قدمت شركة Boeing Corporation طائرة التدريب T-X

كشفت شركة Boeing Corporation في ميسوري ، الثلاثاء ، النقاب رسميًا عن طائرة تدريب جديدة ستُعرض على البنتاغون للمنافسة في إطار برنامج T-X ، الذي ينص على استبدال طائرة تدريب Northrop T-38 في سلاح الجو ، حسبما ذكرت المدونة. com.bmpd مع ارتباط إلى موقع الشركة.

"تم تطوير الطائرة ، التي تحمل حتى الآن تسمية الجواهري T-X ، بالشراكة مع مجموعة Saab AB السويدية ، وتبدو وكأنها نسخة ذات محرك واحد من طائرة Boeing F / A-18E / F Super Hornet المقاتلة (Boeing TX لم يتم الكشف عنها بعد). يتم تشغيل أول نموذج أولي من طراز Boeing TX على الشاشة بواسطة محرك من سلسلة جنرال إلكتريك F404.

وفقًا لموقع الويب ، "اتحادات شركة Northrop Grumman بالشراكة مع BAE Systems و L-3 Communications و Scaled Composites (مع طائرة Northrop Grumman Model 400 المصممة خصيصًا) و Raytheon و Leonardo-Finmeccanica (مع طائرة T-100 على أساس M -346) ولوكهيد مارتن وكاي (مع طائرة T-50A) ".

يخطط البنتاغون لاستلام أول طائرة للشركة الفائزة في 2023-2024.

Comments

[سكون]

من الجانب ، صورة شبه بصق لحيوان الياك ونسخة صينية من ثور الياك))) يبدو أن مفهوم "مكاتب التدريب" قد وصل إلى سقف معين ، على الرغم من أن العمود A قد تم دفعه للخلف بطريقة ما (IMHA)
تبدو المقدمة مختلفة بالفعل ، سيكون من المثير للاهتمام التعرف على خصائص الأداء.

[SS68SS]

لا نعرف كيف تطير. لكنه يلمع مثل البيانو ... لكن شيئًا ما ، لكنهم يعرفون كيفية الإعلان. سيكون لديهم أيضًا "قذر" في غلاف لامع ... دعنا ننتظر ونرى ....

[شنيزا]

من الجانب ، انسكاب حيوان الياك تقريبًا ونسخة صينية من ثور الياك

قررنا عدم التفلسف بشكل خبيث ، لقد تم فحصه ، بشكل موثوق ، لكن السعر ، على الأرجح ، لم يلب.

[نيكن]

ليس مقطع فيديو خاصًا للتعديل ، لكنني اعتقدت بطريقة ما أنني سأعيد هذا الفيديو وفقًا لسيناريو "An2 يصنع أحدث بوينج"

[sub307]

لقد وجدت نفسي أفكر أيضًا: في مكان ما رأيت هذا بالفعل ...

[يوبورج]

عن!!! هذا هو الياك ، فقط بذيل على شكل حرف V. وقد احتل السويديون مكانتهم بكثافة. إذا حكمنا من خلال المنشورات السابقة ، فإنها لن تحمل مهام تكتيكية وستكون مخصصة فقط لأغراض التدريب.

[فلاديمير]

لا ، هذه ليست طائرة Yak ، وهي 130. طائرة Yak-130 هي طائرة تدريب قتالية ذات محركين ، وهي معقدة وغير اقتصادية ومكلفة لتشغيلها وتدريبها ، وبالتالي فهي غير مناسبة لتدريب الطيارين الأوليين. طائرة تدريب Yak-130 للاستخدام القتالي.
وطائرة T-X ، كما هو مذكور في المقال ، يتم تقديمها كتدريب بحت ، ومحرك واحد ، وبالتالي اقتصادية ، فقط ما هو مطلوب لتدريب طياري الطائرات النفاثة.
ليس لدينا ذلك. المكبس Yak-152 الذي اقترحته طائرة التدريب ليس مناسبًا كطائرة تدريب على الطيران النفاث ، والسرعات ليست هي نفسها ، وبالتالي ، تم تطوير مهارات التحكم.
الأمر يستحق الانتظار ، ربما سيكون لدينا شيء مشابه من شركاتنا الشهيرة الرائدة. بطريقة ما ، الطائرة النفاثة التدريبية المقترحة A-10 ، من تجار القطاع الخاص ، المصنوعة "على الركبة" في بعض ورش الأشغال شبه اليدوية ، ليست خطيرة ، بسبب قابليتها للتصنيع وتعارضها مع روح عصر مواد الطيران الحديثة.

[Alex_59]

اقتبس من فلاديميرز

Yak-130 هي طائرة تدريب قتالية ذات محركين ، وهي معقدة وغير اقتصادية ومكلفة لتشغيلها وتدريبها ، وبالتالي فهي غير مناسبة لتدريب الطيارين الأوليين. طائرة تدريب Yak-130 للاستخدام القتالي. ....... المكبس Yak-152 الذي اقترحته طائرة التدريب ليس مناسبًا كطائرة تدريب للطائرات النفاثة ، والسرعات ليست هي نفسها ، وبالتالي ، تم تطوير مهارات التحكم.

هنا تفكر فيما تكتبه. Yak-130 بسيط للغاية ، Yak-152 معقد للغاية. دعونا نفهم ذلك. ما هو "التدريب الأولي"؟ هذا هو الإقلاع / الهبوط ، الطيران على طول الصندوق ، الوصول إلى محرك الأقراص. لكل هذا ، يعد Yak-152 مناسبًا تمامًا ، لأن الطالب الذي صعد للتو على متن طائرة لا يشعر بأي اختلافات في السرعة والظروف الأخرى مع الطائرات النفاثة - لم يكبر بعد لمثل هذه المقارنات. لكنه ، أخيرًا ، أتقن نظرية الطيران بأكملها على مكبس Yak-152. ننقل إلى Yak-130 و .... وماذا؟ قفزة مفاجئة للغاية في الطائرات النفاثة ذات المحركين؟ هيا ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، هبطوا على الفور على L-29/39 ، من الصفر ، بدون Yak-152 ، ثم اعتبروا أن الشخص لديه بالفعل غارة. وماذا سيتعلم على Yak-130؟ إنه يعرف بالفعل كيف يطير ، وعشرات الرحلات الجوية ليعتاد على آلة نفاثة ، وبعد ذلك - استخدام قتالي ، والذي يعد Yak-130 مثاليًا له. يسمح لك ببرمجة اللوحة. هل سيذهب الطيار إلى الفوج على Su-27؟ سوف تطير Yak-130 مثل Su-27 وستسمح للطالب المتدرب بتعلم أساسيات الديناميكا الهوائية Su-130 واستخدامها القتالي على Yak-27 الأقل تكلفة. كل شيء على ما يرام. ليس من الضروري إتقان أساسيات الإقلاع / الهبوط على Yak-130. لهذا ، يكفي Yak-152 ، لكن ما هو الرابط الوسيط بينهما؟ فقط اشعر بالفرق بين المكابس ورد الفعل؟ أليس من المكلف للغاية امتلاك ما يصل إلى ثلاث طائرات لأغراض التدريب. اسمحوا لي أن أذكركم أنه في الاتحاد السوفياتي تمكنوا من نوع واحد.

[فلاديمير]

لست بحاجة إلى شرح أساسيات الطيران. أنا نفسي مهندس طيران لتشغيل الطائرات والمحركات ، وأفهم شيئًا عن هذا الأمر. لهذا السبب أكتب ما كتبته.

[كرباس بارابا]

سوف تطير Yak-130 مثل Su-27 وستسمح للطالب المتدرب بتعلم أساسيات الديناميكا الهوائية Su-130 واستخدامها القتالي على Yak-27 الأقل تكلفة.

كيف سيتمكن Yak-130 دون سرعة الصوت من محاكاة القدرات الجوية للطائرة Su-27؟ يمكن أن يكون استخدام الأسلحة مهامًا تكتيكية ، ناهيك عن المهام الرئيسية مثل الهبوط والإقلاع ، ولكن من غير المرجح أن تنجح محاكاة كاملة للقتال الجوي على مستوى Su-27. Yak-130 هي بلا شك سيارة ممتازة ، ولكن بعيدًا عن الأفضل من نوعها ، تبلغ سرعة المنافسين الصينيين والكوريين 1400 كم / ساعة ، وتبلغ سرعة التوأم الإيطالي حوالي 1100 كم / ساعة ، كما يجب أن تكون البوينج في نطاق 1500 كم. / ح. نعم ، والاهتمام بالسيارة ليس كبيرا جدا ، باستثناء وزارة الدفاع الروسية ، يبدو أن لا أحد يحتاجها. كان لدى الأمريكيين خيار من بين مجموعة من الآلات المماثلة وأفضل عمل عليها وأشك في أنه ، كما يقول "الطيارون الخبراء" هنا ، هذا نوع من "السيد في غلاف جميل" ، ولكنه آلة جادة ، مع القدرة على تحميل كادر حتى 7,5،22 جرام ومع أحدث هندسة للمعدات الإلكترونية ، شاشات تسمح لك بمحاكاة أي طائرة مقاتلة ويتم شحذها فقط لتدريب الطيارين على F-35 و F-XNUMX بشكل أفضل من أي منافس آخر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطائرة جميلة.

[شتورموفيك]

من أين حصلت على ذلك على Yak -130 ، يمكنك البرمجة ، كما ذكرت ، "board" ، كل ما يمكن برمجته هو معلمات التنقل فقط ، أي فقط المسار ، والإحداثية ، وما إلى ذلك. يجب أن تكون قد قرأت الكتيبات.

[سكون]

اقتبس من فلاديميرز

يستحق الانتظار ، ربما سيكون لدينا شيء مشابه

في الواقع ، إذا تابعت الأخبار ، فهناك تطور.

[فلاديمير]

لقد كتبت لك ردًا شخصيًا على رسالتك.
سأضيف على SR-10. كتبت عنها في تعليقي "بطريقة ما الطائرة النفاثة التدريبية المقترحة A-10 ، من تجار القطاع الخاص ، المصنوعة" على الركبة "في بعض ورش الأشغال شبه اليدوية ، ليست خطيرة ، بسبب قابليتها للتصنيع وتعارضها مع روح عصر مواد الطيران الحديثة."
طائرة SR-10 ذات الجناح المائل للخلف ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لطيراننا ، مع محرك الطائرة Zaporozhye AI-25TL المصمم لها ، مما يعني في الواقع أنه لا يوجد محرك لهذه الطائرة ، حتى لو تغلبت على كل التقنيات التكنولوجية. التناقضات في الشركة المصنعة ، على الأرجح ، لن يتم إجراء تسلسل لها. الاستبدال المقترح لمحرك AL-55 ليس واضحًا بعد.
لذا ، أكرر من رسالتي إليكم ، ليس لدينا طائرة مماثلة ، طائرة T-X ، لأننا لا نملك المحرك النفاث اللازم. سيكون هناك مثل هذا المحرك وسيكون لدينا طائرة تدريب نفاثة ذات محرك واحد. عندما تكون؟ منح الله أن يحدث هذا في أسرع وقت ممكن.

[JD1979]

وكيف طار طيارونا من قبل بدون طائرات تدريب مثل T-X؟ ربما يحتاج خطك إلى مزيد من التطوير - لكل دورة هناك طائرة منفصلة ، x * le ، الدجاج لا ينقر من أجل المال. في إحداها سنقلع ونهبط ، ومن ناحية أخرى سنطير في دائرة ، وفي الأكروبات الثالثة ، وفي الرابع سنحمل القنابل ، إلخ. فقط شيء ما كان كافياً قبل L-39 ، وخرج الطيارون العاديون. أنت الآن تريد 130 ، يقولون أن الأمر معقد للغاية بالنسبة لكل من التدريب والقتال ... لكن لا بأس بذلك ، وفقًا لك ، على متن طائرة واحدة ، يمكنك بالفعل إتقان المهارات الأولية والاستخدام القتالي؟ وكم يجب أن أدفع مقابل تدريب بحت T-X وطائرة مقاتلة منفصلة؟
وهل التزمت الصمت بلباقة شديدة بشأن إمكانية استخدام Yak-130 كنوع من التحكم القابل للبرمجة؟ بعد كل شيء ، تم إنشاؤه في الأصل كطائرة تدريب واحدة لتدريب الطيارين على أي نوع من الطائرات ، سواء كانت مقاتلة أو طائرة هجومية أو قاذفة. ويتغير سلوك الطائرة وفقًا لذلك. أليس هذا اقتصاد؟ واحد بدلا من ثلاثة. هل محركان ليسا اقتصاديين مثل محرك واحد؟ وحقيقة أن محركين يوفران قدرًا أكبر من الأمان أثناء الطيران أمر غير معروف لك؟ حياة الإنسان أغلى بطريقة ما من الوقود والحديد.

[فلاديمير]

لذلك نحن بحاجة إلى طائرة واحدة من النوع L-39 ، ولكنها حديثة ، وليست مجموعة من الطائرات التدريبية: المكبس Yak-152 ، والطائرة النفاثة ذات المحركين Yak-130.
المشكلة كلها في روسيا ، لا يوجد محرك نفاث ضروري لآلة مثل L-39. وعندما يظهر مثل هذا المحرك غير معروف.
لهذا السبب قاموا أولاً ببناء Yak-130 ، ثم أدركوا أنه لم يكن مناسبًا للتدريب الأساسي للطيارين العسكريين - لقد كان معقدًا ومكلفًا ، وبدأوا في بناء مكبس Yak-152. كما يقول المثل ، "الأسماك هي الأسماك التي تسبب انعدام الأسماك والسرطان" ، ولكنها من حيث المبدأ ليست مناسبة أيضًا
نحتاج إلى آلة نفاثة تدريب واحدة بمحرك واحد ، بسيطة مثل مكتب مدرسي ، مثل طائرة L-39 التي تغادر بعد نهاية عمرها.

[Alex_59]

اقتبس من فلاديميرز

لذلك نحن بحاجة إلى طائرة واحدة من النوع L-39 ، ولكنها حديثة ، وليست مجموعة من الطائرات التدريبية: المكبس Yak-152 ، والطائرة النفاثة ذات المحركين Yak-130.

من الجيد أنك مهندس طيران ، أنا أعبر عن احترامي لك ، لكننا أيضًا نفهم شيئًا ما ، نظرًا لأننا من عائلة طيران ، وسأذهب إلى الدساف شيئًا فشيئًا ، فأنا أقوم بلف البراغي على الياك- 12، Il-14.
يبدو لي أن نظام Yak-152-130 له مزايا وعيوب ، والنظام الذي يحتوي على طائرة واحدة له مميزاته الخاصة. من المستحيل أن نقول بشكل لا لبس فيه أيهما أفضل. لكن ما يميزه هو أن كل شخص يمكنه مغادرة نظام التدريب بطائرة واحدة. كل من الولايات المتحدة والصين. ربما هذا ليس بالأمر السهل؟ الولايات المتحدة ، بعد أن طرحت T-X ، لا تتخلى عن طائرات التدريب المكبس ، ولا تتخلى عن طائرات التدريب المتقدمة. أي أن T-X هي إحدى مراحل التدريب ، وليست المرحلة الوحيدة ، مثل L-39 في الاتحاد السوفيتي. نحن لا نعيش بدينين ، لدينا طائرتان فقط مخطط لهما - Yak152 و 130. لماذا لا؟ لكن الطيار الموجود بالفعل في UAP سيبدأ في إتقان الاستخدام القتالي. بدون العمل على موارد Su-27s الأغلى ثمناً ، إلخ. بعد كل شيء ، فإن Yak-130 باهظ الثمن مقارنة بـ L-39 ، ولكن بالمقارنة مع Su-30/35؟ وسرعان ما ستنطلق T-50 - إنها أغلى ثمناً. في غضون 10 إلى 15 عامًا ، قد تبدو تكلفة Yak-130 متواضعة مثل تكلفة L-39 في بعض عام 85.

[فلاديمير]

لقد كتبت بالفعل أعلاه لماذا ذهبنا لمثل هذا "الترادف" - المكبس Yak-152 ، ثم النفاثة ذات المحركين ، والتي يصعب تدريبها الأولي لـ Yak-130 - من عدم وجود محرك نفاث مطلوب لسيارة واحدة - طائرات تدريب.
لسوء الحظ ، يوجد في روسيا اليوم صناعة محركات طائرات غير متطورة بشكل كافٍ ، ولا توجد محركات طائرات ضرورية لأنواع كثيرة من الطائرات ، بما في ذلك الطائرات النفاثة للتدريب.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم التدريب الأولي للطيارين العسكريين على التشيكية L-39 ، وهي آلة نفاثة بسيطة ذات محرك واحد ، والآن ينتهون من المورد ، ثم تحولوا إلى مركبة قتالية نفاثة وفقًا لملف تعريف الطائرة. تخصص المستقبل للطيار.
سيظل هذا المخطط الخيار المثالي لاستمرار النظام السوفيتي لتدريب الطيارين العسكريين: طائرة نفاثة بسيطة ذات محرك واحد ، ثم طائرة Yak-130 ، التي تم إصدارها بالفعل ، متعددة الجوانب من حيث ضبط التحكم ، بالمناسبة ، إنه (النظام) ، بالمناسبة ، لا يزال موجودًا بفضل بقايا L-39 ، لكن السؤال بعد ذلك هو ماذا؟
حتى الآن ، يضطرون إلى تقديم Yak-152 لتحل محل L-39 ، ولكن كما تفهم أنت ، هذا ليس ما تحتاجه. دعنا ننتظر ، ربما كل نفس ، سيحضر بناة المحرك AL-55 إلى أذهانهم ، ثم سيكون لدينا أيضًا "مكتب" الطائرة النفاث البسيط.

[ياك 3P]

نعم .. الجنرال .. يحملك .. المهارات ليست هي نفسها ...

[روزميسل]

لماذا تحتاج هذه الآلة الخفيفة إلى قاعدين؟ تباهى بذلك.

[موفكا]

أول طائرة أمريكية جميلة منذ سنوات عديدة. كما في رأيي ...

[دوريا]

أول طائرة أمريكية جميلة

الجمال هو مسألة وقت وخصائص الرحلة. وبدا أن طراز MiG-25 في البداية غريب بالنسبة للكثيرين. وعن F-4 بمجموعتها من الأرقام القياسية العالمية التي تستحقها "يبدو أنهم وطأوا على المقدمة وأطلقوا ركلة في الذيل"

لقد فوجئت بشيء آخر في الفيلم - الجنيحات. يتم تحويلها إلى جسم الطائرة (وهذا يقلل من فعاليتها) والأهم من ذلك أنها تحل محل اللوحات. هل الطائرة ليس لديها تكوين هبوط الجناح؟ غريب...

[دانيل لاريونوف]

تخطط وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) لاستلام أول طائرة في 2023-2024 ، ويبدو لي أنها ستستقبلها فقط في غضون 20 عامًا.

[ماكسوس]

يبدو وكأنه دبور أصغر.

[تينبار]

[اقتباس = موفكا] أول طائرة أمريكية جميلة منذ سنوات عديدة. كما في رأيي ... [/ quo
Yak-130 أجمل!

[سيرجيزيز]

يوجد على الجانب نسخة من Yak 130 ، لكن المحرك هو نفسه ، لذلك لن يعيش جميع الطلاب لرؤية الطيار.

[Vz.58]

تمتلك الباتروس التشيكية L-39 وأمامها L-29 Delfín محركًا واحدًا ، وكم عدد الطلاب السوفيت والروس الذين عاشوا ليكونوا ملازمين!

[كاتالونيك 2014]

تبدو جيدة ، إذا حكمنا من خلال حجم الياك لدينا ، على الرغم من وضعها على أنها تعليمية بحتة.

[Vz.58]

سيتم تدريب البريطانيين والفرنسيين والبولنديين والتشيك والسلوفاك والسويسريين بمفردهم. تشتري بقية أوروبا "مكاتب" أوروبية. تستخدم إيطاليا طائرات "التعاون مع روسيا" Alenia Aermacchi M-346 Master

[mav1971]

اقتباس: Vz.58

سيتم تدريب البريطانيين والفرنسيين والبولنديين والتشيك والسلوفاك والسويسريين بمفردهم. تشتري بقية أوروبا "مكاتب" أوروبية. تستخدم إيطاليا طائرات "التعاون مع روسيا" Alenia Aermacchi M-346 Master

لا يستخدمون فقط.
لقد حصلوا على كل الحقوق للعالم كله.
وبنجاح يتم بيعها هناك.
ونفس البولنديين على وجه الخصوص.
وها نحن هنا - بقينا فقط في فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي.

ومع ذلك ، إذا نظرت إلى تاريخ مجموعة طرازات UTA الإيطالية على مدار الأربعين عامًا الماضية ، فيمكن لكل عين رصينة أن ترى ذلك في هيكل الطائرة Yak-40 - جذور إيطالية - 130٪ ...

[WUA 518]

اقتباس من catalonec2014

ما حاجتهم للسلاح الجوي يعني عدد السيارات

تخطط لطلب 350 طائرة.

[mav1971]

اقتباس من catalonec2014

تبدو جيدة ، إذا حكمنا من خلال حجم الياك لدينا ، على الرغم من وضعها على أنها تعليمية بحتة.

ستشارك Yak-130 أيضًا في المسابقة على شكل Twin Brother T-100 / M-346.
هنا فقط ستكون الأجهزة الإلكترونية مختلفة.
دعونا نرى كيف ينتهي كل هذا.

[B_KypTke]

بالنسبة لي ، إنه أشبه بقرن صغير أكثر من مظهره من الياك. لكن ليس من الواضح ... يبدو أن ناقلات تطوير الطائرات المقاتلة العسكرية تهدف إلى مفهوم غير مأهول تمامًا. وإذا كنت ترغب في إطلاق الطائرات الأولى في 2023-2024 (وعمليًا لا يزال الأمر ثلاث أو أربع سنوات) ، فلماذا هذا الجهاز ... لا أستطيع أن أفهم. على الرغم من نجاح برنامج F-35 بالطبع
ألم تلتفت رؤوسهم وقرروا بناء مقاتلة خفيفة؟ ... لماذا لا تطير على شيء ما.

[Vz.58]

مفهوم بدون طيار؟ في الوقت الحالي ، ربما للصواريخ المعترضة والقاذفات. للقتال القابل للمناورة ، حتى يتم إنشاء الكمبيوتر. ولن تظهر قريبًا. يجب أن يكون المقاتل بدون طيار المزود بجهاز تحكم عن بعد قادرًا على إرسال معلومات مفيدة إلى المشغل ليس فقط من محطة الرادار ، ولكن أيضًا المعلومات المرئية من جميع زوايا المجال الجوي حول الطائرة. مثل هذا الكمبيوتر ، حتى يتم دفعهم إلى الطائرة ، لا يوجد مكان

[mav1971]

اقتباس من B_KypTke

بالنسبة لي ، إنه أشبه بقرن صغير أكثر من مظهره من الياك. لكن ليس من الواضح ... يبدو أن ناقلات تطوير الطائرات المقاتلة العسكرية تهدف إلى مفهوم غير مأهول تمامًا. وإذا كنت ترغب في إطلاق الطائرات الأولى في 2023-2024 (وعمليًا لا يزال الأمر ثلاث أو أربع سنوات) ، فلماذا هذا الجهاز ... لا أستطيع أن أفهم.

كل شيء بسيط للغاية.
الإمكانات الكامنة في طائرات الجيل الخامس (وحتى 5 ++) غير قادرة على الضغط على أي طيار مقاتل.
لا يوجد نجوم أو سوبرمان.
يعتقد كل من الأمريكيين والأمريكيين أن إمكانات الطيارين تتوافق مع أحدث طائراتهم بنسبة 60٪ في أحسن الأحوال.
بما في ذلك بسبب "طائرات التدريب" المتاحة.
خياراتهم محدودة أيضًا.
لذلك يستمر تطوير وإنتاج طائرات التدريب من "المرحلة الثانية" ، أقرب ما يمكن إلى الطائرات المقاتلة.

[-تجول-]

فيديو جميل ، مثل القتال الجوي.

[ساباكينا]

إذا لم أكن مخطئًا ، فبإمكان الياك تقليد أنواع مختلفة من الطائرات. أتساءل عما إذا كانت بوينج الخاصة بهم يمكن؟

[WUA 518]

اقتباس من: Sabakina

إذا لم أكن مخطئًا ، فبإمكان الياك تقليد أنواع مختلفة من الطائرات. أتساءل عما إذا كانت بوينج الخاصة بهم يمكن؟

في 20 مارس ، نشر سلاح الجو الأمريكي متطلبات T-X ، وهو برنامج لإنشاء طائرة تدريب لتحل محل T-38S.

في مؤتمر صحفي مصاحب لإصدار المتطلبات ، قالت سكرتيرة القوات الجوية ديبورا لي جيمس إن الحوار مع الصناعة يمكن أن يجعل متطلبات القوات الجوية أكثر موضوعية وفعالية من حيث التكلفة.

قال العميد داون دنلوب ، رئيس برنامج تطوير قيادة التدريب الجوي ، إن الوثيقة صدرت قبل حوالي 10 أشهر من المعتاد للمشتريات ، كجزء من جهد لزيادة الانفتاح مع الصناعة.

وفقًا لميزانية القوات الجوية للسنة المالية 2016 ، من المقرر تخصيص 11,4 مليون دولار للبحث والتطوير في إطار برنامج T-X.

ومن المقرر أن يرتفع التمويل إلى 12,2 مليون دولار في السنة المالية 2017 ، إلى 107,2 مليون دولار في السنة المالية 2018 ، إلى 262,8 مليون دولار في السنة المالية 2019. وما يصل إلى 275,9 مليون دولار في السنة المالية 2020. من المخطط شراء 300-400 طائرة.

وأشار العميد دنلوب إلى أن طائرات T-38 هي طائرات قديمة للغاية ، مما يجبر القوات الجوية الأمريكية على استخدام الطائرات المقاتلة في مهام التدريب بدلاً من طائرات TCBs الأقل تكلفة.

قال دنلوب إن قمرة القيادة وإلكترونيات الطيران الخاصة بطائرات الجيلين الرابع والخامس مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في T-4 التي تم تطويرها في عام 5. على الرغم من تحديث T-1961 إلى معيار "قمرة القيادة الزجاجية" ، إلا أن خصائص الأداء وإلكترونيات الطيران من عام إلى آخر تجعل من الصعب بشكل متزايد تدريب الطيارين بشكل فعال على المهارات اللازمة لسلاح الجو الحديث.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن عمر وحالة أسطول T-38 لم يتم الوفاء بمتطلبات 75 ٪ من صلاحية الطائرات للطيران منذ عام 2011 ، ولا يطير جزء كبير من الطائرة.

تشارك 5 فرق في المنافسة في إطار برنامج T-X. قالت شركة Northrop Grumman مؤخرًا أنه نظرًا للتغييرات في المتطلبات ، ستقدم القوات الجوية اقتراحًا جديدًا للمنافسة. يعتزم فريق Boeing-Saab أيضًا تقديم مشروع جديد إلى مسابقة T-X.

ومن بين الوافدين المعلنين الآخرين ، Textron AirLand مع متغير تدريبي من Scorpion ؛ لوكهيد مارتن و KAI مع KAI T-50 ؛ جنرال ديناميكس وألينيا أيرماتشي مع T-100 ، البديل من Alenia M-346. يجب أن تحتوي طائرة التدريب الجديدة على قمرة قيادة مماثلة لتلك الموجودة في مقاتلات F-22 Raptor و F-35 Lightning II. يجب أن يكون TX مزودًا بأنظمة اتصالات وتحذيرات رادار وشاشات متعددة الوظائف ومعدات لها القدرة على محاكاة البيانات من الرادار.

[جاك ب]

محرك واحد واثنان من العارضة؟

[WUA 518]

اقتباس من جاك ب.

محرك واحد واثنان من العارضة؟

وماذا يزعجك؟

[كيبل]

تلك المخططة سارت بالطريقة التي سبق أن هزمها الصينيون.للتعق ، ترسم بشكل جميل مع الإضاءة الخلفية المناسبة للعروض التقديمية.

[Vz.58]

ماذا لعقوا؟ مع Yak-130؟ أود أن أقول إنهم قللوا ولعقوا طائرة F-18 هورنت من الناحية الديناميكية الهوائية. انظر على الأقل إلى التحولات الدوامة لجذر الجناح والمثبت المزدوج. يحتوي Yak-130 أيضًا على تحولات دوامة مماثلة ، لكن F-18 Hornet أقدم. وحقيقة أنه تم رسمه وإبرازه بشكل جميل هو قانون التجارة. وجه المنتج.
انظروا كيف تم طرح MS-21 رسميًا في روسيا ، ما هي الألوان الموجودة هناك ، ما هي النقاط البارزة!

[أفريكانيز]

بشكل مؤلم ، تذكر هذه الطائرة شخصًا ما كان يسافر بالفعل في بلدنا. حسنًا ، بناءً على التعيين T-X (مثل هذا هراء) ، لكن الحقيقة تلمع جيدًا.

[mav1971]

اقتبس من أفريكانيز

بشكل مؤلم ، تذكر هذه الطائرة شخصًا ما كان يسافر بالفعل في بلدنا. حسنًا ، بناءً على التعيين T-X (مثل هذا هراء) ، لكن الحقيقة تلمع جيدًا.

وأنت تنظر إلى تاريخ طائرات التدريب الإيطالية ...
على مدى السنوات الأربعين الماضية.
ثم حاول أن تأخذ في ذهنك المعلومات التي تم إنشاؤها بالاشتراك مع شركة Aermacci الإيطالية Yak-130.
وقارن مظهر الياك بنفس S-211.
تطوير وإطلاق أوائل الثمانينيات.
وإذا نظرت حقًا بنظرة رصينة ، فستفهم بما يذكرك ومن يذكرك به.
أين هو السبب والنتيجة.

[اليكس ديفنسور]

في الحقيقة جميل!

[تومكت]

توقعت أن أرى "رابتور" صغيرًا أو "أرملة سوداء" ، لكن اتضح أنه نوع من الهراء.

[أصلع]

هذا فيديو كمبيوتر - ليس حقيقيا. ونحن ، منذ الثمانينيات ، كان لدينا شيء مشابه (تشيليابينسك. تشفاكوش)

[أصلع]

اقتباس: أصلع

هذا فيديو كمبيوتر - ليس حقيقيا. ونحن ، منذ الثمانينيات ، كان لدينا شيء مشابه (تشيليابينسك. تشفاكوش)

بالطبع لم يظهروا الكثير. هذا تعليمي بحت. كان يجب أن تشاهد (1987) ما كانوا يفعلونه حول مدخنة مصنع خبز عادي! شاهدت من شرفتي.

[أندروغروس]

اقتبس من mav1971

من الواضح لكل نظرة رصينة أنه في طائرة شراعية Yak-130 - الجذور الإيطالية - 99,99٪ ...

العكس هو الصحيح: الإيطالي له جذور روسية.