صفحات غير معروفة من تاريخ ولادة الأسطول المدرع الروسي
في منتصف القرن التاسع عشر ، كان لدى الأسطول الروسي بحارة وضباط وقادة بحرية موهوبون مدربون تدريباً جيداً ، لكنه تخلف في تكوين السفن والأسلحة الجديدة ، وذلك خلال حرب القرم 1853-1856. لم يستطع أسطول الإبحار في البحر الأسود الصمود أمام السفن البخارية الأكبر والأكثر عددًا من السرب الأنجلو-فرنسي. أُجبر المنتصرون في سينوب على إغراق جزء من سفنهم عند مدخل خليج سيفاستوبول والقتال على الأرض.
في الوقت نفسه أساطيل في إنجلترا وفرنسا والولايات المتحدة الأمريكية ، نتيجة للتطور السريع للصناعة ، بما في ذلك بناء السفن ، بدأت السفن المدرعة ببنادق البنادق وأنواع جديدة من الذخيرة في الظهور. قام الممثلون الرسميون للأسطول الروسي في الخارج (وكلاء البحر) ، الذين تابعوا عن كثب لبناء السفن المدرعة في أوروبا وأمريكا ، بإبلاغ الإدارة العسكرية الروسية في الوقت المناسب.
سعت وزارة البحرية ، مع الأخذ في الاعتبار التجربة المريرة لحرب 1853-1856 ، إلى القضاء على تراكم الأسطول الروسي ، وبالتالي ، تم تخصيص حصة كبيرة من أموال ميزانيتها المحدودة للغاية لبناء السفن الحربية وللأعمال البحثية على إنشاء درع السفينة. نتيجة لذلك ، بالفعل في عام 1861 ، تم إطلاق الزورق الحربي "Experience" - أول سفينة مصفحة معدنية روسية ، والتي كان إزاحتها 270 طنًا ، وطولها 37,3 مترًا ، وعرضها 6,7 مترًا ، وسرعتها 8,5 عقدة ، و درع بسمك 114 ملم. تم بناؤه في أربعة أشهر ، وهو إنجاز كبير في ذلك الوقت. عند الاختبار ، أظهر الزورق الحربي أداءً قتاليًا وجريًا مرضيًا. في الوقت نفسه ، وفقًا لمشروع طوره مهندسون روس ، تم طلب سفينة مدرعة ثانية في إنجلترا - بطارية Pervenets العائمة. بالإضافة إلى ذلك ، في كرونشتاد ، على غرار الفرنسيين ، بدأوا في غمد الفرقاطات الخشبية سيفاستوبول وبيتروبافلوفسك بالدروع ، وتحويلها إلى مدرعة.
لكن من الواضح أن هذه الجهود التي بذلتها الإدارة البحرية لم تكن كافية لتلبية احتياجات الأسطول ، التي تمليها مصالح الدولة. لذلك ، سرعان ما اضطرت الحكومة القيصرية إلى البدء في تطوير وتنفيذ برنامج بناء السفن العسكرية الكبير. كان هذا مطلوبًا بسبب الوضع الدولي: تدخلت إنجلترا وفرنسا ، مستغلتين الحركة الثورية في بولندا ، في الشؤون الداخلية لروسيا وأدت أفعالهما إلى نشوب حرب جديدة.
في حالة اندلاع الأعمال العدائية والهجوم من قبل القوات البحرية للعدو ، ستكون كرونشتاد وسانت بطرسبرغ في أخطر وضع ، لأنه بدون دعم بحري من البحر ، كان من المستحيل صد هجوم السفن المدرعة المسلحة بالمدفعية البنادق . وصرح قادة وزارة البحرية أن "الثورة الأخيرة في بناء السفن قد غيرت تماما علاقة القوات البحرية الروسية بقوى القوى البحرية الأجنبية ... الحرب مع القوى البحرية حاليا مستحيلة بالنسبة لروسيا". ووافقت اللجنة الخاصة المؤلفة من ممثلين عن مختلف الوزارات والإدارات ، مع استنتاجها بأن روسيا في موقع "أعزل عن البحر".
في هذه الحالة ، كان هناك مخرج واحد فقط - لإنشاء سرب مدرع على بحر البلطيق في أسرع وقت ممكن. لهذا الغرض ، خصصت الحكومة 7 ملايين روبل إضافية للأسطول. مع الأموال المخصصة ، تقرر شراء سفن مدرعة ومعدات لأحواض بناء السفن والوثائق الفنية اللازمة في الخارج. عُهد بتنفيذ القرار إلى مجموعة مختارة خصيصًا من ضباط البحرية الذين لديهم خبرة واسعة في خدمة السفن ، وكانوا على دراية جيدة ببناء السفن ويتقنون اللغات الأجنبية. في بداية عام 1862 ، تم تعيينهم جميعًا في مناصب عملاء البحرية في إنجلترا وفرنسا وبلجيكا والدنمارك والولايات المتحدة الأمريكية ودول أخرى ، بعد أن تلقوا مهمة ذات أهمية خاصة للدولة: تسريع تنفيذ الأوامر البحرية الروسية صنعت بالفعل ووضع جديدة ، لدراسة التكنولوجيا والخبرة في بناء السفن المدرعة ، والقدرات القتالية للمدرعات. عُهد بالإدارة العامة لهذا الحدث التجاري والدبلوماسي إلى الأدميرال جي. بوتاكوف.
أكبر مجموعة (14 شخصًا) بقيادة الكابتن 1st Rank S.P. شوارتز واللفتنانت كوماندر أ. تم إرسال Kolokoltseva إلى إنجلترا ، حيث واجهت على الفور صعوبات هائلة. الحقيقة هي أن البريطانيين ، مسترشدين في المقام الأول بدوافع سياسية ، أعاقوا بكل طريقة ممكنة تنفيذ الأوامر من روسيا ، بما في ذلك بناء بطارية Pervenets. خوفًا من أن تصادر الحكومة البريطانية هذه الأوامر في موقف معين (حدثت سابقة مماثلة بالفعل قبل بدء حرب القرم) ، قررت وزارة البحرية الروسية إرسال بطاريتها العائمة إلى كرونشتاد لإكمالها.
لم يكن من الممكن إصدار طلبات جديدة للسفن الحربية سواء في إنجلترا أو في دول أوروبية أخرى بسبب وقت الإنتاج الطويل أو التكلفة الباهظة أو النقص الفني في المشاريع المقترحة. وهكذا ، فإن الهدف الرئيسي المحدد للوكلاء البحريين في أوروبا - الاستحواذ على البوارج - لم يتحقق.
كانت الظروف مختلفة في أمريكا ، حيث كانت الحرب الأهلية تدور في ذلك الوقت. تم إرسال الكابتن 1st رتبة SS من قبل ممثل البحرية إلى الولايات المتحدة. ليسوفسكي ، "أحد أكثر ضباط الأسطول امتيازًا وقدرة" ، كما وصفه الأدميرال كراب في رسالة إلى السفير الروسي في واشنطن إي. زجاج. عُرض عليه اختيار مساعد بنفسه ، واختار ليسوفسكي صانع السفن المعروف ، قبطان فيلق مهندسي السفن ن. Artseulov ، الذي تميز في بناء سفن كليبرز "Abrek" و "Horseman" و Corvettes "Varyag" و "Vityaz" وغيرها من السفن. قبل المغادرة ، تلقى الضابطان تعليمات مفصلة من اللجنة الفنية وإدارة المدفعية وبناء السفن والإدارات الأخرى بوزارة البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، درسوا بعناية حالة وقدرات أحواض بناء السفن المحلية ، وكذلك نتائج العمل البحثي المستمر في مجال بناء السفن المدرعة والمدفعية البنادق.
في طريقه إلى الولايات المتحدة ، توقف ليسوفسكي في إنجلترا للتعرف على التجربة البريطانية في بناء العربات الحديدية. وأوضح نتائج إقامته في هذا البلد في تقرير مفصل بتاريخ 30 يوليو 1862 ، أشار فيه إلى أوجه القصور العديدة للبريطانيين في هذا المجال. كتب: "... لم أترك إنجلترا مع احتياطي من البيانات الإيجابية العقلانية" ، "ولكن ، على العكس من ذلك ، في حيرة شديدة الاهتزاز من كل ما يُرى ويسمع ويقرأ ... تجارب إطلاق النار على الدرع مقتنعة أنا من النظام غير المرضي لربط الصفائح المدرعة ، وفي الوقت نفسه ، في جميع السفن الجديدة ، كان من المفترض تركيب اللوحات كما كان من قبل. كان لديه أيضًا رأي منخفض في بنادق أرمسترونج البحرية الإنجليزية ، التي تم تركيبها على سفن مدرعة دون اختبار كافٍ. في وجهات النظر حول تصنيف السفن وتكتيكات استخدام البوارج ، لم تكن هناك وحدة في ذلك الوقت ، حتى في الأميرالية الإنجليزية نفسها.لدى وصوله إلى الولايات المتحدة ، س. تم تقديم ليسوفسكي على الفور إلى الرئيس لينكولن والوزراء وأعضاء الكونغرس البارزين الذين كانوا متعاطفين مع مهمته المسؤولة. ووعد ممثل الإدارة البحرية الروسية بكل مساعدة ممكنة كعربون امتنان لحقيقة أن روسيا اتخذت موقفًا حازمًا بعدم التدخل في الشؤون الداخلية للولايات المتحدة ومنعت إنجلترا وفرنسا من التدخل في أمريكا.
في الولايات المتحدة في ذلك الوقت لم يكن هناك برنامج لبناء السفن العسكرية سليم من الناحية الفنية. أوامر حكومية بقيمة 20 مليون دولار تم إيداعها تلقائيًا في المؤسسات الصناعية الخاصة. كان على ليسوفسكي بعد ذلك أن يراقب أكثر من مرة عدد المخترعين ورجال الأعمال الذين حاصروا مؤسسات الدولة ، بما في ذلك وزارة البحرية ، في محاولة للحصول على دعم المسؤولين وأعضاء الكونجرس والوزراء وحتى الرئيس نفسه من أجل الحصول على أمر عسكري. المحظوظون الذين تمكنوا من القيام بذلك حققوا في بعض الأحيان الملايين في غضون أشهر على إمدادات الأسلحة ، والتي غالبًا ما تكون غير كاملة وتتطلب صقلًا طويلاً.
بعد الحصول على إذن رسمي من السلطات الأمريكية لزيارة أحواض بناء السفن ودراسة مجمع بناء السفن المدرعة بالكامل ، بدأ الضباط الروس العمل على الفور. فهموا الأهمية الخاصة للمهمة وإلحاحها ، عملوا على مدار الساعة تقريبًا: خلال النهار قاموا بتفتيش المصانع وورش العمل وأحواض بناء السفن ، وفي الليل قاموا بتدوين ورسم التصاميم التي رأوها في المصانع ، وقدموا تقارير إلى St. بطرسبورغ.
غالبًا ما لم يستطع أرتسولوف ، الذي كان يعاني من أمراض القلب ، تحمل مثل هذا الإجهاد وسقط حرفيًا وفقد الوعي. أعاده ليسوفسكي إلى رشده ، وبعد فترة راحة قصيرة استمروا في العمل. كان كلاهما يدرك جيدًا أنهما يدمران صحتهما ، لكنهما لا يستطيعان فعل شيء آخر. لاحقًا ، كتب ستيبان ستيبانوفيتش ليسوفسكي عن هذه الفترة من حياتهم بالطريقة التالية: "... إما أنه كان من الضروري الرفض ، أو العمل حتى نسيان الذات تمامًا بشأن صحة المرء".
بعد بضعة أشهر ، عرف الضباط الروس تصميم وتصنيع البوارج قيد الإنشاء ، وكذلك معدات أحواض بناء السفن وأحواض بناء السفن ، بدقة. بالإضافة إلى شركات بناء السفن ، درسوا أيضًا إنتاج المدفعية والبارود. خلال هذا الوقت ، س. ليسوفسكي ون. زار أرتسولوف العديد من المراكز الصناعية في أمريكا: بوسطن ونيويورك وفيلادلفيا وبالتيمور وبيتسبرغ وسانت لويس والقاهرة وسينسيناتي وغيرها.
ومع ذلك ، على الرغم من الموقف المتعاطف تجاه مهمة البحارة الروس من جانب الرئيس الأمريكي لينكولن وأعضاء الكونغرس والحكومة ، وكذلك الإذن الذي تلقوه لدراسة بناء السفن المدرعة ، حاول رجال الأعمال الأمريكيون عدم السماح لهم بالتعرف على الإنتاج. التكنولوجيا ، نظمت مراقبة دقيقة ليسوفسكي وأرتسيولوف ، مما خلق العديد من الصعوبات في عملهم. وفقط بفضل القدرات الفريدة لنيكولاي ألكساندروفيتش أرتسيولوف ، يمكن التغلب على هذه العقبة. إليكم كيف كتب S. ليسوفسكي عن رفيقه في تقرير إلى وزير البحرية في سانت بطرسبرغ: "يرافقني الكابتن أرتسولوف في جميع رحلاتي ، ويرى يوميًا مساعدته النشطة ، وسرعة تفكيره في فهم الرسم ، والذي يستحيل على توقف لفترة طويلة ، وأرى أنه من واجبي أن أعبر عن امتناني لتعيينه لموظفيي. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع السيد Artseulov أيضًا بموهبة ... لنسخ ما رآه في المصنع من الذاكرة ، مع الحفاظ على القياسات بدقة غير عادية. "" لم يكن هناك ظل من المبالغة في هذه الكلمات. في إدارة الدولة المركزية البحرية ، حتى الآن ، وفقًا للخبراء ، يذهلون بكمال الأداء.
اهتم ليسوفسكي كثيرًا بالاستخدام القتالي للبوارج. للقيام بذلك ، بإذن من الحكومة الأمريكية ، سافر إلى نهر المسيسيبي في منطقة فيكسبيرغ ، حيث كانت هناك معارك ضارية بشكل خاص شاركت فيها القوات البحرية لكلا الجانبين. نظرًا لكونه في بوارج الشمال ، فقد أتيحت له الفرصة لتقييم صفاتهم القتالية ، وتحديد نقاط قوتهم وضعفهم. إس. بالإضافة إلى ذلك ، درس ليسوفسكي تكتيكات استخدام الأسطول المدرع أثناء حصار ساحل المحيط الأطلسي الأمريكي. وفي يناير 1863 ، تلقى دعوة لحضور اختبارات المدفعية لأحدث بارجة مونتوك.
فيما يتعلق بالتقارير الواردة من الصحافة الأمريكية التي تفيد بأنه عند إطلاق النار من بنادق برج دالغرين المثبتة على هذه السفينة الحربية ، انفجرت طبلة الأذن لخدم السلاح وحدثت حالة من الصدمات ، قرر ليسوفسكي أن يختبر شخصيًا آثار الطلقات. أثناء إطلاق النار على الدرع ، كان بالتناوب في البرج ، غرفة القيادة ، على سطح السفينة وتأكد من أن تأثير اهتزاز الهواء في البرج على الحاضرين وقت إطلاق النار لم يكن أكثر من تأثير مماثل "في سطح السفينة من بنادقنا العادية ". ثم ، على نفس البارجة في الطقس العاصف ، قام برحلة تجريبية على طول ساحل المحيط الأطلسي من نيويورك إلى فورت مونرو لاختبار أداء قيادة السفينة. كان ليسوفسكي الضابط الأجنبي الوحيد الذي تمكن من حضور مثل هذه الاختبارات خلال الحرب الأهلية.
بعد تحليل ومقارنة المعلومات الواردة من عملاء البحرية من أوروبا وأمريكا ، قررت وزارة البحرية الروسية الشراء من السفن الأمريكية من نوع مونيتور ، باعتبارها الأنسب لحماية كرونشتاد. صدرت تعليمات ليسوفسكي بإبرام عقود على وجه السرعة لبناء أجهزة مراقبة. تم إرسال ثلاثة ضباط مدربين تدريبا خاصا لمساعدته. ومع ذلك ، بعد أن اكتشف الوقت المحتمل لتصنيع السفن هناك ، اقترح ليسوفسكي أن الوزارة لا تطلب البوارج في أمريكا ، ولكن تبنيها في روسيا في وقت أقصر. دون التوقف عن المفاوضات مع الأمريكيين ، أرسل مساعده بجميع الرسومات والحسابات إلى سان بطرسبرج لتقرير شخصي إلى الحكومة.
قررت وزارة البحرية ، بناءً على التقرير المقدم ، بناء عشرة شاشات أحادية البرج لأنواع الإعصار والتيفون في المصانع المحلية تحت قيادة NA. أرتسولوف. بدأ العمل الجاد في إنشاء قاعدة تقنية لبناء السفن المدرعة. تم بناء مباني المصنع الجديدة والمراكب وورش العمل. كان من الضروري التأكد من استلام المواد والآلات لتدريب آلاف الحرفيين. تم تعيين إحدى أهم المهام - تصنيع الدروع - لمصنعي Izhora و Kronstadt ، اللذين تم اختيارهما عن طريق المنافسة. تم التحكم في إنتاج الصلب المدرع على طول الخط التكنولوجي بأكمله ، بدءًا من فحص جودة الخام في مصانع تعدين الأورال ، من قبل ضباط البحرية الذين تلقوا تدريبًا خاصًا في معهد التعدين.
تم تصنيف بناء السفن المدرعة بدقة. تم تنفيذه في الأميرالية الجديدة ، في جزيرة جاليرني ، ومصانع البلطيق ونيفسكي وإزهورا ، وكذلك في مصانع بيرد وكودريافتسيف ، حيث تم تقديم نظام وصول خاص. استمر العمل على مدار الساعة (في الليل - على ضوء المصابيح والمشاعل) ، دون فترات راحة في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد. شارك طواقمهم المستقبلية بنشاط في بناء السفن ، التي تم دمج عملها مع التدريب القتالي. لتدريب الأفراد على الشاطئ ، قاموا ببناء نموذج بالحجم الطبيعي للبرج وغرفة محرك الشاشة (يبلغ طول السفن الجديدة 61,3 مترًا ، وعرضها 14 مترًا ، وإزاحتها 1566 طنًا ، وسرعتها 6-7 عقدة ، التسلح: 2 - 381 ملم مدفع ، تم استبداله لاحقًا بـ 229 ملم).
على الرغم من وتيرة العمل العالية بشكل استثنائي ، كان من الواضح أنه في الملاحة عام 1863 لن يتم إطلاق البوارج في الماء. في غضون ذلك ، كانت العلاقات مع إنجلترا وفرنسا تتدهور ، ويمكن أن تندلع الحرب في أي لحظة. كان من الضروري منع اختتامها ، على الأقل حتى بداية فصل الشتاء ، عندما تكون مياه خليج فنلندا متجمدة بالجليد وتصبح غير سالكة لسفن العدو. تحقيقا لهذه الغاية ، وضعت وزارة البحرية خطة لإرسال سربين - المحيط الهادئ والأطلسي - من سفن المروحة الخشبية تحت قيادة الأدميرال البحرية AA إلى الإبحار في المحيط. بوبوفا و س. ليسوفسكي يضرب الاتصالات التجارية لإنجلترا وفرنسا في المحيط الهادئ والأطلسي والمحيط الهندي ، في حالة اندلاع الأعمال العدائية. كانت الفكرة جريئة وناجحة للغاية ، وكان الإعدام رائعًا لدرجة أن إنجلترا ، ثم فرنسا ، أجبرتا على التخلي عن العدوان المسلح ضد روسيا.
وقد سمح ذلك بإكمال برنامج بناء السفن بنجاح في النهاية. في الملاحة عام 1864 ، كان السرب المدرع الهائل للأسطول الروسي يبحر بالفعل في مياه بحر البلطيق. تم إغلاق الطريق إلى العاصمة أمام سفن العدو. لسوء الحظ ، فشل Artseulov شخصيًا في إكمال بناء الشاشات. في 28 نوفمبر 1863 ، توفي نيكولاي ألكسيفيتش أرتسيولوف فجأة عن عمر يناهز 47 عامًا بسبب كسر في القلب على ممر سفينة قيد الإنشاء. تم دفنه في مقبرة ميتروفانفسكي في سانت بطرسبرغ. في 1864-1865 ، قام بناة السفن N.G. Korshikov و X. V. Prokhorov وآخرون بعد وفاة Artseulov في عام واحد فقط أكملوا الشاشات العشر المدرعة التي صممها "Hurricane" و "Typhon" و "Sagittarius" و "Unicorn" و "Battleship" و "Latnik" و "Sorcerer" و "Perun" و "Veschun" و "Lava" و "Unicorn".
أتاحت مجموعة معقدة من الإجراءات التي نفذتها وزارة البحرية الروسية ، في وقت قصير غير مسبوق لتلك الحقبة ، إعادة تنظيم صناعة بناء السفن العسكرية في البلاد ، وتوفير القاعدة التقنية لبناء السفن المدرعة وإنشاء أول سرب للمراقبة- اكتب بوارج لحماية كرونشتاد وسانت بطرسبرغ.
جذبت نجاحات شركات بناء السفن الروسية انتباه الدول الأوروبية والأمريكية. بدأت تجربتهم تدرس بعناية في الخارج. في عام 1864 ، طلبت وزارة البحرية الأمريكية من الحكومة الروسية إرسال مراجعة إلى SS. ليسوفسكي حول البوارج الأمريكية ، حيث قام بتقييم موضوعي وحيادي لصفاتها ولاحظ "أوجه القصور الأولية لهذه السفن". أخذ الأمريكيون التعليقات الانتقادية للضابط الروسي في الاعتبار في تصاميم السفن اللاحقة.
واصل بناة السفن الروسية تحسين بناء السفن المدرعة المحلية. انطلقت في عام 1872 ، السفينة الجديدة "بطرس الأكبر" ، التي تم بناؤها وفقًا لمشروع أ. بوبوف ، الذي اعترفت به جميع البلدان كأفضل سفينة حربية في العالم في ذلك الوقت. عندما انطلقت البارجة الروسية في رحلتها الرئيسية الأولى في البحر الأبيض المتوسط عام 1881 ، جذبت انتباه المتخصصين البحريين في العديد من البلدان. كتب أحد أشهر بناة السفن الإنجليز ، المهندس ريد ، في صحيفة التايمز أن الروس قد تفوقوا على البريطانيين ، سواء من حيث القوة القتالية للسفن الحالية أو في طرق البناء الجديدة ، وكان بطرس الأكبر سفينة أقوى من أي من المدافع الإنجليزية. وهكذا ، كان الفكر التقني والبحري الروسي في النصف الثاني من القرن التاسع عشر قادراً على ممارسة تأثير كبير على تطوير بناء السفن والفنون البحرية في العالم.
في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن حياة S. كان ليسوفسكي أطول من N. Artseulov ، واتضح بشكل جيد. في عام 1864 ، أصبح الحاكم العسكري لكرونشتاد ، وبفضل نشاطه النشط ، رتبوا نظامًا لإمداد المدينة بالمياه ، وقاموا بتركيب الغاز ، وبنوا ثكنات جديدة. من 1 يناير 1876 إلى 23 يونيو 1880 ، شغل ليسوفسكي منصب مدير وزارة البحرية ، الذي غادر بمحض إرادته بسبب سوء الفهم الذي نشأ في العلاقات مع الصين لقيادة سرب المحيط الهادئ. من عام 1880 إلى عام 1884 ، كان ستيبان ستيبانوفيتش القائد الرئيسي للقوات البحرية في المحيط الهادئ. ومنذ عام 1882 - رئيس لجنة مراجعة ميثاق البحرية. وتوفي عام 1884 بعد شهر من تقاعده برتبة أميرال كامل لأسباب صحية. دفن S. كان ليسوفسكي في مقبرة نوفوديفيتشي في سانت بطرسبرغ.
مصادر:
Zolotorev V. ، Kozlov I. بناء أسطول مدرع للعمل الساحلي // ثلاثة قرون من التصوير الروسي. سانت بطرسبرغ: بوليجون ، 2003. ص 414-434.
Kolesnikov I. ، Kuzinets I. سلالات الهندسة البحرية // مجموعة بحرية. 1998. رقم 1. ص 67-72
فروبيل ف.من قصص بناء أولى البوارج الروسية. // VIZH. 1987. رقم 7. س 95-102.
مجموعة المؤلفين. تاريخ الفن البحري. دار النشر العسكرية. 1969 ، ص 67-72
الظاهرة الوراثية سميرنوف ج. Aivazovsky // تقنية الشباب. 2008.№10. ص 62.
معلومات