على خطى معرض Eurosatory 2016: الاتجاهات في تطوير المركبات المدرعة. الجزء 1
النموذج الأولي للمركبة المدرعة الجديدة Centauro II MGS 120/105
أصبح السوق العالمي للمركبات المدرعة أكثر ديناميكية اليوم مما كان عليه بعد أزمة عام 2008. على الرغم من الصعوبات الاقتصادية ، فإن التوتر المتزايد في العالم وتنامي الصراعات العسكرية يجبران العديد من البلدان على بناء إمكاناتها العسكرية وزيادة أسطول المركبات المدرعة. في الوقت نفسه ، قد يكون للأزمات الجديدة الناشئة طابع مختلف تمامًا عن الحملات العسكرية التي يشنها الجيش الغربي منذ أكثر من 10 سنوات منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
قتال مركبة VBCI للجيش الفرنسي في أفغانستان. كان للتجربة الأفغانية تأثير كبير على تطوير أنظمة الحماية والقوة النارية للمركبات القتالية المستقبلية
يتأثر التدريب القتالي والمعدات والتكتيكات والأساليب وأساليب الحرب بسيناريوهات قتالية جديدة محتملة ، ومحاولة تخمين ما قد يكون مطلوبًا للعملية القتالية التالية مهمة صعبة ؛ في هذا الصدد ، يمكننا الاستشهاد بعبارة معروفة إلى حد ما - "خاضت كل الحروب سلاحضرورية في الحرب السابقة ". بالنسبة للمدرعات ، غالبًا ما يكون هذا صحيحًا حتى بالنسبة للعمليات الأخيرة. على سبيل المثال ، كانت مركبات MRAP التي تم تطويرها للسيناريو العراقي جاهزة تمامًا للنشر في أفغانستان ، ولكن كما اتضح ، لم تتمكن من توفير التنقل الكافي في التضاريس الجبلية ، مما أدى إلى تطوير مركبات MRAP الأخف وزناً مع تعليق مستقل. في هذه السلسلة من المقالات ، لن نتطرق بالتفصيل إلى الآلات التي قد تكون مثالية للمهام المستقبلية غير المعروفة ، فليس لدينا حتى الآن بلورة سحرية. ومع ذلك ، من المثير للاهتمام معرفة الاتجاهات السائدة حاليًا في تصميم وشراء المركبات المدرعة في العالم ، وخاصة في الجيوش الأوروبية.
الجدل حول أيهما أفضل ، كاتربيلر أم عجلة ، لا يزال قائما وقد لا ينتهي أبدا. ومع ذلك ، فمن الواضح أن العديد من الجيوش الأوروبية تعمل على زيادة أساطيل المركبات المدرعة ذات العجلات ، وناقلات الجند المدرعة أو مركبات القتال المشاة ، وبعضها يتخلص من اليرقات ، والبعض الآخر يحتفظ بأساطيل مختلطة. يمكنك بالفعل التحدث عن بعض السيارات التي تم عرضها في Eurosatory 2016 ؛ كان معظمهم ، بالطبع ، على عجلات. تعمل فرنسا وإيطاليا والدنمارك وإسبانيا وتركيا وبعض البلدان الأخرى على تطوير أو اعتماد منصات جديدة بتكوينات 8 × 8 أو 6 × 6.
سيسمح نظام المعلومات القتالية SICS ، وهو أحد الركائز الثلاث لبرنامج Scorpion للجيش الفرنسي ، لأطقم المركبات بالعمل معًا. حسب الخطط الدبابات كما سيتم تجهيز ناقلات الجند المدرعة Leclerc و VBCI بنظام SICS
عجلات الاختراق
مع بدء برنامج Scorpion في نهاية عام 2014 ، بدأت فرنسا في تحول عميق في جيشها ، والذي يشمل الاستحواذ ليس فقط على المركبات ذات العجلات. في الواقع ، يحتوي البرنامج على ثلاثة مجالات رئيسية. الأول ، بالطبع ، يتعلق بإنتاج مركبتين جديدتين تمامًا ، حاملة أفراد مدرعة Griffon 6x6 ومركبة استطلاع مسلحة من Jaguar 6x6 ، والتي ستنضم إليها قريبًا مركبة أخف وزناً ثالثة ؛ والنوعان الآخران هما نظام التحكم التشغيلي SICS (Systeme d'Information du Combat Scorpion) ونظام النمذجة المتكامل SEMBA. يتكون كونسورتيوم GME Scorpion من ثلاث شركات ، Nexter و Renault Trucks Defense و Thales. كما يشارك عدد من المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الأخرى في هذا البرنامج. سيوحد نظام SICS ، بهندسته الرقمية ، الوحدات القتالية للقوات البرية الفرنسية ، من مستوى الفوج وما دونه. SICS ، الذي طورته Bull (حصلت عليه Atos مؤخرًا) ، ليس برنامجًا هرميًا مثل أنظمة الإدارة التشغيلية الخمسة التي سيحل محلها ، ولكنه نظام يشبه الشبكة الاجتماعية يجعل من السهل إنشاء مجموعات اهتمامات مثل Facebook أو Whatsapp. لن يقتصر نظام SICS على مركبات Griffon و Jaguar المدرعة الجديدة ، بل سيتم تثبيته على خزان Leclerc كجزء من برنامج Scorpion Tranche 1 ، وكذلك كجزء من ترقية VBCI المرحلة الثانية المخطط لها. ومع ذلك ، دعونا نركز على اثنين السيارات الجديدة التي ستدخل الخدمة قريبًا.الجيش الفرنسي.
أحد آخر العروض الفنية لحاملة الجنود المدرعة Griffon ، والتي ينبغي أن تحل محل مركبات VAB في الجيش الفرنسي. من الممكن ملاحظة الجسر الأول والثالث المتحكم فيهما ، بالإضافة إلى DBM الجديد. سيتم تصنيع أول آلة نموذج أولي في عام 2017
تم تصميم مركبة Griffon الجديدة لتحل محل ناقلات الجنود المدرعة VAB ، والتي تمت ترقية بعضها لتلائم مسرح العمليات الأفغاني ، ولكنها أصبحت قديمة ، على الأقل في الإصدارات التي تديرها القوات الفرنسية. جيش. سيتم إنتاج السيارة المدرعة الجديدة بترتيب عجلات 6 × 6 في ستة إصدارات ، وفي الواقع في تسعة ، حيث ستحتوي نسخة حاملة الأفراد المدرعة على أربعة أنواع فرعية. الخيارات المتبقية هي الهندسة ، وموقع القيادة ، ومراقبة المدفعية ، والصرف الصحي ، واستطلاع RCB. ستكون منصة غريفون ذات وحدات معيارية عالية وستزود بمجموعات تحويل متخصصة لمهمة محددة. ومع ذلك ، لن يتم شراء جميع مجموعات الترقية في البداية ، وسيتم شراؤها لاحقًا ، وفي النهاية ، سيسمح ذلك بترقية الماكينة دون الحاجة إلى تحسينها العميق. ومن المتوقع أن يكون العقد التسلسلي الأول لـ 318 مركبة العام المقبل. المرحلة الأولى من برنامج سكوربيون ، والتي ستستمر حتى عام 1 ، ستتضمن إنتاج 2023 جريفون ، والعدد الإجمالي بنهاية المرحلة الثانية (وهو 780) سيكون 2 سيارة. لكن 54 مركبة من طراز Griffon ، مسلحة بقذائف هاون عيار 81 ملم والمعروفة باسم MEPAC البديل (Mortier Embarque Pour l'Appui au Contact) ، سيتم تمويلها بموجب عقد منفصل. سيكون لدى Griffon كتلة أكبر بكثير مقارنة بـ VAB ، لكن المطورين وجدوا أنه من المقبول ترك تكوين العجلة 6 × 6. سيتم تجهيز السيارة بمحرك رينو MDE8 ديزل بسعة 400 حصان. عند 2200 دورة في الدقيقة ، متصلة بناقل حركة أوتوماتيكي ، مما يجعل من الممكن الحصول ، مع مراعاة الوزن القتالي البالغ 24,5 طنًا ، على كثافة طاقة تبلغ 16,3 حصان / طن. سيتم تجهيز جميع طرازات Griffon المختلفة بنفس نظام التعليق الهيدروليكي المستقل مع ممتص صدمات هيدروليكي مزدوج ، تم تطويره بواسطة Quiri (نفس الشركة المصنعة لنظام التعليق لسيارات VBCI). تم تعلم الخبرة المكتسبة مع آلة VBCI وأخذها في الاعتبار ، على الرغم من أن متطلبات الطرق الوعرة لـ Griffon لم تكن صعبة مقارنة بمتطلبات آلة التكوين 8x8. من أجل تقليل نصف قطر الدوران ، فإن المحور الثالث يكون قابلاً للتوجيه. لم يتم تقديم أي تفاصيل حول مستويات الأمان ، ولكن منطقياً لا ينبغي أن تكون أقل من مستويات الأمان لأحدث VBCI. لا يُعرف سوى القليل عن التسلح ، باستثناء أنه سيتم تثبيت وحدة T1 للأسلحة التي يتم تشغيلها عن بُعد (RWM) التي طورتها Renault Trucks Defense و Safran Electronics & Defense (الاسم الجديد لشركة Sagem) ؛ يوفر الأخير مجموعة أدوات استشعار تتضمن كاميرا نموذجية عالية الدقة ، وتصوير حراري غير مبرد ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ، وبوصلة جيروسكوبية. يمكن للحامل أن يقبل مدفع رشاش 7,62 ملم أو 12,7 ملم أو قاذفة قنابل آلية 40 ملم. Vetronics (إلكترونيات على متن الطائرة) يتم توفير Griffon بواسطة Thales وتعتمد على VSYS-net ، والتي تعتمد على ناقل DDS (خدمة توزيع البيانات) القياسي. ستقوم Thales و Safran ، بعد أن اتحدت في اتحاد Optrolead ، بتزويد أحد الأنظمة - نظام Antares لإدراك الموقف الدائري ، استنادًا إلى مصفوفة حساسة للضوء بدقة 5,5 ميجابكسل ، تم إنشاؤها على أساس تقنية CMOS بزوايا ارتفاع من -15 درجة إلى + 75 ° ، مما يضمن الكشف عن السيارة على مسافة 650 مترًا. يمكن استخدام Antares في أوضاع مختلفة ، بما في ذلك كمستقبل نظام إنذار بالليزر بدقة سمت تبلغ ± 1,5 درجة.
نموذج أولي لسيارة Griffon الجديدة في معرض Eurosatory 2016
تم تقديم النموذج الأولي لنظام Antares في صيف عام 2016. في الوقت نفسه ، تم تقديم المستشعر الصوتي Pilar V المصنوع بواسطة Acoem Metravib. من المثير للاهتمام ملاحظة أن نظام SICS يسمح باستخدام البيانات من أكثر من جهاز في عملية تسمى "التثليث المشترك" ، والتي يمكن أن تحسن الدقة بشكل كبير. يتم توفير الملاحة من خلال نظام ملاحة بالقصور الذاتي Safran Epsilon 10 خفيف الوزن وصغير الحجم يعتمد على الجيروسكوبات الاهتزازية (الجيروترونات) ، والتي تضمن دقة تبلغ حوالي واحد بالمائة من المسافة المقطوعة. تندرج اتصالات تاليس PR4G حاليًا ضمن اختصاص تاليس ، بما في ذلك راديو الاتصال الجديد القابل للبرمجة ، والذي تصفه الشركة بأنه نظام يتمتع بأداء أفضل بمئات المرات من الأنظمة الحالية. للعمل مع محطات الراديو ، وكذلك للحفاظ على الاتصال بين أفراد طاقم مركبة Griffon وقوة الهبوط ، سيسمح نظام الاتصال الداخلي الرقمي ELIPS الذي طورته Elno. تم تقديم وحدة التحكم الجديدة في معرض Eurosatory 2016 ، فهي تتيح لك الحفاظ على التواصل بين الطاقم والمشاة حتى عندما يكونون خارج السيارة ، فضلاً عن التحكم في ما يصل إلى ثلاث محطات إذاعية في وقت واحد.
بينما تظل Griffon حاملة الأفراد المدرعة الأساسية التي ستحل محل مركبة من نفس الفئة من منتصف السبعينيات ، ستحل Jaguar محل ثلاث مركبات أكبر بكثير: AMX-70RC و ERC-10 Sagaie و VAB HOT. لذلك ، يجب أن يتجاوز أداء جاكوار أداء Griffon ، ونتيجة لذلك ، ستكون تكلفتها كبيرة ، وستكون الكمية أقل بكثير: في إطار المرحلة 90 ، سيتم شراء 1 جاكوار ، في إطار المرحلة 110 ، سيتم شراء 2 سيارة أخرى تم شراؤها ، والتي ستبلغ إجمالي 138 وحدة ، وهذا أقل بكثير من عدد ماكينات غريفون (248).
ستكون كتلة السيارة أكبر قليلاً وستكون 24,3 طنًا مقابل 22 طنًا ؛ ومع ذلك ، فإن محرك جاكوار بقوة 500 حصان. توفر كثافة طاقة أكبر بكثير. يتضح حقيقة أن القدرة على الطرق الوعرة لها الأسبقية من خلال اختيار التعليق: بالنسبة لجاكوار ، طورت Quiri نظام تعليق هوائي مائي نشط ليس فقط أفضل للتضاريس الوعرة ، ولكن أيضًا أخف وزناً. يتيح لك ذلك تغيير الخلوص الأرضي ، ومنحدر السيارة ، فضلاً عن صلابة التعليق. لكن بالطبع عليك أن تدفع مقابل كل شيء ، تعليق جاكوار أغلى بحوالي 2,5 مرة من تعليق Griffon. يتوفر القليل من البيانات حول دفاعات جاكوار: ستتوفر مجموعة حماية HE-IED منذ البداية جنبًا إلى جنب مع حماية مضادة للرصاص و RPG ، بينما من المتوقع وجود مجموعة حماية HE-IED في وقت لاحق.
برج T40 المزدوج من Nexter
يتم توفير قوة النيران من خلال مدفع CTA عيار 40 ملم مثبت في نسخة مكونة من شخصين من برج Nexter T40. يبرز مدفع ذخيرة تلسكوبية بشكل أقل في البرج مقارنة بالمدافع التقليدية ؛ زاوية الارتفاع القصوى هي 45 درجة (على الرغم من إمكانية تحقيق زاوية 75 درجة نظريًا). بالإضافة إلى ذلك ، عند إطلاق النار أثناء الحركة ، يمكن للبندقية إطلاق النار من المؤخرة المغلقة ، مما يعني أن التأخير بين الأمر بفتح النار والطلقة نفسها تقل من 350 إلى 25 مللي ثانية ، وهذا بدوره يحسن الدقة. في الوقت الحالي ، من المخطط استخدام قذائف من عيار خارق للريش شديدة الانفجار (نقطة تفجير) وذخيرة انفجارية جوية ؛ إما أن تكون عملية تأهيلهم قد اكتملت أو هي في طور الاكتمال. يمكن أن يستوعب نظام مناولة الذخيرة 64 طلقة من ثلاثة أنواع من الذخيرة ، ويستغرق التحول من نوع واحد من الذخيرة إلى نوع آخر أقل من 6 ثوانٍ. يتم نقل 120 طلقة أخرى داخل السيارة حيث طرح الجيش الفرنسي شرطًا بأن تكون مركبة جاكوار قادرة على القيام بمهام قتالية تصل إلى ثلاثة أيام. تقوم CTAI حاليًا بتطوير نوعين جديدين من الذخيرة: أحدهما عملي بمدى منخفض والثاني للدفاع الجوي A3B (مضاد للانفجار الجوي الجوي - مضاد للطائرات وتقويض جوي) ، والمخصص أساسًا لمجمع Thales RAPIDFfire المضاد للطائرات. لمحاربة الدبابات على مسافات طويلة (تصل إلى 4 كم) ، تعتمد Jaguar على زوج من صواريخ MMP ؛ يتم تثبيت قاذفة ثنائية الأنبوب على الجانب الأيمن من البرج ، ويتم وضع صاروخين آخرين في الجزء الخلفي من البرج على الجانب الأيسر. تم تطوير نظام الصواريخ MMP وتصنيعه بواسطة MBDA ، وهو متكامل تمامًا مع السيارة ، بالإضافة إلى وحدة الواجهة الإلكترونية ، فهو يشتمل أيضًا على شاشات وأنظمة توجيه على متن الطائرة. يعتمد منظار القائد ومنظر المدفعي على نظام المقارن البصري Paseo من Safran. وتتضمن كاميرا تصوير حراري 3-5 ميكرون ، وكاميرا ملونة وجهاز تحديد المدى بالليزر ، وبحسب البيانات المتوفرة ، يمكنها الكشف عن مركبة على مسافة 12 كم ، والتعرف عليها عند 7,7 كم ، والتعرف عليها على مسافة 4,2 كم. سيتم أيضًا تثبيت نظام Paseo على متغير مراقب المدفعية Griffon VOA (مركبة مراقبة المدفعية) ، والذي تم تجهيزه أيضًا بوحدة توجيه بالقصور الذاتي للتصويب وجهاز إضاءة بالليزر. في متغير VOA ، سيتم تثبيت نظام Paseo على سارية متداخلة ، والتي ستحمل أيضًا رادار المراقبة الأرضي GO12 من Thales.
نزول الجنود من ناقلة جند مدرعة VAB Mk III (أدناه) ؛ تقدم Renault Trucks Defense هذا الخيار لمشغلي مركبات VAB الحاليين ، وكذلك لأولئك الذين يحتاجون إلى حاملة أفراد مصفحة مع نسبة فعالة من حيث التكلفة.
من أجل توفير بيانات ملاحة دقيقة في المناطق التي لا توجد فيها إشارة GPS ، تم تجهيز جاكوار بنظام قصور الذاتي Safran Sigma 20 على أساس جيروسكوبات رنانة نصف كروية ، والتي توفر بيانات أكثر دقة بكثير من نظام الملاحة في Griffon. نظرًا لحقيقة أن السيارة ذات البرج لها شكل هندسي أكثر تعقيدًا ، سيتم تجهيز جاكوار بنظامين: مجمع Antares للوعي الظرفي من Thales وأجهزة استقبال التحذير بالليزر. سيتم توفير الدفاع الجوي القريب من خلال نظام DBMS مسلح بمدفع رشاش MAG عيار 7,62 ملم ، والذي سيتم تثبيته بالقرب من فتحة المدفعي وسيكون له زاوية رأسية قصوى تبلغ 60 درجة. المراقبة الصامتة هي الآن وضع إلزامي لمركبة استطلاع: تضمن ست بطاريات أن جاكوار يمكن أن تعمل لمدة ساعتين مع إيقاف تشغيل المحرك ، مما يعني تقليل الإشارات الصوتية والحرارية للرؤية إلى الصفر تقريبًا.
المحاكاة المدمجة هي ركيزة أخرى لبرنامج Scorpion. في إطارها ، يتم تطوير مجموعة تحت تسمية SEMBA (Simulation EMBArquee) ، والتي تم تصميمها أساسًا لسيارة جاكوار. يتضمن ثلاثة أجهزة كمبيوتر إضافية ، وعصا تحكم ومنظار فيديو للسائق ، بالإضافة إلى أنظمة الواقع الافتراضي للقائد والمدفعي ، وفي هذه الحالة ، تحل المناظير التقليدية محل نظارات الواقع المعزز. يتم تثبيته في أقل من ساعة وإزالته في أقل من 15 دقيقة ، ويوفر نظام SEMBA محاكاة تحكم ثابتة لمجموعة متنوعة من الأجهزة. يتم التحكم في التدريب من أجهزة كمبيوتر سطح المكتب العادية لمركز التدريب ، في الميدان من جهاز لوحي مقوى. سيكون تطوير المحاكاة الديناميكية جزءًا من المرحلة الثانية من برنامج Scorpion.
ستحل جاكوار محل ثلاث مركبات AMX-10RC و ERC-90 Sagaie و VAB HOT. البرج المزدوج مسلح بمدفع 40 مم من CTAI ، وسيتم تثبيت DBM على سطح البرج. أعلاه هو نموذج جاكوار في Eurosatory 2016
تم طرح السيارة المدرعة Titus في عام 2013 بواسطة Nexter ، ولا تزال تبحث عن عميل إطلاق. تعتمد الماكينة على هيكل Tatra وتشكل فئتها الخاصة
تشمل مرحلة تطوير برنامج العقرب ، التي بدأت في عام 2014 ، بناء منصتي اختبار متحركين ، من المقرر أن يتم تنفيذ أولهما في منتصف عام 2016. سيتم الانتهاء من أول ستة نماذج أولية من طراز Griffon في عام 2017 ، بينما سيتم الانتهاء من أول نماذج أولية من ثلاثة نماذج لجاكوار في عام 2018. يتضمن برنامج Scorpion أيضًا تطوير مركبة مصفحة خفيفة 4x4 ، والتي سيتم مناقشتها في القسم الخاص بالمركبات الخفيفة.
تقوم فرنسا ببطء بإيقاف تشغيل بعض ناقلات الجند المدرعة VAB (المركبات المدرعة de lAvant Blinde) التي عفا عليها الزمن ، بينما تنتظر بقية ناقلات الجند المدرعة الحديثة استبدالها بمركبة Griffon الجديدة. على الرغم من ذلك ، طورت Renault Trucks Defense (RTD) نسخة جديدة من Mk III. هذا البديل متاح فقط في تكوين 6 × 6 ، وزاد وزنه القتالي إلى 20 طنًا ؛ يتوفر تكوينان مع محركات مختلفة ، رينو Dxi7 بقوة 340 حصان. أو رينو MDE8 بقوة 400 حصان. تم تجهيز الماكينة بنظام تعليق مستقل ، ويتم توجيه المحور الأول فقط ، ويمكن للمحور الثاني اختياريًا استقبال عجلات موجهة. يتمتع الهيكل بمستويات محدودة من الحماية ، حيث تم تصميمه في الأصل لتركيب مجموعات إضافية يمكنها توفير الحماية الباليستية حتى المستوى 4 وحماية الألغام حتى المستوى 3B. في تكوين حاملة أفراد مصفحة ، يمكن أن يستوعب الهيكل المحمي VAB MkIII سعة 13 مترًا مكعبًا اثنين من أفراد الطاقم بالإضافة إلى 3 من جنود المشاة. يتم تنفيذ الصعود والنزول من خلال بابين يفتحان يدويًا ، ولكن يتوفر منحدر خلفي كهربائي اختياريًا. تم تجهيز الماكينة بهندسة Battlenet Inside RTD ومولد تيار متردد 10 أمبير. في Eurosatory 300 ، كشفت RTD النقاب عن أحدث تكوين للبرج مسلح بمدفع 2016 ملم ، مما يجعلها منصة فعالة لدعم النيران القريبة مع أوقات مهام طويلة نظرًا للعدد الكبير من طلقات 90 ملم المحمولة. يكمل متغير الدعم الناري المدمج الخيارات الحالية ، مما يسمح لـ RTD بتقديم حلول قائمة على VAB MkIII لمجموعة القتال المكتملة.
كان أول زبون للنسخة الجديدة هو لبنان. وبتمويل سعودي ، تم تصنيع 100 سيارة لهذا البلد. أجبرت الخلافات السياسية الحكومة السعودية على إلغاء المساعدات العسكرية لبريوت ، ومصير العقد الموقع في فبراير 2016 ، غير واضح حاليًا.
بالإضافة إلى تقديمها بشكل أساسي إلى البلدان التي تعمل بالفعل على متغيرات VAB السابقة ، يتم استخدام الماكينة الجديدة أيضًا كمظهر لتقنية القيادة الكهربائية. تم تجهيز العارض ، المعين ناخب ، بوحدة طاقة هجينة ذات دائرة متوازية. بقوة 340 حصان المحرك الكهربائي لمحرك الديزل التقليدي قادر على إضافة 170 كيلوواط (ما يقرب من 230 حصان) على الفور تقريبًا. إذا لزم الأمر ، يمكن للناخب أن يقود بصمت أكثر من 10 كم بسرعة 60 كم / ساعة بنظام دفع كهربائي واحد. يمكن أيضًا استخدام الطاقة المخزنة للمراقبة السرية ، مما يوفر 3 كيلو واط للمعدات الموجودة على متن الطائرة لأكثر من 5 ساعات. تزن مجموعة المولدات حوالي 600 كجم ، ولكن بالنظر إلى انخفاض عدد البطاريات والفوائد الأخرى ، فإن الزيادة في الوزن ليست كبيرة في الواقع. تم تسليم VAB MkIII Elector إلى مديرية الذخائر في 13 يناير 2015.
تجريبي للناخبين مزود بحزمة طاقة هجينة
كما تعلم ، فإن شركة Nexter الفرنسية في طور الاندماج حاليًا مع KMW الألمانية ، وبعد ذلك سيبقى مقرها الرئيسي في فرنسا. بعد تسليم آلة VBCI للجيش الفرنسي وعرض طراز VBCI 2 الجديد في DSEI 2015 ، تبذل الشركة الكثير من الجهود للترويج لهذه الخيارات في تكوين 8x8 في الخارج ؛ والاتجاه ذو الأولوية هنا هو المملكة المتحدة. بالنسبة لآلة Titus 6x6 الجديدة ، فإن نجاحها التجاري في سوق التصدير ، وفقًا للخبراء ، ليس بعيدًا.
يتبع...
معلومات