TU-95MS: حاملة صواريخ من الثالوث النووي
سلاحالتي ، كما نأمل جميعًا ، لن يتم تفعيلها أبدًا ، تسبب موقفًا خاصًا تجاه نفسها ، يشبه الرهبة المقدسة. إذا طلبت هذه الطائرة ، ستفتح الأبواب في الجزء السفلي من جسم الطائرة وترسل ستة صواريخ برؤوس حربية نووية إلى العناوين المحددة. ماذا سيحدث لهذه الطائرة وطاقمها والعالم بأسره لاحقًا ، من الأفضل عدم التفكير في الأمر.
حاملة الصواريخ الاستراتيجية Tu-95MS على دائرة الانحراف في مطار "Ramenskoye"
غالبًا ما بدأ يطلق على Tu-95MS في صحافتنا اسم "الدب". حسنًا ، بالنسبة لآلة قوية ، فإن الاسم موجود في أي مكان ، على الرغم من أنه لم يتم اختراعه في روسيا. "Bear" (بالإنجليزية Bear) كانت الطائرة تسمى الناتو. لقد توصلوا إلى أسماء الرموز الأكثر غرابة لطائراتنا ، لكن هناك قاعدة واحدة صارمة: يجب أن يتطابق الحرف الأول مع الحرف الأول من اسم فئة الطائرة. على سبيل المثال ، MiG-29 هي Fulcrum لأنها مقاتلة (مقاتلة) ، IL-76 صريحة لأنها ناقلة (طائرة شحن). والحرف "B" في كلمة Bear يعني Bomber (مفجر). لذلك ، بعيدًا عن العادة ، نطلق على طراز توبوليف 95 إم إس قاذفة. ولكن هذا ليس صحيحا. إنه لا يعرف كيف يقصف ، ولا مكان لوضع القنابل فيه.
غالبًا ما تطير Tu-95MS برفقة مقاتلين
في تشكيل العرض ، هؤلاء هم مقاتلو القوات الجوية الروسية ، وأثناء الخدمة القتالية ، مقاتلون من "شركائنا المحتملين".
الوصول إلى أمريكا
إذا قرأت المنشورات الغربية ، يمكنك أن ترى أن المؤلفين يتحدثون عن طائرات من العائلة 95 باحترام كبير. ولا أحد يشعر بالحرج من أن هذا التصميم في الواقع لسنوات ما بعد الحرب ، مع المحركات التوربينية ، لا يزال في الخدمة ومعترف به كعنصر فعال في الثالوث النووي الروسي. صحيح ، عادة ما يضيف المؤلفون الغربيون أنفسهم ، وليس بدون حقد ، أن طراز Tu-95 هو تطوير ناجح للغاية لطائرة Boeing B-29 Superfortress ("Superfortress"). في الواقع ، قاذفة ثقيلة بعيدة المدى طيران بدأ جيل ما بعد الحرب بطائرة Tu-4 ، وهي نسخة هندسية عكسية للطائرة B-29 صنعها مكتب تصميم توبوليف.
على عكس الطراز Tu-95 الكلاسيكي المبكر ، الذي كان مليئًا بالمدافع ، Tu-95MC ،
مثل Tu-142 ، لا يوجد سوى مدفعين توأمين مقاس 23 ملم في المؤخرة. بالطبع ، لا يوفر تثبيت المدفع هذا الحماية للطائرة من أنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، ومن الأفضل عدم المشاركة في القتال الجوي طراز Tu-95MS.
ومع ذلك ، كان من المستحيل التوقف على هذا الطريق. مع وجود قواعد جوية قريبة من الحدود الغربية والجنوبية والشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان بإمكان الأمريكيين الاعتماد على قصف المدن السوفيتية دون اللجوء إلى طائرات ذات مدى عابر للقارات ، لكننا في أمس الحاجة إليها. لذلك ، بالطبع ، باستخدام تطورات التصميم من أوقات استنساخ "superfortress" ، تعهدت Tupolevs بتنفيذ أمر ستالين لإنشاء طائرة يمكنها الطيران إلى الولايات المتحدة ، والقصف والعودة إلى القاعدة. كانت القاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-85 هي المرحلة الوسيطة في هذا المسار - فلديها بالفعل ميزات "الدب" المستقبلي ، لكن هذه الآلة ظلت تجريبية. كان السبب هو المحركات المكبسية ، التي جعلت الطائرة بطيئة للغاية في الحركة ، وبالتالي فهي فريسة سهلة للطائرة النفاثة النفاثة الوليدة. يمكن فقط للمحركات التوربينية أو التوربينية التوربينية أن تعطي زيادة في السرعة. ثم ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تولى مكتبان للتصميم تصميم قاذفة استراتيجية عابرة للقارات في وقت واحد: اعتمد فريق Tupolev على المحركات التوربينية (المستقبل Tu-1950) ، واختار Myasishchev's OKB-95 لمحطة طاقة نفاثة (M -23 قاذفة). في نفس السنوات ، كان الأمريكيون يطورون محرك B-4 النفاث ذو الثمانية محركات ، والذي كان سيحل محل المكبس العملاق B-52. قامت الطائرة Tu-36 بأول رحلة لها في عام 95 مثل B-1952. طار M-52 لاحقًا ، ولكن تم استخدامه أيضًا ، وإن لم يكن لفترة طويلة - كان النطاق صغيرًا جدًا. لكن تصميم الطائرة Tu-4 ، إلى جانب نظيرتها الخارجية B-95 ، دخلت بالفعل عقدها السابع. نعم ، لكن متى توقف طراز Tu-52 عن كونه مفجرًا؟
[i] رحلات "الدب" تثير قلق السياسيين في بعض الدول -
يكفي أن نتذكر رد الفعل على المقطع الأخير من طراز Tu-95MS عبر القناة الإنجليزية. [/ i]
تحديث كلاسيكي
تحت أقدام الجليد الشفاف والزلق جدا. لقد تأثر طقس الشتاء غير المستقر. يذوب الثلج ، وينتشر الماء فوق الخرسانة وسرعان ما يتجمد ويتحول إلى حلبة تزلج. نحن في مطار Ramenskoye في جوكوفسكي. المطار تحت الإدارة العامة لل LII لهم. Gromov ، ولكن منذ فترة طويلة تشكلت مجموعة كاملة من فروع مكاتب تصميم الطيران الشهيرة حول مجال الاختبار هذا. يترك الشريط المعتم غطاء سحابيًا متواصلًا مشبعًا بالثلج. أصبح الجو أكثر برودة ، وأضاءت الشمس منخفضة في الأفق. في ضوء الشتاء الجانبي ، يبدو العملاق الاستراتيجي مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. مقدمة مقلوبة (علامة تجارية لآلات Tupolev) ، عارضة تصل إلى السماء ، محركات قوية ذات مراوح مزدوجة معلقة من أجنحة ضيقة طويلة. الموقع في المطار هو ما يسمى بدائرة الانحراف. يقوم جرار المطار بتدوير الطائرة تدريجيًا في دائرة ، ويتحرك الفنيون حول السيارة. يتم تصحيح أخطاء معدات الملاحة على دائرة الانحراف ، ويتم تعيين مسار مغناطيسي. هذه واحدة من آخر مراحل العمل على تحديث المركبة القتالية. واحدًا تلو الآخر ، تصل "الدببة" ، التي تعمل في خدمة سلاح الجو الروسي ، إلى جوكوفسكي ، وفي الحظيرة الشهيرة ، التي يتذكر فيها أندريه نيكولايفيتش توبوليف نفسه ، يتم تحديث طراز Tu-144 وتقريباً جميع مركبات مكتب التصميم الأخرى . يتم الحديث باعتدال عن طبيعة التحديث في المؤسسة - لأسباب واضحة. يقولون أن أنظمة التحكم قد تم تحويلها إلى "رقمية" - ومع ذلك ، لا تزال قمرة القيادة على دراية بمؤشر السهم. ربما في المرحلة التالية من التحديث سنرى "قمرة القيادة الزجاجية". تحسين أنظمة الملاحة والاتصالات ونظام الوقود. كل هذا يعمل من أجل استخدام أكثر كفاءة لأسلحة الصواريخ. التعديل الوحيد للطائرة Tu-95 في الخدمة حاليًا مع سلاح الجو هو Tu95MS. إنه ليس مفجرًا. هذه قاذفة صواريخ. في حجرة الشحن ، يحمل معه قاذفة - عمود خاص تعلق عليه ستة صواريخ كروز جو-أرض قادرة على حمل رؤوس حربية نووية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن طراز Tu-95MS ليس بالضبط نفس الطائرة التي تم تصنيعها في الخمسينيات من القرن الماضي ، ولا حتى طراز Tu-1950 تمامًا.
لا تزال قمرة القيادة تحتفظ بمظهرها التقليدي ، ولكن يتم استبدال أنظمة التحكم في الطائرات بأنظمة إلكترونية حديثة.
تدريجيا ، يخضع أسطول Tu-95MS بأكمله للتحديث. في عام 2014 وحده ، تم تسليم ثمانية من طراز Tu-95MS حديثًا إلى القوات الجوية الروسية ، وسيبدأ تشغيل أكثر من عشرة طائرات أخرى في 2015-2016.
التقاليد البحرية
تميزت الخمسينيات بـ قصص ليس فقط ظهور القاذفات الفائقة ، ولكن أيضًا التقدم الهائل في تكنولوجيا الصواريخ المضادة للطائرات والطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت. بحلول بداية الستينيات ، أصبح من الواضح أن طائرة دون سرعة الصوت لن تخترق الدفاع الجوي لعدو محتمل من أجل قصف أراضيه ، على الرغم من وجود ستة مدافع AM-1960 في ثلاث منشآت للبنادق - في الخلف وتحت وما فوق. جسم الطائرة. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت التعديلات التجريبية الأولى على طراز Tu-23 في نسخة حاملة الصواريخ (Tu-1950K) - تحت صواريخ كروز Kh-95. صحيح أن مدى هذه الصواريخ كان منخفضًا - 95 كم.
تم تجهيز Tu-95 بأقوى محركات توربينية تسلسلية في العالم NK-12 في أحدث التعديلات ،
تطوير 15 لتر لكل منهما. مع. تم تجهيز كل محرك بمروحتين محوريتين تدوران في اتجاهين متعاكسين. المحرك ليس قويًا فحسب ، ولكنه أيضًا صاخب جدًا.
ومع ذلك ، في السبعينيات ، ظهر جيل جديد من صواريخ كروز - منتجات X-1970 من Dubnin Design Bureau Raduga ، وتم العثور على مهمة العملاق التوربيني مرة أخرى. الحقيقة هي أن هذه الصواريخ دون سرعة الصوت يصل مداها إلى 55 كيلومتر ، مما يسمح بإطلاقها بعيدًا عن منطقة الدفاع الجوي للعدو. علاوة على ذلك ، يتحرك الصاروخ على ارتفاع منخفض ، وينحني حول ثنايا الأرض ، ولا يظهر على الرادار: من الصعب للغاية إسقاطه. وبالتالي ، يمكن أن تصبح الطائرة الحاملة للصواريخ نوعًا من منصات الإطلاق المتنقلة ، حيث لن تكون السرعة والقدرة على المناورة ووسائل الحماية ذات الأهمية الحاسمة. في البداية ، جرب فريق Tupolev صواريخ Tu-2500 المنتجة بالفعل ، في محاولة لتحويلها إلى حاملات صواريخ. ومع ذلك ، كان مورد هذه الطائرات صغيرًا بالفعل ، لذلك تقرر بدء خط إنتاج جديد - حاملات الصواريخ Tu-95MS. علاوة على ذلك ، من المثير للاهتمام ، أنه ليس القاذفة Tu-95 ، ولكن الطائرة طويلة المدى Tu-95M المضادة للغواصات (بالطبع ، الصعود هيكليًا إلى Tu-142) تم أخذها كأساس للتعديل الجديد. تم إنتاج Tu-95MS لمدة عشر سنوات تقريبًا (من أوائل الثمانينيات إلى أوائل التسعينيات) ، والآن هناك عشرات الطائرات في سلاح الجو. منذ عام 95 ، عندما استأنفت روسيا ، بعد استراحة طويلة ، الدوريات الجوية بطائرات بعيدة المدى ، ظل طراز Tu-1980MS أحد المكونات الرئيسية للجزء المحمول جواً من الثالوث النووي.
MKU - تركيب طرد متعدد المواضع -
محملة بستة صواريخ X-55 جو-أرض. كان هناك تعديل على طراز Tu-95MC ، قادر على حمل عشرة صواريخ إضافية على الرافعات الخارجية ، ولكن في الوقت الحالي تحظر المعاهدات الدولية خيار السلاح هذا.
حاملة الصواريخ الاستراتيجية Tu-95MS على دائرة الانحراف في مطار "Ramenskoye"
غالبًا ما بدأ يطلق على Tu-95MS في صحافتنا اسم "الدب". حسنًا ، بالنسبة لآلة قوية ، فإن الاسم موجود في أي مكان ، على الرغم من أنه لم يتم اختراعه في روسيا. "Bear" (بالإنجليزية Bear) كانت الطائرة تسمى الناتو. لقد توصلوا إلى أسماء الرموز الأكثر غرابة لطائراتنا ، لكن هناك قاعدة واحدة صارمة: يجب أن يتطابق الحرف الأول مع الحرف الأول من اسم فئة الطائرة. على سبيل المثال ، MiG-29 هي Fulcrum لأنها مقاتلة (مقاتلة) ، IL-76 صريحة لأنها ناقلة (طائرة شحن). والحرف "B" في كلمة Bear يعني Bomber (مفجر). لذلك ، بعيدًا عن العادة ، نطلق على طراز توبوليف 95 إم إس قاذفة. ولكن هذا ليس صحيحا. إنه لا يعرف كيف يقصف ، ولا مكان لوضع القنابل فيه.
غالبًا ما تطير Tu-95MS برفقة مقاتلين
في تشكيل العرض ، هؤلاء هم مقاتلو القوات الجوية الروسية ، وأثناء الخدمة القتالية ، مقاتلون من "شركائنا المحتملين".
الوصول إلى أمريكا
إذا قرأت المنشورات الغربية ، يمكنك أن ترى أن المؤلفين يتحدثون عن طائرات من العائلة 95 باحترام كبير. ولا أحد يشعر بالحرج من أن هذا التصميم في الواقع لسنوات ما بعد الحرب ، مع المحركات التوربينية ، لا يزال في الخدمة ومعترف به كعنصر فعال في الثالوث النووي الروسي. صحيح ، عادة ما يضيف المؤلفون الغربيون أنفسهم ، وليس بدون حقد ، أن طراز Tu-95 هو تطوير ناجح للغاية لطائرة Boeing B-29 Superfortress ("Superfortress"). في الواقع ، قاذفة ثقيلة بعيدة المدى طيران بدأ جيل ما بعد الحرب بطائرة Tu-4 ، وهي نسخة هندسية عكسية للطائرة B-29 صنعها مكتب تصميم توبوليف.
على عكس الطراز Tu-95 الكلاسيكي المبكر ، الذي كان مليئًا بالمدافع ، Tu-95MC ،
مثل Tu-142 ، لا يوجد سوى مدفعين توأمين مقاس 23 ملم في المؤخرة. بالطبع ، لا يوفر تثبيت المدفع هذا الحماية للطائرة من أنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، ومن الأفضل عدم المشاركة في القتال الجوي طراز Tu-95MS.
ومع ذلك ، كان من المستحيل التوقف على هذا الطريق. مع وجود قواعد جوية قريبة من الحدود الغربية والجنوبية والشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان بإمكان الأمريكيين الاعتماد على قصف المدن السوفيتية دون اللجوء إلى طائرات ذات مدى عابر للقارات ، لكننا في أمس الحاجة إليها. لذلك ، بالطبع ، باستخدام تطورات التصميم من أوقات استنساخ "superfortress" ، تعهدت Tupolevs بتنفيذ أمر ستالين لإنشاء طائرة يمكنها الطيران إلى الولايات المتحدة ، والقصف والعودة إلى القاعدة. كانت القاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-85 هي المرحلة الوسيطة في هذا المسار - فلديها بالفعل ميزات "الدب" المستقبلي ، لكن هذه الآلة ظلت تجريبية. كان السبب هو المحركات المكبسية ، التي جعلت الطائرة بطيئة للغاية في الحركة ، وبالتالي فهي فريسة سهلة للطائرة النفاثة النفاثة الوليدة. يمكن فقط للمحركات التوربينية أو التوربينية التوربينية أن تعطي زيادة في السرعة. ثم ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تولى مكتبان للتصميم تصميم قاذفة استراتيجية عابرة للقارات في وقت واحد: اعتمد فريق Tupolev على المحركات التوربينية (المستقبل Tu-1950) ، واختار Myasishchev's OKB-95 لمحطة طاقة نفاثة (M -23 قاذفة). في نفس السنوات ، كان الأمريكيون يطورون محرك B-4 النفاث ذو الثمانية محركات ، والذي كان سيحل محل المكبس العملاق B-52. قامت الطائرة Tu-36 بأول رحلة لها في عام 95 مثل B-1952. طار M-52 لاحقًا ، ولكن تم استخدامه أيضًا ، وإن لم يكن لفترة طويلة - كان النطاق صغيرًا جدًا. لكن تصميم الطائرة Tu-4 ، إلى جانب نظيرتها الخارجية B-95 ، دخلت بالفعل عقدها السابع. نعم ، لكن متى توقف طراز Tu-52 عن كونه مفجرًا؟
[i] رحلات "الدب" تثير قلق السياسيين في بعض الدول -
يكفي أن نتذكر رد الفعل على المقطع الأخير من طراز Tu-95MS عبر القناة الإنجليزية. [/ i]
تحديث كلاسيكي
تحت أقدام الجليد الشفاف والزلق جدا. لقد تأثر طقس الشتاء غير المستقر. يذوب الثلج ، وينتشر الماء فوق الخرسانة وسرعان ما يتجمد ويتحول إلى حلبة تزلج. نحن في مطار Ramenskoye في جوكوفسكي. المطار تحت الإدارة العامة لل LII لهم. Gromov ، ولكن منذ فترة طويلة تشكلت مجموعة كاملة من فروع مكاتب تصميم الطيران الشهيرة حول مجال الاختبار هذا. يترك الشريط المعتم غطاء سحابيًا متواصلًا مشبعًا بالثلج. أصبح الجو أكثر برودة ، وأضاءت الشمس منخفضة في الأفق. في ضوء الشتاء الجانبي ، يبدو العملاق الاستراتيجي مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. مقدمة مقلوبة (علامة تجارية لآلات Tupolev) ، عارضة تصل إلى السماء ، محركات قوية ذات مراوح مزدوجة معلقة من أجنحة ضيقة طويلة. الموقع في المطار هو ما يسمى بدائرة الانحراف. يقوم جرار المطار بتدوير الطائرة تدريجيًا في دائرة ، ويتحرك الفنيون حول السيارة. يتم تصحيح أخطاء معدات الملاحة على دائرة الانحراف ، ويتم تعيين مسار مغناطيسي. هذه واحدة من آخر مراحل العمل على تحديث المركبة القتالية. واحدًا تلو الآخر ، تصل "الدببة" ، التي تعمل في خدمة سلاح الجو الروسي ، إلى جوكوفسكي ، وفي الحظيرة الشهيرة ، التي يتذكر فيها أندريه نيكولايفيتش توبوليف نفسه ، يتم تحديث طراز Tu-144 وتقريباً جميع مركبات مكتب التصميم الأخرى . يتم الحديث باعتدال عن طبيعة التحديث في المؤسسة - لأسباب واضحة. يقولون أن أنظمة التحكم قد تم تحويلها إلى "رقمية" - ومع ذلك ، لا تزال قمرة القيادة على دراية بمؤشر السهم. ربما في المرحلة التالية من التحديث سنرى "قمرة القيادة الزجاجية". تحسين أنظمة الملاحة والاتصالات ونظام الوقود. كل هذا يعمل من أجل استخدام أكثر كفاءة لأسلحة الصواريخ. التعديل الوحيد للطائرة Tu-95 في الخدمة حاليًا مع سلاح الجو هو Tu95MS. إنه ليس مفجرًا. هذه قاذفة صواريخ. في حجرة الشحن ، يحمل معه قاذفة - عمود خاص تعلق عليه ستة صواريخ كروز جو-أرض قادرة على حمل رؤوس حربية نووية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن طراز Tu-95MS ليس بالضبط نفس الطائرة التي تم تصنيعها في الخمسينيات من القرن الماضي ، ولا حتى طراز Tu-1950 تمامًا.
لا تزال قمرة القيادة تحتفظ بمظهرها التقليدي ، ولكن يتم استبدال أنظمة التحكم في الطائرات بأنظمة إلكترونية حديثة.
تدريجيا ، يخضع أسطول Tu-95MS بأكمله للتحديث. في عام 2014 وحده ، تم تسليم ثمانية من طراز Tu-95MS حديثًا إلى القوات الجوية الروسية ، وسيبدأ تشغيل أكثر من عشرة طائرات أخرى في 2015-2016.
التقاليد البحرية
تميزت الخمسينيات بـ قصص ليس فقط ظهور القاذفات الفائقة ، ولكن أيضًا التقدم الهائل في تكنولوجيا الصواريخ المضادة للطائرات والطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت. بحلول بداية الستينيات ، أصبح من الواضح أن طائرة دون سرعة الصوت لن تخترق الدفاع الجوي لعدو محتمل من أجل قصف أراضيه ، على الرغم من وجود ستة مدافع AM-1960 في ثلاث منشآت للبنادق - في الخلف وتحت وما فوق. جسم الطائرة. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت التعديلات التجريبية الأولى على طراز Tu-23 في نسخة حاملة الصواريخ (Tu-1950K) - تحت صواريخ كروز Kh-95. صحيح أن مدى هذه الصواريخ كان منخفضًا - 95 كم.
تم تجهيز Tu-95 بأقوى محركات توربينية تسلسلية في العالم NK-12 في أحدث التعديلات ،
تطوير 15 لتر لكل منهما. مع. تم تجهيز كل محرك بمروحتين محوريتين تدوران في اتجاهين متعاكسين. المحرك ليس قويًا فحسب ، ولكنه أيضًا صاخب جدًا.
ومع ذلك ، في السبعينيات ، ظهر جيل جديد من صواريخ كروز - منتجات X-1970 من Dubnin Design Bureau Raduga ، وتم العثور على مهمة العملاق التوربيني مرة أخرى. الحقيقة هي أن هذه الصواريخ دون سرعة الصوت يصل مداها إلى 55 كيلومتر ، مما يسمح بإطلاقها بعيدًا عن منطقة الدفاع الجوي للعدو. علاوة على ذلك ، يتحرك الصاروخ على ارتفاع منخفض ، وينحني حول ثنايا الأرض ، ولا يظهر على الرادار: من الصعب للغاية إسقاطه. وبالتالي ، يمكن أن تصبح الطائرة الحاملة للصواريخ نوعًا من منصات الإطلاق المتنقلة ، حيث لن تكون السرعة والقدرة على المناورة ووسائل الحماية ذات الأهمية الحاسمة. في البداية ، جرب فريق Tupolev صواريخ Tu-2500 المنتجة بالفعل ، في محاولة لتحويلها إلى حاملات صواريخ. ومع ذلك ، كان مورد هذه الطائرات صغيرًا بالفعل ، لذلك تقرر بدء خط إنتاج جديد - حاملات الصواريخ Tu-95MS. علاوة على ذلك ، من المثير للاهتمام ، أنه ليس القاذفة Tu-95 ، ولكن الطائرة طويلة المدى Tu-95M المضادة للغواصات (بالطبع ، الصعود هيكليًا إلى Tu-142) تم أخذها كأساس للتعديل الجديد. تم إنتاج Tu-95MS لمدة عشر سنوات تقريبًا (من أوائل الثمانينيات إلى أوائل التسعينيات) ، والآن هناك عشرات الطائرات في سلاح الجو. منذ عام 95 ، عندما استأنفت روسيا ، بعد استراحة طويلة ، الدوريات الجوية بطائرات بعيدة المدى ، ظل طراز Tu-1980MS أحد المكونات الرئيسية للجزء المحمول جواً من الثالوث النووي.
MKU - تركيب طرد متعدد المواضع -
محملة بستة صواريخ X-55 جو-أرض. كان هناك تعديل على طراز Tu-95MC ، قادر على حمل عشرة صواريخ إضافية على الرافعات الخارجية ، ولكن في الوقت الحالي تحظر المعاهدات الدولية خيار السلاح هذا.
معلومات