Tiltrotoros و Pushers: مروحيات المستقبل الهجينة

54
"باهظ الثمن ، غير موثوق به ، مطلوب" - العنوان الفرعي لمقال نُشر في مجلة Popular Mechanics قبل أربع سنوات ، يصف صورة الطائرات المكشوفة بطريقة مقتضبة بشكل استثنائي.

Tiltrotoros و Pushers: مروحيات المستقبل الهجينة




سواء كانت طائرات أو مروحيات - أو طائرات هليكوبتر وأسفل الطائرات - لم يكتسبوا أي سمعة محددة حتى الآن ، ولا تزال الطائرة الأمريكية Bell V-22 Osprey هي المحرك الوحيد الذي دخل حيز الإنتاج الضخم ودخل في الخدمة. منذ عام 2005 ، شاركوا في العديد من الكوارث الكبرى والقضاء على أسامة بن لادن ، وشقوا طريقهم تدريجياً إلى الاعتراف - وفي السماء.



يتم إنتاج Osprey بكميات تصل إلى حوالي 200 قطعة ، وعلى الرغم من أن نصيب الأسد من الطائرات المروحية لا يزال في خدمة الجيش الأمريكي ، إلا أنه يتم توريدها أيضًا إلى كندا وإسرائيل والإمارات العربية المتحدة. حسنًا ، في Bell Helicopter تهتم بنفسها ، جنبًا إلى جنب مع Boeing Rotorcraft Systems ، هناك آمال كبيرة معلقة على مثل هذه الأجهزة ، ومنذ وقت ليس ببعيد قدموا الجيل التالي من Bell V-280 tiltrotor. تقرير رائع عنهم ترجمه شباب من قناة اليوتيوب "Military طيران".



وفي الوقت نفسه ، يبحث مؤيدو المروحيات "الكلاسيكية" أيضًا في مخططات غير قياسية - مثل المركبات الهجينة المزودة بمراوح دفع إضافية تسمح لها بالوصول إلى سرعات قياسية. يتم توضيح هذه القدرات من خلال النموذج التجريبي Eurocopter X3 Hybrid ، والذي سجل في عام 2014 رقماً قياسياً في سرعة المروحية: أكثر من 470 كم / ساعة.



تم تنفيذ نموذج أولي لطائرة هليكوبتر استطلاع عالية السرعة من طراز Sikorsky S-97 Raider مع دوارات متحدة المحور ودافع على الذيل وفقًا لمخطط مماثل. الشركات الروسية ليست بعيدة عن الركب: يتم تطوير الأجهزة الهجينة بنشاط في مكاتب تصميم Kamov و Mil. تم استخدام المسمار اللولبي الدافع من قبل المهندسين المحليين على Ka-22 ، الذي تم إنشاؤه في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، فإن المشاريع الجديدة مثل Ka-1950 تأخذ المفهوم إلى مستوى جديد تمامًا. وسيتم تجهيز الطائرة Ka-92 الواعدة بمحرك نفاث ، ووفقًا للمطورين ، ستكون قادرة على الوصول إلى سرعات تزيد عن 90 كم / ساعة. إنه لأمر مؤسف أنه لم يتم عرض أي مقاطع فيديو معه - على الأقل الرسوم المتحركة - حتى الآن. حتى الآن ، سنكون راضين عن عرض Sikorsky S-800 ونعتقد أن Ka-97 سيكون أكثر برودة.

قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

54 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +8
    10 سبتمبر 2016 16:57
    يعجبني حقًا مفهوم الطائرات المكشوفة - مزيج من طائرة هليكوبتر وطائرة. والإقلاع العمودي ، والتأرجح في مكانه ، وجناح حامل ، وسرعة مناسبة. من الأسهل أيضًا ، مقارنةً بطائرات الهليكوبتر ، إنشاء نظام طرد لهذا المخطط. على الرغم من وجود عيوب كافية ، كما هو موضح في المقالة ، إلا أنها لا تزال باهظة الثمن وغير موثوقة وصعبة. ولكن مع تطوير مواد جديدة وخفيفة الوزن ومتينة ، ومحركات موثوقة ذات كتلة صغيرة ، يبدو لي أن الطائرات المكشوفة لها مستقبل .. أذكر بشكل لا إرادي محرك الإمالة من فيلم Avatar)
    1. +9
      10 سبتمبر 2016 18:33
      الهليكوبتر والطائرات

      لسوء الحظ ، فإنه يمتص كل أوجه القصور في كليهما ويضاعفها.
      إنها ليست بالسرعة الكافية مثل الطائرة ، وليست قادرة على المناورة كطائرة هليكوبتر.
      إنها تعاني من تآكل ريش المروحة وحوامل المحرك الدوار ، واستهلاك وقود مرتفع في "الوضع الرأسي" ، وبصمة رادار كبيرة ، وهي أغلى من طائرة هليكوبتر مماثلة.
      وكل ما تحصل عليه هو وسيلة نقل ذات سرعة ومدى أكبر من طائرة هليكوبتر.
      أعتقد أن تبنيها في الولايات المتحدة كان بمثابة ضغط ، وكان خطأ. جلد الغنم لا يستحق كل هذا العناء.
      1. +5
        11 سبتمبر 2016 17:16
        "للأسف يمتص كل نواقص كليهما ويضاعفها" ///

        ؟
        سرعة طائرة النقل ، تمامًا مثل C-130 Hercules (550 كم / ساعة) والعمودية
        طائرة هليكوبتر تحوم / تقلع / تهبط.

        "وليست قادرة على المناورة بما فيه الكفاية ، مثل طائرة هليكوبتر" /////

        تم إجراء تحريف. يقوم Osprey بتدوير القطع
        لن تتقن طائرة هليكوبتر واحدة.
        1. +1
          9 يناير 2017 16:52
          اقتباس من: voyaka uh
          تم إجراء تحريف. يقوم Osprey بتدوير القطع
          لن تتقن طائرة هليكوبتر واحدة.

          حسنا
          شخصية واحدة على الأقل ، لا يمكن الوصول إليها بواسطة مروحية عادية - إلى الاستوديو. افضل من رابط اليوتيوب
          هذه الأحمق ، على سحابة لا قيمة لها من أجهزة الكمبيوتر والجيروسكوبات وأجهزة الاستشعار ، بالكاد تحافظ على توازنها ... أرقام ... الضحك بصوت مرتفع
          1. 0
            9 يناير 2017 16:59
            تحت النار ، حتى لو لم يتم إطفاء المحرك ، ولكن القليل فقط ، على سبيل المثال ، تالف - لن يحافظ على السرعة - أشياء خان. لذا فإن Darkmor على حق - فهي تضاعف أوجه القصور ولا يمكن الاعتماد عليها على الإطلاق. بالإضافة إليه.

            إذا حكمنا من خلال مشاكل الحد من سرعة المخطط الكلاسيكي للمروحيات - فقدان قدرة تحمل الشفرات المتراجعة - الخروج في المحاذاة + الدفع الأفقي.
        2. تم حذف التعليق.
      2. +4
        12 سبتمبر 2016 14:23
        بالأحرى يستبعد ويقسم ...
        لا تدور حوامل وشفرات المروحة الدوارة كثيرًا وبسرعة مقارنة بالتوربينات النفاثة للطائرات لتكون باهظة الثمن وتتآكل.
        حول كل شيء آخر والتكلفة العالية ، هذا أيضًا مخصص للمصاصين ، لأن المروحية تختلف عن المروحية ذات المخطط العرضي فقط في هذه العقد الدوارة.
        فكر في شيء آخر بحيث تكون الطائرات المتحولة في الخدمة فقط مع الولايات المتحدة وحلفائها.
        1. +3
          16 سبتمبر 2016 12:19
          لنذهب...
          لا تدور حوامل وشفرات المروحة الدوارة كثيرًا وبسرعة مقارنة بالتوربينات النفاثة للطائرات لتكون باهظة الثمن وتتآكل.
          لنبدأ بحقيقة أن الدوران يتم بواسطة المجموعة بأكملها جنبًا إلى جنب مع المحرك ، على التوالي ، وكل شيء متصل به يدور أيضًا ، على سبيل المثال ، نظام الوقود ، وجميع كابلات الطاقة والمعلومات ، إلخ. في ظروف الاهتزاز المتزايد ، وحتى مع الأحمال الزائدة ، فإن موثوقية مثل هذا النظام لا توحي بالثقة في هذا السياق ، سيكون التشابه مع المحركات المكبسية أفضل ، ثم مع نوبة تداخل. موثوقية المحرك المائل كنظام منخفضة للغاية ؛ يتم توفير عطل كافٍ لمحرك واحد أو شفراته ، وبشكل عام ، مقبرة جماعية. لا تحتاج إلى دفاع جوي جاد ، فقط ZU-23 تكفي لإرسال كل هذه الروعة الباهظة الثمن إلى خردة المعادن. من الضروري حجز الجناح بأكمله (وبعد كل شيء ، تمر عبره أسلاك الوقود والمحركات الهيدروليكية والكابلات الكهربائية وما إلى ذلك) والمحرك وقمرة القيادة وحجرة الشحن ... هل ستقلع بعد ذلك؟
          ملاحظة: الهدف هو قيادة سكان بابوا بشكل جميل عبر الصحراء مع وجود خطر حقيقي من الوقوع في خط من مدفع رشاش ثقيل IMHO لا يستحق كل هذا العناء.
          1. +3
            19 سبتمبر 2016 04:10
            لا يوجد شيء صعب في التواء خط الوقود أو المسارات.
            تعمل جميع الطائرات بالاهتزازات والأحمال الزائدة.
            توربينات WFD على الرغم من حقيقة أنها أكثر كثافة من المروحة. لا علاقة للمكابس بها - فهي غير مثبتة الآن على الإطلاق تقريبًا.
            محركات ذات ناقل حركة متقاطع ، لكل من المراوح.
            ستطير شفرة واحدة لطائرة هليكوبتر أو مروحة طائرة (أو شفرة واحدة من WFD) - ولا شيء جيد أيضًا.
            سوف ترسل ZU-23 طائرة هليكوبتر بطيئة الطيران للخردة. على العكس من ذلك ، سيكون الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لها باستخدام konevroplan.
            مرة أخرى - ما هو السعر المكلف عنهم بالضبط؟ ماذا ، وعلى وجه التحديد؟
            هل جناح الطائرة بأكمله مدرع - بعد كل شيء ، لا توجد حتى خطوط وقود ، بل خزانات؟ ماذا عن الكبائن ومقصورات الشحن؟
            ملاحظة. لم يتم تحقيق هدف خطأ الدعاية والهندسة الزائفة ، لذا توصلوا على وجه السرعة إلى ديماغوجية للمغفلين حتى الآن.
            1. 0
              22 يناير 2017 14:02
              إن الجدل بين الأفضل والأسوأ عند استخدام نفس المروحة يشبه تكسير الماء في ملاط ​​، ولن تختلف النتائج النهائية لكفاءة طيران السيارة كثيرًا. من الضروري ببساطة اتباع نهج جديد جذريًا لفيزياء العملية التي توفرها هذه المروحة أو التوربين. وبعد ذلك سيكون من الممكن التحدث عن فعالية ليس فقط الرحلة نفسها ، ولكن أيضًا عن الفرص التي سيوفرها الدفع الجديد. المحركات في خوارزميات العملية الجديدة بسيطة مثل البراغي ، لكنها تغير بشكل جذري جودة العملية الفيزيائية. علاوة على ذلك ، فإن الاحتمالات التي يفتحونها لا حصر لها. في الوقت نفسه ، بالنسبة للبراغي ، فهي محدودة بأبعاد وسرعة الدوران.
        2. 0
          7 أبريل 2017 01:37
          لنبدأ بسعر 115 مليون دولار ، هذا هو 5 طائرات شينوك أو 8-9 مي 8 أو مقاتلة من الجيل الخامس f5 وسيبقى هناك للدبابة! وكل ذلك من أجل نقل 35 مظلياً؟ مقابل هذا المال ، يمكنك تحويل شركتين إلى mi24! يا لها من فكرة رائعة ، لكنهم سارعوا إلى قبولها ، مثل لعبة f8 باهظة الثمن وعروض التباهي الرخيصة!
  2. 0
    10 سبتمبر 2016 17:12
    سيتم تجهيز Ka-90 بمحرك نفاث ، ووفقًا للمطورين ، ستكون قادرة على الوصول إلى سرعات تزيد عن 800 كم / ساعة. سيئة للغاية لا أشرطة الفيديو
    كل ما في الأمر أن مطورينا لا يحبون التباهي مسبقًا ، مثل الأمريكيين. ما زالوا لا يفعلون أي شيء حقًا ، لكنهم بالفعل يصرحون للعالم كله بمهاراتهم. سيكون لدينا تخطيط عمل جاهز ، وبعد ذلك سنرى.
    1. 0
      10 سبتمبر 2016 18:58


      نعم نعم.
    2. +1
      10 سبتمبر 2016 22:06
      ما هو نوع المطورين في المؤخرة إذا كان من الممكن توقعهم مسبقًا ويمكنك معرفة ما يفكرون فيه. لا يزالون يستخدمون المبادئ الأساسية والأساسية التي ينفرون منها. نحن بحاجة إلى حلول جديدة على المستوى الأساسي ، لكنها ليست موجودة ولا يريدون الاستماع إلى الآخرين ولا يمكنهم ذلك. أكرر ألف مرة أن قطيع الأغنام يختلف في أنه يعتقد أنه قطيع.
      1. +1
        16 سبتمبر 2016 12:30
        شيء ما كتبته في وقت مبكر من المطورين لدينا في قطيع. تكمن المشكلة في أن جميع التعديلات على شيء موجود هي عملية شبيهة بالعملية التطورية ، أي تدريجية ، وكما تظهر الممارسة ، فإن النسبة المئوية القصوى للحداثة في التكنولوجيا لا تتجاوز 20٪ - وهذا يعني أن كل شيء يمكن الاعتماد عليه ومدروس. لكن في الآونة الأخيرة ، حاول الأمريكيون القفز فوق خطوة أو حتى خلال 2 ، إذا جاز التعبير ، لتحقيق تلك "الفجوة التكنولوجية الهائلة" ... التي تمزقهم بعيدًا عن هذا ...
    3. 0
      23 سبتمبر 2016 17:26
      وبالتالي ، لمدة 15 عامًا ، لم يتم عرض أي شيء باستثناء الفن المفاهيمي الضعيف.
  3. +7
    10 سبتمبر 2016 17:26
    لا تسمح شفرات المروحة لهذا المحرك المائل بالهبوط على متن طائرة. هذا يعني أنه إذا تعطل محرك واحد في وضع الطائرة وكان من المستحيل نقل المحرك أو الشفرات إلى الوضع الرأسي للهبوط الانزلاقي ، فقد ينتهي هبوط المحرك المائل في حادث - انقلاب في موقع الهبوط ، ولكنه كذلك من الممكن أيضًا أن تنكسر الشفرات ببساطة ، سيكون الهبوط طبيعيًا إلى حد ما. وبشكل عام ، كيف يهبط المحرك المائل عندما يكون أحد المحركات أفقيًا والآخر عموديًا ، ستؤدي مقاومة الهواء المختلفة إلى هبوط مائل ، سواء في المستويين الأفقي والرأسي ، فمن الممكن أن يلامس جناح المحرك المائل الأرض .
    1. 0
      10 سبتمبر 2016 22:08
      ما الناس! ليشا! هل تفهم حتى ما هو السحب من وجهة نظر الفيزيائي؟
    2. 0
      12 سبتمبر 2016 08:52
      ))) وأخبرني شيئًا سيئًا ، فجميع الطائرات مصممة فقط بحيث يجب عليها ذلك كسر ، ودائما تحت "نتيجة 200"؟ هذا هو عدد "الانتحاريين" الذين يطيرون حول العالم إلى المنتجعات وفي الأعمال! وحتى درجة الأعمال (! ؛ د ؛ د ؛ د
  4. 0
    10 سبتمبر 2016 18:42
    إذا فشل أحد المحركات أو إذا كان غير متوازن ، فسوف ينهار ببساطة. ليس هناك من شك في مواصلة الرحلة. في مخطط ثنائي اللولب ، تدور البراغي في اتجاهات مختلفة ، لتعويض اللحظات التي يمر بها بعضها البعض. هذا هو ناقصها الكبير جدا. إذا فشلت إحدى طائرات VMG ، فمن الصعب للغاية هبوط المروحية في وضع التشغيل التلقائي ، حيث تبدأ المروحية بالدوران على الفور.
    1. +5
      10 سبتمبر 2016 18:53
      إذا فشل أحد المحركات ، فلن ينهار ، لأن النظام يتكرر من خلال العمود.
      1. 0
        10 سبتمبر 2016 22:41
        لا تتساءل لماذا يسقطون. الجلوس على المنضدة والدردشة شيء والحمل عبر العمود من محرك واحد .... ولماذا يفشل من حيث المبدأ على الإطلاق؟
  5. 0
    10 سبتمبر 2016 20:38
    لا يستطيع الكثير من الناس التفكير بشكل كبير. إن الدول الأكثر تقدمًا تدمر نفسها من خلال تنميتها إذا أنتجت منتجات ، بما في ذلك الأسلحة ، التي تستهلك وقودًا وموارد طاقة لا يمكن الاستغناء عنها.
  6. +3
    10 سبتمبر 2016 21:24
    استمر تطوير الجهاز لمدة 30 عامًا ، وطوال هذه السنوات ، تبع المشروع سلسلة من المشاكل - إما تسرب هيدروليكي ، أو حرائق على متن الطائرة ، وفي مواقف معينة ، عدم استقرار أثناء الطيران. هذا البرنامج المشؤوم لم يخلو من الخسائر في الأرواح: خلال الاختبارات ، حدثت ثلاث حوادث تحطم فيها 30 من مشاة البحرية. مرارًا وتكرارًا ، حدد المهندسون عيوبًا في تصميم هذه الطائرة وقاموا بتصحيحها ، ولكن سرعان ما نفد صبر الصحافة ، وأعلنت أن هذا المشروع شرير حقيقي. بلغت الهجمات على الطائرة ذروتها في عام 2007 ، عندما أطلق عليها اسم "العار الطائر" على غلاف مجلة تايم.
    لم تلتئم الجروح ، وحتى يومنا هذا ، صنفت افتتاحية صحيفة نيويورك تايمز الآلة على أنها "غير آمنة" و "معرضة للخلل".
    1. 0
      10 سبتمبر 2016 21:55
      سيستمر الضبط الدقيق لمدة 130 عامًا أخرى لأنه من المستحيل تغيير خوارزميات مراحل تحول العملية الفيزيائية. الناس الأغبياء يعتقدون أن العملية الفيزيائية ليس لها بعد ، لكنها مقسمة إلى مراحل ، وإذا لم تكن هذه المراحل متناسبة ، فلن تحل المشكلة في النهاية. وحقيقة أن شخصًا ما قد ابتكر أجهزة لم يتم التفكير فيها حتى النهاية لا تعني شيئًا ، باستثناء أن الأشخاص الذين تم تحميلهم في مثل هذا الجهاز هم انتحاريون محتملون في أي لحظة من الرحلة.
    2. +1
      13 سبتمبر 2016 00:25
      أعتقد أنه خلال العشرين عامًا الأولى ، لم تنغمس الطائرات أيضًا في الموثوقية. لا تحتاج حتى إلى قراءة الوثائق التاريخية. يكفي أن تقرأ شيئًا من أنطوان سانت اكسوبيري. كم من مقالاته وقصصه تصف العملية الباهتة لإصلاح المحركات الفاشلة في مكان ما وسط الصحراء وغيرها من أفراح ... وما هي معجزات تشويه الذات التي كانت القاطرات البخارية والسفن البخارية في القرن التاسع عشر !!! زميل هل تعلم نشوء مفهوم "الخلل" من تاريخ تكنولوجيا الكمبيوتر؟
      لذلك في كثير من الحالات - "مسألة تقنية" و "آلام النمو". طلب
  7. TIT
    +8
    10 سبتمبر 2016 21:36
    صغير ،
    لكن الطيران
  8. +1
    10 سبتمبر 2016 22:11
    أجهزة مزودة بمراوح دفع إضافية ، مما يسمح بتطوير سرعات قياسية. تم توضيح هذه القدرات من خلال النموذج التجريبي Eurocopter X3 Hybrid ...
    K-22

    حسنًا ، سيد فيشمان وأنت المحررين الأعزاء ، نصفكم بالتأكيد يمتلك سيارة تدل على مستوى تقني أولي على الأقل.
    لا يزال برغي السحب والدفع شيئًا مختلفًا - أحدهما في المقدمة يسحب الجهاز للأمام ، والآخر في الخلف ، وهو أمر نموذجي ، يحاول الدفع. طلب
    والمقال زائد مسل.
    فيما يتعلق بالزملاء.
  9. 0
    10 سبتمبر 2016 23:24
    هل من الممكن تنفيذ هذا الجهاز بمحركات نفاثة؟
    1. +1
      12 سبتمبر 2016 09:08
      من الممكن ، فقط مثل هذا وفي هذا الإصدار:



      كما يعلن المؤلف بلطجي
  10. +1
    12 سبتمبر 2016 13:32
    مخطط S-97 أسهل إلى حد ما وأكثر موثوقية. في مخطط Osprey ، بالطبع ، هناك العديد من اللحظات الخطرة مع دوران المحرك. هنا ما زلت بحاجة إلى فهم أن بعض المخططات أفضل للسيارات الخفيفة والمتوسطة ، والبعض الآخر للسيارات الثقيلة. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم بناء طائرات جيروسكوب على قدم وساق ، ولا يمكن أن تحل محل المروحية تمامًا ، لكن المخطط أبسط بكثير .....
  11. +1
    16 سبتمبر 2016 20:58
    لا تشحن Osprey إلى كندا وإسرائيل والإمارات العربية المتحدة .... حاليًا في الخدمة فقط في الولايات المتحدة الأمريكية
    الطائرة العمودية المستعرضة Ka-22 (وهي طائرة هليكوبتر ذاتية الحركة)
  12. 0
    9 يناير 2017 16:28
    إذا ألقينا نظرة عامة على مشاكل التحديث وإنشاء محركات طائرات جديدة ، يمكننا أن نرى أن مفهوم تصميم جميع محركات الطائرات يؤدي إلى طريق مسدود. بمعنى آخر ، تزداد صعوبة الحصول على نتائج إيجابية لتحسينها. لذلك ، أنشأنا مفهومًا يفتح أوسع الاحتمالات لترقية النموذج الأولي الذي نقدمه. محركات النهج الجديد ليست هادئة تمامًا فحسب ، بل إنها أيضًا أبسط في الجهاز التكنولوجي لتصنيعها. الفرص المحتملة "لاستغلال" الفرص الجديدة منها واسعة وواضحة بشكل لا يصدق.
  13. 0
    4 أغسطس 2017 21:58
    ماذا عن مفهوم آخر - محرك أو محركان - مولد وبضع عشرات من المراوح الكهربائية. من فقدان واحد أو اثنين من المعجبين ، لن يكون هناك ضرر معين. فكرة المحركات - المولدات يتم وضعها ، على حد علمي ، من خلال مشروع PAKDA. إذا كان مقبولًا هناك ، فلماذا لا تستخدمه هنا؟

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""