تم إخضاع محرك المرحلة الثانية لـ PAK FA للاختبارات على الأرض

كجزء من برنامج "منظور طيران مجمع الطيران في الخطوط الأمامية (PAK FA) ، يجب على صناعة الدفاع المحلية إنشاء ليس فقط مقاتلة جديدة من الجيل الخامس ، ولكن أيضًا عددًا من المنتجات المختلفة اللازمة لبنائها. قبل أيام قليلة ، ظهرت تقارير عن سير العمل الجاري في مشروع محرك نفاث واعد لطائرة PAK FA.

ونشرت وكالة تاس للأنباء في 2 سبتمبر / أيلول تقارير جديدة عن التقدم المحرز في المشروع. خلال المنتدى الاقتصادي الشرقي ، تمكن صحفيو الوكالة من الحصول على معلومات جديدة من المدير العام لمصنع طيران كومسومولسك أون أمور (KnAAZ) الذي سمي باسمه. يو. جاجارين الكسندر بيكارش. قال رئيس المؤسسة إن محرك المرحلة الثانية لطائرة PAK FA جاهز بالفعل ويعمل. تجري الاختبارات حاليًا وفقًا للخطة الموضوعة. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن بيانات أخرى حول العمل الحالي.

قبل وقت قصير من ظهور المعلومات حول العمل على المحرك ، أعلن المسؤولون عن المسار المحتمل لمزيد من الأحداث. عشية افتتاح المنتدى الاقتصادي الشرقي ، قال حاكم إقليم خاباروفسك فياتشيسلاف شبورت إن الإنتاج الضخم للطائرات الجديدة يمكن أن يبدأ في نهاية عام 2017. سيتم تضمين مقاتلي النموذج الجديد في أمر دفاع الدولة لعام 2018. سيصبح مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور موقعًا لبناء طائرات برنامج PAK FA.

قد تكون أحدث التقارير حول تقدم العمل على محرك لمقاتل واعد مدعاة للتفاؤل. يؤدي إجراء الاختبارات المستمرة إلى اقتراب لحظة تركيب المنتجات الجديدة على الطائرات التجريبية مع الاختبار اللاحق في الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، تمهد هذه الأعمال الطريق لإنتاج كميات كبيرة من الطائرات في مجموعة كاملة ، قادرة على إظهار جميع خصائص التصميم.

تذكر أنه فيما يتعلق ببعض ميزات تطوير محطات الطاقة الواعدة ، فقد تقرر استخدام عدة أنواع من المحركات في إطار مشروع PAK FA. في البداية ، تلقت الطائرة التجريبية T-50 ما يسمى ب. محركات المرحلة الأولى - كانت من منتجات AL-41F1. بعد ظهور محرك جديد ، يسمى ب. المرحلة الثانية ، والتي لها الخصائص المطلوبة ، تم التخطيط لإدخالها في المشروع. في بعض مراحل برنامج PAK FA ، تم اعتبار محركات المرحلة الأولى ليس فقط كوسيلة قادرة على توفير الاختبارات ، ولكن تم اقتراحها أيضًا في سياق بناء أول طائرة إنتاج. محركات المرحلة الثانية ، بدورها ، كان من المقرر تركيبها على المركبات التسلسلية في المستقبل.

حاليًا ، تم تجهيز طائرات T-50 بمحركات المرحلة الأولى من طراز AL-41F1 أو Izdeliye 117. تعتمد هذه المحركات على التطورات الحالية ، ومع ذلك ، فقد تم تطوير الغالبية العظمى من المكونات والتجمعات خصيصًا لها. السمات المميزة للمظهر الفني للمحركات هي ضاغط كبير الحجم ، وتحكم متجه من جميع النواحي ونظام تحكم أوتوماتيكي بمسؤولية كاملة. في وضع ما بعد الحرق ، يمكن للمحرك "المنتج 117" تطوير قوة دفع تصل إلى 15000 كجم. كما أنها تختلف عن سابقاتها في زيادة الموارد حتى 4 آلاف ساعة وانخفاض استهلاك الوقود.

تم إنتاج محركات AL-41F1 بكميات كبيرة لعدة سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، يجري حاليًا إنتاج منتجات AL-41F1S المخصصة لمقاتلات Su-35S التسلسلية. تختلف عن محركات مقاتلات T-50 في بعض ميزات التصميم وتكوين المعدات. يتم الاحتفاظ بالميزات الرئيسية ، بما في ذلك التحكم في ناقلات الدفع ، ولكن يتم تقليل الحد الأقصى للدفع بمقدار 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام نظام التحكم الكهروميكانيكي الذي تم اختباره على مدار الوقت بدلاً من أحدث نظام تحكم إلكتروني.

في المستقبل ، سيتعين على مقاتلي الجيل الخامس الحصول على محركات نفاثة جديدة ، تُعرف الآن باسم "المنتج 30". وفقًا للاختصاصات ، يجب أن تطور محطة الطاقة هذه قوة دفع لا تقل عن 16000 كجم ، بالإضافة إلى استخدام أحدث التطورات في مختلف المجالات. أسند إنشاء "Product 30" إلى شركة United Engine Corporation ، وهي قسمها "محركات الطيران القتالي". OKB ايم. صباحا. Cradles ، وهي فرع من جمعية إنتاج صناعة السيارات في أوفا. وتشارك بعض المنظمات والمؤسسات الأخرى أيضًا في العمل. من المتوقع أن يتم نشر الإنتاج التسلسلي للمنتجات الواعدة في أوفا.

تم الانتهاء من تطوير مشروع "المنتج 30" العام الماضي. خلال معرض الطيران في Le Bourget ، تحدث ممثلو الصناعة الروسية عن الانتهاء من التصميم الفني للمحرك الجديد. اعتبارًا من منتصف يونيو 2015 ، كان المشروع في مرحلة إعداد الوثائق الفنية اللازمة لتصنيع النماذج الأولية. قبل نهاية العام ، تم التخطيط لتجميع محركين تجريبيين. في ذلك الوقت ، تم تنفيذ جميع الأعمال وفقًا للجدول الزمني المحدد.

في مارس 2016 ، تحدث ممثلو المطور الرئيسي مرة أخرى عن العمل الجاري. وذكر أن النموذج الأولي للمحرك الجديد لا يزال قيد الإنتاج. في الوقت نفسه ، تم إجراء اختبارات على المحيط الداخلي للمنتج ، على شكل وحدة منفصلة. تم التخطيط لإرسال نموذج أولي كامل من "المنتج 30" للاختبار في الصيف.

وفقا لأحدث التقارير الواردة من ممثلي صناعة الدفاع ، ما يسمى ب. بدأ بالفعل اختبار محرك المرحلة الثانية على المنصة الأرضية. خلال بعض المرات القادمة ، يجب الانتهاء من فحص هذا المنتج ، ونتيجة لذلك سيتم تحديد مسألة تثبيت أنواع جديدة من المحركات على الطائرات التجريبية مع الاختبار اللاحق للمعدات في الهواء. على ما يبدو ، سيتم تنفيذ كل هذه الأعمال هذا العام والعام المقبل.

لم يتم بعد تحديد التوقيت الدقيق لإنجاز العمل على المحرك الجديد ونشر الإنتاج الضخم لتجهيز الطائرات المتقدمة. في العام الماضي ، ذكر ممثلو صناعة الطيران أن أعمال التطوير على "المنتج 30" ستستمر حتى عام 2020. قبل ذلك بوقت قصير ، في ديسمبر 2014 ، أشار المدير العام لشركة United Engine Corporation ، فلاديسلاف ماسالوف ، إلى إمكانية أول رحلة لطائرة T-50 بمحرك المرحلة الثانية في عام 2017. في نوفمبر من العام الماضي ، ظهرت معلومات جديدة حول هذا الموضوع. وفقًا لنائب المصمم العام UEC فيكتور بيلوسوف ، فإن الرحلة الأولى للطائرة مع محطة الطاقة الجديدة ستتم فقط في عام 2018.

عينة المعرض من محرك AL-41F1S

سيعطي ظهور المحركات التسلسلية للنموذج الجديد مع المعلمات المطلوبة لمقاتلي الجيل الخامس الواعدين فرصة لإظهار الخصائص الرئيسية على المستوى المطلوب. بادئ ذي بدء ، يجب أن تكون هناك زيادة في السرعة والمدى وخصائص الطيران الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام زيادة الدفع لزيادة الحمل القتالي ، مع ما يترتب على ذلك من عواقب على فعالية استخدام المعدات.

وفقًا لتقديرات مختلفة ، سيكون وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة T-50 في حدود 30 طنًا ، والحد الأقصى - ما يصل إلى 37 طنًا. مع مؤشرات الوزن هذه ، سيكون محركان بقوة دفع لا تقل عن 16000 كجم قادرين على توفير نسبة الدفع إلى الوزن لا تقل عن 0,85 ، اعتمادًا على الحمولة الصافية واحتياطي الوقود. في الوقت نفسه ، في بعض الحالات ، ستتجاوز هذه المعلمة واحدة ، مما سيعطي مزايا ملحوظة على الطائرات الحالية والواعدة. على سبيل المثال ، من المتوقع أن تكون قادرة على التسارع إلى سرعات تفوق سرعة الصوت دون الحاجة إلى احتراق. نتيجة لذلك ، ستختلف المقاتلة الواعدة عن الطائرات الأخرى في انخفاض استهلاك الوقود ، الأمر الذي يجب أن يكون له تأثير إيجابي على أداء المدى.

حاليًا ، يشتمل برنامج الاختبار لمشروع PAK FA على ستة نماذج أولية لطائرة T-50. جميعها مجهزة حاليًا بمحركات المرحلة الأولى AL-41F1. في المستقبل المنظور ، من المخطط بناء عدة نماذج أولية جديدة ، والتي ستشارك أيضًا في الاختبارات. لم يتم تحديد ملامح تكوين المعدات الجديدة رسميًا بعد ، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأن بعض المركبات الجديدة في المستقبل ستكون قادرة على استقبال محركات المرحلة الثانية. سيبدأ اختبار هذه المعدات ، وفقًا لأحدث البيانات ، في عام 2018 فقط.

من المعلومات المتوفرة حول المحركات ، يترتب على ذلك أن أول طائرة إنتاج من الطراز الجديد ، كما هو مخطط سابقًا ، سيتم تجهيزها بمحركات المرحلة الأولى. "المنتجات 30" ، على ما يبدو ، سيتم تثبيتها فقط على المركبات ذات الإصدارات اللاحقة. وفقًا لأحدث خطط وزارة الدفاع ، بحلول نهاية هذا العقد ، سيتعين على صناعة الطيران إنتاج أكثر من خمسين طائرة من طراز T-50 ونقلها إلى العميل. لم يتضح بعد عدد المعدات التي ستتلقى محركات جديدة.

يعد تطوير محرك جديد من أصعب مكونات برنامج "مجمع الطيران الواعد في شركة فرونتال للطيران" ، والذي يتم التعبير عنه بشكل خاص في المراجعة المنتظمة لتوقيت تنفيذ بعض الأعمال. ومع ذلك ، فقد تم الآن نقل محرك المرحلة الثانية إلى مرحلة الاختبارات الأرضية ، مما يجعل الفحوصات التالية أقرب. سيؤدي الانتهاء من العمل الحالي ، بدوره ، إلى تقريب لحظة تركيب المحركات التجريبية على نموذج أولي للطائرة. لذلك ، في المستقبل المنظور ، ينبغي توقع تقارير جديدة حول التقدم المحرز في برنامج PAK FA ككل ، وعن المشاريع الفردية في إطاره.


بحسب المواقع:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/

Comments

[dmi.pris1]

هذا هو الجواب الكامل للإصدار المثير للقلق.

[ليتو]

حسنًا ، إذن نحن ننتظر 2018 ، شمبانيا وأقوى على الجليد ...

[أومكا 571]

من كل هذا الإسهاب ، فهمت شيئًا واحدًا فقط ، لن نرى مقاتلًا من الجيل الخامس في القوات لفترة طويلة. على ما يبدو ، شخص ما في الشركة راضٍ عن هذه الحالة ، والجدات مخصصة للتطوير ، هذا جيد ، وسنقوم بهدوء ، بتنقيح النماذج الأولية ببطء ، ونأخذها إلى المعارض ، ونفرك الأشخاص الذين لدينا هنا ، ليس أسوأ من في نكتة عن Chukchi ، اصنعها هناك ، لكنها ناعمة. عار على البلد ....

[ليتو]

عار على البلد ....

حسنًا ، أنت عبث. هناك عدد قليل من البلدان في العالم قادرة على إنشاء محرك طائرة يلبي المتطلبات الحديثة ، وبشكل أكثر دقة ، نفذته الولايات المتحدة فقط حتى الآن ، بعد أن أنشأت محركًا للطائرة T-50 ، نقع تلقائيًا في "نادي النخبة" "فيها نحن وهم فقط. لا احد اخر. للعالم كله.

[Wild_Grey_Wolf]

تسلط المقالة الضوء على حقيقة أن العمل يتحرك في الوضع العادي ، حيث يتم عمل جميع المراحل. Umka أو لديك نظرة على الأشياء فقط من الصعوبات السلبية أو الشخصية. . . بسبب نظرة غريبة جدا على المقال.

[أومكا 571]

أنت ، على ما يبدو ، من ذلك الجيل الذي يؤمن بسذاجة بالقصة الخيالية أن الاتحاد السوفيتي انهار من تلقاء نفسه

[Wild_Grey_Wolf]

اقتباس من: umka571

أنت ، على ما يبدو ، من ذلك الجيل الذي يؤمن بسذاجة بالقصة الخيالية أن الاتحاد السوفيتي انهار من تلقاء نفسه

وأين الحكاية الخرافية من المقالة التي تغطي البيانات الرسمية ، إذا جاز التعبير ، أقصى ما يمكن قوله من كائن سري ، استخلاص استنتاجات غريبة وكتابة ادعاءات في التعليقات لكل ما هو ممكن.
أم أنك على ما يبدو من ذلك الجيل الذي يخبر كل عابر سبيل عن المستوى المتوسط ​​في كل مكان وأنت وحدك تعرف كيف تصلحه ، لكن لا أحد يستمع إليك.

[أوهتاندور]

إليكم ما أتساءل - ما الجديد الذي كتبه المؤلف في هذا المقال؟ مجرد مخطط للحقائق المعروفة للجميع. ناقص المادة.

[Wild_Grey_Wolf]

اقتبس من ohtandur

إليكم ما أتساءل - ما الجديد الذي كتبه المؤلف في هذا المقال؟ مجرد مخطط للحقائق المعروفة للجميع. ناقص المادة.

كما أفهمها ، جمعت المقالة جميع الحقائق المتباينة التي ظهرت مؤخرًا. لنقول النسخة الكاملة ، هذه ممارسة عادية ، فما الخطأ في ذلك.
يا له من سلبي. . .

[خشب]

حتى الآن ، تمكنت دولة واحدة من إنشاء طائرة من الجيل الخامس بالكامل من الصفر. استمر العمل على Raptor لمدة 5 عامًا ، على Lightning بنفس المقدار. حسنًا ، نعم ، المصممون يفعلون فقط ما يسرقونه من المال. تصميم الرجال العاديين في يوم واحد.

[خشب]

حتى الآن ، تمكنت دولة واحدة من إنشاء طائرة من الجيل الخامس بالكامل من الصفر. استمر العمل على Raptor لمدة 5 عامًا ، على Lightning بنفس المقدار. حسنًا ، نعم ، المصممون يفعلون فقط ما يسرقونه من المال. تصميم الرجال العاديين في يوم واحد.

[أنصار القرم 1974]

تم تنفيذ العمل على السحلية منذ عام 1989 (Jens yearbook لعام 1989) ، وبدأ العمل على F-35 zipper في عام 1991 ، وأدى انهيار الاتحاد إلى مسألة بقاء مكتب تصميم Yakovlev ، وبالتالي ، تعاون وثيق مع الأقفال أدت إلى ظهور صواعق البرق على أساس Yak-141 ، هذا كل شيء ، الشيء الوحيد على صاعقة البرق هو الدوار الرأسي ، ولكن هذا أيضًا تطور ياكوفليف

[V.ic]

منذ وقت طويل ، كان لهذا المورد مقال حول محرك جديد لـ T-50. يجب أن يكون هناك بعض التقدم الحقيقي. حظا سعيدا UMPO!

[غريغوري 78]

نعم ، حول "منتج 30" الصمت يشبه الموت بشكل عام. من ناحية ، هذا جيد. إنه يشير إلى أن العمل مستمر بإحكام وتحت رقابة صارمة للغاية وليس بدون نجاح. من ناحية أخرى ، من الواضح أنه على الرغم من كل المشاكل لا تزال هناك - المواعيد النهائية ، على الأقل قليلاً ، ولكن بشكل ملحوظ تذهب إلى اليمين.

[ليتو]

اقتبس من رودولف

من الغريب ، هل إعادة تشغيل Su-35S و Su-30SM لهذا المحرك ممكن؟ من الناحية النظرية ، ربما نعم.

من الناحية النظرية ، يجب أن يكون كذلك ، لأنه من الواضح أنه لا يتم تصور تغيير جذري في T-50 للمحركات الجديدة.

[نيك_وان]

اقتبس من رودولف

من الغريب ، هل إعادة تشغيل Su-35S و Su-30SM لهذا المحرك ممكن؟ من الناحية النظرية ، ربما نعم.

من الناحية النظرية ، هذا ممكن ، لكن هذا لن يحدث عمليًا ولم يكن متوقعًا. ونعم ، هذا غير منطقي ...

[غريغوري 78]

هناك شعور عقلاني. سؤال آخر هو أنه لا يوجد محرك على هذا النحو حتى الآن. ويمكن إعادة تشغيل هذا المحرك بعد 5 سنوات من بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة T-50. حتى يتم إحضار المحرك أخيرًا إلى الذهن ، التخلص من جميع أمراض الطفولة ، وما إلى ذلك. إنه أكثر اقتصادا ، والفاصل الزمني للإصلاح أطول ، وهكذا دواليك. هناك معنى بالتأكيد. لكن عليك أولاً أن تنتظر المحرك نفسه على الأقل. ولم يجتاز حتى الاختبارات الأرضية حتى الآن ، بناءً على المعلومات المتسربة.

[جوزيك 007]

ببطء ، خطوة بخطوة ، يقتربون من 20 طنًا. والشيء الطويل ليس برشام الأحواض.

[مباحث أمن الدولة]

ولماذا للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 37 طناً محركان بقوة دفع (إجمالي) 40 طناً ؟؟؟

[الملاح باسوف]

تعد نسبة الدفع إلى الوزن العالية (قريبة من واحدة في الوضع غير الاحتراق وأكثر من واحدة في حالة الاحتراق اللاحق) إحدى السمات المميزة لطائرات الجيل الخامس. في حين أن T-50 مع AL-41F1 أسوأ قليلاً من F-22 مع F-119 من حيث نسبة الدفع إلى الوزن ، فإن المحرك الجديد مصمم لرفع هذه المعلمة إلى جيل خامس واثق. حقيقة أن شخصًا ما يرمي قبعة على 5 كجم لا تلغي الحاجة إلى زيادة واقعية (تصل إلى 20 كجم في الحارق اللاحق) في نسبة الدفع إلى الوزن في PAK FA (فقط حتى 000 في الحارق اللاحق بأقصى وزن للإقلاع ).

[أومكا 571]

اقتباس من: Wild_Grey_Wolf

يبدو أنك من نفس الجيل

إذا حكمنا من خلال محو أميتك ، لم أكن مخطئا

[Wild_Grey_Wolf]

حسنًا ، إذا كانت نظرتك للعالم مبنية فقط على ادعاءات وتفاهات غير ضرورية ، فابتعد عن جوهر القضية. . . ثم أنا حقا آسف من أجلك.
لديك حتى القليل من الأخبار الإيجابية ، فستكون دائمًا مليئة بمجموعة من المشاكل والسلبية والصعوبات.
آسف على الخطأ والإزعاج الذي سبب لك.

[أومكا 571]

بالنظر إلى أن أول نموذج أولي لـ T-50 قام بأول رحلة له في 29.12.2010 ديسمبر 2020 ، ووعد المطورون بإحضاره (المحرك الجديد) حتى عام XNUMX ، السؤال هو ، من سيحتاجه بعد ذلك؟

[أومكا 571]

ورثتك عديمة الفائدة بالنسبة لي. استقلت في عام 2002 ، بعد أن وصلت إلى الحد الأقصى. إنه لأمر محزن أن ننظر إلى بقايا القوة العظيمة والجبارة ذات يوم.

[Wild_Grey_Wolf]

اقتباس من: umka571

ورثتك عديمة الفائدة بالنسبة لي. استقلت في عام 2002 ، بعد أن وصلت إلى الحد الأقصى. إنه لأمر محزن أن ننظر إلى بقايا القوة العظيمة والجبارة ذات يوم.

لديك مثل هذه النظرة للأشياء ، لكن هناك رأي آخر. . . نحن نشهد ولادة نظام عالمي جديد وخطة ثقافية جديدة. توجد صعوبات في كل مكان ، ولكن عليك أن ترى الإيجابيات والفرص الجديدة. . . إنها مأساة كبيرة عندما يتوقف الاتحاد عن الوجود ، ولكن حان الوقت للنظر إلى الأمام.
تشهد المقالة على المضي قدمًا ، وأنت تتراجع.
بدأت الدراسات الأولى لمشروع Su 27 في نهاية الستينيات ، ولا تزال التقنية مناسبة اليوم ، وأنت تدفن PAK FA فقط في بداية دورة حياة هذا الجيل من الطائرات.

[bk316]

تقاعدت عام 2002 ، بعد أن وصلت إلى الحد الأقصى

لم يحالفك الحظ ، فأنت عالق في التسعينيات. أعرف طريقتين أخريين حول كيفية التعثر هناك:
- ترك الجيش (الجثث) عام 2000
- سافر للخارج عام 2000

لا أشعر بالأسف من أجلك - لكل شخص طريقته الخاصة. لا أفهم لماذا أذهب إلى VO وأتذكر ما لم يكن موجودًا.
حسنًا ، بالطبع ، إذا كنت مخلصًا.

[كيريل]

وفقًا لتقديرات مختلفة ، سيكون وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة T-50 في حدود 30 طنًا ، والحد الأقصى - ما يصل إلى 37 طنًا. مع مؤشرات الوزن هذه ، سيكون محركان بقوة دفع لا تقل عن 16000 كجم قادرين على توفير نسبة الدفع إلى الوزن لا تقل عن 0,85 ، اعتمادًا على الحمولة الصافية واحتياطي الوقود

ولماذا نفرح؟ تتمتع SU-27 بنسبة دفع أفضل للوزن. ربما خطأ في الأرقام؟

[سكوبودو]

وفقًا لتقديرات مختلفة ، سيكون وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة T-50 في حدود 30 طنًا ، والحد الأقصى - ما يصل إلى 37 طنًا. مع مؤشرات الوزن هذه ، سيكون محركان بقوة دفع لا تقل عن 16000 كجم قادرين على توفير نسبة الدفع إلى الوزن لا تقل عن 0,85 ، اعتمادًا على الحمولة الصافية واحتياطي الوقود
ولماذا نفرح؟ تتمتع SU-27 بنسبة دفع أفضل للوزن. ربما خطأ في الأرقام؟

هذه هي نسبة الدفع إلى الوزن عند الحد الأقصى لوزن الإقلاع ، للمقارنة ، فإن F-22 لديها 0.83.
وبوزن إقلاع طبيعي 1.36 ، أي سيكون لدى T-50 بمحرك المرحلة الثانية نسبة دفع إلى وزن تتراوح بين 2 و 25٪ أعلى من المقاتلين الآخرين في العالم و 30٪ أعلى من F-10.

[32]

اليوم ، المحرك الأكثر تقدمًا في العالم هو T-50 .. AL-41F1. تمت إزالة 10.86 كجم من محرك واحد كجم. الجر على شكل.

[أنصار القرم 1974]

لا ، لا يستحق كل هذا العناء ، إن AL-31F في الدورة الخمسين ، والحادية والأربعين لمدة خمس سنوات أخرى سينهونها ، والصعوبات كبيرة ، فهم يريدون القيام بالنفخ الداخلي لتبريد التوربينات ، ولكن هكذا حتى الآن ليس حتى ،

[عامل]

في المجال العام ، هناك إصدارات مختلفة حول الحد الأقصى لدفع المنتج 30 مع احتراق (من 16 إلى 18 طنًا) وبدون احتراق (من 12 إلى 14 طنًا). من الممكن تمامًا أن يشير هذا إلى خصائص الدفعة الأولى وما يليها بعد الانتهاء من تشغيل المنتج 30.

على أي حال ، سيوفر زوج من المحركات الجديدة للطائرة T-50 في القتال الجوي القريب نسبة دفع إلى وزن أكثر من واحد (مع وزن إقلاع عادي يبلغ 30 طنًا) ، وتبحر في رحلة أسرع من الصوت في وضع ما بعد الاحتراق ، أقصى سرعة 2,5 ماخ ، أقصى وزن للإقلاع 40 طنًا (عند التشغيل للأهداف الأرضية والسطحية) ومدى عبّارة يبلغ 8000 كيلومتر (مع خزانات معلقة).

F-22 أنين من تحت مقاعد البدلاء

[زوربك]

16000 kgf أكثر من محركين من MiG-29! يمكنك البدء في تصميم مقاتلة خفيفة بمحرك واحد من الجيل الخامس ...

[32]

يوجد بالفعل محرك AL-41F جاهز بقوة دفع تبلغ 18000 كجم. تم إنشاؤه من أجل MiG-1.44.

[ييهات]

أنت لا تفهم. يجب ألا يكون للمحرك قوة فقط
يجب أن تكون فعالة بسرعة معينة

[السيد ريد بارتيزان]

تتمتع المقاتلات ذات المحرك الواحد بموثوقية أقل ، على الرغم من أنها تكلفتها أقل.

[حاوي]

آه ، إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك إلقاء نظرة على الوثائق ... Afterburning الأسرع من الصوت ... حتى مع وجود تخصص في "SD" ، بالكاد أستطيع أن أتخيل التنفيذ التقني لمثل هذه المعلمة. يجب أن يكون جهاز الفوهة ونظام التحكم في مثل هذا المحرك شيئًا رائعًا ...

[Wild_Grey_Wolf]

اقتباس: حاوى

آه ، إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك إلقاء نظرة على الوثائق ... Afterburning الأسرع من الصوت ... حتى مع وجود تخصص في "SD" ، بالكاد أستطيع أن أتخيل التنفيذ التقني لمثل هذه المعلمة. يجب أن يكون جهاز الفوهة ونظام التحكم في مثل هذا المحرك شيئًا رائعًا ...

بالنسبة لك ، هذا مشروع معقد للغاية وطموح مع فهم جميع الصعوبات في التنفيذ. وهو لطيف جدا للقراءة. هناك من يعتقد أن مجرد كسره وإطلاقه في المسلسل منذ 5 سنوات. كل شيء ضاع ، كل شيء نهب. . .

[ليتو]

اقتباس: حاوى

لا أستطيع أن أتخيل التنفيذ الفني لمثل هذه المعلمة

حسنًا ، أنت تعلم أنه ممكن ، ليس عليك أن تفهمه جيدًا ...

[حاوي]

من المثير للاهتمام ... الخوض في التفاصيل ... أتذكر كيف كنت مفتونًا بأتمتة الوقود (ليس قطرة من الإلكترونيات ، فقط المكونات الهيدروليكية) عندما علمنا PMD R27V300 ... إنه حقيقي وحتى يومنا هذا خيالي ، دقة الدقة في أصغر التفاصيل وفي نفس الوقت موثوقية وسرعة AKM ... هنا ليست الإلكترونيات مثيرة للإعجاب - لا يوجد روح فيها ...

[ييهات]

لدي تعليم جزئي في الفيزياء ، لكني أفهم القليل
هل يمكن أن تخبرني أين يمكن أن تكون الصعوبات في مثل هذا التصميم؟

[حاوي]

بشكل عام ، هذا تطبيق مباشر لنظرية المحركات الحرارية ... بشكل عام ، من أجل ضمان سرعة تفوق سرعة الصوت ، من الضروري توفير تدفق نفاث أسرع من الصوت. يوفر FK هذا بطريقة بسيطة نسبيًا - نزيد درجة الحرارة خلف التوربين. في الوقت نفسه ، لا يزال لدينا مسار غاز بسيط نسبيًا وليس من الصعب ضمان استقرار تدفق الغاز ... (بالمناسبة ، لهذا السبب بالتحديد لم يتمكنوا من حلها لفترة طويلة جدًا مشكلة FC في الفوهات الدوارة لـ "الفوهات الرأسية" - احتمال تقلبات الضغط وتوقف التدفق عند تغيير هندسة مجرى العادم - أي أن اقتران المعلمات الأوتوماتيكية للوقود يصبح أكثر تعقيدًا بعدة أوامر من حيث الحجم)
في حالة الأسرع من الصوت بدون الاحتراق اللاحق ، نحتاج إلى إنشاء جزء على الأقل من مسار التوربينات الضاغطة بناءً على سرعات تدفق الغاز الأسرع من الصوت ، في حين يجب أن يكون لها أيضًا هامش ضخم من الاستقرار الديناميكي للغاز - وإلا فإن الاندفاع أمر لا مفر منه. أولئك. يجب أن يكون لجهاز فوهة الضاغط والتوربين هندسة متغيرة على الأقل ، في حين أن الآليات التي توفر هذا التغيير يجب أن تكون ذات سرعة هائلة وتعمل بشكل لا تشوبه شائبة مع الأحمال الحرارية والميكانيكية الضخمة ... في نفس الوقت ، يجب أن يكون وزن الدوار لا تزيد بشكل ملحوظ ... بشكل عام ، هناك عمل وعلماء معادن ومهندسون ...

[هيروياشي]

أستميحك عذرا ، لكن ضاغط الصوت الزائد تم تصنيعه على AL-7 ، في رأيي.
بشكل عام ، أنت محق ، المهمة في الحقيقة ليست تافهة. بل حلها في الجبين
لا توجد حلول مبتكرة بشكل خاص. نحن بحاجة إلى مواد جديدة وتقنيات محسنة.
على الرغم من أنني أكرر المهمة ليست تافهة للغاية.

[حاوي]

في Al 7 ، لا يوجد تدفق نفاث أسرع من الصوت في المسار الرئيسي ، حيث تدور شفرات الضاغط بسرعات تفوق سرعة الصوت - وهذه مسألة تحديد ملامح الشفرة - الديناميكا الهوائية. - ويتحرك التدفق الرئيسي للغاز هناك ، كما في أي مكان آخر ، بسرعة دون سرعة الصوت. في Al 7 (إذا كانت ذاكرتي تخدمني ، فقد علمتني لفترة طويلة) لأول مرة تم استخدام جهاز فوهة يتم التحكم فيه في الضاغط ونظام تجاوز الهواء لزيادة الاستقرار الديناميكي للغاز ...

أما بالنسبة لـ "الحل الأمامي" - إذن من وجهة نظر TAD ، فإن أي حل هو صيغة "أمامية" بسيطة / استهلاك الهواء لكل مربع سرعة / - سؤال آخر هو كيفية تنفيذ هذه البساطة ... أنا صامت بشأن النموذج الرياضي لجميع موجات الصدمة الناشئة في التدفق الأسرع من الصوت (والأهم من ذلك تغييره) في كائن معقد مثل مسار الغاز لمحرك نفاث ... ربما ، من حيث المبدأ ، أصبح من الممكن إنشاء مثل هذه النماذج مؤخرًا ... عندما سمحت قوة الحوسبة ... لا يمكنك اختصار هذا في قاعدة شريحة ... ومن خلال التجربة والخطأ ، إنها عقود من العمل وموارد لا تصدق ...

[Rus2012]

اقتبس من رودولف

من الغريب ، هل إعادة تشغيل Su-35S و Su-30SM لهذا المحرك ممكن؟

... إذا كانت هناك متطلبات فنية واقتصادية في ذلك. على سبيل المثال ستظهر المواصفات الفنية من سلاح الجو والحكومة ستكون جاهزة للدفع ...

[Rus2012]

اقتباس من: Wild_Grey_Wolf

كما أفهمها ، جمعت المقالة جميع الحقائق المتباينة التي ظهرت مؤخرًا. لنقول النسخة الكاملة ، هذه ممارسة عادية ، فما الخطأ في ذلك.

... إليكم آخر الأخبار في الطبعة 30 -

الأول محرك النموذج الأولي قالت شركة RIA Novosti في المنتدى العسكري التقني للجيش لعام 50 ، الممثل الرسمي لشركة United Engine Corporation ، إن أحدث مقاتلة روسية من طراز T-2016 (PAK FA) ستكون جاهزة في أكتوبر 2016.

وقال متحدث الوكالة: "وفقًا لجدول العمل ، فإن الموعد النهائي لاستكمال التجميع والبدء في اختبار المحرك النموذجي الأول هو أكتوبر 2016. ويجري تنفيذ العمل وفقًا للخطة المعتمدة بدقة".

ووفقا له ، فقد تم بالفعل تجميع مولدين غاز للمحرك ويتم اختبارهما.

وقال ممثل UEC: "أكدت الخصائص التي تحققت أثناء الاختبارات المعايير المنصوص عليها في TOR (الشروط المرجعية)".

[Wild_Grey_Wolf]

شكرا لتعليقك الايجابي واضافة المقال.
وبعد ذلك يبحثون فقط عن عنصر الفساد في المقالات ولا يستخلصون أي معلومات أخرى من هناك.

[Rus2012]

اقتبس من Zaurbek

16000 kgf أكثر من محركين من MiG-29! يمكنك البدء في تصميم مقاتلة خفيفة بمحرك واحد من الجيل الخامس ...

... لن يكون لدينا طائرات مأهولة ذات محرك واحد ، هذه هي المتطلبات.

[زوربك]

لا يمكن أن تكون T-50 طائرة كبيرة الحجم ، فهي باهظة الثمن. إذا قاموا بعمل 100 - كحد أقصى - 200 فسيكون ذلك جيدًا جدًا. الآن وبعد 20 عامًا ، ستلعب Su-27/30/34/35 و MiG-29/35 دور المقاتلين الجماعيين. من الناحية النظرية ، تحتاج الآن إلى بدء برنامج خفيف / متوسط ​​- المقاتل التكتيكي الرئيسي في سلاح الجو. ستكون الأنظمة الرئيسية في شكل مواد ورادار وإلكترونيات ومحركات بفضل برنامج T-50. في حالة وجود محرك واحد ، سيكون المحرك أيضًا. وبالتالي ، يصبح البرنامج أرخص وأسرع. في حالة وجود محركين ، هذا هو تطوير محرك جديد مع جميع الاختبارات ومن ثم مشكلة الحفاظ على إنتاج محركات T-50. بالنسبة لي ، معيار توحيد محركي F-16 و F-15 هو واحد ...

[أومكا 571]

اقتباس من: Wild_Grey_Wolf

تشهد المقالة على المضي قدمًا ، وأنت تتراجع.

حتى الفكر لم يكن من أجل سحب شخص ما إلى الوراء. حسنًا ، شركة Sukhoi تغسل أموال الميزانية ، فهل هي الوحيدة؟ في كثير من الأحيان ، على جميع المستويات ، هذه العملية مستمرة. بالطبع ، مقاتلي الجيل 4 ++ جيدون ، لكني أود أن أرى مقاتلًا من الجيل الخامس في الخدمة بطريقة ما. لماذا كان من الضروري في الأصل وضع محركات عليها لا تتوافق مع وضعها كمقاتلة من الجيل الخامس؟ المفهوم غير المفهوم لشركة Sukhoi ، وفقًا لمبدأ أنه كان شيئًا تم إفساده؟ لكن هذه أموال الميزانية ، لو كان هناك تاجر خاص ، لكان الله معه.

[Wild_Grey_Wolf]

أومكا. . . إذا كنت تتخيل العملية برمتها ليس كشيء جديد ، ولكن كمسامير ملولبة ، فأنت على حق. . . وتحتاج فقط للحديث عن السرقة.

إليك تعليق آخر لك:

اقتباس: حاوى

آه ، إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك إلقاء نظرة على الوثائق ... Afterburning الأسرع من الصوت ... حتى مع وجود تخصص في "SD" ، بالكاد أستطيع أن أتخيل التنفيذ التقني لمثل هذه المعلمة. يجب أن يكون جهاز الفوهة ونظام التحكم في مثل هذا المحرك شيئًا رائعًا ...

[Wild_Grey_Wolf]

إذا كان بإمكانهم إطلاق محرك فائق على الفور في الإنتاج ، فمن المحتمل أنهم فعلوا ذلك ، ولم يكونوا ليبدأوا في استعادة جميع سلاسل الإنتاج التي دمرت أو اشتروا ببساطة نسخًا مقطوعة في الخارج.
وإذا افترضت أنه لا يوجد محرك ، فلم يكن من الضروري إطلاق المشروع ، فلن نكون قد وصلنا إلى الجيل السابع. من الواضح بعد كل شيء أنه كان الخيار الأفضل. بعد كل شيء ، لا يقتصر الأمر على أن الأمريكيين أوقفوا إنتاج رابتورز ويستحضرون الآن الأسرة الخامسة والثلاثين. جيل جديد باهظ الثمن. الجميع يحاول تحقيق أفضل جودة سعر.
وفي حالة السرقة ، على من يقع اللوم وما يجب فعله قصة مختلفة تمامًا. سعيد أنهم يفعلون ذلك. . . نحن بحاجة للحديث عن هذا ، التقنيات الجديدة للجماهير ، إذا جاز التعبير. إذا سرقوا لا قدر الله وهذه المسألة ستحل.

[هيروياشي]

إن ممارسة تركيب المحركات الحالية مع تركيب المحركات القياسية في المستقبل تتم ممارستها لفترة طويلة وهذا أمر طبيعي تمامًا. وفي بعض الحالات ، حتى
الخيار الوحيد الممكن. أثناء إنشاء محرك عادي ، يمكنك التمرين
BRO ، الديناميكا الهوائية ، إلخ. مثال M-50 و F-104 و A-12 (SR-71) .....

[ييهات]

قال رئيس المؤسسة إن محرك المرحلة الثانية لطائرة PAK FA جاهز بالفعل ويعمل

لا أفهم لماذا تسير الأمور ببطء شديد
قبل عام قالوا نفس الشيء - أن هناك نموذجًا لمقاعد البدلاء يتم اختباره بالفعل.
شيء ما يكذب مرة أخرى ، لكنني لا أفهم شيئًا.

[Wild_Grey_Wolf]

نعم ، لأن هذه تقنيات اختراق جديدة ومن الصعب جدًا تصحيحها. الجمع بين الصوت الأسرع من الصوت والاقتصاد في استهلاك الوقود ومورد المحرك المقبول.
هنا لن تنزل مطرقة واحدة.
كيف لا تفهمها. . . ما هو صعب جدا هنا.

[Rus2012]

اقتبس من yehat

قبل عام قالوا نفس الشيء - أن هناك نموذجًا لمقاعد البدلاء يتم اختباره بالفعل.
شيء ما يكذب مرة أخرى

... أعط (الروابط) الأصلية ، حيث تحدثوا عن الاختبارات وأيها.
خلاف ذلك ، يتم التعامل مع منطقك على أنه فيضان غير مؤكد!

[ديفيز]

1. نبيع المعدات مقابل الدولارات التي تتدفق إلى الخارج. نوزع مجانا.
2. ابتداء من العام المقبل ، سيغادر مكتب المدعي العام في وزارة الدفاع وزارة الدفاع. بالطبع يحلو لها.
3. الشرق بني لشركة Intl. الرحلات الجوية. مرة أخرى السياسة.
4. صنع محركات لصواريخ الطائرات. يبقى أن نجد جاجارين.
5. سوف يأتي النازيون إلى السلطة فقط لكل شيء جاهز دون إطلاق رصاصة واحدة. من سيكون الجواب مرة أخرى الشعب. غادروا إلى الشرق الأقصى. إلى الصين.

[غريغوري 78]

يركب! هناك مثل هذه المدينة - هاربين. يتحدثون الروسية أكثر من الصينية. والمكان دافئ وجميل.

[فضة_عمان]

ذكرني المقال بمقرر دراسي من الجامعة: الماء المستمر
وفي الحقيقة ، لقد مضى هذا الخبر حوالي أسبوع. لقد ذكرت ذلك الجمعة أو السبت الماضي. ظهرت على النظرة.
وليست هناك حاجة للاختراع ، كما يفعل البعض هنا ، أن الاختبارات مستمرة منذ فترة طويلة. عينة كاملة الحجم ، إذا جاز التعبير ، من المعدن لم يتم نشرها بعد في الصحافة.
الشيء المضحك الآخر هو أن بونداريف تحدث عن المحرك في 28. باختصار ، لا يمكن للرجل الوصول إلى النقطة بأي شكل من الأشكال: فكل شيء سيكون على ما يرام قريبًا وسيصبح متسلسلًا بالفعل في القوات. ثم بعد 100 عام. ليس هراءًا مستقيمًا.

[32]

سيرجيف 96,
الوزن بدون مروحة.

[عامل]

بلاك موكونا,
تقام المعارك في Red Flag وفقًا للقواعد الأمريكية: طائرة ضد طائرة ، زوج ضد زوج.

كان لدى الأمريكيين في Red Flag 2008 احتمالان: لقد استخدموا أواكس ومنعوا الهنود من استخدام أنظمة الحرب الإلكترونية المحمولة جواً / تحت الماء. رداً على ذلك ، حقق الهنود الاحتمالات الوحيدة لأنفسهم - عدم استخدام صواريخ AIM-120 من الجانب الأمريكي.

اعتبارًا من عام 2016 ، لم يعد هذا مطلوبًا - تتمتع RVV-BD بمدى استخدام لهدف فائق القدرة على المناورة يبلغ 75 كم ، بينما يبلغ طول AIM-120D العاري 45 كم فقط.

أنين "المفترس" ( ) من تحت مقاعد البدلاء لمدة 8 سنوات فقط تكثف.

[كرباس بارابا]

AIM120D 180 كم على الأقل. وليس واضحا ما تسمعه من الأنين؟

[أنصار القرم 1974]

تقوم AMRAAM بالتقاط ثقة لا تزيد عن مسافة 40-45 كم ، علاوة على ذلك ، في قطاع زاوية الانعراج بما لا يزيد عن 30 درجة ، تلتقط R-77 ، مع الحركة النشطة لـ GOS ، 70 بالمائة من الانحراف عند مسافة 70-80 كم ، هذا هو الرقم القياسي في الوقت الحالي ، الشيء الوحيد الذي سيكون حربًا إلكترونية هو الرد المضاد !!!

[زوربك]

لا يمكن أن تكون T-50 طائرة كبيرة الحجم ، فهي باهظة الثمن. إذا قاموا بعمل 100 - كحد أقصى - 200 فسيكون ذلك جيدًا جدًا. الآن وبعد 20 عامًا ، ستلعب Su-27/30/34/35 و MiG-29/35 دور المقاتلين الجماعيين. من الناحية النظرية ، تحتاج الآن إلى بدء برنامج خفيف / متوسط ​​- المقاتل التكتيكي الرئيسي في سلاح الجو. ستكون الأنظمة الرئيسية في شكل مواد ورادار وإلكترونيات ومحركات بفضل برنامج T-50. في حالة وجود محرك واحد ، سيكون المحرك أيضًا. وبالتالي ، يصبح البرنامج أرخص وأسرع. في حالة وجود محركين ، هذا هو تطوير محرك جديد مع جميع الاختبارات ومن ثم مشكلة الحفاظ على إنتاج محركات T-50. بالنسبة لي ، معيار توحيد محركي F-16 و F-15 هو واحد ...

[بحر]

نعم ، حقًا؟ نعم. حتى لو تعرضوا في غضون عامين للتعذيب وفقًا لمعايير مقبولة ، أخيرًا ، كم عدد السنوات التي سيبنونها ، على الأقل لسرب واحد (وهو لا شيء على الإطلاق)؟ كان لدى الشركاء بالفعل بحلول هذا الوقت؟ كل هذا نتيجة لنظامنا التعليمي ونظامنا التعليمي ونظام إدارة شؤون الموظفين. من أجل إنشاء شيء ما ، يجب على المرء أن يبدأ بإنشاء (أو بالأحرى استعادة) نظام التعليم والنظام النقدي و الحكومة ذات المسؤولية الصارمة (أو القاسية إلى حد ما) للأشخاص المسؤولين عن اتخاذ القرارات والإصلاحات المختلفة التي لا نهاية لها ، مع عواقب استراتيجية مدمرة على الدولة ، وخاصة بدءًا من التعليم الابتدائي والتربية (أساس مستقبلنا) ، أي التنشئة ، والاقتصاد المخطط الصارم.

[غريغوري 78]

استهلكت كل البوليمرات؟ كم منكم مطلق في كل مكان ... اليابانيون يصنعون أول نموذج طيران فقط - كان لدينا مثل هذا النموذج في الهواء في عام 2010. بدأ السويديون أيضًا في نحت شيء ما حول موضوع الجيل الخامس. بداية رسالتك هي رثاء ياروسلافنا بصدق. جذبت بالفعل إلى الأوبرا. استمع إلى النص الأصلي. ثم من إعادة الصياغة المتواضعة يمرض بالفعل.
آمل ألا يكون لدى شركائنا مثل هذه المعدات لفترة طويلة جدًا. بعد كل شيء ، ما يضعه لنا في PAK FA ... من الممكن تمامًا أن يفسح جيلهم السادس الطريق بأدب. سيتعين على المحرك الانتظار فقط ... بالمناسبة ، تم اتخاذ قرار لتشكيل سرب من T-6s بمحركات المرحلة الأولى. لكن من الواضح أنك لم تسمع بهذا ، على الرغم من أن "الأخبار" كانت موجودة منذ نصف عام بالفعل.
ومع ذلك ، في نهاية المنشور ، الأفكار ليست سيئة ، حتى الأفكار المعقولة تمامًا تظهر. نعم ، هناك الكثير من الأشياء التي يجب استعادتها أو إعادة بنائها. ماذا نفعل - لقد دمرنا بلدنا مرة أخرى.