قبل 60 عامًا ، قامت سفينة الركاب السوفيتية Tu-104 بأول رحلة منتظمة

في 17 يونيو 1955 ، قامت طائرة الركاب النفاثة Tu-104 بأول رحلة لها في الاتحاد السوفيتي. حددت هذه الطائرة إلى حد كبير التطوير الإضافي للركاب طيران على هذا الكوكب ، وكان إنشائه بحد ذاته علامة فارقة مهمة في قصص طيران العالم. بعد حوالي عام ، في 15 سبتمبر 1956 (قبل 60 عامًا بالضبط) ، قامت طائرة الخطوط الجوية ايروفلوت تو -104 بأول رحلة منتظمة على طريق موسكو - أومسك - إيركوتسك. هكذا بدأ تاريخ نقل الركاب النفاثة المحلي.

بدأت أول طائرات ركاب نفاثة من طراز Tu-104 في دخول الأسطول المدني في مايو 1956 ، وبالفعل في 15 سبتمبر ، تم الانتهاء من أول رحلة منتظمة على طريق موسكو-أومسك-إيركوتسك. قاد الخطوط الملاحية المنتظمة في هذه الرحلة الطيار إ. ب. باراباش. في 7 ساعات و 10 دقائق ، مع نقل وسيط في أومسك ، تمكنت الطائرة من الطيران إلى إيركوتسك ، حيث غطت مسافة 4570 كيلومترًا. في 12 أكتوبر 1956 ، قام الطيار B.

في تلك السنوات ، كان من المستحيل تخيل أن بلدًا أعيد بناؤه للتو من تحت الأنقاض بعد الحرب الوطنية العظمى سيكون قادرًا على تحقيق مثل هذه القفزة التكنولوجية ، متقدمًا على الدول الغربية في تطوراته. في الفترة من عام 1956 ، عندما تم تعليق طائرة الركاب البريطانية De Havilland DH-106 Comet بسبب سلسلة من حوادث الطيران ، وحتى أكتوبر 1958 ، عندما تم وضع الطائرة الأمريكية من طراز Boeing 707 في الخدمة التجارية ، الطائرة السوفيتية Tu-104 ظلت طائرة الركاب النفاثة الوحيدة العاملة في العالم. في سبتمبر 1957 ، طارت الطائرة Tu-104 إلى نيويورك من مطار فنوكوفو ، والذي ، كما كتبت الصحافة الغربية ، "أكد أولوية الاتحاد السوفيتي في تطوير الطائرات النفاثة".

تاريخ الطائرة النفاثة Tu-104

في عام 1953 ، قدمت إدارة مكتب التصميم ، برئاسة رئيس A. طائرات ركاب مجهزة بمحركات نفاثة - محركات نفاثة. سرعان ما استعد Tupolev نفسه وتحدث إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي مع اقتراحه. في التقرير ، ركز انتباه قيادة الدولة على مزايا نهج التعديل لتصميم أول طائرة ركاب سوفيتية. من بين اللحظات التشغيلية الجديدة ، برز ما يلي: سرعة طيران عالية (كان من المفترض أن تكون ثلاثة أضعاف سرعة طيران طائرة الركاب الرئيسية في إيروفلوت في تلك السنوات Li-16 و Il-16) ؛ إمكانية الطيران على ارتفاعات عالية دون اهتزاز وثرثرة. سعة عالية للركاب وقدرة تحمل عالية بما يكفي من الراحة. لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، كان الأمر يتعلق بتطوير الهواء المدني سريع فئة الطائرات الجماعية "الخطوط الملاحية المنتظمة" ، والتي يمكن أن تحول النقل الجوي عالي السرعة إلى وسيلة نقل جماعية.

في الوقت نفسه ، وفقًا لعمال مكتب تصميم Tupolev ، كان ينبغي تحقيق مكاسب اقتصادية كبيرة على وجه التحديد من خلال نهج تعديل لإنشاء طائرة ركاب على أساس القاذفة طويلة المدى طراز Tu-16 التي يتقنها السوفيت. الصناعة ووضعها في سلسلة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تستخدم بشكل كامل الخبرة المتراكمة في بناء وضبط وتشغيل نموذج القاذفة الأولي ، والذي كان من المفترض أن يضمن السلامة والموثوقية العالية للعملية ، والتي تعتبر مهمة جدًا لطائرات الطيران المدني. أيضًا ، تم تخفيض تكلفة إرسال البطانة إلى الإنتاج الضخم بشكل كبير ، ونتيجة لذلك ، تم تخفيض تكلفتها وزيادة الخصائص الاقتصادية للآلة. كما تم التخفيف من مشاكل التدريب على الأرض وموظفي الطيران لطائرة الركاب الجديدة ، وذلك في المقام الأول من خلال استخدام المتخصصين الذين تم تدريبهم بالفعل في القوات الجوية على طائرات عسكرية مماثلة في التصميم والتشغيل وخصائص الطيران.

حتى قبل اتخاذ القرار الرسمي بشأن بناء الطائرة ، بدأ مكتب تصميم Tupolev العمل على تصميمها. مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 1172-516 بشأن إنشاء طائرة ركاب طويلة المدى عالية السرعة من طراز Tu-16P (التعيين وفقًا لمكتب تصميم Tupolev - الطائرات "104" ، ثم تم اعتماده رسميًا - Tu -104 ، بعد ذلك في التعيين الرسمي لطائرة الركاب Tupolev ، كان الأربعة دائمًا هو الرقم الأخير).

كانت طائرة الركاب الجديدة عبارة عن طائرة ذات أجنحة منخفضة بمحركين ، ومحركات تقع في جذر الجناح المكسور وريش من عارضة واحدة. عند إنشاء Tu-104 ، قرر مصممو Tupolev Design Bureau ترك جزء من تصميم القاذفة النفاثة Tu-16. على وجه الخصوص ، تم استعارة الجناح والذيل ومعدات الهبوط وتصميم قمرة القيادة وأدوات الطيران والملاحة من طائرة مقاتلة. في الوقت نفسه ، تم إعادة تصميم جسم الطائرة ومآخذ هواء المحرك لبطانة الركاب ، مما يحقق سعة أكبر. أنشأ مصممو مكتب التصميم وحدات جديدة لنظام تكييف الهواء ، والإضاءة الداخلية بدون ظل ، والتدفئة الكهربائية وأجهزة الطهي ، ومعدات الراديو لكابينة الركاب.

في سياق العمل على إنشاء طائرة الركاب Tu-104 ، أولى المصممون اهتمامًا خاصًا لضمان الموثوقية العالية لتصميمها ، بالإضافة إلى زيادة عمر هيكل الطائرة ، وعلى وجه الخصوص ، مقصورتها المضغوطة. مع العلم بالمشاكل التي واجهها البريطانيون مع الراكب Kometa ، أثناء تنفيذ برنامج إنشاء الخطوط الجوية السوفيتية ، اجتاز هيكل الطائرة لأول مرة في الممارسة المحلية اختبارات دورية في تجمع TsAGI المائي الجديد المصمم خصيصًا. سمح إجراء هذه الاختبارات لمصممي مكتب تصميم Tupolev بتحديد نقاط الضعف في تصميم الطائرة ، وإجراء التحسينات اللازمة وضمان المتانة اللازمة لهيكل الطائرة.

في الوقت نفسه ، بالنسبة للطائرة Tu-104 ، تم إجراء بحث عن مخططات تخطيط عقلانية لموقع مقصورات الركاب وغرف المرافق والمطابخ. تم تنفيذ العمل على تصميم مقاعد الركاب المريحة ، والإضاءة الخالية من الظل لكابينة الخطوط الملاحية المنتظمة ، وتم اختيار مخططات الألوان للديكورات الداخلية للطائرة والمواد المخصصة لتبطين وتنجيد الحواجز والمقاعد. تم تصميم الجزء الداخلي لطائرة الركاب في الأصل على أساس أنه يمكن ضمان الشعور بالأمان والراحة من خلال خلق "بيئة منزلية" داخل الخطوط الملاحية المنتظمة (تنفيذ فكرة "صالون المنزل"). ومن ثم كان هناك بعض الازدحام في الجزء الداخلي للطائرة مع عناصر من الطراز الإمبراطوري التقليدي ، فضلاً عن تجزئة الحجم الكلي والتفاصيل الفردية ، واستخدام الهياكل وأشكال الهندسة المعمارية للعربة ، وفرة من خشب الجوز والذهب. ومع ذلك ، فإن كل هذه التجاوزات والميزات في الداخل كانت متأصلة فقط في أول طائرة تجريبية. في وقت لاحق ، في المسلسل Tu-104 ، أصبح الجزء الداخلي من مقصورة الركاب أكثر "ديمقراطية" ، حيث اقترب من المعايير العالمية المعترف بها عمومًا في تلك السنوات.

استمر العمل في مشروع أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية بوتيرة قياسية: بالفعل في ديسمبر 1954 ، وافقت لجنة الدولة على تخطيط طائرة ركاب مستقبلية ، وفي مارس 1955 ، كانت العينة الأولى من طراز Tu-104 جاهزة تمامًا في مصنع خاركوف للطيران. تم نقل طائرة ركاب من ذوي الخبرة على الفور إلى قاعدة جوكوفسكي لاختبار وتطوير الطيران ، حيث بدأت عملية تحضير الطائرة لسلسلة من اختبارات الطيران.

في 17 يونيو 1955 ، قام طاقم طيار الاختبار يو تي ألاشيف بأول رحلة على متن طائرة جديدة. نتيجة للاختبارات ، التي استمرت حتى 12 أكتوبر من نفس العام ، تم التعرف على بطانة Tu-104 على أنها مناسبة تمامًا للإنتاج التسلسلي وعملية الطيران اللاحقة. في 22 مارس 1956 ، طارت طائرة تجريبية من طراز Tu-104 مع دبلوماسيين سوفياتيين على متنها إلى لندن ، حيث كان إن إس خروتشوف ، السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، في تلك اللحظة. تم تقدير أحدث طائرة ركاب نفاثة سوفيتية على النحو الواجب من قبل الخبراء الأجانب ، الذين أشاروا إلى أن الاتحاد السوفيتي تعامل ببراعة مع مهمة تطوير طائرة ركاب نفاثة. أصبح من الواضح للمجتمع العالمي بأسره أن صناعة الطيران في الاتحاد السوفيتي كانت تهدف ليس فقط إلى تحديث أسطولها من الطائرات المقاتلة باستمرار ، ولكن أيضًا إلى إنشاء طائرات ركاب من الدرجة الأولى.

توقف إنتاج طائرة الركاب Tu-104 بعد 5 سنوات من بدء الإنتاج الضخم للطائرة. في أوائل إلى منتصف الستينيات ، بدأ العمل في الاتحاد السوفيتي على إنشاء الجيل الثاني من بطانات الركاب المجهزة بمحركات توربينية أكثر حداثة واقتصادية. بحلول ذلك الوقت ، كان أول مولود في الطيران المدني السوفيتي قد عفا عليه الزمن. على الرغم من ذلك ، استمرت الطائرة في العمل وأداء رحلات الركاب المنتظمة حتى عام 1960. أثناء الإنتاج ، تمت ترقية طائرة Tu-1979 بشكل متكرر. تم استبدال محركات الطائرة في النهاية بمحركات أكثر موثوقية وقوة ، وتم إصدار تعديلات على الخطوط الملاحية المنتظمة مع زيادة عدد مقاعد الركاب ، وتم تحديث هندسة الراديو ومعدات الطيران باستمرار. في المجموع ، في ثلاثة مصانع طائرات متسلسلة (رقم 104 في خاركوف ، ورقم 135 في كازان ورقم 22 في أومسك) ، تم تجميع أكثر من 166 طائرة في تعديلات على طرازات Tu-200 و Tu-104A و Tu-104B ، والتي اختلفت عن بعضها البعض في عدد الركاب المنقولين (104 و 50 و 70 على التوالي) وكذلك بعض العناصر الهيكلية والمعدات.

في الفترة من 1957 إلى 1960 ، تمكنت الطائرة Tu-104 من تسجيل 26 رقماً قياسياً عالمياً في القدرة الاستيعابية وسرعة الطيران ، أكثر من أي طائرة ركاب أخرى من هذه الفئة. تم تشغيل الطائرة الأسطورية حتى نهاية السبعينيات ، وبعد ذلك تم إزالتها أخيرًا من الرحلات الجوية المنتظمة لشركة إيروفلوت. تمت آخر رحلة لطائرة الركاب من طراز Tu-1970 في 104 نوفمبر 11 ، عندما أقلعت إحدى الطائرات الباقية من شبه جزيرة كولا ، وهبطت بنجاح في أوليانوفسك ، حيث احتلت الطائرة مكانة مرموقة في الطيران المدني المحلي. متحف.

إلى جانب طائرة ركاب نفاثة سوفيتية أخرى من الجيل الأول Il-18 ، أصبحت الخطوط Tu-104 هي طائرة الركاب الرئيسية لشركة Aeroflot لفترة طويلة. على سبيل المثال ، في عام 1960 ، تم تنفيذ ثلث جميع عمليات النقل الجوي للركاب في الاتحاد السوفيتي على متن طائرة من طراز Tu-104. في المجموع ، على مدار 23 عامًا من التشغيل ، نقل أسطول طائرات الركاب من طراز Tu-104 حوالي 100،000،000 مسافر ، وقضى 2،000،000 ساعة طيران في الجو وقام بحوالي 600،000 رحلة.

على أساس طائرة Tu-104 ، تم تطوير سفينة ركاب جديدة لشركات الطيران المحلية Tu-124 ، والتي تنتمي إلى الجيل الانتقالي من طائرات الركاب. على وجه الخصوص ، لقد تلقى بالفعل محركات نفاثة جانبية. ومع ذلك ، لم يحظ هذا الجهاز بالشعبية المطلوبة وتم إيقافه. في الوقت نفسه ، تم استخدام تجربة إنشاء طائرات ركاب نفاثة من طراز Tu-104 و Tu-124 لاحقًا من قبل متخصصين من مكتب تصميم Tupolev لإنشاء طائرة ركاب Tu-134 ، وهي طائرة ركاب ناجحة جدًا تم تشغيلها منذ عام 1963 إلى اليوم الحالي.

خصائص أداء توبوليف 104B (نسخة مطولة مع جسم الطائرة 100 مقعد):

الأبعاد الكلية: الطول - 40,06 م ، الارتفاع - 11,9 م ، جناحيها - 34,54 م ، مساحة الجناح - 183,5 م 2.
وزن الإقلاع - 78 كجم.
الحمولة التجارية - 12 كجم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين نفاثين من نوع RD-3M-500 ، دفع الإقلاع 2x8750kgf.
سرعة الرحلة البحرية - 750-800 كم / ساعة.
السرعة القصوى - 950 كم / س.
سقف عملي - 12 م.
مدى طيران بحمولة كاملة من 12 كجم - 000 كم.
عدد الركاب - 100 شخص.
الطاقم - 4-5 شخصًا.

مصادر المعلومات:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
مواد من مصادر مفتوحة

Comments

[D- ماجستير]

"كان هناك وقت وكانت هناك أقبية ،
كانت هناك حالة وتم تخفيض الأسعار.
وتدفقت القنوات عند الضرورة
وفي النهاية ، عند الضرورة ، سقطوا.
(VS Vysotsky)
الآن يبدو الأمر وكأنه معجزة ، لكن الدولة بعد الحرب الوحشية كانت في ذروة التطور التكنولوجي. بالطبع ، كان توبوليف عبقريًا ، وبدونه لا يمكن تصور تطوير الطيران السوفيتي. لكن النظام نفسه ، الذي تم بناؤه آنذاك ، والدولة المعبأة هي التي جعلت من الممكن تحقيق مثل هذه الاختراقات. الغريب أن شاراشكا ومصانع بيريا في ظل الأحكام العرفية هي التي ضمنت هذا الاختراق وأرست الأساس لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العظيم ، الذي ما زلنا نستخدم ثماره حتى يومنا هذا.

[Vz.58]

بدأت أول طائرة ركاب تعمل بالطاقة النفاثة ، دي هافيلاند دي إتش 106 كوميت ، في الطيران في 2 مايو 1952. تم إنشاؤه بدون "شاراشكا". صحيح أن بريطانيا لم تهزم في الحرب العالمية الثانية مثل الاتحاد السوفيتي

[AUL]

في المجموع ، على مدار 23 عامًا من التشغيل ، نقل أسطول طائرات الركاب من طراز Tu-104 حوالي 100،000،000 مسافر ، وقضى 2،000،000 ساعة طيران في الجو وقام بحوالي 600،000 رحلة.

100،000،000 / 600،000 = 166 ، (6) أشخاص / رحلة
حتى مع الأخذ في الاعتبار عمليات الهبوط المتوسطة ، فهذه ليست حمولة سيئة لطائرة تتسع لـ 50 - 70 - 100 مقعد!

[ألف]

صحيح أن بريطانيا لم تهزم في الحرب العالمية الثانية مثل الاتحاد السوفيتي

هذا فقط الجزء الأول. لا تنس أن إنجلترا لم تواجه خطر نشوب حرب جديدة ، وأنها كانت تلوح في الأفق أمام الاتحاد السوفيتي منذ العام 46. ولم تكن هناك حرب في بريطانيا.

[يوري من فولغوغراد]

اقتباس: Vz.58

بدأت أول طائرة ركاب تعمل بالطاقة النفاثة ، دي هافيلاند دي إتش 106 كوميت ، في الطيران في 2 مايو 1952. تم إنشاؤه بدون "شاراشكا". صحيح أن بريطانيا لم تهزم في الحرب العالمية الثانية مثل الاتحاد السوفيتي

المقارنة غير صحيحة ، موقف الدول كان مختلفا بشكل لا يمكن تصوره.
تم ضغط الاتحاد السوفياتي أسوأ من الليمون. قال صديق والدي (والد 1947 ، ذكرى مباركة للطيار) إنهم كانوا يتضورون جوعا في الطفولة والمراهقة ، فقط كانوا يأكلون بشكل طبيعي في الجيش.
كان أجدادنا وآباؤنا مثل الصوان ، وهذه الإنجازات لا يمكن للأجيال الحديثة الوصول إليها من حيث المبدأ.

[نيك 7]

لسبب ما ، كاتب المقال هو الوحيد الذي لم يشر إلى خاصية واحدة مثيرة للاهتمام للغاية لصناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وهي حصة السوق العالمية ، وتصنيع وبيع الطائرات في الخارج.
كانت حصة الاتحاد - 40٪ من السوق العالمية. 40٪ كارل! والآن ، تشتري الشركة المصنعة السابقة من جهة ثانية.
يبدو أنهم من شركة بوينج قدموا رشاوى لحكومة يلتسين بسبب انهيار المطار.
لأسباب تتعلق بالرشوة والخداع والغباء ، حرمت Roselita نفسها والبلد من دخل يضاهي دخل صناعة النفط.
// لن تكون روسيا قادرة على احتلال حتى نسبة الـ 5٪ المعلنة من سوق الطائرات المدنية العالمية //
https://versia.ru/rossiya-ne-smozhet-zanyat-dazhe
-zayavlennye-5-procentov-mirovogo-rynka-grazhdans
كيكس ساموليوتوف

[نيك 7]

منذ عهد أوش ، قررت النخبة ما بعد الاتحاد السوفيتي انهيار الاتحاد ، تاركة وراءها الأقواس الجانب الأخلاقي والمعنوي لمسألة لماذا بيعت تسمية الحزب بثمن بخس ، لأن الغرب لم يتوقع انهيار الاتحاد بعد ، و كان من الممكن الضغط على ظروف مواتية للاتحاد الروسي للاستسلام والبيع بسعر مرتفع ، بضمانات من الغرب -
مع الحفاظ على صناعة الطيران وحصة السوق العالمية.
الحفاظ على الأسطول التجاري.
إعادة أراضي الاتحاد الروسي الممنوحة للاستخدام المؤقت لأوكرانيا ، إلخ.

كان من الممكن أن يكون الاتحاد الروسي بلداً مختلفاً تماماً لولا أبسط الخاسرين ، كل هؤلاء "المصنفين" و "gaidarochubais" الذين باعوا بشكل متواضع وبددوا الموارد السياسية والتقنية والإقليمية المتراكمة بهذه الصعوبة.
يجب تدمير مركز يلتسين ، ويجب بناء شاهد قبر في مكانه مع النقش - "عار على يلتسين وجميع الليبراليين ، ليس لأنهم باعوا كل شيء ، ولكن عار لأنهم باعوا أنفسهم بثمن بخس".

[مجرب 65]

[اقتباس] في 17 يونيو 2015 ، قامت أول طائرة ركاب نفاثة من طراز Tu-104 في الاتحاد السوفيتي برحلتها. /يقتبس]
بالضبط في عام 2015 وتحديدا في الاتحاد السوفيتي؟ بعد كل شيء ، في عام 2015 ، لم يعد الاتحاد السوفيتي موجودًا بعد الآن ؟! أفهم أن الكثيرين يمكن أن يكونوا مخطئين ، لكن ليس عند كتابة مقال يتحدث عن حدث تاريخي للبلد ومثل هذه الأخطاء الفادحة ...

[WUA 518]

نرحب سيرجي. لم يتم تغطية مشكلة "التقاط". لكن هذه المشكلة طاردت الطائرة لنحو ثلاث سنوات ، كانت هناك عدة حوادث.

[عريف]

اقتباس: WUA 518

كانت هناك عدة كوارث.

... في المجموع ، كان هناك 37 حادثًا مع طائرات توبوليف 104 ، أي 18 ٪ من عدد الطائرات المنتجة. هذا هو أسوأ مؤشر بين جميع طائرات الركاب المسلسلة السوفيتية ، حيث توفي 104 شخصًا في حوادث تحطم الطائرة توبوليف 1140.- من ويكي.
لذلك يبدو من غير المنطقي أن نشيد بمديح حرفة توبوليف هذه.

[بافجوسوف]

أؤكد أنه في السبعينيات ، في مدرسة الطيران ، سمعت لأول مرة لحن مسيرة جنائزية: Tu-u hundred-o-four-yre sa-a-airplane ... استخدم خدمات a-aeroflo-ota ...
في وقت لاحق ، أثناء عملي في المطار ، سمعت من زميل تخرج من IATUGA كيف ، عندما غادر لقضاء إجازة في أومسك ، في فبراير 1976 ، كان صديقه في كارثة. كان الوصف ملونًا وكان ليحل محل القصة القصيرة.

[أريكخاب]

نفس دي هافيلاند DH 106 Comet كان له 114 حادث (أي 26 ٪) من 29.6 نسخة تم إنتاجها ، منها 13 حادثًا (14.9 ٪) مع 426 حالة وفاة. أي أن الإحصائيات ليست أفضل بكثير
الويكي ماكر "قليلاً" ، يترجم البيانات عن "الحوادث" مع طراز توبوليف 104 - دون فصل الحوادث والكوارث (كما تم القيام به لنفس دي هافيلاند DH 106 Comet)
على الرغم من أن الطائرة كانت في الواقع حالة طوارئ ، إلا أنها لم تبرز في الإحصاءات العامة على الطائرات الأولى في العالم.

[متوسط ​​mgn]

مشرف ، صحح تاريخ 2015 ، بعد كل شيء ، في 1955!
في وقت من الأوقات ، اضطررت إلى الطيران لمسافة 104 أمتار بشكل متكرر كأحد الركاب. بالإضافة إلى السرعة ، مقارنة بـ IL-14 (مع هبوطها اللانهائي) ، أو IL-18 ، لم يتبق أي مشاعر إيجابية في ذاكرتي. من الواضح أن هذا هو أول من أمس ومن المستحيل المقارنة ، على سبيل المثال ، مع TU-134 و 154 م ، هذا الجد ، ولكن بعد ذلك بدا أن شيئًا ما لم يكتمل وكان من الممكن أن يكون أفضل وأكثر ذكاءً بالنسبة لـ راكب. على أي حال ، بفضل Tupolev Design Bureau ، و TU-114 أيضًا ، كانت مريحة بشكل ما.

[مباحث أمن الدولة]

ترتبط كل مشاعرك السلبية بـ ACS (نظام تكييف الهواء) ، مع نظامه الفرعي SARD (نظام التحكم التلقائي في الضغط) ... الآن ، يبدأ SARD في خفض الضغط ، عندما يتم إغلاق البوابات الموجودة على الأرض ، في وقت سابق ، تم تشغيل SARD عندما تم الوصول إلى ارتفاع "الدائرة" ... لذلك ، ضرب على الأذنين وتسبب في الكثير من المشاعر غير السارة ....

[122]

على قدم المساواة مع السوفييت الآخرين طائرة ركاب نفاثة الجيل الأول Il-18

هل فاتني شيء؟ أي نوع من "النفاثة الجديدة IL" التي لدينا فجأة؟

[tima_ga]

نعم ، "IL-18 التفاعلي" يؤذي العين أيضًا ، حسنًا ، فليكن خطأ مطبعيًا ، ولكن بالنسبة للجيل الأول ... كل نفس ، سأعتبر IL-14 الجيل الأول من طمي الركاب

[Vz.58]

لم أطير بطائرة توبوليف 104 ، لكنني طارت من طراز Il-18. ربما كان عمري 9 سنوات. الانطباع الأكثر إثارة للاشمئزاز المتبقي من زيارة المرحاض على مستوى المراوح. بقيت طقطقة في الأذنين لفترة طويلة. لكنهم قالوا إن IL-18 آلة موثوقة للغاية. طارت القيادة السوفيتية كلها عليه. وسافر جاجارين إلى موسكو في فنوكوفو على متن الطائرة Il-18.

[tima_ga]

الثامن عشر هو العمود الفقري الاقتصادي الموثوق به حقًا. يتحدث عنه إرشوف بدفء كبير في كتبه

[كوتيش]

ومن المثير للاهتمام ، حيث تم الحفاظ على الزوجين Tu 104 و Tu 114 في مكان ما؟

[WUA 518]

اقتباس: كات

ومن المثير للاهتمام ، حيث تم الحفاظ على الزوجين Tu 104 و Tu 114 في مكان ما؟

في مونينو وأوليانوفسك.

[مباحث أمن الدولة]

الـ 104 يقف عند المخرج من كييف إلى فنوكوفو .... عظيم ، ساشا!

[WUA 518]

مرحبا سيرج. نعم ، نشرت أدناه.

[قناصة]

لا تُظهر الصورة طراز Tu-114 ، بل تُظهر طراز Tu-116 (المعروف أيضًا باسم الصالون "Tu-95")
ومع ذلك ، فإن Tu-114 هي طائرة منخفضة الجناح. وقد أعيد تصميم جسم الطائرة.

[الأرجون عنصر غازي]

وأنا أميل إلى الاعتقاد بأن الصورة تظهر تدريب Tu-95 في "الجلد" على غرار الخطوط الجوية الروسية.

[فلاديمير]

اقتباس: كات

ومن المثير للاهتمام ، حيث تم الحفاظ على الزوجين Tu 104 و Tu 114 في مكان ما؟

أتذكر أن طراز Tu-114 كان يقف في دوموديدوفو. يقولون أنهم كسروها بالفعل ، هيرودس.

[WUA 518]

اقتباس: فلاديميرتس

يقولون أنهم كسروها بالفعل ، هيرودس.

نعم ، مثل 10 سنوات. يقع رقم 104 على طريق كييف السريع أمام فنوكوفو.

[Vz.58]

لا يزال لدينا 3 طراز Tu-104s. يوجد اثنان في المتاحف ، براغ كيبيلي وزروش بالقرب من بيلسن ، ويحتوي أحدهما على مطعم في بتروفسك بالقرب من أوستي ناد لابيم.

[جوزيك 007]

في 7 ساعات و 10 دقائق ، مع نقل وسيط في أومسك ، تمكنت الطائرة من الطيران إلى إيركوتسك ،
-------------------------------------------------
-----
المقطع لفظي مؤثر. لقد فعلها ، لقد فعلها! كما لو أن هذا ليس نطاق الطيران المخطط له ، ولكنه محاولة يائسة.

[QWERT]

اقتباس من: guzik007

المقطع لفظي مؤثر. لقد فعلها ، لقد فعلها! كما لو أن هذا ليس نطاق الطيران المخطط له ، ولكنه محاولة يائسة.

حسنًا ، هناك جوانب خشنة في المقالة ويترك الكثير وراء الكواليس. لم يكن الأمر مثاليًا ، لكن تم توقيته ليتزامن مع التاريخ ... ذكرني المؤلف بفضل المؤلف. ذكرني بما يجب أن أفتخر به ، وما يجب أن أتذكره كثيرًا.

[кедр]

طرت عليها ، فقط على طول طريقها الأول ، موسكو-أومسك-إيركوتسك. 31 ديسمبر ، صقيع فوق الأربعين ، ضباب ، لا شيء أدناه مرئي ، حلقت فوق إيركوتسك لفترة طويلة. اعتقدت أننا سنذهب إلى قطع الغيار وخان ليلة رأس السنة الجديدة مع زوجتي المستقبلية. الطاقم أحسنت! هبطت إلى الفرح العام ، حيث هو ضروري وكيف هو ضروري. كلمة واحدة - AEROFLOT السوفياتي!

[ava09]

(ج) على قدم المساواة مع طائرة ركاب نفاثة سوفيتية أخرى من الجيل الأول Il-18 (c)
شكرًا للمؤلف على فتح عينيه - اتضح أن IL-18 كانت طائرة نفاثة وليست مروحية توربينية ...)

[سيرجي 1972]

أليست المحركات التوربينية نوعًا من الطائرات النفاثة؟

[JJJ]

اقتباس: Sergeyj1972

أليست المحركات التوربينية نوعًا من الطائرات النفاثة؟

إنها كذلك ، لكن المنشورات على VO تتطلب عناية أكبر بالفروق الدقيقة

[uskrabut]

شكرا للمؤلف ، مثيرة للاهتمام وغنية بالمعلومات. أود أن أقرأ عن المجالس المحلية الأخرى. ربما سيقرر سيرجي سلسلة من المقالات؟

[باشي بازوق]

لم أطير بطائرة توبوليف 104 ، ولم تكن لدي فرصة. على الرغم من أنني رأيتهم.
وهكذا ، بدأت مع Il-18 ، وحدث ذلك على طراز Tu-134 و An-24 و 26 و Tu-154 و Il-86 و Il-62. الآن كل أنواع Boeings و Airbuses يجب أن تفعل ذلك.
ومن بين جميع الطائرات ، تم تذكر Tu-134 و Il-62 أكثر من غيرها. بالنسبة لي ، لقد ظلوا أروع طائرة.
وقفت الطائرة توبوليف 104 في فنوكوفو ، في دوموديدوفو إيل 18 ، في رأيي ، وقفت لفترة طويلة في Bykovo An-24 في وقت واحد. أين ذهب كل شيء؟
هناك ، حيث الشباب على ما يبدو.

[tima_ga]

كما أنني أحب الصافرة ، ففي أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، اخترت الرحلات على وجه التحديد عندما خططت لرحلات العمل. ثم طاروا كثيرا بين utes و colavias

[التونا]

يمكنك مشاهدة هذه الطائرة في فيلم "713 طلب هبوط". من بين الممثلين فلاديمير فيسوتسكي وزوجته المستقبلية ليودميلا أبراموفا.

[الختم]

مقالة بلس.

[أندروكور]

رحلة نوفوسيبيرسك-أومسك ، توبوليف 104,1963 ، 45 ، نذهب إلى الجولة الثانية قبل الهبوط. الطيار ، أرى الرجل العسكري السابق ، حيث قام بدورتين ، بدا لي بخوف 1973٪ ، نصف تقيأ الركاب بمن فيهم أنا !!!! 18 ، IL-6 ، موسكو-بارناول ، 192 ساعات أمام المراوح ، طحين الجحيم بارتفاع XNUMX سم ، لكن دمبل كان يستحق ذلك !!!

[قناصة]

المشكلة الرئيسية في طراز Tu-104 هي الصالون المحكم. في السنوات الأولى من التشغيل كانت هناك مشاكل (تم حلها فقط من خلال التعديل الأخير)

[AVT]

اقتباس من Bersaglieri

المشكلة الرئيسية في طراز Tu-104 هي الصالون المحكم.

إذا !!! طائرتنا الأولى ، التي تحولت من قاذفة ، حصلت على ثمن باهظ!

اقتباس: Vz.58

لم أطير بطائرة توبوليف 104 ، لكنني طارت من طراز Il-18.

وبالمثل ، ذكريات الطفولة - نوع من الطائرات المنزلية المريحة في الداخل ، حسنًا ، على عكس "حظيرة" An-10A ، لكن أذني غرقت بمجرد دوران المحركات ناهيك عن هبوط ليلي في موسكو !!!!

[القديم]

وحتى الآن كان من الممكن "إعطاء الفحم" للبلاد ، لولا السرقة البيروقراطية والتقاعس في هذا الصدد من قبل السلطات. هذا هو المكان الذي توجد فيه الفرامل!