بدأ تطوير التعديلات العسكرية لطائرة هليكوبتر Mi-38
أصبحت الخطط الجديدة لطائرات الهليكوبتر الروسية بشأن مستقبل مشروع Mi-38 معروفة. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، من المخطط إجراء بعض التحسينات على المروحية الحالية ، وكذلك اختبار الجهاز في تكوين جديد. نتيجة لهذه الأعمال ، يجب أن يظهر تعديل جديد للطائرة المروحية ، المعدة للاستخدام من قبل القوات الجوية. مع مسار العمل المناسب ، ستبدأ عمليات تسليم المعدات الجديدة في نهاية هذا العقد.
تم نشر تقارير جديدة حول مستقبل المروحية Mi-38 من قبل الخدمة الصحفية لطائرات الهليكوبتر الروسية التي عقدت في 8 سبتمبر. أفيد أنه في الوقت الحالي ، تجري الشركات القابضة اختبارات اعتماد إضافية لطائرة هليكوبتر Mi-38-2. الغرض من العمل الحالي هو توسيع الخصائص التشغيلية للآلة لعمليات التسليم اللاحقة إلى القوات المسلحة. على أساس المروحية الحالية Mi-38-2 ، من المخطط إنشاء مجموعة واسعة من التعديلات الخاصة المخصصة لوزارة الدفاع الروسية. من المقرر الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة في غضون السنوات القليلة المقبلة.
حتى الآن ، وافقت الإدارة العسكرية على التصميم الفني للتعديل الجديد للطائرة المروحية ، مما جعل من الممكن بدء العمل اللازم لتغيير المشروع وتكييف المعدات مع المهام الجديدة. حاليًا ، من المخطط جعل Mi-38-2 أساسًا للبحث والإنقاذ والإخلاء والإنعاش وطائرة هليكوبتر للنقل الجوي. أيضًا ، يتم تطوير مشاريع لجهاز التشويش وتعديل خاص للعمل كجزء من مجموعة القوات القطبية الشمالية.
الآن يقوم مصممو المنظمات القابضة للمروحيات الروسية بحل العديد من المهام الرئيسية في إطار المشروع الجديد. بادئ ذي بدء ، من الضروري زيادة القدرة الاستيعابية والارتفاع الأقصى للطيران. ومن المخطط أيضًا اختبار مركبة تجريبية مزودة بذراع شحن وتعليق خارجي. ستتم مرحلة أخرى من عمليات الفحص في المطارات في ظروف وجود كمية كبيرة من الغبار أو الرمال أو الثلج. كل هذه الاختبارات ضرورية لتأكيد خصائص الآلة المحدثة ولإثبات امتثالها لمتطلبات العملاء. بناءً على نتائج الفحوصات اللازمة ، سيتم البت في مسألة اعتماد ونشر الإنتاج الضخم.
وفقًا للخطط الحالية ، سيتم الانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بتغيير التكوين والتعديلات الأخرى لطائرة الهليكوبتر Mi-38-2 في غضون السنوات القليلة المقبلة. ومن المقرر الانتهاء من إنشاء مركبة للقوات المسلحة في عام 2018. في المستقبل ، قد يبدأ البناء التسلسلي للمعدات. وفقًا لقادة شركة Helicopters الروسية القابضة ، سيتم استخدام وحدات ومكونات الإنتاج المحلي حصريًا في إنتاج معدات جديدة. يتم استبعاد المنتجات المستوردة المستخدمة سابقًا من المشروع.
سيسمح التنفيذ الناجح للعمل الجاري للقسم العسكري بتقديم طلب لإنتاج كميات كبيرة من المعدات الجديدة ، والتي لها بعض المزايا على النماذج الحالية. سيسمح تنفيذ هذا الأمر بتكميل طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 و Mi-17 الموجودة في الخدمة واستبدالها في المستقبل. نظرًا لبعض المزايا الفنية والتشغيلية ، ستكون طائرات الهليكوبتر Mi-38-2 قادرة على أن تصبح وسيلة أكثر فعالية لحل المهام الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون توريد مركبات جديدة للقوات المسلحة هو الانتهاء الذي طال انتظاره من المشروع ، والذي استمر منذ عدة عقود.
تذكر أن تطوير طائرة هليكوبتر واعدة متعددة الأغراض من طراز Mi-38 بدأ في عام 1981. كان الهدف من المشروع هو إنشاء آلة جديدة ، يستخدم تصميمها أفكارًا وحلولًا جديدة. من سابقتها ، Mi-8 ، كان من المفترض أن تختلف Mi-38 الجديدة في الأداء المحسن ، في المقام الأول الطيران والتشغيل. ومع ذلك ، لم تتحقق الخطط الحالية على الفور. بالفعل في الثمانينيات ، مصنع هليكوبتر موسكو. م. واجه مايل مشاكل خطيرة ، بسبب انخفاض وتيرة العمل ، وتغيرت المواعيد النهائية لإكمال المراحل الرئيسية بشكل كبير.
لسبب أو لآخر ، تم إجراء أول عرض لطراز Mi-38 في عام 1989 فقط. أصبح العرض الجوي في Le Bourget منصة لذلك. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، تم تقديم عدد من العناصر التوضيحية الجديدة. في عام 1993 ، بدأ بناء أول نموذجين ، كان من المقرر أن يشارك في الاختبارات. استغرق تجميع أول آلة نموذجية حوالي تسع سنوات. بسبب نقص التمويل ، ومشاكلهم الخاصة ومشاكل المؤسسات ذات الصلة ، تمكن مؤلفو المشروع من إكمال النسخة الأولى فقط في عام 2002. على وجه الخصوص ، من أجل تسريع العمل وتحسين إمكانات التصدير ، تقرر استخدام بعض مكونات وتجميعات الإنتاج الأجنبي. في عام 2003 ، بدأت اختبارات طيران أول طائرة هليكوبتر.
تم تشكيل المظهر العام للطائرة المروحية الجديدة في أواخر الثمانينيات ، ولم تخضع بعد لتغييرات جوهرية. تغير تكوين المعدات ومحطة الطاقة وما إلى ذلك ، لكن الميزات العامة للآلة ظلت كما هي. يقترح مشروع Mi-38 بناء طائرة هليكوبتر كلاسيكية بدوار رئيسي بستة شفرات. يتم تثبيت دوار الذيل بأربع شفرات على شكل X على العارضة. يتم استخدام التصميم الكلاسيكي لطائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض والنقل مع حجرة شحن تشغل معظم طائرات الهليكوبتر ، حيث يتم وضع حجرة المحرك فوقها. لتسهيل التصميم ، فإن عناصر الطاقة للمروحية مصنوعة من دورالومين. العناصر التي لا تتعرض لأحمال ثقيلة مصنوعة من المعدن أو المواد المركبة.
وفقًا لنسخة المشروع ، التي تم تطويرها في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من المفترض أن تتلقى المروحية Mi-38 محركين توربيني PW127TS من شركة برات آند ويتني الكندية بقوة تصل إلى 2500 حصان. كل. كانت الميزة المثيرة للاهتمام هي تصميم حجرة المحرك: لتحسين الديناميكا الهوائية ، يتم وضع المحركات خلف علبة التروس الرئيسية. توجد مآخذ الهواء على جانبي جسم الطائرة.
يبلغ إجمالي طول المروحية (بما في ذلك المراوح) 25 مترًا ، ويبلغ طول جسم الطائرة 19,95 مترًا وعرضها 4,5 مترًا ، ويبلغ قطر الدوار الرئيسي 21,1 مترًا ، ويبلغ الارتفاع شاملاً المراوح الدوارة 7 مترًا. يبلغ طول Mi-38 8,3 .15,6 طن ، الحد الأقصى للإقلاع - 7 طن. يبلغ طول كابينة الشحن 2,34 أمتار وعرضها 1,8 مترًا وارتفاعها 5 مترًا. داخل المقصورة ، يمكنك حمل حمولة تصل إلى 6 أطنان ، على حبال خارجية - تصل إلى 320 أطنان. سرعة الطيران القصوى 295 كم / ساعة ، المبحرة - 1300 كم / ساعة. يصل مدى الطيران إلى 5100 كم. يبلغ السقف العملي 8,62 م ، وفي نفس الوقت ، خلال الاختبارات ، تمكنت طائرة هليكوبتر مجربة بدون حمولة من الصعود إلى ارتفاع 30 كم. يجب أن يقود السيارة طاقم مكون من شخص واحد أو شخصين أو ثلاثة. يمكن تركيب مقاعد الركاب في حجم مقصورة الشحن. تستوعب مقصورة الدرجة الاقتصادية 12 مقعدًا ، نسخة VIP - XNUMX.
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما تم اختبار طائرة هليكوبتر تجريبية من نوع جديد ، تم التشكيك في احتمالات المشروع. الحقيقة هي أن السوق المدني لم يُظهر أي اهتمام بمثل هذا التطور ، ولم تفكر وزارة الدفاع الروسية في إمكانية الحصول على Mi-38 بسبب الاستخدام الواسع غير المقبول للمكونات المستوردة. في هذا الصدد ، ظل مستقبل المروحية الجديدة لعدة سنوات غير مؤكد.
وكان المخرج من هذا الوضع هو مراجعة المشروع بهدف زيادة حصة مكونات الإنتاج المحلي. وفقًا للمشروع المحدث ، تقرر استكمال بناء الطائرة التجريبية الثانية Mi-38 ، والتي بدأ تجميعها في أواخر التسعينيات. احتفظ النموذج الأولي الثاني بالمحركات المستوردة ، لكنه تلقى نظام إلكترونيات الطيران IBKO-38 المحلي الذي طورته شركة Transas طيران". ما يسمى ب. كابينة زجاجية مع مجموعة من المعدات الحديثة المختلفة. تم الانتهاء من بناء الآلة التجريبية الثانية في نهاية العقد الماضي ، وسرعان ما تم اختبارها.
في عام 2013 ، تم بناء النموذج الأولي للرحلة الثالثة ، والذي أصبح النموذج الأول بمجموعة كاملة من المكونات الرئيسية للإنتاج المحلي. كان الاختلاف الرئيسي بين طراز Mi-38 الثالث وأسلافه هو محركات التوربو TV3-117V الروسية المصممة. في وضع الإقلاع ، تطور هذه المنتجات قوة 2500 حصان ، في حالات الطوارئ - 3500 حصان. أتاح استبدال محطة الطاقة المستوردة تحقيق بعض النتائج الاقتصادية والتشغيلية الإيجابية دون أي خسارة في الأداء. المعلمات الرئيسية للطائرة الهليكوبتر بعد هذا التحديث إما لم تتغير أو تزداد. تم تعيين تعديل محدث للطائرة المروحية متعددة الأغراض بمحركات TV3-117V على أنها Mi-38-2.
منذ خريف عام 2014 ، تم استخدام النموذج الأولي للطائرة المروحية الرابعة في الاختبار. من حيث التكوين ، كان مشابهًا بشكل أساسي للنموذج الأولي السابق ، على الرغم من وجود بعض الاختلافات في شكل استخدام بعض الأنظمة الأخرى على متن الطائرة. في المستقبل ، شاركت كلتا المروحيتين من طراز Mi-38-2 في الاختبارات اللازمة للحصول على تصاريح. في 30 ديسمبر 2015 ، أصدرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية شهادة للإصدار القياسي من طراز Mi-38. تم التخطيط أيضًا للمصادقة على الركاب والبحث والإنقاذ والتعديلات الأخرى.
وفقًا للتقارير ، تمكن مصنع Kazan للطائرات المروحية الآن من تجميع جسم الطائرة لأول مسلسل Mi-38. في المستقبل المنظور ، يمكن استكمال هذه الآلة بالتهيئة التي يطلبها العميل ، ومن ثم نقلها إليه وتشغيلها. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، لم يتم تلقي طلب لعدد كبير من طائرات الهليكوبتر التسلسلية من النموذج الجديد.
وهكذا ، مرت أكثر من ثلاثة عقود من بداية أعمال التصميم إلى استلام الوثائق التي تسمح ببدء تشغيل طائرة هليكوبتر جديدة. في السنوات الأخيرة ، كان هناك تسارع كبير في العمل ، مما أدى ، على وجه الخصوص ، إلى تحديث ملحوظ للمشروع. نتيجة للتحسينات الأخيرة ، تمكنت المروحية من الحصول على المستندات المطلوبة ، بالإضافة إلى اهتمام عميل مهم في مواجهة وزارة الدفاع. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، ظهر أمر لإنشاء تعديلات عسكرية متخصصة لجهاز Mi-38-2 الحالي. يجب الانتهاء من العمل في هذا الاتجاه في غضون السنوات القليلة المقبلة.
وبحسب المعلومات المنشورة ، فإن اختصاصات الإدارة العسكرية تتضمن تحسين بعض الخصائص الأساسية. بادئ ذي بدء ، يجب زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع والارتفاع. ومن المخطط أيضًا استخدام المروحية الحالية كمنصة للعديد من المكونات والتجمعات الجديدة ، مما يسمح للطائرة الهليكوبتر الأساسية "بإتقان" تخصص جديد أو آخر. يجب أن تكون نتيجة المشروع الجديد ، الذي تم تطويره بأمر من الجيش ، عدة إصدارات جديدة من Mi-38-2 ، مناسبة للاستخدام في أغراض مختلفة وفي مواقف مختلفة.
أفادت الخدمة الصحفية لشركة المروحيات الروسية القابضة أن العمل جار على تعديل النقل والهبوط وطائرة هليكوبتر تشويش. يريد الجيش أيضًا تلقي طائرات هليكوبتر للبحث والإنقاذ والإخلاء والإنعاش ، بالإضافة إلى نسخة خاصة من الماكينة ، تم تكييفها للعمل في القطب الشمالي. ينبغي توقع أن جميع المشاريع الجديدة ستستخدم نفس النهج الذي ينطوي عليه التصميم الأساسي للطائرة الهليكوبتر. على المنصة الحالية في شكل مروحية Mi-38-2 ، سيتم تركيب المعدات المناسبة لغرضها. النتائج الإيجابية لهذا النهج في التنمية والإنتاج واضحة.
على الرغم من التأخير غير المقبول في العمل في الماضي والتحولات المتعددة في المواعيد النهائية لإكمال بعض المراحل الرئيسية ، فإن مشروع الهليكوبتر Mi-38 متعدد الأغراض قد انتهى من الاختبار والاعتماد. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت منظمة التطوير من إثارة اهتمام وزارة الدفاع بمشروعها الجديد ، والذي سينتج عنه ظهور العديد من التعديلات المتخصصة للطائرة المروحية في المستقبل المنظور. وفقًا للخطط الحالية ، يجب الانتهاء من كل هذا العمل في عام 2018. في غضون ذلك ، يشارك متخصصو طائرات الهليكوبتر الروسية في تغيير المشروع الحالي وفقًا لمتطلبات العميل.
بحسب المواقع:
http://russianhelicopters.aero/
http://vpk.name/
http://svpressa.ru/
http://airwar.ru/
https://defendingrussia.ru/
تم نشر تقارير جديدة حول مستقبل المروحية Mi-38 من قبل الخدمة الصحفية لطائرات الهليكوبتر الروسية التي عقدت في 8 سبتمبر. أفيد أنه في الوقت الحالي ، تجري الشركات القابضة اختبارات اعتماد إضافية لطائرة هليكوبتر Mi-38-2. الغرض من العمل الحالي هو توسيع الخصائص التشغيلية للآلة لعمليات التسليم اللاحقة إلى القوات المسلحة. على أساس المروحية الحالية Mi-38-2 ، من المخطط إنشاء مجموعة واسعة من التعديلات الخاصة المخصصة لوزارة الدفاع الروسية. من المقرر الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة في غضون السنوات القليلة المقبلة.
حتى الآن ، وافقت الإدارة العسكرية على التصميم الفني للتعديل الجديد للطائرة المروحية ، مما جعل من الممكن بدء العمل اللازم لتغيير المشروع وتكييف المعدات مع المهام الجديدة. حاليًا ، من المخطط جعل Mi-38-2 أساسًا للبحث والإنقاذ والإخلاء والإنعاش وطائرة هليكوبتر للنقل الجوي. أيضًا ، يتم تطوير مشاريع لجهاز التشويش وتعديل خاص للعمل كجزء من مجموعة القوات القطبية الشمالية.
الآن يقوم مصممو المنظمات القابضة للمروحيات الروسية بحل العديد من المهام الرئيسية في إطار المشروع الجديد. بادئ ذي بدء ، من الضروري زيادة القدرة الاستيعابية والارتفاع الأقصى للطيران. ومن المخطط أيضًا اختبار مركبة تجريبية مزودة بذراع شحن وتعليق خارجي. ستتم مرحلة أخرى من عمليات الفحص في المطارات في ظروف وجود كمية كبيرة من الغبار أو الرمال أو الثلج. كل هذه الاختبارات ضرورية لتأكيد خصائص الآلة المحدثة ولإثبات امتثالها لمتطلبات العملاء. بناءً على نتائج الفحوصات اللازمة ، سيتم البت في مسألة اعتماد ونشر الإنتاج الضخم.
وفقًا للخطط الحالية ، سيتم الانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بتغيير التكوين والتعديلات الأخرى لطائرة الهليكوبتر Mi-38-2 في غضون السنوات القليلة المقبلة. ومن المقرر الانتهاء من إنشاء مركبة للقوات المسلحة في عام 2018. في المستقبل ، قد يبدأ البناء التسلسلي للمعدات. وفقًا لقادة شركة Helicopters الروسية القابضة ، سيتم استخدام وحدات ومكونات الإنتاج المحلي حصريًا في إنتاج معدات جديدة. يتم استبعاد المنتجات المستوردة المستخدمة سابقًا من المشروع.
سيسمح التنفيذ الناجح للعمل الجاري للقسم العسكري بتقديم طلب لإنتاج كميات كبيرة من المعدات الجديدة ، والتي لها بعض المزايا على النماذج الحالية. سيسمح تنفيذ هذا الأمر بتكميل طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 و Mi-17 الموجودة في الخدمة واستبدالها في المستقبل. نظرًا لبعض المزايا الفنية والتشغيلية ، ستكون طائرات الهليكوبتر Mi-38-2 قادرة على أن تصبح وسيلة أكثر فعالية لحل المهام الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون توريد مركبات جديدة للقوات المسلحة هو الانتهاء الذي طال انتظاره من المشروع ، والذي استمر منذ عدة عقود.
تذكر أن تطوير طائرة هليكوبتر واعدة متعددة الأغراض من طراز Mi-38 بدأ في عام 1981. كان الهدف من المشروع هو إنشاء آلة جديدة ، يستخدم تصميمها أفكارًا وحلولًا جديدة. من سابقتها ، Mi-8 ، كان من المفترض أن تختلف Mi-38 الجديدة في الأداء المحسن ، في المقام الأول الطيران والتشغيل. ومع ذلك ، لم تتحقق الخطط الحالية على الفور. بالفعل في الثمانينيات ، مصنع هليكوبتر موسكو. م. واجه مايل مشاكل خطيرة ، بسبب انخفاض وتيرة العمل ، وتغيرت المواعيد النهائية لإكمال المراحل الرئيسية بشكل كبير.
لسبب أو لآخر ، تم إجراء أول عرض لطراز Mi-38 في عام 1989 فقط. أصبح العرض الجوي في Le Bourget منصة لذلك. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، تم تقديم عدد من العناصر التوضيحية الجديدة. في عام 1993 ، بدأ بناء أول نموذجين ، كان من المقرر أن يشارك في الاختبارات. استغرق تجميع أول آلة نموذجية حوالي تسع سنوات. بسبب نقص التمويل ، ومشاكلهم الخاصة ومشاكل المؤسسات ذات الصلة ، تمكن مؤلفو المشروع من إكمال النسخة الأولى فقط في عام 2002. على وجه الخصوص ، من أجل تسريع العمل وتحسين إمكانات التصدير ، تقرر استخدام بعض مكونات وتجميعات الإنتاج الأجنبي. في عام 2003 ، بدأت اختبارات طيران أول طائرة هليكوبتر.
تم تشكيل المظهر العام للطائرة المروحية الجديدة في أواخر الثمانينيات ، ولم تخضع بعد لتغييرات جوهرية. تغير تكوين المعدات ومحطة الطاقة وما إلى ذلك ، لكن الميزات العامة للآلة ظلت كما هي. يقترح مشروع Mi-38 بناء طائرة هليكوبتر كلاسيكية بدوار رئيسي بستة شفرات. يتم تثبيت دوار الذيل بأربع شفرات على شكل X على العارضة. يتم استخدام التصميم الكلاسيكي لطائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض والنقل مع حجرة شحن تشغل معظم طائرات الهليكوبتر ، حيث يتم وضع حجرة المحرك فوقها. لتسهيل التصميم ، فإن عناصر الطاقة للمروحية مصنوعة من دورالومين. العناصر التي لا تتعرض لأحمال ثقيلة مصنوعة من المعدن أو المواد المركبة.
وفقًا لنسخة المشروع ، التي تم تطويرها في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من المفترض أن تتلقى المروحية Mi-38 محركين توربيني PW127TS من شركة برات آند ويتني الكندية بقوة تصل إلى 2500 حصان. كل. كانت الميزة المثيرة للاهتمام هي تصميم حجرة المحرك: لتحسين الديناميكا الهوائية ، يتم وضع المحركات خلف علبة التروس الرئيسية. توجد مآخذ الهواء على جانبي جسم الطائرة.
يبلغ إجمالي طول المروحية (بما في ذلك المراوح) 25 مترًا ، ويبلغ طول جسم الطائرة 19,95 مترًا وعرضها 4,5 مترًا ، ويبلغ قطر الدوار الرئيسي 21,1 مترًا ، ويبلغ الارتفاع شاملاً المراوح الدوارة 7 مترًا. يبلغ طول Mi-38 8,3 .15,6 طن ، الحد الأقصى للإقلاع - 7 طن. يبلغ طول كابينة الشحن 2,34 أمتار وعرضها 1,8 مترًا وارتفاعها 5 مترًا. داخل المقصورة ، يمكنك حمل حمولة تصل إلى 6 أطنان ، على حبال خارجية - تصل إلى 320 أطنان. سرعة الطيران القصوى 295 كم / ساعة ، المبحرة - 1300 كم / ساعة. يصل مدى الطيران إلى 5100 كم. يبلغ السقف العملي 8,62 م ، وفي نفس الوقت ، خلال الاختبارات ، تمكنت طائرة هليكوبتر مجربة بدون حمولة من الصعود إلى ارتفاع 30 كم. يجب أن يقود السيارة طاقم مكون من شخص واحد أو شخصين أو ثلاثة. يمكن تركيب مقاعد الركاب في حجم مقصورة الشحن. تستوعب مقصورة الدرجة الاقتصادية 12 مقعدًا ، نسخة VIP - XNUMX.
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما تم اختبار طائرة هليكوبتر تجريبية من نوع جديد ، تم التشكيك في احتمالات المشروع. الحقيقة هي أن السوق المدني لم يُظهر أي اهتمام بمثل هذا التطور ، ولم تفكر وزارة الدفاع الروسية في إمكانية الحصول على Mi-38 بسبب الاستخدام الواسع غير المقبول للمكونات المستوردة. في هذا الصدد ، ظل مستقبل المروحية الجديدة لعدة سنوات غير مؤكد.
وكان المخرج من هذا الوضع هو مراجعة المشروع بهدف زيادة حصة مكونات الإنتاج المحلي. وفقًا للمشروع المحدث ، تقرر استكمال بناء الطائرة التجريبية الثانية Mi-38 ، والتي بدأ تجميعها في أواخر التسعينيات. احتفظ النموذج الأولي الثاني بالمحركات المستوردة ، لكنه تلقى نظام إلكترونيات الطيران IBKO-38 المحلي الذي طورته شركة Transas طيران". ما يسمى ب. كابينة زجاجية مع مجموعة من المعدات الحديثة المختلفة. تم الانتهاء من بناء الآلة التجريبية الثانية في نهاية العقد الماضي ، وسرعان ما تم اختبارها.
في عام 2013 ، تم بناء النموذج الأولي للرحلة الثالثة ، والذي أصبح النموذج الأول بمجموعة كاملة من المكونات الرئيسية للإنتاج المحلي. كان الاختلاف الرئيسي بين طراز Mi-38 الثالث وأسلافه هو محركات التوربو TV3-117V الروسية المصممة. في وضع الإقلاع ، تطور هذه المنتجات قوة 2500 حصان ، في حالات الطوارئ - 3500 حصان. أتاح استبدال محطة الطاقة المستوردة تحقيق بعض النتائج الاقتصادية والتشغيلية الإيجابية دون أي خسارة في الأداء. المعلمات الرئيسية للطائرة الهليكوبتر بعد هذا التحديث إما لم تتغير أو تزداد. تم تعيين تعديل محدث للطائرة المروحية متعددة الأغراض بمحركات TV3-117V على أنها Mi-38-2.
منذ خريف عام 2014 ، تم استخدام النموذج الأولي للطائرة المروحية الرابعة في الاختبار. من حيث التكوين ، كان مشابهًا بشكل أساسي للنموذج الأولي السابق ، على الرغم من وجود بعض الاختلافات في شكل استخدام بعض الأنظمة الأخرى على متن الطائرة. في المستقبل ، شاركت كلتا المروحيتين من طراز Mi-38-2 في الاختبارات اللازمة للحصول على تصاريح. في 30 ديسمبر 2015 ، أصدرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية شهادة للإصدار القياسي من طراز Mi-38. تم التخطيط أيضًا للمصادقة على الركاب والبحث والإنقاذ والتعديلات الأخرى.
وفقًا للتقارير ، تمكن مصنع Kazan للطائرات المروحية الآن من تجميع جسم الطائرة لأول مسلسل Mi-38. في المستقبل المنظور ، يمكن استكمال هذه الآلة بالتهيئة التي يطلبها العميل ، ومن ثم نقلها إليه وتشغيلها. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، لم يتم تلقي طلب لعدد كبير من طائرات الهليكوبتر التسلسلية من النموذج الجديد.
وهكذا ، مرت أكثر من ثلاثة عقود من بداية أعمال التصميم إلى استلام الوثائق التي تسمح ببدء تشغيل طائرة هليكوبتر جديدة. في السنوات الأخيرة ، كان هناك تسارع كبير في العمل ، مما أدى ، على وجه الخصوص ، إلى تحديث ملحوظ للمشروع. نتيجة للتحسينات الأخيرة ، تمكنت المروحية من الحصول على المستندات المطلوبة ، بالإضافة إلى اهتمام عميل مهم في مواجهة وزارة الدفاع. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، ظهر أمر لإنشاء تعديلات عسكرية متخصصة لجهاز Mi-38-2 الحالي. يجب الانتهاء من العمل في هذا الاتجاه في غضون السنوات القليلة المقبلة.
وبحسب المعلومات المنشورة ، فإن اختصاصات الإدارة العسكرية تتضمن تحسين بعض الخصائص الأساسية. بادئ ذي بدء ، يجب زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع والارتفاع. ومن المخطط أيضًا استخدام المروحية الحالية كمنصة للعديد من المكونات والتجمعات الجديدة ، مما يسمح للطائرة الهليكوبتر الأساسية "بإتقان" تخصص جديد أو آخر. يجب أن تكون نتيجة المشروع الجديد ، الذي تم تطويره بأمر من الجيش ، عدة إصدارات جديدة من Mi-38-2 ، مناسبة للاستخدام في أغراض مختلفة وفي مواقف مختلفة.
أفادت الخدمة الصحفية لشركة المروحيات الروسية القابضة أن العمل جار على تعديل النقل والهبوط وطائرة هليكوبتر تشويش. يريد الجيش أيضًا تلقي طائرات هليكوبتر للبحث والإنقاذ والإخلاء والإنعاش ، بالإضافة إلى نسخة خاصة من الماكينة ، تم تكييفها للعمل في القطب الشمالي. ينبغي توقع أن جميع المشاريع الجديدة ستستخدم نفس النهج الذي ينطوي عليه التصميم الأساسي للطائرة الهليكوبتر. على المنصة الحالية في شكل مروحية Mi-38-2 ، سيتم تركيب المعدات المناسبة لغرضها. النتائج الإيجابية لهذا النهج في التنمية والإنتاج واضحة.
على الرغم من التأخير غير المقبول في العمل في الماضي والتحولات المتعددة في المواعيد النهائية لإكمال بعض المراحل الرئيسية ، فإن مشروع الهليكوبتر Mi-38 متعدد الأغراض قد انتهى من الاختبار والاعتماد. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت منظمة التطوير من إثارة اهتمام وزارة الدفاع بمشروعها الجديد ، والذي سينتج عنه ظهور العديد من التعديلات المتخصصة للطائرة المروحية في المستقبل المنظور. وفقًا للخطط الحالية ، يجب الانتهاء من كل هذا العمل في عام 2018. في غضون ذلك ، يشارك متخصصو طائرات الهليكوبتر الروسية في تغيير المشروع الحالي وفقًا لمتطلبات العميل.
بحسب المواقع:
http://russianhelicopters.aero/
http://vpk.name/
http://svpressa.ru/
http://airwar.ru/
https://defendingrussia.ru/
- ريابوف كيريل
- المروحيات الروسية القابضة / Russianhelicopters.aero
معلومات