيدروجين"؟ مزيج من الهيدروجين وبعض الغازات؟ هيدروجين نقي؟ الميثان العادي؟ يحتوي الميثان على أربع ذرات هيدروجين لكل ذرة كربون. وبقية النص على مستوى الأول من أبريل في كاششينكو.

بشكل عام ، أخذ المؤلف قطعة قماش صفراء من أواخر التسعينيات ، وأضاف هراءًا علميًا زائفًا من نفسه ونشرها على القمة. اقرأ ، أيها الجهلاء ، ابتهج بنجاحات العلم السوفياتي ويلعن السلطات الحالية.

[الذي هو]

هل سمعت عن وقود الغاز؟

الهراء والهراء هي الكلمات المفضلة لرفاقنا المبدعين في الغياب التام للمعرفة والحنكة

[ريف]

وقود الغاز؟ :)))
كيف تختلف أبخرة البنزين في محرك الاحتراق الداخلي للمكربن ​​بشكل أساسي عن الميثان أو الهيدروجين؟ لكن السؤال بلاغي. لا تهتم بالإجابة.

[تفكير]

تم التخطيط لاستخدام وقود جديد في EKIP - aquazine ، والذي يتم الحصول عليه عن طريق خلط الماء مع المنتجات النفطية أو مع الغاز الطبيعي أو المصاحب باستخدام مستحلب. خذ الميثان CH4 والماء H2O - لذرة أكسجين واحدة وذرة كربون واحدة لدينا ست ذرات هيدروجين. بالطبع ، يمكن لوم المؤلف قليلاً على الصياغة الغامضة إلى حد ما ، لكن هذه ليست مقالة علمية.
انت تكتب:

إن المقالة بأكملها من وجهة نظر المهندس هي محض هراء. جوهر الهراء.

منشورك لا يعتمد على وجهة نظر مهندس ، للأسف. ورسالتك هي جوهر الهراء.

[ابا]

نحن بحاجة ماسة إلى إنشاء فريق تسلق بمحاور جليدية تحمل اسم ليف دافيدوفيتش وسداد الديون لجميع "الأوصياء من أجل ازدهار روسيا".
ماذا عن SAZ؟ لذا فإن الرأسماليين سيبيعون أمهم مقابل 100٪ من الربح ، وهنا نوع من المصانع حصلوا عليه بالمجان.

[ويني 76]

اقتبس من Iline

لقد كان الوقت الموحل. كل ما تم وصفه حدث أمام عيني. يبدو أنه من أجل الدوافع الأنانية لشخص ما ، تم تدمير صناعة الطائرات الروسية بأكملها عن قصد.

لقد باعوا سيارة Yak-141 المعيبة في البداية والحمد لله. دع الأمريكيين يعانون الآن.

الطاقم حقا شيء. منتج Kashpirovskys من الطيران. يريد المؤلف أن يقول إن هذا الحوض غير المتوازن على الدعائم قادر على رفع 120 طنًا لمسافة 12 كيلومترًا قبل الإقلاع عموديًا ، ثم الهبوط عموديًا. عدة حول العالم بسرعة 700 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، لتلقي الوقود مباشرة من الهواء (مثل الهيدروجين). مافرودي يصفق. إيلونيا خاسر بائس مع صقره. نشر الكثير من العجين في حوض جانبي - مخترع Ekip هو مجرد موهبة ...

[الذي هو]

وماذا أريد أن أقول ، أنورني من فضلك)))

[ويني 76]

لقد اقتبست للتو مقالتك. لم يتم إدراج الاقتباسات للأسف. هذا مثير للشفقة. توضيح حول الطواف من فضلك. كم عدد الدورات التي يمكن أن يقوم بها طاقمك - 10 أو 20 أو ربما 50؟

[الذي هو]

إذن ماذا أريد أن أقول أيضًا ، متذوق أرواح البشر لدينا؟))))

[تفكير]

فيني ، أنت محق ، EKIP شيء رائع. نموذج L3-2 المطور بوزن إقلاع إجمالي يبلغ 360 طنًا يرفع 120 طنًا من البضائع وبسرعة 610 كم / ساعة على ارتفاع 11.5 كم ويبلغ مدى طيرانه 6000 كم (في حالة التزود بالوقود في الهواء ، سيزداد النطاق قليلاً). بالنسبة للإقلاع والهبوط العمودي ، وكذلك الحصول على الوقود من الهواء ، اهدأ ، لم يخطط شتشوكين لذلك. على الرغم من أن استخدام التحكم النشط للطبقة الحدودية للتدفق غير المنفصل حول جسم سميك وانخفاض السحب الديناميكي الهوائي يوفر إمكانية إقلاع وهبوط أوضاع الطيران بزوايا هجوم تصل إلى 40 درجة. إنه بالتأكيد ليس VTOL. . أما الحوض غير المتوازن فلم يكتب المؤلف شيئًا ولا داعم للجهاز أيضًا. تلك الدعائم التي رأيتها في صورة EKIPA في ورشة المصنع تقوم ببساطة برفع الجهاز للوصول إلى قاعه. الجهاز سوف يطير بدون الدعائم. أنت فيني مرة أخرى كتب بشكل صحيح تماما

اقتباس: ويني 76

مخترع الطاقم مجرد موهبة

في الواقع ، عمل Lev Shchukin كرئيس لقطاع الديناميكا الهوائية في TsKB EM (اليوم RSC Energia ، Korolev). شارك في تطوير صاروخ N-1 الذي كان من المفترض إطلاقه إلى القمر. لم يكن لدى S.P. Korolev أشخاص غير أكفاء في الفريق. ولكن من هو ويني الساخط لدينا وما مدى كفاءته في هذا الأمر؟

[تامبوف وولف]

أعداء الناس الذين ما زالوا على قيد الحياة ولم يتم تحميلهم مسؤولية انهيار الصناعة ، فمتى سينتهي كل هذا؟ و ماذا؟

[إيفجنيك]

ريف ، هل تتمتع بقوة الحمم البركانية؟
إنه لأمر مؤسف أن العقول والتكنولوجيا تتدفق فوق التل. البقاء مثل ريف ، للأسف.

[ريف]

دعونا نرى ... بالحكم على العلم ، أنت في روسيا. لماذا لم يركضوا فوق التل؟ لا أدمغة ، أو تكنولوجيا نظام خاطئ؟ هذا هو بالضبط ما يأتي من منشورك.

[فلاديفوستوك]

كيف يمكنني تخيل الاندفاع فوق سطح الماء / كتل المدينة / التندرا ، إلخ. طائرة نفاثة ، وتحت بطنه تتدلى "وسادة هوائية" وتتطاير في الريح ، فيفرح القلب!
طائرة إقلاع عمودية بسعر مرسيدس - رائع ، رائع!
هل هو حقا خيال؟ والفكرة نفسها فكرة جيدة ورائعة. تتذكر إيفريموفا.

[تفكير]

عزيزي فلاديفوستوك! أود أن أنصحك بالتعرف قليلاً على مبادئ إنشاء وسادة هوائية. ثم حاول مرة أخرى أن تتخيل وسادة هوائية ترفرف في مهب الريح (تنجح فجأة). يمكنك تخيل أي شيء EKIP هي طائرة مصنوعة وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" ولها شكل قرصي
جسم الطائرة. ربما تعلم أن الجناح على شكل قرص قد تمت تجربته مسبقًا ، ولكن دون جدوى. أهم ميزة في EKIP هي نظام التحكم في تدفق الهواء الدوامي الموجود في الجزء الخلفي من الجهاز ، والذي يوفر تدفق مستمر حولها الجسم مما يقلل
مقاومة الديناميكية الهوائية وتعطي كفاءة متزايدة - ما يصل إلى 11-14 جرامًا لكل كيلومتر راكب واحد. ويوفر إمكانية إقلاع وهبوط أوضاع الطيران بزوايا هجوم تصل إلى 1 درجة. لذلك ، فإن مركبات EKIP قادرة على "هبوط الطيور" على مسارات انحدار شديدة الانحدار مع انخفاض سرعة الهبوط إلى 40 كم / ساعة (وهذا يقلل من تأثير الضوضاء).
توجد محركات الجر ذات الدائرة المزدوجة ذات الفتحات المسطحة داخل جسم الجهاز. تتحلل نفاثات الغاز المتدفقة من الفوهات المسطحة بشكل أسرع في البيئة ، مما يقلل من تأثير الضوضاء. موافق ، الإقلاع بزاوية 40 درجة مشابه جدًا للخط العمودي - من الصعب إلقاء اللوم على كاتب المقال بسبب "الإقلاع العمودي".
تسمح لك الوسادة الهوائية بدلاً من الهيكل ذي العجلات بالهبوط على أي سطح مستو: التربة والرمل والماء. تبلغ سرعة الإقلاع والهبوط حوالي 100 كم / ساعة ، ويبلغ طول التشغيل حوالي 500 متر ، على التوالي. ليست هناك حاجة للمطارات! حتى عند إيقاف تشغيل جميع محركات الطاقة ، يحدث الهبوط بدون حوادث ، لأنه عندما يتم تحويل مولد غاز واحد على الأقل (وهناك 4 أو أكثر منها) إلى وضع الطاقة القصوى ، يكون وضع التدفق غير المنفصل حول السيارة والهبوط هو مضمون. سأضيف أيضًا أن ليف شتشوكين شغل منصب رئيس قطاع الديناميكا الهوائية في مكتب التصميم المركزي في EM (اليوم RSC Energia ، كوروليف). شارك في تطوير صاروخ N-1 الذي كان من المفترض إطلاقه إلى القمر. أنا شخصياً أثق في عبقرية التصميم للزميل S.P. Korolev ، وأوهام فلاديفوستوك المحترم تجعلني أبتسم بحزن.

[بوفيه]

لذلك في نوع من الأفلام الوثائقية ، قال أحد مصممي الفرقة 42 مباشرة أنه عندما واجه الأمريكيون مشاكل مع F35 في الإقلاع العمودي ، قاموا بشراء جميع الوثائق بغباء مقابل 42.

[Volzhanin]

نحتاج إلى معرفة من الذي دفن هذه المشاريع على وجه التحديد في التسعينيات ، وأسمائها الكاملة ، ومواقعها ، وتواريخها. إذا لم يمت هؤلاء الأوغاد ، فابحث عنهم وأرسلهم إلى الأشغال الشاقة. إذا ماتوا ، أعلنوا أعمالهم ، ليخجل أولاد هؤلاء الحثالة وأحفادهم من أقاربهم القذرين.

[BAI]

يوجد على الإنترنت كتاب بعنوان "The Broken Sword of the Empire". هناك الكثير من التطورات العسكرية الفريدة التي لم تدخل حيز الإنتاج لأسباب سياسية.

[Vadim237]

لن تطير EKIP مرة أخرى أبدًا ، فقد تم المبالغة في كل فعاليتها واستندت إلى محركات غير موجودة - إنها مثل وضع سيارة لاختبار القيادة بدون محرك.

[الذي هو]

بمعنى ، هل طار EKIP على محركات غير موجودة؟)))

وربما تم تصوير الفيديو في مشهد موسفيلم)))

[ويني 76]

ألكساندر ، قد تتفاجأ. إذا قمت بربط محرك بالدفع المناسب على الحمار ، فسوف يطير أيضًا. لا أجنحة ولا عجلات. يشبه إلى حد كبير طاقمك. ربما أفضل من ذلك ، فأنا لا أعدك برحلة حول العالم.

[الذي هو]

لا تتفاجأ يا مايكل. أنا فقط لن ألهيك عن مثل هذا النشاط المثير)))

[تفكير]

ويني ، من المحتمل أن تتفاجأ ، فقط الحمار لن يطير. من أجل ترجمة فكرتك إلى واقع ، تحتاج إلى إضافة خزانات وقود إلى المحرك باستخدام حمار ، وربط نوعًا من الجسم وتثبيت نظام مراقبة وتحكم قوي. عندها فقط سيتحول ، على سبيل المثال ، إلى صاروخ. هنا سيطير الصاروخ وليس الحمار. بالطبع ، أنت تفهم - نحن نتحدث عن طيران متحكم فيه. كانت هذه الرحلة التي أظهرها نموذج جهاز EKIP الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو.

[Vadim237]

طار فقط النماذج المخفضة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو والتي تعمل بالبنزين.

[تفكير]

عزيزي فاديم 237. تم تخصيصك بشكل خاص في المقالة

- الجمع بين وظائف الجناح وجسم الطائرة بمساعدة جسم داعم للديناميكية الهوائية السميكة ؛

يعطي هذا حجمًا داخليًا كبيرًا ، حيث يمكن وضع خزانات بوقود الغاز وخزانات أرماتا (على الأقل في صفين) ومراحل متقدمة من الصواريخ الداعمة ذات القطر المتزايد.

- التحكم النشط في الطبقة الحدودية للتدفق غير المنفصل حول الهيكل السميك وتقليل السحب ؛

يؤدي هذا إلى زيادة الكفاءة - ما يصل إلى 11-14 جرامًا لكل كيلومتر راكب واحد ويوفر إمكانية الإقلاع والهبوط في أوضاع الطيران بزوايا هجوم تصل إلى 1 درجة.

- استخدام وسادة هوائية للإقلاع والهبوط ؛

هذه هي إمكانية تسليم نفس دبابات أرماتا وغيرها من المعدات العسكرية إلى أي مكان يوجد فيه 500 متر على الأقل من السطح المسطح. يعد هذا أيضًا أمانًا فريدًا من الفشل - فالهبط الطبيعي ممكن حتى إذا فشلت جميع المحركات الرئيسية.

- استخدام المواد المركبة التي تضمن قابلية التصنيع ومتانة الهيكل حتى عند تشغيل الأجهزة على الماء ؛

في الوقت نفسه ، فإن الوزن النسبي لهيكل جسم الطائرة (فيما يتعلق بوزن الإقلاع) ، وفقًا لمتخصصي DASA ، عند استخدام المواد المركبة يكون أقل بنسبة 30 ٪ من الطائرات الحالية.

- استخدام الوقود الغازي لزيادة مدى طيران المركبات ، وتحسين الصداقة البيئية وإمكانية الطيران عند توقف إنتاج النفط.

على وجه الخصوص ، فإن استخدام الميثان المسال في مركبات EKIP سيجعل من الممكن تقليل تكاليف الوقود بأكثر من 5-8 مرات ، مما سيؤدي إلى خفض تكاليف التشغيل بمقدار 1,5-2 ضعفًا مقارنة بالطائرات الحالية.
هل فعالية جهاز EKIP مبالغ فيها؟
حتى بدون "المحركات غير الموجودة" التي تعمل على الميثان (هل تعتقد أن مثل هذه المحركات يصعب إنشاؤها بشكل لا يصدق؟) ، فإن EKIP سوف يطير بشكل مثالي على المحركات الحالية. هل استخدام وقود الغاز فقط هو الذي يزيد من كفاءة الجهاز؟
نعم ، استخدام وسادة هوائية واحدة فقط يجعل من الممكن استخدام EKIP في أي مكان - المستنقعات والثلج والحقول والطرق والأنهار. إذن ليست هناك حاجة لبناء المطارات - ما هذا ، عدم الكفاءة في استخدام مثل هذه الأجهزة؟

[تفكير]

عزيزي فاديم! قررت أن أضيف القليل عن المحركات الواعدة لجهاز EKIP. تم التخطيط لاستخدام أكوازين كوقود - مستحلب وقود مائي بمحتوى مائي من 10٪ إلى 30٪. ربما تم التخطيط أيضًا لتكثيف كمية معينة من الماء من الهواء ، مما يؤدي إلى زيادة معينة في نطاق الرحلة. ومع ذلك ، أكرر مرة أخرى ، فإن الميزة الرئيسية لجهاز EKIP ليست أكوازين ، بل نظام دوامة للتحكم في تدفق الهواء في الطبقة الحدودية على السطح الخلفي للجهاز.

[الذي هو]

ويني 76,
للبدأ. اغسل جواربي

[قيرغيزستان]

لأكون صريحًا ، يبدو الأمر وكأنه هراء ، ليس نقل التكنولوجيا ، ولكن قيمتها ، إذا كان كل شيء رائعًا مع الطاقم و Yak 141 ، فلماذا لا يمتلكها الأمريكيون؟ لقد مرت سنوات عديدة ، و f35 التي يفترض أنها yak141 تعمل على ترقيع ثقوب أكثر من قهر الأسواق ، ربما هناك خطأ ما ، من الناحية النظرية ، هناك وديان على الأرض؟ كما هو الحال مع ekranoplans ، يبدو الأمر وكأنه حكاية خرافية ، لكن لا توجد بنية تحتية لبناء جهاز باهظ الثمن ، واستهلاك وقود باهظ الثمن ، ولا توجد مهام له.

[تفكير]

يبدو أن الوديان على هذا النحو: يبدو أن شخصًا ما يحب الطائرات التقليدية أكثر. سيخلق مشروع PAK TA عائلة من الطائرات فائقة الثقل ذات الجسم العريض بحمولة 80 طنًا أو أكثر. ستكون سرعة الطائرة وفقًا للاختصاصات الجديدة ألفي كم / ساعة ، والمدى بدون إعادة التزود بالوقود في الهواء - 2 آلاف كم. في الوقت نفسه ، ستكون القدرة الاستيعابية أيضًا رقماً قياسياً - يصل إلى 7 طن. بالنسبة لمثل هذه الطائرات ، هناك حاجة أيضًا إلى الحقول الفائقة ، وكل هذا يكلف الكثير من المال. وما الذي يمكن أن تقدمه EKIP - مشروع جهاز L200-3 سعة 2 طنًا؟ يمكن القيام بذلك مقابل 120 طن. هناك مشكلة واحدة فقط - ليست هناك حاجة للمطارات على الإطلاق ، لا المطارات البسيطة ولا العملاقة. لن تشرب الكثير من المال.

[تفكير]

لقد أضفت للتو تعليقًا صغيرًا حول الوقود الواعد لجهاز EKIP وفكرت - إنه هنا واد حقيقي دفن فيه هذا التطور. دعا البروفيسور إيزيف أكوازين الوقود الجديد. يتم الحصول على الوقود عالي الأوكتان الخالي من الرصاص عن طريق خلط الماء مع المنتجات البترولية المكررة أو مع الغاز الطبيعي أو الغاز المصاحب باستخدام مستحلب. لا يسمح هذا المكون الثالث بخلط خليط الماء والبنزين. لا يزال الوقود الذي نستخدمه يحتوي - من 10 إلى 30٪ من الماء - كما يقول إدوارد إيزيف - ويتم تكييفه مع محرك إشعال شراري تسلسلي دون أي تعديلات. وتهدف الخطط إلى تطوير وقود لمحرك جديد يزيد من فوائد مستحلب الوقود المائي مع محتوى مائي يصل إلى 70٪!
حسنًا ، كيف لا تتذكر أباطرة النفط. لذلك ، لم يتم بناء EKIP سواء هنا أو في أمريكا.