لا ينبغي الاستهانة ببصمة الأشعة تحت الحمراء المخفّضة: التفاصيل الدقيقة "للصيد" الجوي مع إيقاف تشغيل الرادارات

سبتمبر 9 2016

كم عدد الأساطير التي لم تدور حول السطح العاكس الحقيقي الفعال (EOP أو EPR) لمقاتلات الجيل الخامس الأمريكية F-5A "Lightnung" و F-35A "Raptor"! من محبي السيارات والمراقبين الموالين للغرب ، تم سماع جزء من الألف وحتى عشرة آلاف متر مربع ، من ممثلي شركة لوكهيد مارتن - مؤشرات مماثلة. ومع ذلك ، يوضح الواقع التكنولوجي الموضوعي أن هذا المعامل في حدود 22 متر مربع لـ Lightning و 0,2-2 متر مربع لـ Raptor. ومع ذلك ، لن يكون من الممكن اكتشاف ذلك إلا أثناء نزاع عسكري حقيقي ، عندما تتم إزالة عدسات Luneberg من الآلات ، مما يحول أي طائرة "شبحية" إلى هدف ضخم للتباين الراديوي مع توقيع رادار Needle أو Tomcat.

من المؤشرات التي لا تقل أهمية عن اختفاء مقاتلة واعدة متعددة الأدوار في القرن الحادي والعشرين توقيعها الصغير بالأشعة تحت الحمراء ، وهو أمر مهم للغاية في المعارك الجوية المتوسطة والطويلة المدى ، حيث يقوم الطيارون المقاتلون الأعداء بإيقاف تشغيل الرادارات الموجودة على متن الطائرة والاعتماد عليها. فقط عند تعيين الهدف الخارجي وأنظمة الرؤية الإلكترونية الضوئية الخاصة بهم على متن الطائرة ، تبدأ في نوع من "لعبة القط والفأر" ، والتي سيكون الفائز منها بالتأكيد هو الذي تكون أجهزة استشعار الموقع البصري (الأشعة تحت الحمراء) أكثر حساسية ، والتوقيع الحراري لهيكل الطائرة أصغر من توقيع الخصم. بالإضافة إلى ذلك ، يلعب التوجيه الصحيح للآلة دورًا مهمًا في هذه الحالة ، عندما يعتمد الطيار على حدسه ، ونادرًا ما يفضح أجزاء الذيل من جسم مقاتله ، أكثر غازات التوربينات تسخينًا ، إلى العدو. العرض ، ويستخدم أيضًا أوضاع التشغيل القصوى والحارقة في حالات نادرة قدر الإمكان. يعطي الجمع بين هذه الإجراءات ميزة في مثل هذه الأنواع من المواجهة الجوية.

بالنسبة للتوقيع الحراري المباشر لهيكل الطائرة وفوهات المحرك للمقاتلات التكتيكية الحديثة الانتقالية والجيل الخامس ، فمن السهل جدًا رؤيتها بفضل استخدام كاميرات الأشعة تحت الحمراء عالية الدقة ، والتي أصبحت مؤخرًا من المألوف لممثلي مصنعي معدات التصوير الحراري زيارة معارض طيران مختلفة في أجزاء مختلفة من العالم للإعلان عن منتجاتها. لذلك ، أصبحت صور الأشعة تحت الحمراء للمقاتلة الأمريكية المتقدمة F-5B Lightning II التي حصل عليها نظام FLIR أثناء أدائها في معرض فارنبورو الدولي للطيران هذا الصيف عملاً إعلاميًا للغاية. تم التصوير بكاميرا FLIR Safire 35-HD بالأشعة تحت الحمراء بأقصى دقة. ما الذي تمكنت من ملاحظته؟

F-35B

في وضع الإقلاع العمودي لطائرة F-35B STOVL ، مع التشغيل اللاحق لأقوى محرك توربيني F135-PW-600 (قوة الدفع 19507 kgf) ، كان للأجزاء المركزية والذيل من هيكل الطائرة "لمعان" حراري مشابه لـ عناصر أنف جسم الطائرة ، أي لم يحدث أي تدفئة. هذا يعني فقط أن الشركات المصنعة قد اهتمت جيدًا بتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء لهذا الجهاز ، وسيكون من الواقعي اكتشاف هذا المقاتل في نصف الكرة الأمامي في أوضاع دفع متوسطة تتراوح من 10000-12000 كجم فقط من مسافات دنيا تتراوح بين 25 و 35 كم. باستخدام OLS مثل OLS-35 (Su-35S) أو OLS-UEM (MiG-35). على العكس من ذلك ، يتمتع المقاتلون المحليون ، بما في ذلك الجيل "4+" بأكمله ، بـ "لمعان" عالٍ جدًا من الأشعة تحت الحمراء ، نظرًا لأن الجزء الخلفي (الأكثر سخونة) من المحرك له بنية أكثر انفتاحًا ، ويكرر بشكل واضح شكل المحركات أنفسهم. لا تكفي المسافة بين هيكل المحرك وخطوط غرفة الاحتراق لتركيب غلاف سميك من عدة طبقات من مادة تمتص الحرارة. تُظهر صور الأشعة تحت الحمراء التي تم الحصول عليها بواسطة وسائل أخرى للأشعة تحت الحمراء "لمعانًا" لمقاتلة الخطوط الأمامية من طراز MiG-29 ، والطائرة الأمريكية رابتور ، والطائرة الأوروبية تايفون ، والطائرة الفرنسية رافال.

يبدو أن آخر واحد في هذا الخط هو الأكثر جدية. قام مهندسو Dasso بعمل ممتاز في "تغليف" محركات M88-2 من تسرب الإشعاع الحراري من سطح الوحدات إلى الجزء الخلفي من هيكل الطائرة. تُظهر الصورة قواطع المحرك "الباردة" ، مثل F-35B. في الوقت نفسه ، يتمتع نظام الرؤية الإلكترونية البصرية Rafale OSF بمجموعة من الكشف عن أهداف التباين الحراري وتتبعها لمسافة 145 كم في نصف الكرة الخلفي. في Typhoon ، بدأت قواطع المحرك بالفعل في "الاحماء": لم يعد تباينها مع طائرة الغاز النفاثة بنفس جودة طائرة F-35B أو Rafale.

رافال

والآن الأكثر إثارة للاهتمام. بغض النظر عن مدى التناقض الذي قد يبدو عليه الأمر ، فإن محركات F-22A F119-PW-100 التي تعمل على الحارق اللاحق تقوم بتسخين ذيل المقاتل غير الواضح بقوة كبيرة ، ويمر الإشعاع الحراري بحرية من اللوحات الدوارة للفوهات إلى جسم الطائرة ، وخلال ستكون الرحلة الطويلة على متن طائرة "رابتور" الأسرع من الصوت "شمعة في المجال الليلي" ، حتى مع أدنى تغير في زاوية الطيران بالنسبة للعدو.

F-22A "رابتور"

وأخيرًا ، الممثلون الأكثر "إشراقًا" للمقاتل طيران يمكننا اعتبار MiG-29 و Su-27 ، والتي تشبه النيازك الحقيقية أو الكرات النارية في التصوير بالأشعة تحت الحمراء. على جهاز الاحتراق اللاحق ، هناك تسخين كبير وتوهج مميز ليس فقط للأسطح الخلفية لهيكل الطائرة ، ولكن أيضًا للأجزاء المركزية من جسم الطائرة ، بما في ذلك مناطق ملحق الجناح. لن يكون اكتشاف مثل هذا الكائن باستخدام نفس الفتحة الموزعة الحديثة لنظام الأشعة تحت الحمراء DAS (المثبت على F-35A) صعبًا للغاية حتى من 50-60 كم ، مما يمنح المركبات الأمريكية والأوروبية مزايا في القتال "بدون رادار".

ميج 29

يمكننا أيضًا التحدث عن انخفاض جدير في رؤية الأشعة تحت الحمراء لهيكل الطائرة فيما يتعلق بالمقاتلة التكتيكية الصينية متعددة الأدوار من الجيل الخامس J-5: محطة الطاقة الخاصة بها المكونة من محركين توربينيين WS-20G "مزروعة" في العمق و قواطع المحرك الفسيحة ، وبالتالي هناك فرصة لإجراء العديد من التجارب مع العزل الحراري داخل الطائرة.

بالنسبة لآلاتنا ، هناك العديد من الطرق التكنولوجية لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء لهيكل الطائرة في قسم المحرك ، أحدها هو تركيب شاشة نانوية خاصة متعددة الطبقات في الفراغ بين المحرك التوربيني والأسطح الداخلية لمحرك المحرك ، في فجوات الطبقة البينية التي سينفجر منها الهواء البارد من مآخذ الهواء الصغيرة ، الموجودة إما في الأجزاء الجذرية للجناح ، أو في التدفقات الهوائية للجناح ، حيث توجد أحجام داخلية كافية لاستيعاب عدد كبير من مجاري الهواء. كما تعلم ، في التعديلات الأولى على MiG-29 ("المنتج 9-12 / 9-13") على الأسطح العلوية للتدفقات ، كانت هناك مآخذ هواء علوية إضافية لإمكانية الإقلاع السريع من مدارج غير مجهزة تسمى المداخل العلوية. تتمتع الطائرات الشراعية لمقاتلات عائلة MiG-29 و Su-27 بإمكانية هائلة لرفع مستوى كمالها "الحراري" لتوفير الحماية المناسبة ضد أنظمة الرؤية الإلكترونية الضوئية للعدو والصواريخ المزودة برؤوس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء من طراز AIM-9X Block II ، "IRIS-T "أو" MICA-IR ".

مصادر المعلومات:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html

المؤلف:: يفجيني دامانتسيف

استعراض عسكريفي ياندكس نيوز

استعراض عسكريفي Yandex Zen

ioris 9 سبتمبر 2016 15:11
+3

3

0
مقال وثيق الصلة بالموضوع.
1. iConst 9 سبتمبر 2016 18:34
  +7
  
  7
  
  0
  اقتباس من iouris
  مقال وثيق الصلة بالموضوع.
  
  - نعم ، وبالنظر إلى أن المؤلف لم يلمح حتى إلى T-50 ، وفي ضوء المشكلات الموضحة ، يجدر النظر إلى مقاتلنا من الجيل الخامس ، ثم يتم فتح سيجارين بطول مترين تقريبًا.
  وإذا كانت في الإسقاط الجانبي مغطاة بطريقة ما بعارضة وحواف خاصة ، فإنها تظهر قليلاً من الأسفل أو من أعلى في كل مجدها.
  
  انطلاقا من حقيقة أن التمويه لا يتم تطبيقه عليهم ، يتم تسخينهم إلى درجات حرارة لا يتحملها أي طلاء - إنه يتقشر.
  
  ومن هنا جاءت النتيجة (وفقًا لموضوع المقال) - ما الذي وضعه مصممينا في ضعف رؤية T-50؟ ليس فقط التسلل الحراري ...
  1. الجراحة 9 سبتمبر 2016 21:17
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    هذه ليست المرة الأولى التي أرى فيها مقالات كهذه.
    لا أفهم شيئًا واحدًا ... ولكن أثناء الإقلاع ، يجب أن يكون الجهاز L / غير مرئي أيضًا؟ ومتى تهبط؟
    غاضب ليس سريعًا وغاضبًا! السؤال هو أين ومتى.
    إذا أراد أن يكون مرئيًا ، فسوف يفعل. حسنًا ، لا ، ولا توجد محكمة.)))
  2. جنو 10 سبتمبر 2016 14:51
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    في الإصدارات الحديثة هناك حماية.
  3. اليكس M 13 سبتمبر 2016 09:28
    
    0
    
    0
    
    0
    
    لا يزال T-50 نموذجًا أوليًا. يجب أن يكون هناك محرك آخر هناك.
  4. إدوارد إيجوروف 21 يونيو 2019 17:38
    
    0
    
    0
    
    0
    
    إنه عام 2019 في الفناء وكل شيء مغلق وإضاءة Su 57 تمامًا مثل f35 ، كيف يمكنك أن تقول عن نموذج أولي يمر فقط ببرنامج طيران أن مصممينا لم يضعوا الرؤية الحرارية ، ماذا تفعل أعتقد أن المصممين الروس هم حمقى منك ولا يرون أنها تضيء مثل شجرة عيد الميلاد ، ولم تعد طائرات MiG و Sushki الجديدة تتوهج كما يظهران هنا
2. 11 أسود 11 سبتمبر 2016 09:45
  +4
  
  4
  
  0
  اقتباس من iouris
  مقال وثيق الصلة بالموضوع.
  
  كل الحماية الحرارية ، في رأيي المتواضع ، لا تكون ذات صلة إلا عندما تكون شعلة المحرك نفسها غير مرئية (أي عندما تسير الطائرات بشكل صارم مع بعضها البعض) ، على الرغم من أنه في هذه الحالة ، لا يمكن رؤية جندول المحرك.
  وإذا كشفت الطائرة عن جانبها (محرك جوندول) للعدو ، فإنها تعرض كلاً من التيار النفاث وفوهات المحرك لها - وهو ما نراه في مثال الصورة من F-22 - إنه ليس هيكل الطائرة نفسه التي تضيء ، ولكن الفتحات واللهب. قارن مع الصورة المعتادة - يمكنك أن ترى أن الفوهات والشعلة تتوهج.
  
  رافال لها نفس الشيء - شعلة محرك طويلة جدًا سوف تلمع مثل المصباح الكهربائي عندما "تدير الطائرة أنفها" عن المراقب بمقدار 30 درجة في أي طائرة.
  هذه صورة ممتازة - الانحراف الرأسي يساوي 0 ، والانحراف الأفقي لا يزيد عن 20 درجة - نرى الفوهة ، وبالتالي سنرى الشعلة.
  
  نفس الشيء ، ولكن انحرافًا بمقدار 30 درجة - يمكن رؤية الشعلة والفوهة بشكل أوضح من الوضوح.
  
  أود أن أجرؤ على اقتراح أن F-35 ذات المحرك الواحد لها شعلة أطول.
  ملاحظة - تم التقاط صور F-35 و MiG-29 في المقالة في وضع ما بعد الاحتراق ، لذلك لا يمكن أخذها في الاعتبار - باستثناء استنتاج أنه عند الاقتراب وجهاً لوجه بسرعات عالية ، يكون العدو أكثر ترجيحًا أن نلاحظ أنف السيارة الذي يسخن بسبب الاحتكاك أكثر من شعلة أو مدفع ... على الرغم من أنه من المثير للاهتمام أن ننظر إلى MiG في وضع ما بعد الحرق ، إذا تم تسخين الذيل أيضًا (وهو ما أشك فيه) ، فهذه كارثة ...
روزميسل 9 سبتمبر 2016 15:32
+1

1

0
في هذه الصور بالأشعة تحت الحمراء ، فإن اللحظة بها حريق احتراق بالفعل ، لكن رافال و f22 ، في رأيي ، لا ، ليس احتراقًا خلفيًا
هنا هو f22 السريع والغاضب

هنا رافال
1. Rus2012 9 سبتمبر 2016 16:19
  +4
  
  4
  
  0
  اقتباس: الفكر
  في هذه الصور بالأشعة تحت الحمراء ، فإن اللحظة لها حقًا احتراق خلفي
  
  ... ولكن كيف وإلا ، لماذا يتوهج أنفه؟ :)
  
  لكن الخصوم في النهاية ليس لديهم حريق خلفي ... ؛)))))))))))
  كان يجب على المؤلف تحديد ظروف الطيران (V ، H) عند التقاط صورة بالأشعة تحت الحمراء ، وإلا اتضح أننا نقارن فرس النهر بسلحفاة ...
  
  بشكل عام ، شارك المصممون لدينا منذ فترة طويلة في توقيع الرؤية في أطياف مختلفة. وليس كل شيء هنا واضحًا كما كتب المؤلف. هناك طرق وطرق للتقليل. والأهم من ذلك ، تم تطبيقها بنجاح ...
  1. JJJ 9 سبتمبر 2016 16:36
    
    +8
    
    8
    
    0
    
    إذا كان الغرب يفكر مثل مؤلف المنشور ، فهذه هي مشكلتهم. لكن من الناحية العملية ، اتضح أن الطائرات الروسية ترمي ذيولها للغربيين في كل مرة
    1. تارس 9 سبتمبر 2016 21:44
      
      +8
      
      8
      
      0
      
      أين ومتى ركلوا التنوير). أنا فقط في عجلة من أمرك لتحويل عالمك الصغير الذي يغريك ، لقد كانت الطائرات الغربية هي التي ركلت الطيور الروسية في معارك حقيقية.
      1. عامل 10 سبتمبر 2016 00:11
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        TARS من بيلاروسيا ، وهو أمر نموذجي.
      2. سيفوتش 10 سبتمبر 2016 14:02
        
        0
        
        0
        
        0
        
        من أجل تسليم شيء ما لشخص ما ، أنت بحاجة إلى معرفة القليل في هذه الحالة ، تاريخ النزاعات المحلية
      3. 11 أسود 11 سبتمبر 2016 09:59
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        اقتبس من القطران
        أين ومتى ركلوا التنوير). أنا فقط في عجلة من أمرك لتحويل عالمك الصغير الذي يغريك ، لقد كانت الطائرات الغربية هي التي ركلت الطيور الروسية في معارك حقيقية.
        
        أسارع إلى توسيع آفاقك - عندما تضم إحدى طائراتك 1 طائرات معادية (العراق / يوغوسلافيا) ، فإن غالبية أسطولك الجوي هو MiG-10 مع تضمين نادر لطائرات MiG-21 و MiG-25 ، خلفهما " السائقون العرب "الذين يقومون بتدريبات في دوائر المطارات يتقلبون - هذا ليس مؤشرا على الإطلاق.
      4. свободный 11 سبتمبر 2016 22:57
        
        0
        
        0
        
        0
        
        متى على سبيل المثال؟
      5. إدوارد إيجوروف 21 يونيو 2019 20:40
        
        0
        
        0
        
        0
        
        فيتنام ، كوريا ، هذا لا يكفيك ، وإلى جانب ذلك ، لم يكن الطيارون السوفييت في الضوابط ، والهنود في التدريبات ، والطيارون الروس الزائرون ، وألمانيا الشرقية على الميج 29 فعلوا كل الطائرات الغربية.
    2. سكوبودو 10 سبتمبر 2016 16:53
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      اقتباس من jjj
      إذا كان الغرب يفكر مثل مؤلف المنشور ، فهذه هي مشكلتهم. لكن من الناحية العملية ، اتضح أن الطائرات الروسية ترمي ذيولها للغربيين في كل مرة
      
      أين ركلت الطائرات الروسية ذيول الغربيين؟
      ربما في يوغوسلافيا أو العراق؟
  2. Rus2012 9 سبتمبر 2016 16:58
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    قم بتركيب غلاف سميك من عدة طبقات من المواد الممتصة للحرارة.
    
    ... يبدو أن كاتب المقال لا يفهم تمامًا من أين تأتي درجة حرارة الطائرة
    
    هذه صورة لمجال درجة الحرارة (زيادة درجة الحرارة) لجلد الطائرة من التسخين الديناميكي الهوائي بسرعة 2-3 م
    
    بطبيعة الحال ، سوف يتوهج مثل "شجرة عيد الميلاد في المقاصة"
    
    وماذا عن "مادة امتصاص الحرارة" - ماذا سيحدث لها إذا افترضنا رحلة مدتها ساعة واحدة بجوار الفوهة؟ الحرارة يجب أن تذهب إلى مكان ما. تذوب ، تفرد ، ... :)))
Sashka 9 سبتمبر 2016 15:40
11+

11

0
اشرح لـ "خبير الأريكة" ، F-35 مكتوبة ، يكاد يكون من المستحيل اكتشافها بسبب انخفاض تسخين العلبة ، ولن يكون التيار النفاث في كل هذه الغرف مرئيًا أم ماذا ؟! لا تستطيع الصواريخ ذات الرؤوس الموجهة بالأشعة تحت الحمراء أن تطير في طائرة ساخنة وتبتعد هناك؟ حتى لو انفجرت على مسافة مترين هل تتلف الطائرة الشراعية ؟! وإذا كان الأمر كذلك فما الفرق ، أن تلاحظ العدو بمعدن ساخن أو تيار نفاث ؟!
من فضلك نورني.
يوم جيد!
1. روزميسل 9 سبتمبر 2016 15:46
  +3
  
  3
  
  0
  اقتبس من ساشا
  اشرح لـ "خبير الأريكة" ، F-35 مكتوبة ، يكاد يكون من المستحيل اكتشافها بسبب انخفاض تسخين العلبة ، ولن يكون التيار النفاث في كل هذه الغرف مرئيًا أم ماذا ؟!
  
  أثناء الأعمال العدائية ، ستقترب الطائرات بهدوء وسرية من الأهداف ، لذلك لن يتم تشغيل الحارق اللاحق ، والتُقطت صورة الأشعة تحت الحمراء f35 أثناء الإقلاع بأقصى قدر من الاحتراق اللاحق ، أي ليس من الواضح ما الذي يتم تحليله في هذه المقالة؟
  يجب إجراء تحليل / مقارنة الصور في الوضع الحقيقي للطائرة ، حيث يتم تنفيذ المهام القتالية ، وبالطبع ، في ظل نفس الظروف للجميع ، وليس بالطريقة نفسها كما هو الحال هنا للحظة - احتراق لاحق ، من أجل f22 ورافال - ليس بعد الحارق.
  1. فلاديمير 9 سبتمبر 2016 17:44
    
    +6
    
    6
    
    0
    
    اقتباس: الفكر
    أثناء الأعمال العدائية ، سوف تقترب الطائرات بهدوء وسرية من الأهداف
    
    نعم ، باستخدام الشراع والمجاديف ، على ما يبدو ، لن ينبعث منها حرارة على الإطلاق.
  2. إدوارد إيجوروف 21 يونيو 2019 20:46
    
    0
    
    0
    
    0
    
    لذلك ، تم التقاط الصورة f 22 بدون احتراق خلفي ، ويمكن رؤيتها تمامًا في طيف الأشعة تحت الحمراء.
ايلين 9 سبتمبر 2016 16:00
18+

18

0
شيء عن لا شيء.
أنا لست متخصصًا كبيرًا في هندسة الحرارة ، لكني أفعل ذلك قليلاً في العمل.
أي من المتخصصين سيشرح سبب اعتبار المقالة فقط التباين الحراري للأجزاء الفردية من جسم الطائرة بالنسبة لبعضها البعض؟ لكن التباين الحراري للطائرة نفسها بالنسبة للبيئة لا يعتبر؟ بعد كل شيء ، كلما ارتفع مستوى تحليق الطائرة ، كلما كان هذا الاختلاف "ممتعًا". حتى مع كل أنواع العزل الحراري ، لا تزال الغازات المحترقة بحاجة إلى الخروج إلى الغلاف الجوي في مكان ما.
في هذه الحالة ، تدخل تقنية الأشعة تحت الحمراء حيز التنفيذ - فكلما كانت مثالية ، زاد نطاق الكشف حتى للأهداف منخفضة التباين. ولكن بعد ذلك ، يلعب نطاق صواريخ جو - جو وأنظمة التوجيه الخاصة بها دورًا.
تطوير السبعينيات ، يتيح لك مكتشف اتجاه الحرارة "MAK - UT" (يقف على طراز Tu-70MS) تحديد الإطلاق صاروخ (ليست طائرة!) من مسافة 250 كم. هناك ، يتم تبريد وحدة الأشعة تحت الحمراء بالنيتروجين السائل لتقليل الضوضاء الحرارية للمصفوفة نفسها. يجب أن أقول إن المصفوفة قديمة جدًا لهذا اليوم. لا أعتقد أنه من المستحيل اليوم إنشاء شيء أكثر كمالا.
مهندس 9 سبتمبر 2016 16:14
+3

3

0
لا يعمل OLS-35 فقط في وضع الأشعة تحت الحمراء ، إذا كان ذلك.
1. فوياكا اه 9 سبتمبر 2016 23:20
  +1
  
  1
  
  0
  وماذا بعد؟
  بصري النهار؟
  1. سيفوتش 10 سبتمبر 2016 14:04
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    نعم . على وجه التحديد OLS-35 أيضًا في البصريات
Sashka 9 سبتمبر 2016 16:15
+5

5

0
اقتباس: الفكر
أثناء الأعمال العدائية ، سوف تقترب الطائرات بهدوء وسرية من الأهداف

ثم سيتعين عليهم الطيران مع إيقاف تشغيل المحركات ...
طائرة بدون احتراق ، أعتقد أنه سيكون من الجيد رؤيتها. او انا مخطئ؟!
شكرا على الرد!
1. روزميسل 9 سبتمبر 2016 16:27
  +1
  
  1
  
  0
  اقتبس من ساشا
  طائرة بدون احتراق ، أعتقد أنه سيكون من الجيد رؤيتها. او انا مخطئ؟!
  
  حسنًا ، من الواضح أنه مع استخدام الحارق اللاحق ، يزيد تتبع الحرارة عدة مرات.
2. بورسان 9 سبتمبر 2016 16:34
  +2
  
  2
  
  0
  المستقبل ينتمي إلى مكافحة الطائرات الشراعية غير المأهولة!
عامل 9 سبتمبر 2016 16:35
+7

7

0
الصور غير إعلامية تماما.
- تم تصوير الطائرات في أوقات مختلفة بعد بدء تشغيل المحركات ، على سبيل المثال ، F-35 فور إقلاعها ، وكلما زاد وقت عمل المحركات ، زاد ارتفاع درجة حرارة جسم الطائرة ؛
- تم أخذ الطائرات من زوايا مختلفة ؛
- تم تصوير الطائرات في نطاقات مختلفة من دراسة الأشعة تحت الحمراء ، بينما تبين أن الطائرة F-22 كانت الأكثر سطوعًا على الإطلاق.

بشكل عام ، مع الخيال ، روج الفرنسيون لـ "رافال"

يوفر تصميم محركات الطائرات من الجيل الخامس فجوة هوائية جيدة التهوية بين جسم الطائرة والمحركات ، والتي تعمل كعزل حراري فعال. ولكن فقط من جانب نصف الكرة الأمامي - من الجانب الخلفي ، تتوهج فوهات المحرك مثل الكشافات.
شيء آخر هو أن الأجزاء الأمامية من هيكل الطائرة أثناء الطيران الأسرع من الصوت ترتفع درجة حرارتها بسبب الاحتكاك مع الهواء بحيث تتوهج على بعد 100-150 كم في نطاق الأشعة تحت الحمراء.
حسنًا ، سطوع مشاعل الاحتراق الخلفي للمحركات يتفوق عمومًا على جميع الأرقام القياسية.
1. Rus2012 9 سبتمبر 2016 17:05
  +2
  
  2
  
  0
  اقتباس: عامل
  حسنًا ، سطوع مشاعل الاحتراق الخلفي للمحركات يتفوق عمومًا على جميع الأرقام القياسية.
  
  ... لا يزال كل شيء يعتمد على درجة الالتفافية ونوع الغرفة - مع الخلط الخارجي أو الداخلي ...
  وهناك طريقتان أخريان ، لكنها ، كما هي ، ليست للمناقشة العامة :)))))))))))))))
  1. ايلين 9 سبتمبر 2016 17:46
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    اقتباس: Rus2012
    ... لا يزال كل شيء يعتمد على درجة الالتفافية ونوع الغرفة - مع الخلط الخارجي أو الداخلي ...
    
    وشخص ما ألغى قانون الحفاظ على الطاقة في المستقبل القريب؟ ربما فاتني شيء ، لكن إذا تم تسخين غازات الوقود المحترق أثناء الاحتراق ، فكيف يمكن تبريدها؟ هذا صحيح - في الغلاف الجوي. إذا تم تنفيذ ذلك من خلال تصميم الطائرة ، فلا توجد في الوقت الحالي مواد تمتص الحرارة لدرء هذا الاختلاف في درجة الحرارة تمامًا خلال فترة زمنية قصيرة جدًا. وإذا كان الأمر كذلك ، فيمكن حل هذه المشكلة حتى مع كل الحيل التقنية. شيء آخر هو أنه عليك أن تشدد قليلاً.
    1. Rus2012 9 سبتمبر 2016 18:34
      
      +3
      
      3
      
      0
      
      اقتبس من Iline
      ربما فاتني شيء ، لكن إذا تم تسخين غازات الوقود المحترق أثناء الاحتراق ، فكيف يمكن تبريدها؟ هذا صحيح - في الغلاف الجوي.
      
      .. أصبح الأمر أسهل - عن طريق خلط الغازات بعد التوربينات مع هواء الدائرة الثانية.
      كل هذا يتوقف على نسبة تجاوز المحرك (نسبة أحجام الغاز عبر التوربين إلى حجم الدائرة الثانية) ، وتصميم الغرفة التمهيدية ومكان مزجها - قبل أو بعد FC.
      في T-50 ، في الوضع الأسرع من الصوت بدون احتراق لاحق ، ستكون درجة الحرارة عند الخروج من الفوهة أدنى مستوى ممكن ...
      1. ايلين 9 سبتمبر 2016 19:51
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        F-35 تحمل F-135 ، بناءً على F-119 للطائرة F-22. 3 مراحل HPC مع شفرات مصنوعة من قطعة واحدة ، 6 مراحل HPC ، غرفة احتراق مستعارة من F-119 ، درجة الحرارة أمام التوربين تحذير! هي 1654 درجة مئوية ، ويتم تحقيق ذلك بفضل أنظمة التبريد وسبائك الكوبالت ، والتوربينات ذات الضغط العالي أحادية المرحلة ، والتي تم تطويرها على أساس F-119 ، مع التبريد المزدوج ، وسرعة الدوران 15 دورة في الدقيقة ، والتوربينات منخفضة الضغط على مرحلتين ، ثم احتراق مع حاصرات الرادار.
        بعد ذلك ، نأخذ مبدأ تشغيل المحرك النفاث (هذا لا يعتمد على التنفيذ الفني للمحرك نفسه) - محرك نفاث حراري ، سائل العمل منه عبارة عن مزيج من الهواء المأخوذ من الغلاف الجوي ومنتجات الوقود الأكسدة بالأكسجين الموجود في الهواء. بسبب تفاعل الأكسدة ، يسخن مائع العمل ويتدفق خارج المحرك بسرعة عالية ، مما يؤدي إلى دفع نفاث.
        إذا تم تبريد هذا "الجسم العامل" بشكل مكثف ، فلن يكون هناك أي مجال للتوسع فيه ، بل والأكثر من ذلك هو الخروج من المحرك بسرعة عالية (فيزياء Pupkin ، اللعنة عليها). أولئك. فقد أداء المحرك. يمكن تصحيح الموقف بشكل طفيف عن طريق تقليل استهلاك الوقود لكل وحدة دفع. ولكن فقط من أجل تقليل مآخذ الهواء الخارجية على الأقل بشكل طفيف لاختيار هواء إضافي للتبريد.
        أو انا مخطئ.
        
        Rus2012 9 سبتمبر 2016 20:40
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        اقتبس من Iline
        إذا تم تبريد هذا "الجسم العامل" بشكل مكثف ، فلن يكون هناك أي مجال للتوسع فيه ، بل والأكثر من ذلك هو الخروج من المحرك بسرعة عالية (فيزياء Pupkin ، اللعنة عليها).
        
        ... اعتمادًا على مدى روعة!
        إذا قمت بسحب الحرارة ، على سبيل المثال ، وإجبارك على القيام بعمل على التوربين ، فعندئذٍ ، نعم ، تنخفض طاقة الغاز (t ، V). ولكن ، إذا تم تقليل درجة الحرارة عن طريق الخلط في هواء بارد نسبيًا من الدائرة الثانية (زيادة معدل التدفق الحجمي لسائل العمل) ، فعندئذٍ لا ...
        
        روزميسل 9 سبتمبر 2016 20:55
        
        0
        
        0
        
        0
        
        اقتبس من Iline
        إذا تم تبريد "جسم العمل" هذا بشكل مكثف ، فلن يكون هناك أي مجال للتوسع فيه ، بل والأكثر من ذلك هو الخروج من المحرك بسرعة عالية.
        
        ليس باردًا بشكل مكثف ، ولكن مغطى بشاشات عازلة للحرارة ، يبدو أن المؤلف يتحدث عن هذا مع وضع رافال في الاعتبار.
        
        Rus2012 9 سبتمبر 2016 21:41
        
        0
        
        0
        
        0
        
        اقتباس: الفكر
        وتغطيتها بشاشات عازلة للحرارة
        
        ... وأين تذهب الحرارة؟ ؛)
        
        روزميسل 9 سبتمبر 2016 22:19
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        اقتباس: Rus2012
        اقتباس: الفكر
        وتغطيتها بشاشات عازلة للحرارة
        
        ... وأين تذهب الحرارة؟ ؛)
        
        ما رأيك ، ولكن لماذا تمتلك نفس mi28s أو Apaches مجاري محرك يتم بعدها تبريد العادم بواسطة الهواء الجوي؟ في طائرات الهليكوبتر ، يتم حل هذه المشكلة بهذه الطريقة ، ولكن على الطائرات ، بالطبع ، ليس الصناديق ، ولكن ببساطة الشاشات ، ربما مع الثقوب التي ستغطي المحرك وتحمي الحرارة.
        
        Rus2012 9 سبتمبر 2016 23:34
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        اقتباس: الفكر
        القنوات التي يتم فيها تبريد العادم بواسطة الهواء الجوي؟
        
        ... بالطبع ، كل شيء رائع ، فقط في نفس الوقت يفقد المحرك كفاءته ، وتبدأ الصناديق أيضًا في "التوهج" ، حسنًا ، بالطبع ، ليس بمستوى درجة حرارة العادم (حتى 700 جم) ، ولكن أعلى إلى 300 بسهولة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الصناديق أيضًا على كتلة وأبعاد ...
        في كل مكان يوجد "+" / "-"
        
        روزميسل 10 سبتمبر 2016 00:14
        
        0
        
        0
        
        0
        
        اقتباس: Rus2012
        كل شيء رائع بالطبع ، فقط في نفس الوقت يفقد المحرك كفاءته ،
        
        إذا كانت فوهة المحرك محمية تمامًا من الهواء الداخل ، فوفقًا لمبادئ الديناميكا الحرارية ، نعم ، لكن ألقِ نظرة فاحصة على المروحية ، هل لديها فوهات محمية تمامًا؟ لا ، أمام القناة ، يدخل الهواء البارد الفوهات ويبردها ، هناك خيار مماثل ممكن على متن طائرة ، ولكن في نفس الوقت ، بالطبع ، كل شيء سيعتمد على التصميم ، وبالنسبة لـ f22 ، يبدو أنه أنا هناك ، كما هو الحال في المحركات النفاثة ، يتم تبريد الفوهات بالقوة بالكيروسين عبر الأنابيب الموجودة داخل الفتحات. بالطبع ، ستسخن الشاشة أو الصندوق ، لكن أقل.
        بالمناسبة ، هل لاحظت الفرق بين اللحظات والمجففات والأشباح والرافال؟ تتميز أغطية محركنا باللون الأسود بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، ولكنها ليست كذلك ، لذا فقد تعاملوا مع مشكلة الحماية من الحرارة عن كثب.
        
        عامل 10 سبتمبر 2016 00:19
        
        0
        
        0
        
        0
        
        ليس الأمر كذلك - تظل الصناديق دائمًا باردة (لها درجة حرارة محيطة) ، حيث يتم أخذ الحرارة من المحرك عن طريق الهواء الذي يتم ضخه.
        يتم خلط نفس الهواء الموجود في مخرج الصندوق مع عادم المحرك ، مما يؤدي إلى خفض درجة حرارة غازات العادم.
        بطبيعة الحال ، يكون للغلاف والخلاط وزن إضافي. لا يتم إنفاق طاقة إضافية على ضخ الهواء ، حيث أن الخلاط يعطي تأثير قاذف حر لشفط الهواء.
        
        Rus2012 10 سبتمبر 2016 09:19
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        .
        اقتباس: عامل
        ... يتم سحب الحرارة من المحرك عن طريق الهواء الذي يتم ضخه ...
        .... لا تهدر طاقة إضافية لضخ الهواء منذ الخلاط يعطي مجانا تأثير القاذف عن طريق شفط الهواء.
        
        ... uv.colleague ، أين رأيت "تأثير القاذف الحر" ، شخص ما "يدفع" مقابل كل شيء.
        في هذه الحالة ، بسبب زيادة مقاومة الطيران ، لأن القسم الأوسط ينمو ، وعند المخرج لا يزال t أكبر من الجزء المحيط (حوالي 300) ، ولكن كيف يكون BE أقل من حد الالتقاط لـ IR-GOS .. .
      2. البهارات 9 سبتمبر 2016 19:53
        
        0
        
        0
        
        0
        
        عفواً ، لدي فضول: بالحكم على الشكل ، مع زيادة السرعة ، ستبدأ المروحة في التباطؤ - أليس من الممكن "فتح الحلق" ميكانيكيًا لتنظيم تجاوز تدفق الإدخال مباشرة إلى ضاغط عالي الضغط؟
        
        Rus2012 9 سبتمبر 2016 21:46
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        اقتبس من pimen
        لتنظيم تجاوز تيار الإدخال مباشرة إلى ضاغط الضغط العالي؟
        
        ... يتم ذلك بشكل مختلف قليلاً - وحدات الضواغط التوربينية لها وحدات تحكم على شكل أجهزة دوارة للشفرات في بعض المراحل.
        هناك أيضًا تجاوز ، ولكن بشكل أساسي للقضاء على زيادة التيار.
        
        البهارات 9 سبتمبر 2016 21:58
        
        0
        
        0
        
        0
        
        هل الشفرات الدوارة أسهل حقًا؟ من المنطقي ، بعد كل شيء ، تجاوز التظليل المتزامن للمروحة بحيث تعمل فقط كشاشة
        
        Rus2012 9 سبتمبر 2016 23:38
        
        0
        
        0
        
        0
        
        اقتبس من pimen
        هل الشفرات الدوارة أسهل حقًا؟ أكثر منطقية ، بعد كل شيء ، تجاوز
        
        الشفرات الدوارة ليست أسهل ، ولكن من الصعب أيضًا التنسيق الديناميكي للغاز لمعلمات المدخل مع تلك المطلوبة في المراحل. ولديهم نطاق ضيق من التنسيق في ارتفاع وسرعة الطائرة.
  2. روزميسل 9 سبتمبر 2016 18:03
    
    0
    
    0
    
    0
    
    اقتباس: Rus2012
    اقتباس: عامل
    حسنًا ، سطوع مشاعل الاحتراق الخلفي للمحركات يتفوق عمومًا على جميع الأرقام القياسية.
    
    ... لا يزال كل شيء يعتمد على درجة الالتفافية ونوع الغرفة - مع الخلط الخارجي أو الداخلي ...
    وهناك طريقتان أخريان ، لكنها ، كما هي ، ليست للمناقشة العامة :)))))))))))))))
    
    ... اقترب من الهدف من اتجاه الشمس.
تشوكشا 9 سبتمبر 2016 21:46
+2

2

0
بعض الوقت بعد الإقلاع ، ستلمع جميع الطائرات أجسامها بالأشعة تحت الحمراء. لا أحد لديه ميزة هنا. النطاق حوالي 4 ميكرومتر. ومع ذلك ، فإن اكتشاف الأشعة تحت الحمراء أمر صعب للغاية ، لأنه يعتمد على الرطوبة (وبشكل عام على حالة) البيئة. كلما زادت الرطوبة ، زاد إخماد الإشعاع. هذا هو المكان الذي يتم فيه صراع تقنيات مستشعر تسجيل الأشعة تحت الحمراء.
تشوكشا 9 سبتمبر 2016 22:05
+1

1

0
نعم ، لقد نسيت أيضًا أن أذكر قانون "قدرة الكشف D *" ، الذي ينص على أن قدرة الكشف على المستقبل تنخفض وفقًا لقانون غير خطي مع زيادة الطول الموجي لإشعاع الأشعة تحت الحمراء.
السيد ريد بارتيزان 9 سبتمبر 2016 23:21
+1

1

0
لن يؤدي العزل الحراري حول المحركات إلا إلى زيادة وقت تسخين هيكل الطائرة ، ولكن لا يزال يتعين إزالة الحرارة بطريقة ما. الطريقة الوحيدة هي نفخ المحركات بتدفق الهواء.
متأمل 10 سبتمبر 2016 10:47
0

0

0
// بالإضافة إلى ذلك ، يلعب التوجيه الصحيح للآلة دورًا كبيرًا في هذه الحالة ، عندما يعتمد الطيار على حدسه ، ونادرًا ما يعرض العدو لأجزاء الذيل من جسم مقاتله ، أكثر التوربينات سخونة. الغازات ، ويستخدم أيضًا الحد الأقصى والحارق اللاحق في حالات نادرة قدر الإمكان في أوضاع تشغيل المحرك. //

بالنسبة للمقاتلين الحديثين ، يحسب الكمبيوتر نفسه خطر الكشف ويقدم المشورة بشأن التكتيكات. كيف يتم تنفيذه في F-35 و F-22.
1. Rus2012 10 سبتمبر 2016 11:57
  +1
  
  1
  
  0
  اقتباس: مدروس
  يحسب الكشف عن التهديدات بنفسه
  
  ... سؤال - من جميع الزوايا؟ ؛)))
  هناك أشياء لا يستطيع الذكاء الاصطناعي تقييمها ، يتم تحديدها فقط على مستوى الحدس في المواقف العصيبة.
  قراءة - http://www.rusarmy.com/forum/threads/subektivnoe-
  vosprijatie-vremeni.4138 /
عامل 10 سبتمبر 2016 20:18
+1

1

0
Rus2012,
أوافق على الزيادة في القسم الأوسط ودفع ثمن الطرد.
1. Rus2012 10 سبتمبر 2016 20:30
  0
  
  0
  
  0
  اقتباس: عامل
  أوافق على الزيادة في القسم الأوسط ودفع ثمن الطرد.
  
  + 1!
ديمر فلاديمير 15 سبتمبر 2016 10:16
+1

1

0
اقتبس من Iline
يتيح مكتشف اتجاه الحرارة MAK-UT الذي تم تطويره في السبعينيات (تم تركيبه على طراز Tu-70MS) تحديد إطلاق صاروخ (وليس طائرة!) من مسافة 95 كم.

إن البصمة الحرارية لصاروخ أرض-جو أعلى بكثير من تلك الخاصة بالطائرات المقاتلة التقليدية ، باستخدام دافع صلب عالي النبضات. إن توقيع صواريخ جو - جو متوسطة وطويلة المدى أصغر إلى حد ما - فمن الأسهل بكثير اكتشاف مثل هذا الهدف من مقاتلة في نطاق الأشعة تحت الحمراء.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك إجراءات مضادة فعالة للغاية ضد الصواريخ المزودة بباحث IR في شكل مصائد حرارية ومناورات مضادة للصواريخ.
الباربيتورات 15 سبتمبر 2016 11:01
+2

2

0
بدأ المؤلف على الفور بقصة خرافية عن EPR
"ومع ذلك ، فإن الواقع التكنولوجي الموضوعي يوضح أن هذا المعامل في حدود 0,2 متر مربع لـ Lightning و 2-0,05 متر مربع لـ Raptor"
أين ، ما هي البيانات المستخدمة ، من أي زوايا هذا EPR؟ ما هو هذا "الواقع التقني الموضوعي"؟ يعبر خبراؤنا عن بيانات أخرى ويلهمونني بقدر أكبر من الثقة أكثر من الإعلان الصريح عن الشركة المصنعة
ثم يكتب
"ومع ذلك ، لن يكون من الممكن معرفة ذلك إلا أثناء نزاع عسكري حقيقي ، عندما تتم إزالة عدسات Luneberg من الآلات ، وتحويل أي طائرة شبحية إلى هدف ضخم للتباين اللاسلكي مع توقيع رادار Needle أو Tomcat."
بشكل عام لا يوجد شئ معروف ولكن أنا أكتب ...)))

بعد التصريحات حول EPR ، أحببت المقالة شخصيًا ، على الرغم من أن أوضاع تشغيل المحرك غير واضحة مرة أخرى ، ربما تم تصوير MIG-29 بحارق احتراق كامل ، ورافال و F-22 في أقصى حد (أي الحد الأقصى بدون احتراق لاحق. الوضع) ومن زاوية أخرى. أو F-35 ، على سبيل المثال ، يكتب المؤلف

"في وضع الإقلاع العمودي لطائرة F-35B STOVL ، مع تشغيل ما بعد الاحتراق لأقوى محرك توربيني F135-PW-600 (قوة الدفع 19507 kgf) ، كان للأجزاء المركزية والذيل لهيكل الطائرة" لمعان "حراري مشابه لـ عناصر أنف جسم الطائرة ، أي عدم وجود تسخين ، وهذا يعني فقط أن الشركات المصنعة قد اهتمت جيدًا بتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء لهذا الجهاز ... "

يكتب المؤلف نفسه أن الطائرة تقلع ، بالطبع لا تزال باردة ، لكنها ستستمر في الإبحار بسرعة تفوق سرعة الصوت وتصبح دافئة على الفور) ستذهب نطاقات أخرى وإضاءة هناك.