ناقلة أفراد مدرعة برمائية LVTP7 / AAV7A1 (الولايات المتحدة الأمريكية)
نظرًا لخصوصيات عملهم ، تحتاج بعض أنواع القوات المسلحة إلى معدات خاصة تختلف عن النماذج الأخرى الموجودة. على وجه الخصوص ، يحتاج مشاة البحرية إلى مركبات مدرعة برمائية متخصصة للهبوط على الشاطئ. واحدة من أشهر الأمثلة على هذه المعدات قيد التشغيل حاليًا هي مركبة الهبوط الأمريكية AAV7A1. تعمل هذه التقنية منذ أكثر من 40 عامًا ولا تزال تحتفظ بمكانتها في USMC. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام هذه الآلات بنشاط من قبل بعض الجيوش الأجنبية.
بدأ تطوير مركبة إنزال برمائية واعدة في أواخر الستينيات. في هذا الوقت ، واصل سلاح مشاة البحرية استخدام ناقلات الجند المدرعة البرمائية LVTP5 ، والتي لم تعد تلبي المتطلبات الحالية بالكامل. لاستبدال المعدات القديمة ، تقرر تطوير نموذج جديد لغرض مماثل ، ولكن مع تحسين الأداء. قدمت العديد من شركات الصناعات الدفاعية نسخها من المشروع إلى البنتاغون. من بين المطورين شركة FMC Corporation ، التي سرعان ما حصل مشروعها على الموافقة.
AAV7A1 مع حماية إضافية في العراق ، 2004. تصوير USMC
في عام 1972 ، تم وضع أحدث حيوان برمائي في الخدمة تحت التسمية LVTP7 (مركبة هبوط ، مجنزرة ، أفراد -7 - "مركبة هبوط ، مجنزرة ، للجنود ، موديل 7"). سرعان ما بدأت وحدات سلاح مشاة البحرية في تلقي المعدات التسلسلية والبدء في إتقانها. في الإصدار الأول من المشروع ، تم تشكيل الملامح الرئيسية لمظهر السيارة ، وبعضها لم يتغير حتى الآن. ومع ذلك ، على مدار العقود الماضية ، خضع LVTP7 لعدة ترقيات ، بما في ذلك ترقيات كبيرة جدًا. من الجدير بالذكر أنه بعد أحد التحديثات الرئيسية الأولى ، غيرت السيارة اسمها.
بعد العقد الأول من التشغيل ، في عام 1982 ، تلقت FMC أمرًا بإجراء تحديث عميق لمركبة الإنزال البرمائية الحالية. بحلول هذا الوقت ، كان الجيش قد جمع قائمة بالتحسينات المطلوبة التي كان من المخطط إزالتها مع مزيد من التطوير للتكنولوجيا. كان من المفترض أن القضاء على أوجه القصور الحالية سيبقي المعدات المحدثة في الخدمة لفترة طويلة. نص مشروع التحديث على استبدال وحدات محطة الطاقة ، وتحسين مجمع الأسلحة والتغييرات الأخرى في النسخة الأصلية من مركبة الهبوط. في البداية ، تلقى مشروع التحديث التعيين LVTP7A1.
بعد الانتهاء من جميع أعمال التحديث ، في عام 1984 ، حصل البرمائيات على تسمية جديدة. الآن أصبح الاسم الرسمي للسيارة AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - "مركبة هجومية برمائية ، السابعة") أو AAV7A7. بالإضافة إلى ذلك ، بمرور الوقت ، تلقت ناقلة الجند المدرعة الاسم غير الرسمي "جرار برمائي" أو اختصار "amtrack". على الرغم من إعادة تسمية المعدات القديمة إلى حد ما ، في بعض المواد المتعلقة بالنسخة المطورة من البرمائيات AAV1A7 ، لا يزال استخدام تسمية السيارة الأساسية LVTP1 مستخدماً.
يأتي LVTP7 إلى الشاطئ. الصورة Militaryfactory.com
أجرى تحديث النصف الأول من الثمانينيات بعض التغييرات على تصميم الوحدات الفردية للآلة ، لكن بعض الأفكار والحلول ظلت دون تغيير. نتيجة لذلك ، كان من الممكن الحفاظ على مستوى عالٍ من التوحيد ، مما سهّل إنتاج معدات جديدة وتحديث المركبات الموجودة في الخدمة. على الرغم من التشابه في التصميم ، يوجد بين نوعي المركبات المدرعة بعض الاختلافات التي تسمح لك بتحديد طراز معين في لمح البصر. لذلك ، كان للجزء الأمامي من LVTP7 استراحة دائرية مميزة لتركيب معدات الإضاءة ، بينما تم وضع المصابيح الأمامية في AAV7 في فترات راحة مستطيلة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت سيارة أحدث درعًا عاكسًا للموجة ، يتوقف على الصفيحة الأمامية السفلية.
حتى في المسودة الأولى LVTP7 ، تم اقتراح تصميم الهيكل المدرع ، والذي لم يخضع لتغييرات كبيرة في المستقبل ، على الرغم من استخدام بعض التحسينات. كان الهيكل المدرع للآلات مصنوعًا من صفائح الألمنيوم بسماكات مختلفة. في الجزء الأمامي من الماكينة كانت هناك صفائح يصل سمكها إلى 45 مم ، في الجانبين والمؤخرة - 30 أو 35 مم. عند تطوير الهيكل المدرع ، تم أخذ الحاجة إلى التغلب على عوائق المياه من خلال السباحة مع حمولة على متنها في الاعتبار ، مما أدى إلى هيكل كبير إلى حد ما بهامش طفو مقبول ، له شكل يمكن التعرف عليه.
LVTP7 على الماء. الصورة Militaryfactory.com
حاملة الأفراد المدرعة LVTP7 / AAV7 لها بدن أمامي إسفين مع لوحة سفلية مائلة كبيرة تعمل على تحسين الأداء على الماء. يحتفظ النصف الأمامي من الجزء العلوي من الهيكل بعرض كبير مرتبط بتركيب الفتحات والبرج ، أما المؤخرة فيحتوي على صفائح علوية من الجوانب مائلة إلى الداخل. يتم تثبيت الصفيحة الخلفية بإمالة طفيفة للخلف. تم تحديد تصميم الهيكل وفقًا لمتطلبات الماكينة المختلفة. في المقدمة ، مع التحول إلى الجانب الأيمن ، يتم وضع حجرة المحرك ، على اليسار يوجد حجرة تحكم بها مقاعد للسائق والقائد. يوجد خلفهم حجرة صالحة للسكن بها مكان عمل مدفعي ومقصورة للجنود أو البضائع.
تم تجهيز الإصدار الأول من حاملة الجنود المدرعة البرمائية بمحرك ديزل Cummins VT400. في مشروع AAV7A1 ، تم استبداله بمنتج Cummins VTA-525 بقوة 400 حصان. تستخدم أحدث الترقيات محرك ديزل VTAC 525 بقوة 525 حصانًا ، ويستخدم ناقل الحركة HS-903-400A3 من FMC. بمساعدة هذا الأخير ، ينتقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الأمامية.
تم بناء الهيكل على أساس ست عجلات طريق مع تعليق قضيب التواء ونوابض إضافية على كل جانب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز أزواج البكرات الأمامية والخلفية بامتصاص الصدمات الهيدروليكي. يتم وضع عجلات القيادة أمام الهيكل ، والأدلة في المؤخرة. توجد بكرة دعم بين عجلات الطريق الثالثة والرابعة. في سياق الترقيات اللاحقة ، خضع تعليق السيارة لبعض التعديلات ، لكن المبادئ العامة ظلت كما هي.
AAV7A1 قادم إلى الشاطئ. صورة USMC
للتنقل عبر الماء ، وهو أحد المهام الرئيسية للمشروع ، تحتوي آلة AAV7A1 على مجموعة من الأدوات الخاصة. يوجد على الجزء الأمامي من الجسم درع عاكس للموجة ، يتم وضعه على الصفيحة السفلية في موضع النقل. في المشروع الأساسي ، كان هذا الجهاز مفقودًا. في المؤخرة ، فوق المسارات ، هناك وحدتا دفع نفاث. للتحكم في الماء ، تم اقتراح استخدام محركات تضمن دوران خراطيم المياه حول محور عمودي. مثل الوحدات الأخرى في الماكينة ، تم تحسين وحدات الدفع النفاث وتحسينها عدة مرات في سياق تطوير التكنولوجيا. على وجه الخصوص ، بدلاً من قلب تدفق المياه بالكامل ، مع مرور الوقت ، تم إدخال التحكم باستخدام أغطية متحركة تنظم اتجاه طرد الماء.
للدفاع عن النفس والدعم الناري لقوات الهبوط ، كان على طاقم LVTP7 البرمائي استخدام برج صغير بمدفع رشاش ثقيل. تم وضع البرج على سطح الهيكل مباشرة على الجانب الأيمن. لتحوم أسلحة تم استخدام محركات هيدروليكية. أثناء تحديث الثمانينيات ، تم استبدال المكونات الهيدروليكية ، بناءً على اعتبارات السلامة من الحرائق ، بمحركات كهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز السلاح: تمت إضافة قاذفة قنابل آلية Mk 2 بحجم 40 ملم إلى مدفع رشاش M19HB. ومن السمات المثيرة للاهتمام للأسلحة الجديدة وضع المدفع الرشاش وقاذفة القنابل على حامل واحد ، ولكن على كتلتين هزازتين منفصلتين. يتم التحكم في السلاح من قبل مدفعي موجود في البرج. عند استخدام مدفع رشاش وقاذفة قنابل يدوية ، تتكون حمولة الذخيرة من 1200 طلقة و 864 قنبلة يدوية.
ناقلات جند مدرعة في مخزن USS Rushmore (LSD 47) سفينة هجومية برمائية ، 2005. تصوير البحرية الأمريكية
يتكون طاقم حاملة الجنود المدرعة البرمائية AAV7A1 من ثلاثة أشخاص: سائق وقائد ومدفعي. يقع مركز التحكم مع مكان عمل السائق في مقدمة الهيكل ، على يسار حجرة المحرك. خلفه مباشرة هو موقع القيادة. يتم وضع المدفعي في البرج على الجانب الأيمن. تم تجهيز مقاعد السائق والقائد بأبراج صغيرة مع أغطية فتحات منحنية للخارج. لتجنب التلامس مع الوحدات الأخرى في الماكينة والحوادث ، يتم طي الأغطية للخلف وإلى اليمين. بفضل هذا ، لا يتداخل الغطاء المفتوح لفتحة السائق مع القائد. يتم وضع فتحة المدفعي في سقف البرج. لدى السائق العديد من أجهزة العرض ، كما يمتلك القائد جهاز المنظار.
المهمة الرئيسية للمركبة المدرعة هي نقل القوات أو البضائع. لوضعهم في الجزء الخلفي من الهيكل ، يتم توفير حجرة كبيرة للقوات. على طول جوانب المقصورة ، وكذلك على المحور الطولي للماكينة ، هناك ثلاثة صفوف من المقاعد بتصميم بسيط إلى حد ما. تستخدم المقاعد اللينة. تم جعل بعض المقاعد ثابتة ، والبعض الآخر يمكن أن يتكئ على الجانبين. يسمح لك حجم حجرة القوات بنقل ما يصل إلى 25 جنديًا بالأسلحة. إذا لزم الأمر ، يمكن تفكيك المتجر المركزي ، وبعد ذلك تكون حاملة الجنود المدرعة قادرة على حمل أحمال كبيرة نسبيًا بوزن إجمالي يصل إلى 4,5 طن.
الوسيلة الرئيسية للصعود والنزول هي منحدر منخفض ، والذي يمثل في الواقع ورقة مؤخرة السفينة بأكملها. تم خفض المنحدر الذي يبلغ قياسه 1,8x1,7 متر باستخدام الآليات المناسبة ويسمح لطرف الهبوط بالنزول براحة نسبية. يوجد في النصف الأيسر من المنحدر باب يمكن استخدامه أيضًا للنزول. يوجد في سقف حجرة القوات فتحتان بطول كبير يكملان المنحدر الرئيسي.
الهبوط خلال تمرين في جيبوتي ، 2010. تصوير USMC
يبلغ طول المركبة الهجومية البرمائية AAV7A1 7,94 مترًا وعرضها 3,27 مترًا وارتفاعها 3,26 مترًا ، ويمكن أن يتراوح الوزن القتالي بين 23-29 طنًا ، اعتمادًا على الحمولة واستخدام المعدات الإضافية. يسمح المحرك القوي نسبيًا لحاملة الأفراد المدرعة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 65 كم / ساعة على الأرض. تعمل خراطيم المياه على تسريع السيارة على الماء إلى 10-13 كم / ساعة. في حالة تلف نفاثات الماء ، يمكن إجراء الحركة عن طريق إعادة لف المسارات ، ولكن هذا يؤدي إلى انخفاض كبير في السرعة القصوى.
على أساس المشروع الأصلي للمركبة المدرعة AAV7A1 ، بحلول منتصف الثمانينيات ، تم إنشاء العديد من التعديلات الرئيسية التي لا تزال في الخدمة حتى يومنا هذا. كان الأكثر ضخامة هو AAVP7A1 (P - شخصي) ، المصمم لإيصال الجنود إلى موقع الهبوط. تلقت هذه المركبات حجرة كاملة للقوات مع مقاعد لمشاة البحرية.
كان من المفترض أن يقوم الضابط في مركبة القيادة AAVC7A1 (C - Command) بإدارة الأعمال القتالية للوحدات على AAVP7A1. اختلفت مركبة القيادة عن السيارة الأساسية في غياب برج مع الأسلحة وتصميم مقصورة القوات. تم تخصيص الجزء الخلفي بأكمله من الهيكل لوضع معدات الاتصالات والوظائف لمشغليها. بالإضافة إلى طاقمها المكون من ثلاثة أفراد ، كان من المفترض أن تحمل طائرة AAVC7A1 خمسة مشغلين للراديو وقائدين وثلاثة من مساعديهم. لعدة عقود من الخدمة ، تمت ترقية معدات القائد بشكل متكرر مع استبدال معدات الراديو.
AAV7A1 مع مجموعة EAAK (الألواح الصفراء) في البحر. صور البحرية الأمريكية
لحل المهام الإضافية ، تم إنشاء مركبة إصلاح AAVR7A1 (R - Recovery). مثل حاملة الجنود المدرعة للقائد ، لم تتلق هذه العينة برجًا ، وبدلاً من ذلك تم تركيب قبة صغيرة مزودة بأجهزة عرض. خلف هذه القبة على السطح تم وضع جهاز دوران مع ذراع رافعة. داخل حجرة القوات ، تم وضع العديد من الأدوات والأجهزة اللازمة لإصلاح المعدات في الميدان ، وكذلك صناديق لقطع الغيار.
تم تحويل عدد من ناقلات الجند المدرعة الخطية لاحقًا إلى ناقلات لنظام إزالة الألغام Mk 154 MCLC. شمل التحديث تركيب سكة إطلاق وصندوق ذخيرة. داخل حجرة القوات ، تم تركيب صندوق حجمي لتخزين شحنة ممدودة ، وفي الجزء العلوي من الهيكل ، على مستوى الفتحات ، كان قاذفة هزاز لمحرك يعمل بالوقود الصلب مسؤولاً عن طرد معدات إزالة الألغام. وضعت. خلاف ذلك ، التصميم ، التسلح ، إلخ. مركبة هندسية تتوافق مع حاملة أفراد مصفحة أساسية.
وفقًا لبعض التقارير ، في أواخر السبعينيات ، تم استخدام إحدى الآلات التسلسلية LVTP7 كحاملة لنظام ليزر تجريبي مضاد للطائرات ، ولكن بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم نزع سلاح النموذج الأولي غير المعتاد وإعادته إلى الخدمة. القدرة الأصلية.
البرمائية LVTP7 للقوات المسلحة الأرجنتينية. الصورة من ويكيميديا كومنز
لعدة عقود ، تمكنت صناعة الولايات المتحدة من بناء أكثر من 1500 آلة LVTP7 / AAV7A1 من جميع التعديلات. ذهبت الغالبية العظمى من هذه المعدات (أكثر من 1300 وحدة) للخدمة في سلاح مشاة البحرية الأمريكي. تم بيع البرمائيات المتبقية إلى دول صديقة. لذلك ، تم تسليم 21 سيارة LVTP7 إلى الأرجنتين. بعد ذلك ، تم تحديث المعدات من قبل قوات الدولة العاملة. تم طلب أكثر من خمسين سيارة من عدة تعديلات من قبل البرازيل وتايوان. تم شراء عدد أقل من المعدات من قبل إندونيسيا وإيطاليا وإسبانيا وتايلاند وفنزويلا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى ناقلات الجنود المدرعة KAAV7A1 التي تديرها كوريا الجنوبية. تم بناؤها كجزء من مشروع ترقية AAV7A1 الأساسي بواسطة BAE Systems و Samsung Techwin. حاليا ، الجيش الكوري الجنوبي مسلح بأكثر من 160 مركبة من هذا القبيل.
لأكثر من أربعة عقود من الخدمة ، تمكنت ناقلات الجنود المدرعة AAV7A1 من المشاركة في العديد من النزاعات المسلحة. تشير الحالة الأولى لاستخدام LVTP7 القتالي إلى بداية أبريل 1982 ، عندما شارك أكثر من عشرين برمائيًا في إنزال القوات الأرجنتينية في جزر فوكلاند. وبحسب ما ورد لم تتسبب هذه القوات في وقوع إصابات وعادت إلى البر الرئيسي قبل انتهاء الأعمال العدائية. سرعان ما ذهب عدد من المقاتلين الأمريكيين من طراز LVTP7 إلى لبنان للعمل كجزء من قوة حفظ السلام الدولية ، والتي استمرت حوالي عامين. في أكتوبر 1983 ، تم استخدام المركبات المدرعة في عملية الغضب العاجل ، حيث قاموا بهبوط برمائي على ساحل غرينادا.
بدأت في عام 1991 عملية جادة وواسعة النطاق لمركبات الإنزال البرمائية في ظروف القتال. خلال الحرب مع العراق ، استخدم مشاة البحرية الأمريكية معداتهم بشكل أكثر نشاطًا. في 1992-93 ، شاركت AAV7A1 مرة أخرى في المعارك ، هذه المرة في الصومال ، كجزء من تحالف UNITAF. كان الصراع الرئيسي الأخير مع استخدام المركبات المدرعة البرمائية هو حرب 2003 في العراق.
الايطالية AAV7A1 في التمارين. الصورة من ويكيميديا كومنز
في نهاية الثمانينيات ، تقرر إنشاء دروع إضافية للمركبات الموجودة ، وهو أمر ضروري لزيادة بقاء المعدات في ظروف القتال. في عام 1993 ، تلقت ILC أول مجموعات EAAK (مجموعات درع زين مُحسّنة - "مجموعة درع مُحسّنة مُحسّنة") ، والتي تضمنت مجموعة من عناصر الحماية الإضافية للتثبيت على هيكل مدرع موجود. تم تركيب عناصر المجموعة الجديدة على الصفائح الأمامية والجانبية ، وعلى السطح ، وكذلك على فتحات الطاقم. في المستقبل ، تم إنشاء خيارات جديدة للحجز المفصلي.
وتجدر الإشارة إلى أن الغزو الأخير للعراق أظهر بوضوح آفاق التكنولوجيا المتاحة. أثناء القتال في أجزاء مختلفة من البلاد ، وجد أن خصائص AAV7A1 لم تعد تلبي متطلبات الوقت بالكامل. وفقًا لنتائج العديد من المعارك ، تعرضت حاملة الجنود المدرعة لانتقادات حادة ، وكان السبب الرئيسي وراء ذلك هو عدم كفاية مستوى الحماية. على سبيل المثال ، تم التأكيد على أن معدات سلاح مشاة البحرية في هذه المعلمة أدنى بشكل ملحوظ من مركبات القتال المشاة M2 Bradley ، التي تعمل مع القوات البرية. أدت أوجه القصور الحالية إلى خسائر معينة في المعدات. خلال معركة الناصرية (23-29 مارس 2003) ، فقدت لجنة القانون الدولي ثماني مركبات من طراز AAV7A1 من نيران العدو. في صيف 2005 ، تم تفجير إحدى البرمائيات بواسطة عبوة ناسفة ، مما أسفر عن مقتل 14 مظليًا. جعلت الوسائل المتاحة للحماية الإضافية من الممكن زيادة قابلية بقاء المعدات ، ولكن في بعض الحالات لم تكن خصائصها كافية.
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت الصناعة الأمريكية منخرطة في مشروع AAV RAM / RS (موثوقية AAV وتوافره وقابلية صيانته / إعادة بنائه وفقًا للمعيار) ، والذي كان الغرض منه إعادة صياغة التصميم الحالي مع زيادة الخصائص الأساسية. لذلك ، تم استبدال الهيكل السفلي الأصلي بوحدات معدلة مستعارة من مركبة برادلي القتالية للمشاة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت المعدات محرك VTAC 525 ، بفضل زيادة الطاقة المحددة بشكل كبير. في موازاة ذلك ، تم تحديث بعض الأنظمة الأخرى الموجودة على متن الطائرة. كان من المفترض أن تحديث AAV RAM / RS سيسمح بالاحتفاظ بالمعدات الموجودة في الجيش حتى ظهور بديل كامل في شكل برمائي AAAV / EFV ، والذي تم التخطيط له لعام 903. ومع ذلك ، تم إغلاق المشروع الواعد في النهاية ، وبسبب ذلك ظلت AAV2013A7 RAM هي السيارة الوحيدة من فئتها في ILC.
إحدى المدرعات التي فقدت خلال معركة الناصرية ، آذار 2003. تصوير مشاة البحرية الأمريكية
في منتصف عام 2013 ، تمت الموافقة على الخطط المتعلقة بمستقبل التكنولوجيا الحالية. وفقًا لها ، في عام 2016 ، كان من المقرر أن يبدأ تجديد ناقلات الجنود المدرعة القتالية في إطار مشروع جديد. من بين 1064 مركبة مدرعة متوفرة للقوات ، سيتعين على حوالي 40 ٪ الخضوع للإصلاحات والترميم والتحديث. بادئ ذي بدء ، ستتضمن التحسينات تثبيت حجز إضافي ، وهو تطوير إضافي لنظام EAAK. يُقترح تركيب 49 لوحة حماية من السيراميك الباليستية بوزن إجمالي يبلغ 4,5 طن ، بالإضافة إلى ألواح مدرعة من الألومنيوم مقاس 57 ملم في الأسفل. يجب أن تتلقى خزانات الوقود الخارجية حماية إضافية ، وستظهر المقاعد في حجرة القوات ، تمتص بعضًا من طاقة الانفجار. بعد تثبيتها ، ستتمكن السيارة من نقل 18 جنديًا بالأسلحة.
يقترح مشروع التحديث أيضًا استخدام محرك بقوة 675 حصان. ونقل ذات الصلة. ستظهر قضبان الالتواء المقواة وامتصاص الصدمات الإضافية الجديدة كجزء من الهيكل ، مما يجعل الجسم أعلى بمقدار 76 ملم. التحديث المخطط للدفع النفاث ، بهدف تحسين القدرة على المناورة. بناءً على نتائج ترقية محطة الطاقة والشاسيه ، يجب أن تحسن AAV7A1 التنقل حتى مع زيادة ملحوظة في الوزن القتالي. بالإضافة إلى ذلك ، سيزداد مستوى الحماية الباليستية والألغام بشكل كبير.
وفقًا للحسابات الحالية ، سيكلف تحديث ناقلة جند مدرعة عائمة الدائرة العسكرية 1,62 مليون دولار ، ولكن قد تتم مراجعة التقدير في المستقبل. في عام 2016 ، من المخطط ترقية العديد من الآلات التي ستصبح نماذج أولية للاختبار. سيتم الانتهاء من عمليات الفحص قبل نهاية العام ، وبعد ذلك سيتم البت في مسألة نشر التحديث التسلسلي. من المخطط تحديث 40٪ من أسطول المركبات بالكامل بحلول عام 2023.
تنبثق مركبة الإصلاح AAVR7A1 من عنابر مركبة الإنزال. صور البحرية الأمريكية
تشمل الخطط الحالية للبنتاغون تحديث أكثر من 400 مركبة مدرعة برمائية من طراز AAV7A1 ، بينما ستبقى الـ 600 مركبة المتبقية في حالتها الحالية. من المفترض أن تنفيذ هذه الخطط سيحافظ على إمكانات الهبوط لسلاح مشاة البحرية عند المستوى المطلوب ، فضلاً عن تحسين سلامة الأطقم والقوات في المواقف المختلفة. في هذا النموذج ، سيتم تشغيل المعدات على الأقل حتى عام 2030. في نهاية العشرينيات ، تخطط الولايات المتحدة لإنشاء وسيلة واعدة لهبوط الهجمات البرمائية ، والتي ستحل في المستقبل محل التكنولوجيا الحالية. يتم تطوير الأخيرة كجزء من برنامج المركبات القتالية البرمائية أو AVC ("مركبة القتال البرمائية").
على النحو التالي من البيانات المنشورة ، مع بناء وتسليم مركبة AVC المدرعة الواعدة ، سيتم إيقاف تشغيل ناقلات الجنود المدرعة AAV7A1 التي لم تخضع للتحديث وفقًا لآخر مشروع تدريجيًا. في المستقبل ، سيتم استبدال المعدات التي تم تحديثها في 2017-23. بحلول نهاية الثلاثينيات تقريبًا ، سيتم تعطيل آخر AAV7A1 وإرساله لإعادة التدوير. سيحل محلهم AVC الجديد. إن استبدال المعدات الحالية بأخرى مطورة حديثًا سيسمح لـ ILC بالحصول على مركبات مدرعة جديدة لها الخصائص المطلوبة في البداية.
حتى الآن ، تحتفظ إحدى سفن الإنزال الرئيسية لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في شكل حاملة جنود مدرعة AAV7A1 بمكانها في القوات ولا تزال تُستخدم في نقل وهبوط الأفراد أو البضائع. يشار إلى أن العام المقبل يصادف الذكرى 45 لبدء تشغيل هذه المدرعات. وفقًا للخطط الحالية ، سيتم إيقاف تشغيل الآلات الأخيرة من هذا النوع ، والتي لم تخضع بعد للترقية التالية ، في موعد لا يتجاوز 2030-35. وبالتالي ، فإن المركبة الهجومية البرمائية LVTP7 / AAV7A1 في المستقبل ستحظى بكل فرصة لتصبح واحدة من "حاملي السجلات" من حيث عمر الخدمة.
بحسب المواقع:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
بدأ تطوير مركبة إنزال برمائية واعدة في أواخر الستينيات. في هذا الوقت ، واصل سلاح مشاة البحرية استخدام ناقلات الجند المدرعة البرمائية LVTP5 ، والتي لم تعد تلبي المتطلبات الحالية بالكامل. لاستبدال المعدات القديمة ، تقرر تطوير نموذج جديد لغرض مماثل ، ولكن مع تحسين الأداء. قدمت العديد من شركات الصناعات الدفاعية نسخها من المشروع إلى البنتاغون. من بين المطورين شركة FMC Corporation ، التي سرعان ما حصل مشروعها على الموافقة.
AAV7A1 مع حماية إضافية في العراق ، 2004. تصوير USMC
في عام 1972 ، تم وضع أحدث حيوان برمائي في الخدمة تحت التسمية LVTP7 (مركبة هبوط ، مجنزرة ، أفراد -7 - "مركبة هبوط ، مجنزرة ، للجنود ، موديل 7"). سرعان ما بدأت وحدات سلاح مشاة البحرية في تلقي المعدات التسلسلية والبدء في إتقانها. في الإصدار الأول من المشروع ، تم تشكيل الملامح الرئيسية لمظهر السيارة ، وبعضها لم يتغير حتى الآن. ومع ذلك ، على مدار العقود الماضية ، خضع LVTP7 لعدة ترقيات ، بما في ذلك ترقيات كبيرة جدًا. من الجدير بالذكر أنه بعد أحد التحديثات الرئيسية الأولى ، غيرت السيارة اسمها.
بعد العقد الأول من التشغيل ، في عام 1982 ، تلقت FMC أمرًا بإجراء تحديث عميق لمركبة الإنزال البرمائية الحالية. بحلول هذا الوقت ، كان الجيش قد جمع قائمة بالتحسينات المطلوبة التي كان من المخطط إزالتها مع مزيد من التطوير للتكنولوجيا. كان من المفترض أن القضاء على أوجه القصور الحالية سيبقي المعدات المحدثة في الخدمة لفترة طويلة. نص مشروع التحديث على استبدال وحدات محطة الطاقة ، وتحسين مجمع الأسلحة والتغييرات الأخرى في النسخة الأصلية من مركبة الهبوط. في البداية ، تلقى مشروع التحديث التعيين LVTP7A1.
بعد الانتهاء من جميع أعمال التحديث ، في عام 1984 ، حصل البرمائيات على تسمية جديدة. الآن أصبح الاسم الرسمي للسيارة AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - "مركبة هجومية برمائية ، السابعة") أو AAV7A7. بالإضافة إلى ذلك ، بمرور الوقت ، تلقت ناقلة الجند المدرعة الاسم غير الرسمي "جرار برمائي" أو اختصار "amtrack". على الرغم من إعادة تسمية المعدات القديمة إلى حد ما ، في بعض المواد المتعلقة بالنسخة المطورة من البرمائيات AAV1A7 ، لا يزال استخدام تسمية السيارة الأساسية LVTP1 مستخدماً.
يأتي LVTP7 إلى الشاطئ. الصورة Militaryfactory.com
أجرى تحديث النصف الأول من الثمانينيات بعض التغييرات على تصميم الوحدات الفردية للآلة ، لكن بعض الأفكار والحلول ظلت دون تغيير. نتيجة لذلك ، كان من الممكن الحفاظ على مستوى عالٍ من التوحيد ، مما سهّل إنتاج معدات جديدة وتحديث المركبات الموجودة في الخدمة. على الرغم من التشابه في التصميم ، يوجد بين نوعي المركبات المدرعة بعض الاختلافات التي تسمح لك بتحديد طراز معين في لمح البصر. لذلك ، كان للجزء الأمامي من LVTP7 استراحة دائرية مميزة لتركيب معدات الإضاءة ، بينما تم وضع المصابيح الأمامية في AAV7 في فترات راحة مستطيلة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت سيارة أحدث درعًا عاكسًا للموجة ، يتوقف على الصفيحة الأمامية السفلية.
حتى في المسودة الأولى LVTP7 ، تم اقتراح تصميم الهيكل المدرع ، والذي لم يخضع لتغييرات كبيرة في المستقبل ، على الرغم من استخدام بعض التحسينات. كان الهيكل المدرع للآلات مصنوعًا من صفائح الألمنيوم بسماكات مختلفة. في الجزء الأمامي من الماكينة كانت هناك صفائح يصل سمكها إلى 45 مم ، في الجانبين والمؤخرة - 30 أو 35 مم. عند تطوير الهيكل المدرع ، تم أخذ الحاجة إلى التغلب على عوائق المياه من خلال السباحة مع حمولة على متنها في الاعتبار ، مما أدى إلى هيكل كبير إلى حد ما بهامش طفو مقبول ، له شكل يمكن التعرف عليه.
LVTP7 على الماء. الصورة Militaryfactory.com
حاملة الأفراد المدرعة LVTP7 / AAV7 لها بدن أمامي إسفين مع لوحة سفلية مائلة كبيرة تعمل على تحسين الأداء على الماء. يحتفظ النصف الأمامي من الجزء العلوي من الهيكل بعرض كبير مرتبط بتركيب الفتحات والبرج ، أما المؤخرة فيحتوي على صفائح علوية من الجوانب مائلة إلى الداخل. يتم تثبيت الصفيحة الخلفية بإمالة طفيفة للخلف. تم تحديد تصميم الهيكل وفقًا لمتطلبات الماكينة المختلفة. في المقدمة ، مع التحول إلى الجانب الأيمن ، يتم وضع حجرة المحرك ، على اليسار يوجد حجرة تحكم بها مقاعد للسائق والقائد. يوجد خلفهم حجرة صالحة للسكن بها مكان عمل مدفعي ومقصورة للجنود أو البضائع.
تم تجهيز الإصدار الأول من حاملة الجنود المدرعة البرمائية بمحرك ديزل Cummins VT400. في مشروع AAV7A1 ، تم استبداله بمنتج Cummins VTA-525 بقوة 400 حصان. تستخدم أحدث الترقيات محرك ديزل VTAC 525 بقوة 525 حصانًا ، ويستخدم ناقل الحركة HS-903-400A3 من FMC. بمساعدة هذا الأخير ، ينتقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الأمامية.
تم بناء الهيكل على أساس ست عجلات طريق مع تعليق قضيب التواء ونوابض إضافية على كل جانب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز أزواج البكرات الأمامية والخلفية بامتصاص الصدمات الهيدروليكي. يتم وضع عجلات القيادة أمام الهيكل ، والأدلة في المؤخرة. توجد بكرة دعم بين عجلات الطريق الثالثة والرابعة. في سياق الترقيات اللاحقة ، خضع تعليق السيارة لبعض التعديلات ، لكن المبادئ العامة ظلت كما هي.
AAV7A1 قادم إلى الشاطئ. صورة USMC
للتنقل عبر الماء ، وهو أحد المهام الرئيسية للمشروع ، تحتوي آلة AAV7A1 على مجموعة من الأدوات الخاصة. يوجد على الجزء الأمامي من الجسم درع عاكس للموجة ، يتم وضعه على الصفيحة السفلية في موضع النقل. في المشروع الأساسي ، كان هذا الجهاز مفقودًا. في المؤخرة ، فوق المسارات ، هناك وحدتا دفع نفاث. للتحكم في الماء ، تم اقتراح استخدام محركات تضمن دوران خراطيم المياه حول محور عمودي. مثل الوحدات الأخرى في الماكينة ، تم تحسين وحدات الدفع النفاث وتحسينها عدة مرات في سياق تطوير التكنولوجيا. على وجه الخصوص ، بدلاً من قلب تدفق المياه بالكامل ، مع مرور الوقت ، تم إدخال التحكم باستخدام أغطية متحركة تنظم اتجاه طرد الماء.
للدفاع عن النفس والدعم الناري لقوات الهبوط ، كان على طاقم LVTP7 البرمائي استخدام برج صغير بمدفع رشاش ثقيل. تم وضع البرج على سطح الهيكل مباشرة على الجانب الأيمن. لتحوم أسلحة تم استخدام محركات هيدروليكية. أثناء تحديث الثمانينيات ، تم استبدال المكونات الهيدروليكية ، بناءً على اعتبارات السلامة من الحرائق ، بمحركات كهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز السلاح: تمت إضافة قاذفة قنابل آلية Mk 2 بحجم 40 ملم إلى مدفع رشاش M19HB. ومن السمات المثيرة للاهتمام للأسلحة الجديدة وضع المدفع الرشاش وقاذفة القنابل على حامل واحد ، ولكن على كتلتين هزازتين منفصلتين. يتم التحكم في السلاح من قبل مدفعي موجود في البرج. عند استخدام مدفع رشاش وقاذفة قنابل يدوية ، تتكون حمولة الذخيرة من 1200 طلقة و 864 قنبلة يدوية.
ناقلات جند مدرعة في مخزن USS Rushmore (LSD 47) سفينة هجومية برمائية ، 2005. تصوير البحرية الأمريكية
يتكون طاقم حاملة الجنود المدرعة البرمائية AAV7A1 من ثلاثة أشخاص: سائق وقائد ومدفعي. يقع مركز التحكم مع مكان عمل السائق في مقدمة الهيكل ، على يسار حجرة المحرك. خلفه مباشرة هو موقع القيادة. يتم وضع المدفعي في البرج على الجانب الأيمن. تم تجهيز مقاعد السائق والقائد بأبراج صغيرة مع أغطية فتحات منحنية للخارج. لتجنب التلامس مع الوحدات الأخرى في الماكينة والحوادث ، يتم طي الأغطية للخلف وإلى اليمين. بفضل هذا ، لا يتداخل الغطاء المفتوح لفتحة السائق مع القائد. يتم وضع فتحة المدفعي في سقف البرج. لدى السائق العديد من أجهزة العرض ، كما يمتلك القائد جهاز المنظار.
المهمة الرئيسية للمركبة المدرعة هي نقل القوات أو البضائع. لوضعهم في الجزء الخلفي من الهيكل ، يتم توفير حجرة كبيرة للقوات. على طول جوانب المقصورة ، وكذلك على المحور الطولي للماكينة ، هناك ثلاثة صفوف من المقاعد بتصميم بسيط إلى حد ما. تستخدم المقاعد اللينة. تم جعل بعض المقاعد ثابتة ، والبعض الآخر يمكن أن يتكئ على الجانبين. يسمح لك حجم حجرة القوات بنقل ما يصل إلى 25 جنديًا بالأسلحة. إذا لزم الأمر ، يمكن تفكيك المتجر المركزي ، وبعد ذلك تكون حاملة الجنود المدرعة قادرة على حمل أحمال كبيرة نسبيًا بوزن إجمالي يصل إلى 4,5 طن.
الوسيلة الرئيسية للصعود والنزول هي منحدر منخفض ، والذي يمثل في الواقع ورقة مؤخرة السفينة بأكملها. تم خفض المنحدر الذي يبلغ قياسه 1,8x1,7 متر باستخدام الآليات المناسبة ويسمح لطرف الهبوط بالنزول براحة نسبية. يوجد في النصف الأيسر من المنحدر باب يمكن استخدامه أيضًا للنزول. يوجد في سقف حجرة القوات فتحتان بطول كبير يكملان المنحدر الرئيسي.
الهبوط خلال تمرين في جيبوتي ، 2010. تصوير USMC
يبلغ طول المركبة الهجومية البرمائية AAV7A1 7,94 مترًا وعرضها 3,27 مترًا وارتفاعها 3,26 مترًا ، ويمكن أن يتراوح الوزن القتالي بين 23-29 طنًا ، اعتمادًا على الحمولة واستخدام المعدات الإضافية. يسمح المحرك القوي نسبيًا لحاملة الأفراد المدرعة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 65 كم / ساعة على الأرض. تعمل خراطيم المياه على تسريع السيارة على الماء إلى 10-13 كم / ساعة. في حالة تلف نفاثات الماء ، يمكن إجراء الحركة عن طريق إعادة لف المسارات ، ولكن هذا يؤدي إلى انخفاض كبير في السرعة القصوى.
على أساس المشروع الأصلي للمركبة المدرعة AAV7A1 ، بحلول منتصف الثمانينيات ، تم إنشاء العديد من التعديلات الرئيسية التي لا تزال في الخدمة حتى يومنا هذا. كان الأكثر ضخامة هو AAVP7A1 (P - شخصي) ، المصمم لإيصال الجنود إلى موقع الهبوط. تلقت هذه المركبات حجرة كاملة للقوات مع مقاعد لمشاة البحرية.
كان من المفترض أن يقوم الضابط في مركبة القيادة AAVC7A1 (C - Command) بإدارة الأعمال القتالية للوحدات على AAVP7A1. اختلفت مركبة القيادة عن السيارة الأساسية في غياب برج مع الأسلحة وتصميم مقصورة القوات. تم تخصيص الجزء الخلفي بأكمله من الهيكل لوضع معدات الاتصالات والوظائف لمشغليها. بالإضافة إلى طاقمها المكون من ثلاثة أفراد ، كان من المفترض أن تحمل طائرة AAVC7A1 خمسة مشغلين للراديو وقائدين وثلاثة من مساعديهم. لعدة عقود من الخدمة ، تمت ترقية معدات القائد بشكل متكرر مع استبدال معدات الراديو.
AAV7A1 مع مجموعة EAAK (الألواح الصفراء) في البحر. صور البحرية الأمريكية
لحل المهام الإضافية ، تم إنشاء مركبة إصلاح AAVR7A1 (R - Recovery). مثل حاملة الجنود المدرعة للقائد ، لم تتلق هذه العينة برجًا ، وبدلاً من ذلك تم تركيب قبة صغيرة مزودة بأجهزة عرض. خلف هذه القبة على السطح تم وضع جهاز دوران مع ذراع رافعة. داخل حجرة القوات ، تم وضع العديد من الأدوات والأجهزة اللازمة لإصلاح المعدات في الميدان ، وكذلك صناديق لقطع الغيار.
تم تحويل عدد من ناقلات الجند المدرعة الخطية لاحقًا إلى ناقلات لنظام إزالة الألغام Mk 154 MCLC. شمل التحديث تركيب سكة إطلاق وصندوق ذخيرة. داخل حجرة القوات ، تم تركيب صندوق حجمي لتخزين شحنة ممدودة ، وفي الجزء العلوي من الهيكل ، على مستوى الفتحات ، كان قاذفة هزاز لمحرك يعمل بالوقود الصلب مسؤولاً عن طرد معدات إزالة الألغام. وضعت. خلاف ذلك ، التصميم ، التسلح ، إلخ. مركبة هندسية تتوافق مع حاملة أفراد مصفحة أساسية.
وفقًا لبعض التقارير ، في أواخر السبعينيات ، تم استخدام إحدى الآلات التسلسلية LVTP7 كحاملة لنظام ليزر تجريبي مضاد للطائرات ، ولكن بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم نزع سلاح النموذج الأولي غير المعتاد وإعادته إلى الخدمة. القدرة الأصلية.
البرمائية LVTP7 للقوات المسلحة الأرجنتينية. الصورة من ويكيميديا كومنز
لعدة عقود ، تمكنت صناعة الولايات المتحدة من بناء أكثر من 1500 آلة LVTP7 / AAV7A1 من جميع التعديلات. ذهبت الغالبية العظمى من هذه المعدات (أكثر من 1300 وحدة) للخدمة في سلاح مشاة البحرية الأمريكي. تم بيع البرمائيات المتبقية إلى دول صديقة. لذلك ، تم تسليم 21 سيارة LVTP7 إلى الأرجنتين. بعد ذلك ، تم تحديث المعدات من قبل قوات الدولة العاملة. تم طلب أكثر من خمسين سيارة من عدة تعديلات من قبل البرازيل وتايوان. تم شراء عدد أقل من المعدات من قبل إندونيسيا وإيطاليا وإسبانيا وتايلاند وفنزويلا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى ناقلات الجنود المدرعة KAAV7A1 التي تديرها كوريا الجنوبية. تم بناؤها كجزء من مشروع ترقية AAV7A1 الأساسي بواسطة BAE Systems و Samsung Techwin. حاليا ، الجيش الكوري الجنوبي مسلح بأكثر من 160 مركبة من هذا القبيل.
لأكثر من أربعة عقود من الخدمة ، تمكنت ناقلات الجنود المدرعة AAV7A1 من المشاركة في العديد من النزاعات المسلحة. تشير الحالة الأولى لاستخدام LVTP7 القتالي إلى بداية أبريل 1982 ، عندما شارك أكثر من عشرين برمائيًا في إنزال القوات الأرجنتينية في جزر فوكلاند. وبحسب ما ورد لم تتسبب هذه القوات في وقوع إصابات وعادت إلى البر الرئيسي قبل انتهاء الأعمال العدائية. سرعان ما ذهب عدد من المقاتلين الأمريكيين من طراز LVTP7 إلى لبنان للعمل كجزء من قوة حفظ السلام الدولية ، والتي استمرت حوالي عامين. في أكتوبر 1983 ، تم استخدام المركبات المدرعة في عملية الغضب العاجل ، حيث قاموا بهبوط برمائي على ساحل غرينادا.
بدأت في عام 1991 عملية جادة وواسعة النطاق لمركبات الإنزال البرمائية في ظروف القتال. خلال الحرب مع العراق ، استخدم مشاة البحرية الأمريكية معداتهم بشكل أكثر نشاطًا. في 1992-93 ، شاركت AAV7A1 مرة أخرى في المعارك ، هذه المرة في الصومال ، كجزء من تحالف UNITAF. كان الصراع الرئيسي الأخير مع استخدام المركبات المدرعة البرمائية هو حرب 2003 في العراق.
الايطالية AAV7A1 في التمارين. الصورة من ويكيميديا كومنز
في نهاية الثمانينيات ، تقرر إنشاء دروع إضافية للمركبات الموجودة ، وهو أمر ضروري لزيادة بقاء المعدات في ظروف القتال. في عام 1993 ، تلقت ILC أول مجموعات EAAK (مجموعات درع زين مُحسّنة - "مجموعة درع مُحسّنة مُحسّنة") ، والتي تضمنت مجموعة من عناصر الحماية الإضافية للتثبيت على هيكل مدرع موجود. تم تركيب عناصر المجموعة الجديدة على الصفائح الأمامية والجانبية ، وعلى السطح ، وكذلك على فتحات الطاقم. في المستقبل ، تم إنشاء خيارات جديدة للحجز المفصلي.
وتجدر الإشارة إلى أن الغزو الأخير للعراق أظهر بوضوح آفاق التكنولوجيا المتاحة. أثناء القتال في أجزاء مختلفة من البلاد ، وجد أن خصائص AAV7A1 لم تعد تلبي متطلبات الوقت بالكامل. وفقًا لنتائج العديد من المعارك ، تعرضت حاملة الجنود المدرعة لانتقادات حادة ، وكان السبب الرئيسي وراء ذلك هو عدم كفاية مستوى الحماية. على سبيل المثال ، تم التأكيد على أن معدات سلاح مشاة البحرية في هذه المعلمة أدنى بشكل ملحوظ من مركبات القتال المشاة M2 Bradley ، التي تعمل مع القوات البرية. أدت أوجه القصور الحالية إلى خسائر معينة في المعدات. خلال معركة الناصرية (23-29 مارس 2003) ، فقدت لجنة القانون الدولي ثماني مركبات من طراز AAV7A1 من نيران العدو. في صيف 2005 ، تم تفجير إحدى البرمائيات بواسطة عبوة ناسفة ، مما أسفر عن مقتل 14 مظليًا. جعلت الوسائل المتاحة للحماية الإضافية من الممكن زيادة قابلية بقاء المعدات ، ولكن في بعض الحالات لم تكن خصائصها كافية.
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت الصناعة الأمريكية منخرطة في مشروع AAV RAM / RS (موثوقية AAV وتوافره وقابلية صيانته / إعادة بنائه وفقًا للمعيار) ، والذي كان الغرض منه إعادة صياغة التصميم الحالي مع زيادة الخصائص الأساسية. لذلك ، تم استبدال الهيكل السفلي الأصلي بوحدات معدلة مستعارة من مركبة برادلي القتالية للمشاة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت المعدات محرك VTAC 525 ، بفضل زيادة الطاقة المحددة بشكل كبير. في موازاة ذلك ، تم تحديث بعض الأنظمة الأخرى الموجودة على متن الطائرة. كان من المفترض أن تحديث AAV RAM / RS سيسمح بالاحتفاظ بالمعدات الموجودة في الجيش حتى ظهور بديل كامل في شكل برمائي AAAV / EFV ، والذي تم التخطيط له لعام 903. ومع ذلك ، تم إغلاق المشروع الواعد في النهاية ، وبسبب ذلك ظلت AAV2013A7 RAM هي السيارة الوحيدة من فئتها في ILC.
إحدى المدرعات التي فقدت خلال معركة الناصرية ، آذار 2003. تصوير مشاة البحرية الأمريكية
في منتصف عام 2013 ، تمت الموافقة على الخطط المتعلقة بمستقبل التكنولوجيا الحالية. وفقًا لها ، في عام 2016 ، كان من المقرر أن يبدأ تجديد ناقلات الجنود المدرعة القتالية في إطار مشروع جديد. من بين 1064 مركبة مدرعة متوفرة للقوات ، سيتعين على حوالي 40 ٪ الخضوع للإصلاحات والترميم والتحديث. بادئ ذي بدء ، ستتضمن التحسينات تثبيت حجز إضافي ، وهو تطوير إضافي لنظام EAAK. يُقترح تركيب 49 لوحة حماية من السيراميك الباليستية بوزن إجمالي يبلغ 4,5 طن ، بالإضافة إلى ألواح مدرعة من الألومنيوم مقاس 57 ملم في الأسفل. يجب أن تتلقى خزانات الوقود الخارجية حماية إضافية ، وستظهر المقاعد في حجرة القوات ، تمتص بعضًا من طاقة الانفجار. بعد تثبيتها ، ستتمكن السيارة من نقل 18 جنديًا بالأسلحة.
يقترح مشروع التحديث أيضًا استخدام محرك بقوة 675 حصان. ونقل ذات الصلة. ستظهر قضبان الالتواء المقواة وامتصاص الصدمات الإضافية الجديدة كجزء من الهيكل ، مما يجعل الجسم أعلى بمقدار 76 ملم. التحديث المخطط للدفع النفاث ، بهدف تحسين القدرة على المناورة. بناءً على نتائج ترقية محطة الطاقة والشاسيه ، يجب أن تحسن AAV7A1 التنقل حتى مع زيادة ملحوظة في الوزن القتالي. بالإضافة إلى ذلك ، سيزداد مستوى الحماية الباليستية والألغام بشكل كبير.
وفقًا للحسابات الحالية ، سيكلف تحديث ناقلة جند مدرعة عائمة الدائرة العسكرية 1,62 مليون دولار ، ولكن قد تتم مراجعة التقدير في المستقبل. في عام 2016 ، من المخطط ترقية العديد من الآلات التي ستصبح نماذج أولية للاختبار. سيتم الانتهاء من عمليات الفحص قبل نهاية العام ، وبعد ذلك سيتم البت في مسألة نشر التحديث التسلسلي. من المخطط تحديث 40٪ من أسطول المركبات بالكامل بحلول عام 2023.
تنبثق مركبة الإصلاح AAVR7A1 من عنابر مركبة الإنزال. صور البحرية الأمريكية
تشمل الخطط الحالية للبنتاغون تحديث أكثر من 400 مركبة مدرعة برمائية من طراز AAV7A1 ، بينما ستبقى الـ 600 مركبة المتبقية في حالتها الحالية. من المفترض أن تنفيذ هذه الخطط سيحافظ على إمكانات الهبوط لسلاح مشاة البحرية عند المستوى المطلوب ، فضلاً عن تحسين سلامة الأطقم والقوات في المواقف المختلفة. في هذا النموذج ، سيتم تشغيل المعدات على الأقل حتى عام 2030. في نهاية العشرينيات ، تخطط الولايات المتحدة لإنشاء وسيلة واعدة لهبوط الهجمات البرمائية ، والتي ستحل في المستقبل محل التكنولوجيا الحالية. يتم تطوير الأخيرة كجزء من برنامج المركبات القتالية البرمائية أو AVC ("مركبة القتال البرمائية").
على النحو التالي من البيانات المنشورة ، مع بناء وتسليم مركبة AVC المدرعة الواعدة ، سيتم إيقاف تشغيل ناقلات الجنود المدرعة AAV7A1 التي لم تخضع للتحديث وفقًا لآخر مشروع تدريجيًا. في المستقبل ، سيتم استبدال المعدات التي تم تحديثها في 2017-23. بحلول نهاية الثلاثينيات تقريبًا ، سيتم تعطيل آخر AAV7A1 وإرساله لإعادة التدوير. سيحل محلهم AVC الجديد. إن استبدال المعدات الحالية بأخرى مطورة حديثًا سيسمح لـ ILC بالحصول على مركبات مدرعة جديدة لها الخصائص المطلوبة في البداية.
حتى الآن ، تحتفظ إحدى سفن الإنزال الرئيسية لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في شكل حاملة جنود مدرعة AAV7A1 بمكانها في القوات ولا تزال تُستخدم في نقل وهبوط الأفراد أو البضائع. يشار إلى أن العام المقبل يصادف الذكرى 45 لبدء تشغيل هذه المدرعات. وفقًا للخطط الحالية ، سيتم إيقاف تشغيل الآلات الأخيرة من هذا النوع ، والتي لم تخضع بعد للترقية التالية ، في موعد لا يتجاوز 2030-35. وبالتالي ، فإن المركبة الهجومية البرمائية LVTP7 / AAV7A1 في المستقبل ستحظى بكل فرصة لتصبح واحدة من "حاملي السجلات" من حيث عمر الخدمة.
بحسب المواقع:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
معلومات