بدأت الرحلة الأخيرة للسفينة "إيغور بيلوسوف" في اليوم الأول من الصيف. في 1 يونيو ، غادرت السفينة ميناء بالتييسك وتوجهت إلى مركز العمل. لأكثر من ثلاثة أشهر قطعت السفينة أكثر من 14 ألف ميل ، كما قامت بعدة زيارات لموانئ الدول الأجنبية. وتضمنت الخطة مكالمات إلى مدن لشبونة (البرتغال) وليماسول (قبرص) وصلالة (عمان) وكولومبو (سريلانكا) وفيساكاباتنام (الهند) وكام رانه (فيتنام). كانت فلاديفوستوك الوجهة النهائية للمسار ، التي تم وضعها عبر المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي والمحيط الهادئ.
السفينة "إيغور بيلوسوف" خلال رحلتها الأخيرة. صور Defense.ru
بعد وصولها إلى الشرق الأقصى ، تمكنت أحدث سفينة إنقاذ من الانضمام بالكامل إلى خدمة الإنقاذ في أسطول المحيط الهادئ. لم يتلق هيكل البحرية هذا مثل هذه المعدات الخطيرة لفترة طويلة ، وهذا هو السبب في أن ظهور سفينة جديدة سيزيد بشكل كبير من القدرة على إنقاذ من هم في محنة. بمساعدة مجموعة من الوسائل المختلفة ، يمكن للسفينة "إيغور بيلوسوف" المشاركة في عمليات الإنقاذ في حالة وقوع حوادث على الغواصات والسفن السطحية.
تم بناء أحدث سفينة إنقاذ "إيغور بيلوسوف" وفقًا لمشروع 21300C "دولفين" ، الذي طوره مصممو مكتب التصميم المركزي "ألماز" بقيادة أ. فورست. كان الهدف من المشروع هو إنشاء سفينة خاصة قادرة على إنقاذ أطقم السفن والغواصات المعرضة للخطر. للقيام بذلك ، كان من الضروري تثبيت العديد من المعدات على السفينة ، بما في ذلك تلك المصممة للعمل تحت الماء. على وجه الخصوص ، أشارت متطلبات المشروع إلى الحاجة إلى استخدام مجمع غوص في أعماق البحار ومركبة إنقاذ تحت الماء.
مخطط يوضح وضع قطعة من المعدات الخاصة. الصورة Flotprom.ru
تم وضع السفينة الرئيسية للمشروع 21300C في ديسمبر 2005 في أحواض السفن الأميرالية (سانت بطرسبرغ). تم تسمية السفينة "إيغور بيلوسوف" تكريما لوزير بناء السفن السوفيتي الشهير ووزير صناعة السفن. تبين أن بناء سفينة الإنقاذ مهمة صعبة للغاية ، ولهذا السبب تم تغيير المواعيد النهائية لتسليمها عدة مرات. في نوفمبر 2011 ، ظهرت وثيقة أخرى تحدد جدول العمل. هذه المرة ، كان من الضروري تسليم السفينة إلى البحرية قبل نهاية عام 2014. بعد ظهور هذه الاتفاقية ، تسارعت أعمال البناء ، ونتيجة لذلك ، في نهاية أكتوبر 2012 ، تم إطلاق رأس Dolphin.
بعد الانتهاء من أعمال التركيب الرئيسية ، بحلول نهاية عام 2013 ، كان من الممكن بدء تجارب إرساء السفينة. بعد حوالي عام ، دخل إيغور بيلوسوف في أولى التجارب البحرية. بالتوازي مع فحوصات السفينة ، اختبرت صناعة الدفاع عينات فردية من المعدات والمعدات المقترح استخدامها عليها. في الصيف الماضي ، دخلت سفينة الإنقاذ في التجارب البحرية للولاية ، والتي استمرت حتى نهاية العام. في 24 ديسمبر ، تم الانتهاء من هذه المرحلة من عمليات التفتيش ، وفي اليوم التالي تم التوقيع على شهادة قبول السفينة. تم رفع علم البحرية على أحدث سفينة إنقاذ ، كما تم تجنيده في فرقة الإنقاذ رقم 79 لأسطول المحيط الهادئ. تم تعيين فلاديفوستوك كقاعدة للسفينة ، حيث كان من المفترض أن تذهب لاحقًا.
خلال النصف الأول من عام 2016 ، مارس طاقم Igor Belousov ، بقيادة القائد الكابتن الثالث أليكسي Nekhodtsev ، عناصر مختلفة من عمليات الإنقاذ واستمروا في إتقان المعدات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ الاستعدادات للانتقال في المستقبل إلى مركز العمل. في اليوم الأول من الصيف ، غادرت سفينة الإنقاذ بالتييسك وذهبت إلى فلاديفوستوك. لقد استغرقت هذه الرحلة أكثر من ثلاثة أشهر بقليل. في 3 سبتمبر ، استلم فلاديفوستوك السفينة الجديدة.
صورة مبكرة لسفينة إنقاذ. "أحواض بناء السفن الأميرالية" / Admship.ru
أصبح أسطول المحيط الهادئ أول تشكيل استراتيجي تشغيلي للبحرية الروسية ، والذي تضمن سفينة الإنقاذ مشروع 21300C Dolphin. في المستقبل المنظور ، من المخطط بناء ثلاث سفن أخرى من هذا القبيل ، والتي ستكون بمثابة جزء من أساطيل أخرى: الشمالية والبحر الأسود والبلطيق. بفضل هذا ، ستتلقى جميع التشكيلات الرئيسية للبحرية معدات حديثة تضمن سلامة أطقم السفن والغواصات الأخرى.
أحدث سفينة إنقاذ محلية هي حاملة مجموعة متنوعة من المعدات المصممة لتقديم المساعدة لمن هم في محنة وإنقاذ أطقم السفن أو الغواصات. من أهم ميزات Igor Belousov الكشف عن الغواصات ومساعدتها أثناء الحوادث. يمكن للسفينة القيام بعدد من الأعمال الخاصة ، وكذلك إجلاء طاقم الغواصة الملقاة في القاع. أيضا ، يمكن للطاقم القيام بالغوص ، وما إلى ذلك. الشغل.
كونها ناقلة لمعدات خاصة ، تتمتع سفينة مشروع دولفين بعدد من ميزات التصميم. بادئ ذي بدء ، من الضروري ملاحظة التثبيت داخل الهيكل والبنية الفوقية للوحدات الكبيرة المختلفة لمجمع الغوص والبحار العميقة. كما ينص المشروع على تركيب رافعات على ظهر السفينة. تم تطوير تصميم السفينة مع مراعاة تركيب هذه الأنظمة ، بالإضافة إلى بعض المتطلبات الخاصة لأداء القيادة والقدرة على المناورة وما إلى ذلك.
منظر عام لمجمع GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
يتضمن المشروع 21300C بناء سفن من فئة المحيط ، مما يؤثر على ملامح الهيكل وأبعاده. يبلغ إجمالي طول "إيغور بيلوسوف" 107 أمتار وعرضها الأقصى 17,2 مترًا. ويتجاوز ارتفاع الجانب في منطقة الوسط 10 أمتار. ويتم تحديد تصميم الهيكل والبنية الفوقية وفقًا لأهداف وأهداف وعاء. لذلك ، يتم وضع مهبط للطائرات العمودية على الخزان ، حيث يوجد خلفه هيكل طويل نسبيًا به جسر. خلف الهيكل العلوي الأمامي ، بعد فجوة قصيرة ، هناك وحدة أخرى مماثلة تستوعب بعض المعدات الخاصة. الجزء الخلفي من سطح السفينة هو المكان المناسب لتركيب الرافعات والرافعات وغيرها من المعدات. يبلغ إجمالي إزاحة السفينة 5000 طن ويتكون الطاقم من 96 شخصًا.
تلقت السفينة نظامًا موحدًا للطاقة الكهربائية بدفع كهربائي كامل. تم تنفيذ تطوير مجمع الطاقة في مكتب التصميم المركزي ألماز بمشاركة معهد ولاية كريلوف العلمي. من خلال الجهود المشتركة للمتخصصين من المؤسستين ، تم تشكيل الصورة الأكثر كفاءة لأنظمة الطاقة. تعتمد محطة الطاقة على ستة مولدات ديزل. أربعة مولدات ديزل VA-1680 بقوة 1680 كيلوواط لكل منهما ، ومولدات ديزل VA-1080 بقوة 1080 كيلو واط لكل منهما. كمحطة طاقة إضافية ، استنساخًا للمحطة الرئيسية ، يتم استخدام وحدتي مرجل KGV 1,0 / 5-M مع التحكم الآلي.
داخل إحدى غرف الضغط. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
يتم تغذية الكهرباء المولدة من المولدات بمحركين كهربائيين رئيسيين من طراز Schorch KL6538В-AS06 من إنتاج أجنبي بسعة 3265 حصان لكل منهما. تتصل المحركات بمراوح على مروحتين من نوع Aquamaster US 305FP. يوجد في مقدمة الهيكل نوعان من الدفع يعتمدان على محركات كهربائية بسعة 680 كيلو واط لكل منهما.
تسمح محطة الطاقة المستخدمة للسفينة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 15 عقدة. بسرعة اقتصادية تبلغ 12 عقدة ، يصل مدى الإبحار إلى 3000 ميل بحري. الحكم الذاتي للوقود والمؤن - 30 يومًا. توفر صلاحية الإبحار إقامة آمنة في البحر دون قيود. يتطلب العمل بجرس غطس أو مركبة تحت الماء إثارة لا تزيد عن 3-5 نقاط.
يعتبر مجمع الغوص في أعماق البحار أحد العناصر الرئيسية للمعدات الخاصة التي يقدمها مشروع دولفين 21300C. تتمثل مهمة هذا المجمع في ضمان الضغط الصحيح وفك الضغط للغواصين أو البحارة الذين تم إنقاذهم. كل هذا يزيد من كفاءة عمليات الغوص أو الإنقاذ. على وجه الخصوص ، ما يسمى ب طريقة البقاء لفترة طويلة تحت الضغط.
جرس مجمع GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
في البداية ، تم توفير مشروع 21300C لاستخدام مجمع الغوص GVK-450 ، الذي تم إنشاؤه في Lazurit Central Design Bureau. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، في يناير 2011 ، قررت قيادة وزارة الدفاع وقف تطوير هذا المشروع. بدلاً من مجمع التنمية المحلية ، أصبح مطلوبًا الآن استخدام أحد الأنظمة المماثلة التي تقدمها الشركات المصنعة الأجنبية. وسرعان ما شاركت الشركة البريطانية DIVEX والشركة الروسية Tethys Pro في مشروع Dolphin. كانت مهمة الأول هي التحكم في العمل الضروري ، والثاني هو توفير المعدات المطلوبة. في 2013-14 ، تم تركيب نوع جديد من مجمع الغوص في أعماق البحار على السفينة المبنية.
يضم مجمع الغوص الجديد في أعماق البحار خمس غرف ضغط تستخدم كمباني سكنية ووسائل راحة ، مما يسمح للغواصين أو الغواصين الذين تم إنقاذهم بالبقاء في جو مع زيادة الضغط للوقت المطلوب. على وجه الخصوص ، يصبح من الممكن للغواصين العمل لفترة طويلة دون الحاجة إلى تخفيف الضغط بشكل كامل بعد كل غوصه: أثناء العمل والراحة ، يمكن أن يكونوا تحت نفس الضغط ، ويتم تنفيذ الضغط الطويل الوحيد بعد نهاية العملية.
جهاز الإنقاذ في أعماق البحار "Bester-1". الصورة من ويكيميديا كومنز
أربع غرف ضغط سكنية يمكن أن تستوعب 12 متخصصًا أثناء عمليات الغوص. عند إنقاذ الغواصين ، نظرًا للوضع الأكثر إحكاما للأشخاص ، يمكن أن تستوعب نفس الأحجام ما يصل إلى 60 شخصًا. تسمح معلمات أنظمة صيانة الضغط بالضغط وفك الضغط المطلوبين للبقاء على أعماق تصل إلى 450 مترًا ، ولدى طاقم السفينة القدرة على المراقبة المستمرة لحالة أولئك الموجودين في مجمع الغوص والتحكم في تشغيل جميع أنظمته. يتم توفير معدات التحكم في المناخ المحلي في المناطق السكنية.
يشتمل المجمع GVK-450 أيضًا على جرس غوص ، وهو أمر ضروري لإيصال المتخصصين إلى مكان العمل والعودة إلى السفينة. الجرس عبارة عن غرفة ضغط مدمجة نسبيًا مع مجموعة من المعدات المختلفة. داخلها يمكن أن تستوعب غواصين مع مجموعة كاملة من المعدات الضرورية ، بالإضافة إلى مشغل جرس واحد. للذهاب إلى الجرس ، يُقترح استخدام البوابة في إحدى غرف الضغط الموجودة على متن سفينة الإنقاذ. بعد هبوط الغواصين ، يُغذى الجرس إلى العمود الرأسي ، ويصل إلى الفتحة الموجودة في قاع السفينة الحاملة ، وبعد ذلك ، بمساعدة جهاز الإطلاق ، يتم إرساله إلى مكان العمل.
إن جهاز الرفع الخاص بجرس الغوص عبارة عن رافعة خاصة بقدرة رفع تصل إلى 12,5 طنًا ، ومجهزة بمعدات لمراقبة الأسطوانة والأحمال والمعلمات الأخرى. نظام التتبع للجهاز مسؤول عن الحفاظ على الوضع الصحيح للجرس ، بغض النظر عن لفة سفينة الإنقاذ أو العوامل السلبية الأخرى.
مركبة يتم التحكم فيها عن بعد "بانثر بلاس". الصورة Bastion-karpenko.ru
يُقترح إخراج طاقم الغواصة المستلقية في القاع باستخدام مركبة إنقاذ أعماق البحار Bester-1 للمشروع 18271. هذه المركبة عبارة عن غواصة صغيرة الحجم يمكن أن تعمل على أعماق تصل إلى 720 مترًا. السيارة لديها مجموعة من أنظمة الدفع والتوجيه للحركة والمناورة ، بالإضافة إلى الثبات في مكانها أثناء عمليات الإرساء. أهم ابتكار في مشروع 18271 هو غرفة لرسو السفن المتأرجحة مصممة للاتصال بفتحة هروب الغواصة. من خلال تغيير موضع الكاميرا ، يمكن لـ Bester-1 أن ترسو في غواصات ملقاة على الأرض بقائمة تصل إلى 45 درجة. في الوقت نفسه ، يظل الجهاز نفسه "على عارضة متساوية". يوجد داخل الهيكل الوعرة متسع لـ 22 غواصًا يمكن إنقاذهم في غطسة واحدة.
في موقع النقل ، توجد مركبة الإنقاذ في أعماق البحار في الجزء الخلفي من البنية الفوقية ويتم إزالتها منه باستخدام جهاز رافعة منفصل من خلال فتحة جانبية كبيرة. بعد رفع الضحايا ، يمكن إرساء غرفتي الضغط Bester-1 و GVK-450 ، وبعد ذلك يمكن للأشخاص البقاء على متن السفينة لتخفيف الضغط.
يمكن استخدام بدلات Panther Plus ROV أو HS-1200 المعيارية للمسح الأولي للكائن المكتشف. في الحالة الأولى ، يتم إجراء الدراسة بمساعدة كاميرات الفيديو ، والمعدات المائية الصوتية والمتلاعبين ، وفي الحالة الثانية ، ينزل الغطاس إلى الجسم ، الذي لديه عدد من المعدات اللازمة تحت تصرفه. بالإضافة إلى فحص الجسم المكتشف ، يمكن لمركبة يتم التحكم فيها عن بُعد أو غطاس تحضيره لمزيد من العمل.
بدلة نورموباريك HS-1500. الصورة Bastion-karpenko.ru
وفقًا للتقارير ، من أجل البحث عن الغواصات والأشياء الأخرى ، يجب أن تحمل سفن الإنقاذ التابعة لمشروع 21300C مجموعة مطورة من المعدات المائية الصوتية. من المخطط استخدام محطتي ليفاديا وأنابا المائي السمعي ، ومحطة الاتصالات الصوتية تحت الماء Struktura-SVN ، ومحطة الملاحة الفولكلورية ، بالإضافة إلى مجمع تحت الماء مع مقياس مغناطيسي وسونار مسح جانبي قادر على العمل على أعماق تصل إلى 2 كم.
كما تم تجهيز السفينة بمجموعة متنوعة من المعدات الإلكترونية لمراقبة الفضاء المحيط ، والملاحة ، والاتصالات ، وتحديد ظروف الأرصاد الجوية ، وما إلى ذلك.
لا تتلقى سفينة الإنقاذ ، لأسباب واضحة ، أسلحة قوية ، لكنها تحمل بعض الأنواع أسلحةمصممة للدفاع عن النفس. يجب تنفيذ الحماية من السباحين القتاليين الأعداء بمساعدة قاذفتين للقنابل اليدوية المضادة للتخريب DP-65. أيضًا ، خلال فترة التهديد ، يجب أن يتم تزويد الطاقم بـ 12 نظامًا صاروخيًا محمولًا مضادًا للطائرات ، والذي يمكن استخدامه لمواجهة الضربات الجوية.
سحب الباخرة "إيغور بيلوسوف" من السقيفة إلى رصيف الإطلاق العائم ، 30 أكتوبر 2012. تصوير bmpd.livejournal.com
لأداء المهام المساعدة ، يمكن لسفينة الإنقاذ أن تحمل مشروعين 21770 من قوارب العمل والإنقاذ في كاتران. تم بناء كل من القاربين للسفينة "إيغور بيلوسوف" في عام 2013 وسرعان ما اجتازا الاختبارات اللازمة. في وضع النقل ، يوجد كلا القاربين على أجهزة رفع في الجزء الخلفي من الهيكل العلوي ، خلف مقصورة مركبة أعماق البحار.
تم وضع السفينة الرائدة في المشروع 21300C "دولفين" منذ أكثر من عشر سنوات ، لكن الصعوبات العديدة المرتبطة مباشرة بالدور المقصود في الأسطول كان لها تأثير سلبي على وتيرة البناء. كان من الممكن استكمال تجميع الهياكل الرئيسية وتركيب المعدات فقط بحلول 2013-14 ، وبعد ذلك تم اختبار أول سفينة من النوع الجديد. خلال عامي 2014 و 2015 ، اجتاز "Igor Belousov" اختبارات المصنع والحالة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال هذه الفترة ، اختبر المتخصصون في الصناعة والبحرية أنظمة ومجمعات وأجهزة مختلفة كان من المخطط استخدامها على السفينة الجديدة.
في نهاية ديسمبر من العام الماضي ، انتهت اختبارات الحالة للمنقذ الجديد بتوقيع عقد التسليم للعميل. تم رفع علم البحرية ، وكذلك تم تسجيل السفينة في إحدى الفرق. ومع ذلك ، خلال الأشهر القليلة التالية ، بقيت سفينة أسطول المحيط الهادئ في بحر البلطيق. فقط في بداية الصيف ذهب إلى مكان الانتشار الدائم.
السفينة خلال التجارب البحرية ، شتاء 2015. تصوير Militaryrussia.ru
وفقًا لتصريحات مختلفة للمسؤولين ، من المخطط بناء ما مجموعه أربع سفن إنقاذ من مشروع 21300C Dolphin. تم بالفعل بناء السفينة الرائدة وتسليمها إلى البحرية وإدراجها في أسطول المحيط الهادئ. يمكن بناء ثلاث سفن أخرى للتشكيلات التشغيلية والاستراتيجية الأخرى. ومع ذلك ، لم يتم بعد التوقيع على عقود لبناء سفن جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال توقيت ظهور هذه الوثائق غير معروف. في الوقت الحالي ، هناك فقط بعض التقديرات التي قد لا يكون لها ما يبررها في المستقبل.
وفقًا لأحدث البيانات ، قد يتم وضع المنقذ الثاني للمشروع 21300C في نهاية عام 2017. أشار نائب القائد العام لنائب البحرية الأدميرال فيكتور بورسوك إلى مثل هذه التواريخ لبدء البناء المحتمل في نهاية العام الماضي. وفقًا لما قاله نائب الأدميرال ، فإن بناء السفينة الثانية من السلسلة لن يبدأ إلا بعد أن تقوم السفينة الرائدة بإطلاق عملي لغواصة أعماق البحار وجرس الغوص ، ويتم الحصول على الخبرة اللازمة في تشغيل المعدات بواسطة الأسطول . بناءً على نتائج تشغيل Igor Belousov ، يمكن تشكيل قائمة بالتحسينات الضرورية ، والتي يجب الموافقة عليها في المستقبل ، مما يجعل من الممكن تعديل التصميم الأصلي وبناء سفن جديدة.
يمكن رؤية مؤخرة السفينة والرافعات وقوارب الإنقاذ. الصورة Bastion-karpenko.ru
هناك حاجة لبعض الوقت للحصول على الخبرة المطلوبة في تشغيل سفينة الإنقاذ الرائدة ومعداتها الخاصة ، لإنشاء مشروع محدث وأعمال أخرى. لهذا السبب ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، سيكون للبحرية الروسية سفينة واحدة فقط من المشروع 21300C. وفقًا لتقديرات مختلفة ، قد لا تظهر السفينة الثانية من السلسلة قبل نهاية العقد الحالي. ستدخل الأخوات الثالثة والرابعة لإيغور بيلوسوف ، على التوالي ، الخدمة في وقت لاحق.
ومع ذلك ، حتى آخر التطورات في سياق مشروع Dolphin 21300C لها أهمية كبيرة بالنسبة للبحرية الروسية. لأول مرة منذ عدة عقود ، تسلم الأسطول أحدث سفينة إنقاذ ، مزودة بمعدات حديثة لمختلف الأغراض وقادرة على مساعدة السفن والغواصات في المحنة. حتى الآن ، تمتلك البحرية سفينة جديدة واحدة فقط ، ولكن في المستقبل يجب بناء عدة عينات أخرى من هذه المعدات ، والتي ستغطي الاحتياجات الحالية وتوسع قدرات خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ.
بحسب المواقع:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://flot.com/
http://flotprom.ru/
http://admship.ru/
http://tetis-pro.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html