ستصنع الصين محركات طائراتها الخاصة عن طريق نسخ محركات طائرات أخرى
تشرع الصين في خطة رئيسية لصناعة الطيران لديها لتطوير محركات طائراتها ذات المستوى العالمي. الآن الصين متأخرة في هذا الأمر - وتعتمد ، من بين أمور أخرى ، على روسيا. سيحل الصينيون المشكلة بالطريقة المعتادة: نسخ التقنيات الأجنبية (والروسية). ومع ذلك ، هناك مزايا معينة لهذا أيضًا.في أواخر أغسطس ، دعا الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى تسريع البحث والتطوير في مجال بناء محركات الطائرات من أجل تعزيز صناعة الطائرات الصينية. تمثلت خطوة تنظيمية مهمة نحو هذا التعزيز في إنشاء شركة China Aero Engine Corporation - Aero Engine Corp of China (سابقًا طيران تم التعامل مع المحركات من قبل شركة صناعة الطيران الصينية الصينية).
كما يؤكد موقع Defense-aerospace.com في هذا الصدد ، على الرغم من النجاحات المذهلة التي حققتها الصين في مجال العلوم والتكنولوجيا والإنتاج الصناعي ، تظل محركات الطائرات واحدة من المجالات القليلة التي تتخلف فيها الدولة عن القوى الرائدة في تصنيع الطائرات. حاليًا ، هناك خمس دول فقط (وجميعها أعضاء في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة) قادرة على إنتاج محركات توربوفان احتراق من النوع الموجود في أفضل المقاتلات في العالم - الأمريكية F-22 أو الروسية Su-35.
في الوقت نفسه ، تعتمد الطائرات الأكثر تقدمًا في الجيش الشعبي الصيني ، مثل مقاتلة J-10 أو طائرة النقل Y-20 ، اعتمادًا كليًا على المحركات الروسية. حتى الطائرة J-20 ، أول طائرة شبحية صينية ، استخدمت محركًا من روسيا لرحلات تجريبية.
وفقًا للخطة ، تحت العنوان العام "سيتم تصنيعها في الصين بحلول عام 2025" ، يعد إنتاج محركات الطائرات أحد الصناعات العشر ذات الأهمية الحاسمة للبلاد ، وبالتالي سيتم دعمه بالكامل من قبل الحكومة. بفضل نجاح مهندسيها ومصمميها ، تقوم الصين بالفعل بتصنيع محركات توربوفان WS-10 Taihang ، والتي يتم تركيبها في بعض مقاتلات J-10 و J-10. ومع ذلك ، وفقًا للخبراء ، لا يزال من السابق لأوانه القول ما إذا كانت قوية وموثوقة بما يكفي لتحل محل المحركات المستوردة. من المعروف أن إحدى المشكلات الرئيسية التي يتعين على المصممين الصينيين حلها هي إنشاء محركات قادرة على تزويد الطائرات برحلات أسرع من الصوت لفترة طويلة.
لذلك ، تعتزم الصين أن تصبح قوة طيران عظيمة ، وهو أمر لا يمكن تصوره بدون بناء محرك متطور. ولكن ما هو مصدر العظمة المحتملة للمملكة الوسطى في هذا المجال؟ الجواب لا لبس فيه وبسيط - "قرصنة" فكرية.
مثال كلاسيكي هو Su-27. في البداية ، اشترت الصين عددًا صغيرًا من هؤلاء المقاتلين من روسيا. ثم بدا أنه سينتجها من مكونات روسية ، لكنه قام بتجميع 105 طائرة فقط من 200 طائرة مخططة. سرعان ما اتضح السبب: قام الصينيون ببساطة بنسخ هذه الطائرة وبدأوا إنتاجها غير المرخص. في الواقع ، لم يكن هناك سوى اسم J-11B والمحركات والأسلحة والأجهزة الصينية.
علاوة على ذلك ، كما يلاحظ الخبراء ، إذا كانت النسخ الصينية من المعدات العسكرية السوفيتية في الستينيات من القرن الماضي تبدو أكثر بدائية من النسخ الأصلية ، فإن J-1960B ، وفقًا للبيانات المتاحة ، ليست أدنى من طراز Su-11 من الناحية التكتيكية. والخصائص التقنية. و J-27 هي نسخة صينية من Su-15 ، وهي النسخة المحمولة على متن السفن من Su-33. بسبب هذه "التناسخات" ، قامت روسيا ، وفقًا لتقرير الجمعية الملكية البريطانية للملاحة الجوية ، بتأجيل تسليم أحدث نسخة من Su-27 إلى الصين. رغبة بكين في شراء 35 طائرة فقط من هذا النوع ، ولكن في نفس الوقت - عدد كبير من المحركات الاحتياطية ، تسببت في تخوف السلطات الروسية من أنه في هذه الحالة أيضًا ، تنوي الصين نسخ المقاتلة. وفوق كل ذلك ، محركها.
وكما يشير ألكسندر كرامشيخين ، نائب مدير معهد التحليل السياسي والعسكري ، فإن بكين كانت منذ فترة طويلة ممقوتة للسرقة الصريحة للتكنولوجيا ، والتي كانت ناجحة للغاية فيها. على سبيل المثال ، لا يوجد دليل على أن روسيا قد باعت أنظمة صواريخ إطلاق متعددة Smerch (MLRS) أو ترخيصًا لتصنيعها مباشرة إلى جمهورية الصين الشعبية. ومع ذلك ، فإن A-100 MLRS ، الذي يشبه Smerch ، ظهر لأول مرة في الجيش الصيني ، ثم PHL-03 ، نسخة كاملة من هذا النظام.
يشبه حامل المدفعية ذاتية الدفع من النوع 88 (PLZ-05) الصاروخ الروسي Msta ، والذي لم يتم تصديره إلى الصين أيضًا.
لم تبيع روسيا مطلقًا للصين ترخيصًا لتصنيع نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-300 ، لكن ذلك لم يمنع الصينيين من نسخه تحت اسم HQ-9. يشبه الصاروخ الصيني ZBD04 BMP إلى حد بعيد طراز BMP-3 الروسي ، وصاروخ كروز S-602 مشابه جدًا لصاروخ كروز الروسي X-55.
هناك أسباب تدعو إلى الإساءة من قبل الصين والولايات المتحدة. تمتلك Chengdu J-20 "النسر الأسود" عددًا كبيرًا من العناصر المماثلة والمنسخة بالكامل من الروسية MiG 1.44 التي لم تكمل اختبارها والجيل الخامس من مقاتلات F-22 و F-35 الأمريكية. والطائرة الإقليمية الصينية ARJ-21 هي نسخة طبق الأصل من طائرة الخطوط الجوية الأمريكية DC-9 ، التي تم إطلاقها في منتصف الستينيات لخطوط المسافات المتوسطة.
"علميًا" ، ما تفعله الصين ، بإعادة إنتاج عينات من التكنولوجيا الأجنبية في الداخل ، يسمى "الهندسة العكسية". يتم أخذ أي منتج ، وتفكيكه بالكامل ، وإعادة رسم كل التفاصيل بعناية ، ثم يتم نقل الرسومات الناتجة إلى ورش الإنتاج ، والتي تبدأ في إنتاج هذا المنتج بالفعل تحت العلامة التجارية الصينية. في الوقت نفسه ، كما لوحظ في التقرير المذكور سابقًا لجمعية الطيران البريطانية ، "تنطوي الهندسة العكسية على مثل هذا المستوى العالي على درجة عالية من الكفاءة الفنية". لكن الصين استثمرت بكثافة في البنية التحتية البحثية والتكنولوجية الضرورية لبناء صناعة طيران على مستوى عالمي.
ولكن ، من الغريب ، أن هناك جانبًا إيجابيًا لـ "الهندسة العكسية" التي تقوم بها جمهورية الصين الشعبية ، وبالنسبة للمصنعين أنفسهم الذين تعمل الصين على "الهندسة العكسية" لمنتجاتهم. يشعر المسؤولون التنفيذيون في شركات الطائرات الأجنبية التي لديها مشاريع مشتركة مع الصين بالإجماع بالقلق إزاء سرقة تقنياتهم من قبل هذا البلد. وفي الوقت نفسه ، لاحظوا: لهذا السبب أيضًا ، تحتاج شركاتهم إلى إنشاء تقنيات جديدة باستمرار من أجل الحفاظ على ميزة تنافسية على المنتجات الصينية. لذا فإن "الهندسة العكسية" التي تمارسها الصين تحفز عن غير قصد التقدم العلمي والتكنولوجي في مجال الطيران.
معلومات