القتال بشباك الجر في السنوات الأولى بعد الحرب - استمرار قاس للحرب
خلال الحرب العالمية الثانية ، أقامت أساطيل الأطراف المتحاربة حقول ألغام واسعة في مياه البحار والمحيطات. هذا جعل من الممكن أن تقرر أساطيل مجموعة واسعة من المهام القتالية من خلال إلحاق خسائر مباشرة وغير مباشرة بالعدو. انتهت الحرب ، لكن حقول الألغام البحرية استمرت في حمل "ساعتها القتالية". في السنوات الثلاث الأولى بعد نهاية الحرب (1945-1948) ، تم تفجير 406 سفن و 29 سفينة بواسطة ألغام في المياه الأوروبية. في مسارح البحار والأنهار لدينا في سنوات ما بعد الحرب ، نشأ وضع صعب للغاية للألغام. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم وضع أكثر من 145 لغم وحارس ألغام على مساحة 22815 ميل مربع. كانت أصعب حالة منجم في بحر البلطيق. تم تسليم أكثر من 79 ألف لغم ومدافع عن الألغام هنا من قبل قوات أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق ، فضلاً عن البحرية الإنجليزية وألمانيا وفنلندا ، منها أكثر من 4000 لغم ألماني غير متصل (قاع ومرساة). هذا الأخير يمثل أكبر خطر في بحر البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، كانت إحدى سمات حالة الألغام في بحر البلطيق هي وجود مواقع منجم غوغلاند ونارجين بوركالا أوددا المضاد للغواصات التي أنشأها الأسطول الألماني في 1941-1944. هنا ، كانت كاسحة الألغام تتطلب شباك الجر الخاصة في أعماق البحار وكاسحات ألغام قوية.
خلال سنوات الحرب ، زرع أسطولنا 2069 لغماً في مسرح بحر الشمال ، والعدو في البحر الأبيض وبارنتس فقط - 51883. في سنوات ما بعد الحرب ، كان وضع الألغام في هذه المنطقة خطيرًا أيضًا. كانت هناك حقول ألغام على الطرق المؤدية إلى القواعد والموانئ المهمة (مورمانسك ، إيوكانكا ، أرخانجيلسك) ، حيث اتصلت العديد من السفن.
بلغ العدد الإجمالي للألغام والمدافعين عن الألغام التي تم ضبطها خلال الحرب الوطنية العظمى في البحر الأسود وبحر آزوف 20000 لغم ، منها 10845 لغماً تم تركيبها بواسطة أسطول البحر الأسود والباقي بواسطة الألمان وحلفائهم. من بين عدد الألغام المشار إليه ، هناك 2500 لغماً غير ملامسة ؛ كان هناك حوالي 7000 من المدافعين عن الألغام هنا ، الذين لا تقل صعوبة صيدهم بشباك الجر عن كاسحة الألغام. بلغ عدد الألغام المزروعة في منطقة سيطرة أسطول المحيط الهادئ ما يقرب من 42 ألف لغم (سوفييتي ، أمريكي ، ياباني). بالإضافة إلى ذلك ، في بحر اليابان ، منذ خريف عام 1941 ، كان هناك عدد كبير جدًا من الألغام الملامسة العائمة ممزقة من المراسي ، مما شكل تهديدًا خطيرًا للملاحة.
لم يكن وضع الألغام أقل صعوبة في سنوات ما بعد الحرب الأولى في الروافد الدنيا من نهر الفولغا ، على نهر الدنيبر والأنهار الأخرى. ومع ذلك ، تتطلب هذه المشكلة اهتمامًا خاصًا وهي خارج نطاق هذه المقالة. من أجل ضمان الملاحة غير المنقطعة والحرة في المسارح البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وجدت مفوضية الشعب البحرية ، بعد تقييم حالة الألغام ، أنه من الضروري عقد مناسبات خاصة. في نفوسهم ، أولاً وقبل كل شيء ، تم التخطيط لشباك الجر وفتحها للملاحة بالسفن غير الممغنطة:
أ) في بحر البلطيق - ممر كبير للسفن بدون قيود على الغاطس بحلول 1 يونيو 1946 ؛
ممر السفن عبر مضيق إيربنسكي ، بغاطس 10 أمتار بحلول 1 أغسطس 1946 ؛
ب) على طول البحر الأسود وبحر آزوف - ممر سفينة عبر مضيق كيرتش لمرور السفن بغاطس 6 أمتار بحلول 1 يوليو 1946 ؛ موانئ بحر آزوف - ضمن الشروط المتفق عليها مع مفوضية الشعب البحرية ؛
ج) في المحيط الهادئ لضمان ملاحة السفن على طول ممر السفن الحربية (FVK) دون مرافقة الطيارين في فلاديفوستوك - من 15 أبريل 1946 ؛ عبر مضيق La Perouse - من 1 مايو ، وإلى Petropavlovsk-Kamchatsky - من 15 مايو 1946.
لتوسيع الممرات المفتوحة للملاحة في جميع بحار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ميلين.
لضمان الصيد بشباك الجر ، وفرت الحكومة السوفيتية تنفيذ مفوضيات الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتدابير اللوجستية للبحرية بشباك الجر والوحدات والكابلات ، وكذلك لمعدات محطات إزالة المغناطيسية غير المتعرجة (SVR) والتحكم وقياس المحطات المغناطيسية (KIMS). بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لقرار مجلس مفوضي الشعب ، خلال عام 1946 ، تمت استعادة شبكة التثليث في مناطق الصيد بشباك الجر بعد الحرب ، والسياج الملاحي للطرق البحرية في بحر البلطيق والبحر الأسود والأبيض ، في مناطق تم تنفيذ الشحن التجاري والصيد السوفيتي.
بعد قرارات الحكومة السوفيتية ، أصدر مفوض الشعب في البحرية في ديسمبر 1945 توجيهاً حدد فيه المهام التالية للأسطول وأساطيل الصيد بشباك الجر لعام 1946: لضمان سلامة ملاحة السفن الحربية على طول الممرات الحالية و في مناطق التدريب المخصصة للتدريب القتالي بواسطة السفن السطحية وقوارب الغواصات.
وفقًا لهذا التوجيه ، واستناداً إلى توافر قوات كاسحة الألغام والأصول ، طورت الأساطيل خطط كاسحة للألغام لعام 1946. على سبيل المثال ، في بحر البلطيق كان من المتصور:
- بحلول 1 يونيو 1946 ، افتتاح ممر Big Ship لملاحة السفن التي تحمل أي غاطس من كرونشتاد إلى FVK Helsinki-Tallinn ومن تالين إلى المخرج إلى بحر البلطيق ، على طول ممر Tallinn-Ristna الحالي ؛ بحلول الأول من سبتمبر عام 1 ، الصيد بشباك الجر وفتحها للملاحة للسفن مع أي غاطس من ممر السفن الكبيرة من FVK Helsinki-Tallinn عبر موقع منجم Nargen-Porkkala-Ud-dskaya إلى البحر ؛
- بحلول الأول من أغسطس عام 1 ، فتح ممر عبر مضيق أربين لمرور السفن بأي غاطس ؛
- بحلول الأول من أبريل عام 1 ، فتح باب الملاحة في المدخل الجنوبي لميناء ليبافا ؛
- الصيد بشباك الجر وفتح الممر الملاحي من نقطة الاقتراب من FVK Swinemünde إلى الممر الإنجليزي Trelleborg-Danish Straits ؛
- توسيع ممرات الاقتراب إلى قواعد وموانئ كرونشتاد وتالين وريغا وليبافا وبيلاو وفيندافا وميميل وسوينمونده ؛
- الصيد بشباك الجر وفتح ممر ملاحة السفن إلى ميناء فيسمار ؛
- تدمير جميع حقول الألغام في بحيرة لادوجا. تم وضع خطط مماثلة للصيد بشباك الجر لعام 1946 في البحر الأسود وأساطيل الشمال والمحيط الهادئ.
تطلب إنجاز المهام الموكلة إلى الأساطيل لضمان سلامة الملاحة في المسارح البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الكثير من العمل من قادة ومقار وأفراد السفن والتشكيلات. بدأ العمل بشباك الجر مع بداية حملة عام 1946. استخدموا كمية كبيرة من قوات ووسائل كاسحة الألغام.
يجب القول أن الصيد بشباك الجر في بحر البلطيق كان الأصعب ، حيث تم وضع حقول الألغام الألمانية المشتركة هنا. عندما تم إنشاؤها ، كقاعدة عامة ، تم استخدام أنواع مختلفة من الألغام ، وكشفها بفترات استراحة مختلفة وحمايتها من قبل المدافعين عن الألغام. كانت مواقع Gogland و Nargen-Porkkala-Udd مشبعة بشكل خاص بالألغام. في هذه المناطق المائية الصغيرة نسبيًا عند الخروج من خليج فنلندا ، كان هناك عدة آلاف من المناجم الألمانية ، والحواجز الشبكية الألمانية ، وعدد كبير من المدافعين عن الألغام. كان على كاسحات الألغام في منطقتي الدفاع البحري كرونشتاد وتالين اختراق هذه الحواجز بصعوبة كبيرة. وفقط بنهاية الحملة الشاملة ، في سبتمبر 1949 ، تم القضاء تمامًا على حقل الألغام في خط نارجين - بوركالا - أود.
تم إجراء الصيد بشباك الجر لتدمير حقول الألغام في بحر البلطيق بموجب أمر قضائي شامل ، تم بناؤه ، كقاعدة عامة ، وفقًا للمخطط التالي. الأولى كانت كاسحات ألغام بالقوارب (لها مسودة صغيرة) مع شباك الجر خفيفة الوزن KT ، تليها مداهمة كاسحات ألغام مع شباك الجر ذات عرض كاسح كبير - МТШ ، ثم - كاسحات ألغام بحرية قوية بشباك الجر مكونة من أجزاء كاسحة للألغام من عدة شباك الجر MT - 3 ، MT-2. كانت تلك المتخلفة عبارة عن 1-2 كاسحة ألغام من طراز vekhostava ، والتي قامت بتسييج المنطقة التي تم اجتياحها بمراحل خاصة في كاسحة الألغام. كما أطلقوا النار من مدفعهم (عيار 37-45 ملم) على ألغام تم تطهيرها وطفو على السطح.
لحفر الألغام باستخدام سلسلة minreps ، تم استخدام شباك الجر مع الخراطيش المتفجرة. تم إجراء الصيد بشباك الجر في مناجم التلامس في بحر البلطيق وفي البحار الأخرى فقط خلال ساعات النهار ، حيث كان هناك خطر كبير يتمثل في تقويض الألغام بالفعل. إذا كان تدمير حقول الألغام المكونة من الألغام اللاصقة ، مع الإعداد المناسب لقوات كاسحة الألغام ، لا يتطلب الكثير من الجهد ، فإن إزالة الألغام من الألغام غير الملامسة كانت مهمة أكثر تعقيدًا وتستغرق وقتًا طويلاً.
ظهرت الألغام غير الملامسة ذات الفتيل الناتج عن المجال المغناطيسي للسفينة في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. كانوا يتحسنون باستمرار. علاوة على ذلك ، لم يتم تحسين المناجم فقط (كانت سفلية ومرساة وعائمة) ، ولكن أيضًا الصمامات التي لا تلامس ، والتي كانت مغناطيسية أولاً ، ثم الحث ، والصوتية ، وفي نهاية الحرب - مجتمعة. دخلت الصمامات إلى موقع القتال بعد وقت محدد (جهاز الطوارئ) وبعد عدد معين من عملياتها (جهاز متعدد). كانت مكافحة الألغام غير الملامسة خطيرة للغاية. علمائنا البارزون ، بما في ذلك I.V. كورتشاتوف وأ. الكسندروف. وفقًا لنتائج عمل العلماء ، ووفقًا لتوصياتهم ، فقد تم تجهيز الأساطيل بمحطات إزالة المغناطيسية غير المتعرجة (SBR) ومحطات التحكم والقياس المغناطيسية (KIMS) لقياس المجال المغناطيسي المتبقي للسفينة (السفينة) بعد المرور عبرها. SBR. السفن والسفن ، التي كان مجالها المغناطيسي أكثر من المعايير المسموح بها ، لم يتم إطلاقها في البحر.
ومع ذلك ، من أجل القضاء على خطر الألغام غير المتصلة ، كان لا بد من إطلاقها. كانت أول شباك الجر عبارة عن قوارب صغيرة محملة بالخردة المعدنية ، والتي تم سحبها بواسطة كاسحات ألغام خشبية (غير مغناطيسية) من نوع KM-4 أو بشباك الصيد. كان المجال المغناطيسي لشباك الجر قويًا لدرجة أن الألغام انفجرت بعيدًا عن شباك الجر ، بما في ذلك بالقرب من كاسحة الألغام. ثم بدأوا في سحب البارجة في جر قصير أو على الجانب ، مع تأخير. في وقت لاحق ، تم تصميم شباك الجر ذات الكابلات الحلقية PEMT-3 ، PEMT-4 ، والتي خلقت مجالًا مغناطيسيًا مشابهًا لحقل السفينة من مولد السفينة ، وشباك الجر المفتوحة من أنواع TEM-5 و TEM-6. في شباك الجر المفتوحة ، يتم إنشاء مجال مغناطيسي مماثل لحقل السفينة عن طريق تمرير التيار عبر موصل مغمور في مياه البحر. علاوة على ذلك ، كانت الصيد بشباك الجر فعالة فقط مع زوج من كاسحات الألغام. في بحر البلطيق ، تم استخدام شباك الجر من نوع KEMT-2 وشباك الجر ذات الملف اللولبي SEMT-12 و SEMT-24 وشباك الجر PEMT-3 و PEMT-4 ذات الحلقة الحلقية في بحر البلطيق. تم استخدام شباك الجر المفتوحة ، بسبب انخفاض ملوحة البحر في بحر البلطيق ، مع تحسين إضافي في الأقطاب الكهربائية. وتجدر الإشارة إلى أن سحب شباك الجر غير الملامسة يتم بسرعة منخفضة ، مع عدة أغطية (تصل إلى 16 مرة) لشريط الجر. كل هذا يتطلب قدرًا هائلاً من الوقت ، وتكلفة الموارد الحركية لكاسحات الألغام ، والعمل الشاق للبحارة. في بحر البلطيق ، تم تنفيذ عمليات الصيد بشباك الجر بواسطة 100 كاسحة ألغام و 178 كاسحة ألغام.
بالنسبة لفترة الصيد القتالي بشباك الجر (من مايو إلى سبتمبر) ، تم نقل ألوية الصيد بشباك الجر وفرق كاسحات الألغام إلى نقاط قاعدية قابلة للمناورة تقع بالقرب من مناطق الصيد بشباك الجر. لذلك ، عند الصيد بشباك الجر في خليج نارفا ، كانت كاسحات الألغام الأساسية متمركزة في أوست لوغا ، كاسحات ألغام القوارب - في غاكوفو. كما تم نشر نقاط تأسيس متنقلة في بريمورسك وأوست-نارفا وفيرتا وفي موانئ وخلجان أخرى في خليج فنلندا وخليج ريغا وبحر البلطيق. تم تسليم الوقود والغذاء وشباك الجر وقطع الغيار هنا. هنا تحتمي كاسحات الألغام من الطقس ، ونفذت إصلاحات وقائية مجدولة.
بينما في بحر البلطيق والبحر الأسود ، تم حل مشكلة القواعد القابلة للمناورة الخاصة بكاسحات الألغام بشكل مرضٍ تمامًا خلال عملية إزالة الألغام بعد الحرب ، في الأسطول الشمالي والمحيط الهادئ ، ووجهت صعوبات هائلة على طول الطريق. كانت المهمة الرئيسية للصيد بشباك الجر بعد الحرب في الأسطول الشمالي ، على سبيل المثال ، القضاء على خطر الألغام على طريق بحر الشمال. ومع ذلك ، في معظم المناطق ، لم يكن هناك موانئ ، ولا نقاط ، ولا مراسي يمكن أن يدخلها كاسحات الألغام. في هذا الصدد ، تجديد الإمدادات ، تم إجراء الإصلاحات في المراسي ، في الطرق غير المجهزة ، في ظروف العواصف المتكررة. كل هذا معقد للغاية بشباك الجر في الشمال.
نتيجة للعمل الذي تم في عام 1946 ، تم الانتهاء من الصيد بشباك الجر في المرحلة الأولى من ممر السفن الكبيرة من كرونشتاد إلى FVK Helsinki-Tallinn. في 17 يونيو تم فتحه للملاحة. في 25 يونيو 1946 ، ذكرت الإدارة الهيدروغرافية للبحرية: "ممر السفن الكبيرة مفتوح للملاحة خلال ساعات النهار من كرونشتاد إلى ممر تالين-هلسنكي لجميع السفن والسفن الممغنطة للأسطول التجاري مع أي غاطس ، والالتزام الصارم إلى محوره. يحظر التنقل في الغواصات في وضع مغمور ووضعها على الأرض.
وفي العام نفسه ، تم تطهير مناطق في منطقة كرونشتاد البحرية الدفاعية (KMOR) ، في منطقة تالين البحرية الدفاعية (TMOR) ، وميناء بترودفوريتس ، وغارة تالين ، وخليج بالديسكي ، وما إلى ذلك من الألغام غير المتصلة. تم اجتياح خليج فنلندا إلى KMOR من مناجم مرساة التلامس ، بحيرة لادوجا ؛ في TMOR - ممر تالين-ريستنا ، بعرض 3 أميال وعمق 25-60 م ؛ في منطقة أوستروفني للدفاع البحري (OMOR) - ممر مقارب على طول محاذاة Vindavsky بعرض ميلين وممر في المياه العميقة في مضيق إيربن. افتتح البحارة للملاحة موانئ فارنيمونده وروستوك مع نهج FVK و Wismar مع نهج FVK و Säsnitz و FVK Swinemünde-Sassnitz ، والمدخل الجنوبي إلى Libau والطريق الخارجي ، Stralzund والممر الشرقي للميناء. تم تدمير حقول الألغام في خليج بوتزيج.
جنبا إلى جنب مع كاسحات الألغام في أسطول شمال البلطيق ، قامت كاسحات الألغام التابعة للبحرية الفنلندية ، سواء من الألغام التي لا تلامس أو تلامس ، بكاسحات الألغام في عام 1946 في خليج فنلندا (بشكل رئيسي في المنحدرات الفنلندية) بتنفيذ كاسحات ألغام (حوالي 200 كاسحة ألغام تم تطهير حوالي 1946 أميال مربعة). بلغ العدد الإجمالي للألغام المُلغومة والمدمرة والمدافعين عن الألغام في بحر البلطيق منذ 4000 نوفمبر 1 إلى: ألغام قاع غير ملامسة - 1946 قطعة ؛ ألغام مرساة غير ملامسة - 58 قطعة ؛ مناجم مرساة الاتصال - 243 قطعة ؛ ألغام مضادة للبرمائية -4837 قطعة ؛ المدافعين عن الألغام - 94 قطعة.
بشكل عام ، على الرغم من العمل العظيم الذي قام به مقر كاسحة الألغام وأفراد كاسحة الألغام ، فإن خطة الصيد بشباك الجر لعام 1946 في بحر البلطيق لم يتم تنفيذها بالكامل. تأثرت الظروف الجوية غير المواتية ، وخاصة بالنسبة لكاسحات الألغام في القوارب ، وصعوبات تدمير حقول الألغام في موقع Nargen-Porkkala-Udd ، وكذلك على خط Nargen-Aegna بسبب وجود عقبات صافية في تكوينها. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تم استخدام كاسحات الألغام في أساطيل شمال البلطيق وجنوب البلطيق لأغراض أخرى غير الغرض المقصود منها (قاموا بقطر الصنادل مع البضائع الاقتصادية الوطنية ، واستخدموا كسفن مساعدة ، وما إلى ذلك). كانت القاعدة التقنية لضمان الإصلاح في الوقت المناسب لكاسحات الألغام ضعيفة أيضًا.
كانت نفس أوجه القصور في العام الأول من الصيد بشباك الجر بعد الحرب في أساطيل أخرى في بلدنا. كانت الأمور أفضل بكثير مع الصيد بشباك الجر في عام 1947. اتخذت الأساطيل المعدة لذلك مسبقًا التدابير اللازمة لإصلاح كاسحات الألغام وتزويدها بالأفراد وما إلى ذلك. وفقًا للمهام التي حددتها هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لهذا العام لضمان سلامة الملاحة في البلاد. السفن الحربية ووسائل النقل ، أصدر القائد العام للقوات البحرية في ديسمبر 1946 تعليمات للمجالس العسكرية للأساطيل بشأن التخطيط لعمل كاسحة ألغام. من أجل تجريف الاتصال: أساطيل المحيط الهادئ والبحر الأسود وجنوب البلطيق وشمال البلطيق لتدمير جميع حقول الألغام الملامسة دون استثناء ؛ سيقوم الأسطول الشمالي بتدمير جميع حقول الألغام المتصلة ، باستثناء 2 ، التي كانت بعيدة عن الممرات البحرية. بالنسبة للصيد بشباك الجر بدون تلامس لجميع الأساطيل ، باستثناء المحيط الهادئ ، قم بتوسيع الممرات التي تم تطهيرها إلى جميع الموانئ الرئيسية ، ووضع الممرات لجميع الموانئ الصغيرة والنقاط التي لم تفتح بعد للملاحة ، وتدمير حقول الألغام غير الملامسة الواقعة بالقرب من الممرات.
في بداية مارس 1947 ، في المقر الرئيسي للبحرية ، عُقد اجتماع لقادة تشكيلات كاسحة الألغام وعمال المناجم الرائدين ورؤساء أقسام كاسحة الألغام في مقر الأسطول وغيرهم من المتخصصين. وقام بتحليل الأسباب التي تعوق تنفيذ خطط الصيد بشباك الجر ، وحدد طرق القضاء عليها وطرق مراقبة العمل الجاري ، والاستخدام الرشيد لكاسحات الألغام ، إلخ. كل هذا ساهم في الحل الناجح لمجموعة المهام. تم تنفيذ خطط الصيد بشباك الجر لعام 1947 بالكامل بواسطة الأساطيل. في بحر البلطيق ، 3391،1959 قدم مربع ميل ، على أسود - 482 قدم مربع ميلا في الشمال - XNUMX قدم مربع اميال.
صحيح أن المناطق التي تم تطهيرها من الألغام غير الملامسة ظلت غير مهمة - 84 مترًا مربعًا. أميال في بحر البلطيق ، 110 متر مربع. ميلا على البحر الأسود ، 51 مترا مربعا. ميل في الأسطول الشمالي. كان هذا بسبب حقيقة أنه عندما كان يتم تطوير "دليل الصيد بشباك الجر" (NT-45) ، لم تكن جميع عناصر الألغام المعادية معروفة بعد. لذلك ، تم إعداده على أساس أقصى ضمان لإزالة الألغام من جميع الأنواع. في الواقع ، اتضح أن الأمر ليس كذلك. كانت هناك حاجة إلى تقنيات وأساليب عمل جديدة تمامًا. في وقت لاحق ، مع تلقي معلومات أكثر اكتمالاً ودقة حول الألغام التي لا تلامس وأنواع الصمامات الخاصة بها ، بدأ اختيار تعدد الصيد بشباك الجر غير الملامسة (عدد المسامير التي تقوم بها كاسحات الألغام مع شباك الجر قيد التشغيل) حساب هذه البيانات. بشكل عام ، في عام 1947 ، دمرت الأساطيل: بحر البلطيق - 351 لغماً و 196 مدافعاً عن الألغام ، البحر الأسود - 331 لغماً و 10 مدافع عن الألغام ، الشمال - 2 ، المحيط الهادئ - 4 ألغام.
أظهر تحليل مخاطر الألغام في مسارحنا أنه إذا كان المحيط الهادئ قد اختفى من الوجود فعليًا بحلول بداية عام 1948 ، فإنه لا يزال موجودًا في بحر البلطيق والبحار السوداء وفي الشمال ، وبشكل أساسي من قاع غير متصل الألغام ، تلامس الألغام الموضوعة أو الأعطال في فترة راحة كبيرة ، وكذلك من الألغام العائمة. تسبب وجود خطر الألغام في هذه البحار ، وفيما يتعلق بذلك ، تقييد الملاحة في توقف كبير غير مثمر وتشغيل سفن الأسطول التجاري (بلغ إجمالي الخسائر المقدرة لشركات الشحن لمدة 3 سنوات بعد الحرب 150 مليون روبل وما يقرب من 2 مليون روبل بالعملة الأجنبية).
اقترحت توجيهات القائد العام للقوات البحرية بشأن تطوير خطط الصيد بشباك الجر لعام 1948 لتوفير استكمال جميع الأعمال الرئيسية مع توقع ضمان ظروف الملاحة الطبيعية بحلول نهاية العام. كان على هذه الأساطيل أن تكمل عملية التجريف في أعماق البحار والمضي قدمًا في تجتاح القاع لتدمير حقول الألغام المثبتة في النهاية وبالتالي القضاء على مصادر الألغام العائمة. بعد انتهاء الصيد بشباك الجر في أعماق البحار ، تم التخطيط لإلغاء الملاحة الإلزامية للسفن والسفن على طول الممرات في جميع المناطق التي لم يتم فيها زرع الألغام غير الملامسة. في المناطق التي ستبقى فيها حقول الألغام غير الملامسة ، بقيت القيود الحالية على ظروف الملاحة (أي الاستخدام الإلزامي للممرات التي تم تطهيرها) حتى انتهاء الفترة ، والتي سيتم تحديدها من خلال مدة الخدمة القتالية للألغام القريبة من هذا يكتب. في عام 1948 ، طُلب من قادة الأساطيل استخدام سفن تكسير الألغام لاجتياح الألغام المتبقية غير الملامسة في الممرات الرئيسية من أجل ضمان ملاحة السفن غير الممغنطة على طولهم.
تم تنفيذ خطط الصيد بشباك الجر في الأساطيل في عام 1948 ، على الرغم من حجم العمل الكبير ، بشكل أساسي. غطت شباك الجر الملامسة مساحة 3469 مترًا مربعًا. الأميال ، عدم الاتصال - 436 قدم مربع اميال. نتيجة لذلك ، سُمح لسفن الأسطول التجاري بالملاحة دون إعادة إزالة المغناطيسية في جميع مناطق البحر الأبيض وبارنتس (كان طريق البحر الشمالي مفتوحًا فقط للسفن التي تم إزالة المغناطيسية منها) ، والدخول دون إعادة إزالة المغنطة إلى جميع الموانئ الرئيسية في بحر البلطيق و البحار السوداء. ومع ذلك ، بدأ تدريجياً ، مع درجة معينة من المخاطرة ، الانتقال إلى ملاحة السفن دون إزالة المغنطة ، ولكن على طول الممرات التي اجتاحت بالفعل ، والتي مرت بالفعل على طول عدد كبير من السفن.
في عام 1949 ، تم إجراء الصيد بشباك الجر في بحار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل أساسي باستخدام شباك الجر التي لا تلامس والقاع بالقرب من الموانئ والقواعد البحرية ، مثل Baltiysk و Klaipeda و Libava و Vindava و Riga و Tallinn و Ust-Narva ، بالإضافة إلى مناطق معينة في خليج فنلندا ، وحلق البحر الأبيض ، وبحر آزوف والبحر الأسود. أظهرت الدراسات التي أجرتها المؤسسات العلمية للبحرية في 1946-1948 أن جميع الألغام غير الملامسة تفشل بعد 7-8 سنوات من وضعها. بناءً على ذلك ، قررت قيادة البحرية: حقول الألغام من الألغام غير الملامسة ، التي انتهت صلاحيتها بالفعل ، يجب فحصها عن طريق التحكم بشباك الجر ، وفي حالة عدم وجود تقويض بشباك الجر ، يجب فتح مناطق دون استخدام شباك الجر. جعل هذا من الممكن السماح في الوقت المناسب بالملاحة لجميع السفن في بحار الاتحاد السوفياتي وتوفير الموارد المادية والتقنية الهامة.
نتيجة للعمل الكبير والشاق الذي قام به أفراد تشكيلات كاسحة الألغام في الأساطيل والأساطيل في السنوات الأولى بعد الحرب (1946-1949) ، تم تطهير مناطق بحرية كبيرة من الاتحاد السوفياتي من الألغام. في وقت لاحق ، تم تنظيم الصيد المتكرر بشباك الجر من أجل تدمير تهديد الألغام تمامًا.
بالإضافة إلى القيام بعمليات الكنس القتالي ، تضمنت مكافحة خطر الألغام في السنوات الأولى بعد الحرب عمليات التفتيش بالغوص على الأرصفة والموانئ ، والقصف العميق ، والبحث عن الألغام العائمة وتدميرها. لذلك ، من أجل تدمير الألغام في موانئ وموانئ تالين وريغا وليباجا وسيفاستوبول وأوديسا وغيرها ، تم إجراء مسح غوص للتربة وخط الرسو. تم تكليف هذا العمل الخطير للغاية بفرق من الغواصين المدربين تدريباً خاصاً ، والذين قاموا ، في معدات خاصة غير مغناطيسية ، بتفتيش كل رصيف وكل متر من المرفأ بالتفصيل. في بحر البلطيق وحده ، تم مسح 8,5 مليون متر مربع. م ، تم العثور على 43 قطعة وتدميرها. دقيقة ، 415 قنبلة ، 24 شحنة عمق.
في الغارات وفي الأماكن الضيقة ، حيث لا يمكن استخدام شباك الجر بسبب ضيق منطقة المياه ، تم تنفيذ قصف عميق لتدمير الألغام. في ميناء غدانسك ، على سبيل المثال ، تم تدمير 8 ألغام في ميناء غدينيا - 9 ألغام. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام القصف العميق لتدمير الشبكات المضادة للغواصات في موقع Nargen-Porkkala-Udda. هنا ، تم تفجير 76,6 كابلًا من الشبكات الألمانية المضادة للغواصات.
في سنوات ما بعد الحرب ، شكلت الألغام التلامسية العائمة خطرًا كبيرًا على الملاحة. ظهرت على سطح البحر بسبب كسر مينريب بسبب التآكل وعيوب التصنيع والهشاشة الطبيعية للمعدن أثناء التعرض الطويل للماء. ظهر الكثير منهم بشكل خاص بعد الطقس العاصف في المناطق التي تم فيها زرع حقول الألغام. من أجل مكافحة الألغام العائمة في بحر البلطيق والبحار الأخرى ، طورت مقرات الأسطول تدابير خاصة لمكافحتها. وفرت هذه الأنشطة المراقبة المستمرة للبحر ، والمراكز الساحلية ، والبحث الخاص عن الألغام بواسطة السفن والطائرات على طول الطرق المتقدمة ، وفقًا لجدول زمني ، ولكن على الأقل 2-3 مرات في الأسبوع. صدرت أوامر لجميع السفن والسفن في عرض البحر بإبلاغ الأسطول عن الألغام العائمة المكتشفة وتدميرها. توتال على بحر البلطيق خلال 1946-1949. تم تدمير 545 لغم عائم.
لطالما كان الصيد بشباك الجر عملاً شاقًا ومعقدًا وخطيرًا للغاية ، وكان يجب ، كقاعدة عامة ، تنفيذه في غياب بيانات دقيقة عن حدود حقول الألغام وتكوينها. كان على كاسحات الألغام في بعض الأحيان أن يعملوا في طقس عاصف ، وهو ما يزيد من تعقيد المهمة ، إلى جانب الاختلاف في أنظمة المناجم (المرساة ، والهوائي ، وعدم الاتصال بالقاع ، وغيرها) في نفس حقل الألغام. كانت حقول الألغام ، كقاعدة عامة ، محاطة بألغام صغيرة - "المدافعون عن الألغام" ، استخدم الألمان بأعداد كبيرة الأفخاخ المتفجرة وغيرها من الحيل التي جعلت الصيد بشباك الجر صعبًا وخطيرًا للغاية. لذلك ، وعلى الرغم من مهارة البحارة لدينا ، فقد تم تفجير 9 من كاسحات الألغام لدينا في عمليات كاسحة ألغام قتالية في الفترة التي تلت 1945 مايو 74.
تم تجهيز الألغام نفسها ، كقاعدة عامة ، بأجهزة مضادة للاكتساح ومجموعة متنوعة من الفخاخ. على سبيل المثال ، تحتوي الألغام التي لا تلامس القاع على صمامات مغناطيسية أو صوتية أو مجتمعة حساسة للغاية لعدم الاتصال ، بالإضافة إلى أجهزة متعددة وعاجلة جلبت اللغم إلى حالة قتالية فقط بعد مرور السفينة فوقه بشكل متكرر أو بعد وقت محدد مسبقًا بعد ذلك. تم ضبطه (من ساعة إلى عدة أشهر).
لذلك ، في خليج فنلندا ، حيث حاول النازيون إنشاء حاجز ألغام لا يمكن التغلب عليه ، كانت خطوط حقول الألغام تتكون من عدة صفوف: في أولها ، كقاعدة عامة ، كانت هناك ألغام بها أفخاخ ، في المرحلة التالية - مناجم أنواع مختلفة ، مخصصة للسفن السطحية الصغيرة. كان لجميع المناجم فترات راحة مختلفة - من 20-30 سم إلى 1,5-2,0 متر ، وكان الفاصل بين المناجم 20 و 30 و 40 مترًا. لجعل عملية إزالة الألغام أكثر صعوبة ، قام الألمان بتغطية خطوط الألغام بعدد كبير من المدافعين عن الألغام. أيضًا على المناجم ، بدلاً من الكابلات الفولاذية القياسية ، غالبًا ما يتم تثبيت سلسلة بطول ستة أمتار ، والتي كانت مقاومة لتأثير قواطع شباك الجر. في الإنتاجات اللاحقة ، تم ربط اثنين أو ثلاثة قواطع أيضًا بهذه السلسلة ضد كاسحات الألغام. حتى أنه كانت هناك مناجم مجهزة بأجهزة خاصة جعلت من الممكن تخطي شباك الجر ، مما قلل بشكل كبير من كفاءة الصيد بشباك الجر.
على الرغم من كل الصعوبات ، خلال الصيد بشباك الجر ، أظهر البحارة السوفييت معرفة رائعة بأعمالهم ، وأحيانًا بطولة حقيقية ، مما ساعدهم بشرف على تنفيذ المهام الأكثر تعقيدًا وصعوبة وفتح الملاحة الآمنة في جميع بحار بلدنا. أصبح العديد من قادة السفن والفرق أسيادًا حقيقيين في تدمير حقول الألغام. من بينهم أ. إيفانكوف وف. غوليتسين من بحر الشمال ، أ.دودين ، ج. ، ف. بيفن ، إم سينياكوا من المحيط الهادئ ن العديد من الآخرين. هنا ، على سبيل المثال ، ما ورد في ورقة الجائزة حول تصرفات قائد فرقة كاسحة الألغام في كاسحة ألغام T-435 ، رئيس عمال المقالة الثانية بوغاتشيف يوري ستيبانوفيتش: "... في سبتمبر 2 ، أثناء الانفجار من لغم هوائي في شباك الجر ، تم إلقاء جزء من البحارة من طاقم كاسحة الألغام على جانب السفينة. ألقى قائد السفينة في البحر. تولى بوجاتشيف قيادة إنقاذ الأفراد. بناءً على أمره ، تم إطلاق قارب بسرعة ، واندفع هو نفسه إلى الماء وأنقذ بحارًا مصدومًا من الموت ... ". فقط في عام 1946 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنح 1948 ضابطًا ومراقبًا وبحارة أوامر وميداليات للخدمات في تطهير مناجم بحارنا وبحيراتنا وأنهارنا (أرشيف الدولة للاتحاد الروسي ، ص. رقم 677 ملف رقم 36). بعد عام 350 ، واصل الأسطول السوفيتي تدميره بشكل خطير سلاح حتى عام 1957 ، عندما تم القضاء على خطر الألغام في الممرات الرئيسية والمناطق البحرية.
مصادر:
Achkasov V. و Basov A. و Sumin A. et al. الصيد بشباك الجر القتالية بعد الحرب. // مسار معركة البحرية السوفيتية. م: دار النشر العسكرية ، 1988. S. 471-478.
سوكولوف إي. الصيد بشباك الجر بعد الحرب - جزء لا يتجزأ من الحرب الوطنية العظمى. // مجموعة مارين 2014. رقم 5. ص 66-71
Amelko N. منظمة مكافحة مخاطر الألغام في السنوات الأولى بعد الحرب (1946-1949). // الفكر العسكري 1977. العدد 8. ص 37-43.
Boyko G. خلف شباك الجر - مياه نظيفة // صحيفة بحر. 29 من كانون الثاني 2016.
تساركوف أ. "ألغام أرضية" في البحر الأسود // أسلحة. 2011. №2. ص.52-62.
معلومات