هل لصناعة الطائرات الأوكرانية مستقبل؟
من خلال هذا المقال ، يود المؤلف إثارة مناقشة بين المهنيين في المجتمع الأوكراني حول الحالة الحقيقية ومستقبل بقايا صناعة التكنولوجيا العالية الوحيدة التي لا تزال موجودة في أوكرانيا.
تطورت صناعة الطائرات في أوكرانيا حتى عام 2005 ، بينما كانت في منصب المصمم العام لـ ASTC الذي سمي على اسمها. نعم. أنتونوف كان Balabuev P.V. حتى هذه اللحظة ، تم تطوير طائرات An-38 و An-70 و An-140 و An-148 ، وتم تنفيذ التقنيات الرقمية والمواد المركبة ، وأكثر من ذلك بكثير.
من خلال جهود المصمم العام وفريقه من "المتخصصين" والمتملقين ، ثم رئيس شركة أنتونوف الحكومية ، كيفا د. تحولت الصناعة إلى ورشة لإنتاج طائرة واحدة للعلاقات العامة والحفاظ عليها في "وضع الخبز". فقدت العديد من الأسواق ، وتم توقيت تطوير الطائرات "الجديدة" ليتزامن مع تغير القوة. لمدة 10 سنوات ، تم إنشاء تعديل واحد فقط لطائرة An-148 ، وهو An-158 ، الذي تم إدخاله بالفعل في الإنتاج ، والذي لم ينجح ، لأنه. لم تروج له في السوق. منذ عام 2010 ، على أساس طائرة An-148 ، تم إنشاء طائرة An-178 ، والتي ، بعبارة ملطفة ، لديها احتمالات غامضة بسبب عدم كفاءة صانعيها. في الوقت نفسه ، تم نقل جميع الموارد الشحيحة من الميزانية إلى شركة أنتونوف ، بالإضافة إلى نصيب الأسد من العمل في إصلاح الطائرات القديمة ، مما أدى إلى تأرجح مصنع خاركوف للطائرات على وشك الإفلاس ، و بالنسبة لمصنع الإصلاح 410 ، بعد تحديث طائرة An-32 التابعة لسلاح الجو الهندي ، لا يوجد عمل عمليًا. (انظر "الصعود والهبوط. بمناسبة الذكرى السبعين لإنشاء OKB Antonov").
في مايو - سبتمبر 2014 ، قامت حكومة Yatsenyuk A.P. قام بمحاولة لتغيير قيادة شركة أنتونوف الحكومية - بدلاً من Kiva D.S. تم تعيين Merenkov S.V. كانت هذه ، كما اتضح ، هي الفرصة الأخيرة لقيادة أنتونوف بواسطة محترف حقيقي. لكن كيفوي د. تم حشد جميع الأموال الممكنة ، وتم "سحب" الموارد المالية اللازمة ... وغرقت محاولات الحكومة في المحاكم ووزارة العدل التابعة لها.
لم تكن مجموعة العمل المخدوعة سعيدة لفترة طويلة لأنها أنقذت قائدها ، وفي نفس الوقت هم أنفسهم ، لأنه في يونيو 2015 جاء فريق إدارة جديد من "العمال المؤقتين" إلى Antonov DP ، وحتى لو كان الفريق "السابق" بقوا في أماكنهم ، تمت إزالتهم على الفور من جميع الموارد المالية. أولا ، تم تعيين مدير جديد بالإنابة. الرئيس Gvozdev MA ، الذي ليس لديه تعليم عالي ولا علاقة له طيران، الذين قالوا لمدة عام كامل إنهم سيبنون ما يصل إلى 24 طائرة في السنة ، وأن هناك طلبات لشراء 100 طائرة مقابل 4 مليارات An-178s ، إلخ. A. Kotsyubu. أخذها هذا على الفور "فورًا من الخفاش" ولم يخرج من التلفزيون ، وأخبرنا كيف سيكملون بناء طائرة An-2 الثانية مع الصينيين ويبنونها في سلسلة في الصين وكيف هذا غير معروف هونغ كونغ ستمول الشركة أيضًا إنشاءات An-225 وغيرها.
بعد مرور بعض الوقت ، عندما لا يكون هناك شيء يكذب ، وسوف تنفجر فقاعة الصابون بالطائرة An-225 ، سيتم تعيين قائد جديد ، بشروط مولوتكوف ، وسوف يدق المسمار الأخير في نعش صناعة الطيران الأوكرانية .
نظرًا لأنه من المستحيل الوصول إلى رئيس أوكرانيا (تم إرسال جميع الرسائل والمواد التي أرسلها المؤلف إليه من قبل الإدارة الرئاسية حسب الحالات) ، وجميع المسؤولين عن صناعة الطيران (RNBO و Ukroboronprom و Antonov State Enterprise الإدارة) تكذب عليه بلا خجل وتقدم معلومات كاذبة ، فقد يكون من الممكن بمساعدة وسائل الإعلام أو الجمهور أو بعض الأشخاص المهتمين في السلطة أن ينقلوا إلى الرئيس ما ينتظر حقًا هذه الصناعة في المستقبل القريب.
لكن أولاً ، سأعود قليلاً.
طائرات An-70. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم أخيرًا في أوكرانيا ، جنبًا إلى جنب مع روسيا ، تم إنشاء هذه الطائرة المتميزة للإقلاع والهبوط القصير. منذ أن تم إنشاؤه بموجب العقيدة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على وجه الخصوص ، من أجل الصراع مع الناتو ، بعد انهياره لم يكن أحد بحاجة إليه. عندما تحدثت في أوائل العقد الأول من القرن الحالي عن هذه الطائرة مع كبير المهندسين في إدارة الطيران العسكري في الاتحاد الروسي ، قال: "إذا كان هناك مال ، فسنشتري 2000 قطعة للعمليات الخاصة ، وإلا فإن طائرة Il-20 تحل كل شيء مشاكل." ومع ذلك ، ذهب المسؤولون من روسيا وأوكرانيا لزيارة بعضهم البعض ، ورتبوا المآدب ووقعوا الأوراق على هذه الطائرة ، ولكن في الواقع ، تم إنشاء الطائرة بواسطة Balabuev P.V. ، بشكل أساسي على نفقته الخاصة. تم طلب 76 طائرات من قبل وزارة الدفاع الأوكرانية وبدأ بناؤها في مكان ما في عام 5. من الجدير بالذكر أنه لم يقم أحد في العالم ببناء مثل هذا العدد الصغير من الطائرات. بعد "الثورة البرتقالية" ، عندما غادر بالابويف ، إلى منصب التمثيل. تم تعيين DS Kiva مصممًا عامًا ، وكتبت مذكرة موجهة إلى رئيس أوكرانيا يوشينكو. كان هناك حديث عن الإدارة السيئة لمصانع الطائرات التسلسلية ، أنه من الضروري وقف إنفاق أموال الميزانية على طائرات An-2003 وتجميد هذا المشروع ، وتوجيه الأموال إلى الإنتاج التسلسلي للطائرات An-70 و An-140. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مقترحات لتنظيم مخاوف الطيران. عندما جاءت مذكرة قرار الرئيس إلى ASTC. أنتونوف ، ثم كيفا جمع اجتماعًا لجميع القادة وحاولوا تشويهي على الحائط. ولكن بما أنني كنت على يقين من أنني كنت على حق ، لم يكن هناك شيء سوى بعض الهجمات في اتجاهي حول "عدم الوطنية" ونوع "كيف يمكنك". الشيء الأكثر أهمية هو أن مدير مصنع المسلسل والمسؤولين قالوا لي: "أناتولي غريغوريفيتش ، ماذا تفعل - هذا هو المال الحقيقي!" وبالفعل ، تبين أن المال كان "حيًا" ، طار عدة مئات من ملايين الهريفنيا في اتجاه غير معروف. في عام 148 ، قامت Kiva D.S. مع راعيه Azarov N.Ya. توالت رسميا خارج جسم الطائرة العاري!
لقد قرر "المؤقتون" الحاليون - عدم إضاعة الخير. والآن يفكرون فيما سينتج عن استكمال الطائرة الثانية لـ "متحف الحمقى".
في عام 2006 ، تم اتخاذ قرار استراتيجي في روسيا لإطلاق طائرة Il-76 في أوليانوفسك في مصنع Aviastar (كان هناك طلب من الصين لـ 38 طائرة وكان من الضروري تحديث أسطول VTA ، ورفضت طشقند التخصيص والنقل TAPOiCh إلى UAC). لذلك ، لم تكن روسيا بصدد بناء طائرة An-70 ، لكنها وقعت فقط أوراقًا مع القيادة الأوكرانية لمحاكاة التعاون. لكن الحقوق الفكرية تم تقسيمها على الرغم من ذلك بين أوكرانيا وروسيا بنسبة 50:50 ، والتي تقضي الآن في مهدها جميع أحلام مواصلة An-70 كمشروع أوكراني بحت.
طائرات An-124. في أوائل عام 2004 ، تلقى المصمم العام بالابويف خطابًا من إدارة شركة طيران فولغا دنيبر بالمحتوى التالي: "يا لك من شخص متميز ، إلخ. وفقط تحت قيادتك يمكن إحياء الإنتاج المتسلسل لطائرة An-124 المحدثة ". باختصار ، اتفقنا جميعًا على وضع خطة عمل لاستعادة الإنتاج التسلسلي في Aviastar بالتعاون بين روسيا وأوكرانيا. اتضح أنه حجم كبير ، حيث ، بالإضافة إلى أي قشور (مثل طلبات 80 طائرة) ، كانت هناك أيضًا أرقام حقيقية. كان سعر الطائرة حوالي 130 مليون دولار ، ويمكن للمصنع إنتاج طائرتين فقط في السنة ، وهناك حاجة لحوالي 2 مليون دولار لإعداد واستعادة الإنتاج ، وسيتم بناء أول طائرة خلال 500 سنوات على أساس هيكل الطائرة المتبقي. لكن الرقم الأكثر أهمية كان التالي - تكلفة ساعة طيران على هذه الطائرة الجديدة كانت أعلى 3 مرة من تكلفة طائرة An-1.7-124 التي تشغلها شركات الطيران! باختصار: عد - ذرف المسيل للدموع. ولكن بعد أن أصبحت Kiva D.S. المصمم العام. تم رفع هذا "الإحياء" إلى مستوى حكومات دولتين وتم الترويج له وتوقيع أوراق لـ MAKS وما حدث للتو. ولم يكن هناك شيء مهم - أوامر حازمة! لم يكن هناك سوى رسائل من "Volga-Dnepr" و "Polyot" و ANTK لهم. أنتونوفا. لا أتذكر ، على ما أعتقد ، في عام 100 ، عندما كان سيرجي إيفانوف نائب رئيس الوزراء في روسيا ، فإن تكلفة الطائرة التي تمت ترقيتها المسماة An-2-2010 ، إذا تم استئناف إنتاجها ، قد ارتفعت بالفعل إلى 124 مليون دولار. والآن قم بالحسابات: تعمل هذه الخطوط الجوية بشكل أساسي على طائرات تم شراؤها مقابل 111-300 مليون دولار ، ولكن هنا تحتاج إلى شراء طائرة مقابل 0 مليون دولار ، والتي لن تؤتي ثمارها حتى خلال قرن من الزمان. هكذا انتهت ملحمة "إحياء رسلان"!
و كذلك! عندما أطلقت شركة Aviastar بالفعل في أوليانوفسك طائرة Il-476 في سلسلة وفي الوقت نفسه كان يتم بناء طائرة Tu-204 ، وقع مسؤولون رفيعو المستوى من حكومتي روسيا وأوكرانيا "أوراقًا" حول إنتاج الطائرة An- 124 طائرة من طراز An-70 في نفس المصنع .XNUMX. هذا هو نفس مستوى الغباء الذي أظهره على الجانبين أولئك الذين أعدوا هذه المواد والذين وقعوا عليها.
في الواقع ، لماذا أعطيت هذه الأمثلة من An-70 و An-124. بدلاً من حل المشكلات الحقيقية للصناعة في الإنتاج الضخم والمبيعات والتحديث وتنظيم صيانة الخدمة لطائرات An-140 و An-74 و An-148 و An-158 ، فإن إدارة شركة أنتونوف الحكومية وشركة أنتونوف قلق ، برئاسة كيفا د. فروم. 10 سنوات من العمل ، بكل بساطة ، هراء كامل! الآن القيادة الجديدة لمؤسسة أنتونوف الحكومية والصناعة تفعل الشيء نفسه!
الآن دعنا ننتقل إلى الآخرين. أخبار صناعة الطائرات الأوكرانية.
إن شركة Ukroboronprom State Concern جاهزة لإنتاج النظام الجوي بدون طيار Gorlitsa AN-BK-1 للقوات المسلحة الأوكرانية اعتبارًا من العام المقبل.
يمكن للعين المجردة أن ترى أن هذا نموذج مصنوع من البلاستيك الرغوي والخشب والأنابيب والعجلات الصينية من متجر لاجهزة الكمبيوتر. ربما فقط المحرك والمروحة حقيقيان. والحرفيون في مصنع إنتاج أنتونوف لم يغادروا بعد! لكنهم لا يفهمون حتى أن الطائرة الشراعية مخصصة لذلك طائرة بدون طيار - إنه كالجسد في الإنسان تمامًا، والأهم من ذلك أن هناك حشوًا إلكترونيًا وبرمجيًا فيه، أي. "مخ"! يعتقدون أنهم ارتكبوا خطأ وفعلوه في عام واحد. في إسرائيل والولايات المتحدة وروسيا وغيرها، منذ سنوات وعقود، تقوم شركات ومعاهد خاصة بتطويرات جدية على "أدمغة" الطائرات بدون طيار! لا يتمتع العميل (وزارة الدفاع الأوكرانية) ولا المطور (DP Antonov) بالخبرة فحسب، بل ليس لديهما أي فكرة عن كيفية إنشاء "أدمغة" الطائرات القتالية بدون طيار. وفي أفضل الأحوال، سيصنعون نموذجًا كبيرًا لطائرة تحلق بحرية ويقدمونها على أنها طائرة مقاتلة بدون طيار. بعد كل شيء، من المستحيل التحقق مما يفعلونه، لأن كلاهما "رأى" المال من نفس "الحوض الصغير" - ميزانية منطقة موسكو.
وهنا مثال آخر! في 14 سبتمبر 2016 ، أعلنت شركة أوكرانية صغيرة خاصة Softex Aero (Brovary ، منطقة كييف) عن أول رحلة لطائرة هليكوبتر خفيفة ذات مقعدين "عالية السرعة" VV-2 صممتها وصنعتها.
لذا قارن بين "إنجاز" عملاق الدولة العملاق "أنتونوف" وإنجاز شركة خاصة صغيرة!
فيما يتعلق بالوقف الكامل للتعاون في مجال بناء الطائرات مع روسيا ، فقد السوق الرئيسي ، وكذلك مورد المواد والمعدات. منذ أن قال A. Kotsyuba أنه بحلول منتصف عام 2017 سيتم حل جميع قضايا استبدال المواد والمكونات الروسية ، لدي أسئلة حول الطائرات التالية.
طائرات An-148 و An-158. هناك طلب حقيقي فقط من وزارة الدفاع الأوكرانية لـ 3 طائرات An-148 و 3 للعراق (غير مرجح). تمتلك أنتونوف طائرتان من طراز An-2s و 148 An-3s من الطائرات الشراعية شبه المكتملة ، ويمكن استكمالها وتعبئتها بالمعدات الغربية ، على الرغم من أن هذا باهظ التكلفة ويشكل مشكلة كبيرة. هناك 158 طائرات أخرى بدون جناح ، ومن الصعب جدًا إكمالها بدون مشاركة روسيا. بعد ذلك ، يجب إجراء اختبارات طيران جادة. كيف يتم تشغيل هذه الطائرات الثلاث في MO؟ إذن ما هي الخطوة التالية؟ في الجناح ، يتم استخدام الألواح المضغوطة ، والتي يتم تصنيعها فقط في روسيا (Verkhnyaya Salda). للتبديل إلى تصميم جديد للألواح المدلفنة والأشكال المبثوقة ، من الضروري إعادة تصميم صندوق الجناح. يمكنك بالطبع استخدام ألواح ملفوفة سميكة (3 مم) ، لكن خصائص قوتها ومواردها أسوأ من الألواح المضغوطة ، مما يعني أنه يجب تقوية الهيكل. سيؤدي ذلك إلى زيادة تكلفة وتعقيد أجزاء التصنيع بشكل كبير. لتصنيع إطارات الطاقة والقيعان والأقواس ، تم صنع الطوابع في روسيا. إذا تغيرت المواد ، وكانت تختلف في الخارج عن الروسية ، فمن الضروري إجراء اختبارات محدودة على الأقل للقوة والموارد على اختبار جديد. باختصار ، لا توجد طلبات ، وبالنسبة لسلسلة من عدة طائرات ، فإن مثل هذا العمل يكلف الكثير من المال. صحيح ، لا أحد يحسب أموال الميزانية في منطقة موسكو.
طائرات An-178. عند إنشاء هذه الطائرة ، تم تجاهل المتطلبات الأساسية لإنشاء الطائرات (انظر صناعة الطائرات في أوكرانيا - يتواصل التقليد "و" ميزات صناعة الطائرات الوطنية في أوكرانيا "). والسبب في ذلك هو سياسة الموظفين في شركة أنتونوف الحكومية. عندما يختار زعيم ما نوابه ليس على أساس مهني ، ولكن على مبدأ "كل ما تريد". بالإضافة إلى ذلك ، لم يشارك هو نفسه سابقًا في إنشاء الطائرات ، كما يقولون ، من خط الوسط. نتيجة لذلك ، لدينا النتيجة. لقد صنعوا طائرة لتحل محل An-12 ، ثم اخترعوا شيئًا آخر ، والآن يقولون إنهم صنعوا طائرة لتحل محل طائرة S-160 الأوروبية. صحيح أن الأوروبيين لا يعرفون ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم أوروبا بإنتاج خط إنتاج خاص بها من طائرات النقل - C-295 و C-212 و M-28 و CN-235 و C-295 و C-27J و A400M. يبحث الأوروبيون الآن في أول طائرة نقل عسكرية برازيلية تم إنشاؤها KS-390 ، والتي تتفوق بشكل كبير على طائرة An-178. على الرغم من أن الطائرة تم إنشاؤها منذ عام 2010 ، إلا أنه حتى عام 2015 لم يكن هناك طلب واحد لها. فقط بعد أن كتب المؤلف عن ذلك ، بحثوا عنه بشكل محموم (انظر المقالات أعلاه).
خلاصة القول: لدينا مشكلة طائرة ونقص في الطلبات. لا توجد ثقة على الإطلاق في قصص قادة شركة أنتونوف الحكومية حول الأوامر لأذربيجان ، لأنه كل ما يقولونه 90٪ غير صحيح. لا يمكن تصديق هذا إلا إذا أكد الجانب الأذربيجاني ذلك رسميًا بطريقة أو بأخرى. إذا أخذنا في الاعتبار أنه من الضروري تغيير موردي المعدات والمواد (يتم إنتاج الألواح المضغوطة للجناح في روسيا فقط) ، فهذه تغييرات خطيرة للغاية للطائرة. لا أعرف ما إذا كان مصنعو المواد والمعدات في الغرب سيوافقون على تطوير شيء لطائرة ليس لديها طلبات مؤكدة؟ لا أريد ، كما يقولون ، أن أتعطل ، لكن هذه الطائرة مخصصة للطائرة التجريبية الثانية من طراز An-70 - ستنقل الطائرة التجريبية قادة أنتونوف وحاشيتهم إلى المعارض الأجنبية.
طائرات An-225. بالتفصيل لماذا لن تكتمل الطائرة الثانية أبدًا ، أجبت على أسئلة صحيفة فزجلياد ، وبالتالي لن أكرر نفسي. لقد كتبت رسالة إلى أحد النواب المقربين جدًا من الرئيس ، أخبرت فيه بما يحدث في صناعة الطائرات وطلبت منه إظهار الرسالة إلى الرئيس ، وأرسلها إلى Ukroboronprom. في هذه الرسالة والمواد المرفقة بها ، أخبر المؤلف ، على وجه الخصوص ، بأصابعه لماذا من غير الواقعي وغير الضروري بناء الطائرة الثانية An-2 والطائرة الثانية An-2. هذا مقتطف من الجواب بتوقيع التمثيل. المدير العام أ. خيروفيموف: "... يتم تحديد صلاحية وملاءمة" الحصول على طائرتين من طراز An-225 و An-2 "، كما تدل على حياتك الحيوانية ، من خلال النظر إلى الموارد والإمكانيات ، فضلاً عن الطلب على السوق. لقد منح رئيس أوكرانيا لنفسه تفويضًا لأهم المنظمات التي تتمتع بالكفاءة والمعلومات ذات الصلة ، بالإضافة إلى عمليات إعادة التنظيم الضرورية. وسيُتخذ باقي القرار على أساس أهمية اختيار التعيينات في مثل هذه الحالات ، والتي من الواضح أنها ستقبلها الهيئات الرئيسية العليا للدولة على أساس تقديم معلومات موثوقة ... ". حيث تكفي بضع دقائق للمحترف ليحدد مدى واقعية هذه المشاريع ، ما يسمى. "المتخصصين" ما يسمى. ستنفق "المنظمات المحترمة" عشرات الملايين من الهريفنيا للسفر في نصف العالم بحثًا عن المعدات اللازمة وتحديد تكلفتها. على ما يبدو ، هذا ما كان يدور حوله كل شيء!
ما تبقى في البقايا الجافة:
- إنشاء طائرة "مقاتلة" غير ضرورية واستكمال بناء 3 طائرات An-148 بمعدات غربية من أجل "الحفر وقطع" وسائل وزارة الدفاع ؛
- إنشاء وإنتاج طائرة بدون طيار قتالية ضرورية للغاية (هل ستنتهي معركة قتالية ومتى - حسنًا ، سؤال كبير جدًا) ؛
- إنشاء طائرة An-132. (في تصميم الجزء الأوسط من الجناح ، يتم استخدام الألواح المضغوطة من روسيا. نفس المشكلة مثل الطائرات An-148 و An-158 و An-178. يمكن حلها - فقط من خلال تصميم جديد قسم المركز).
لا يوجد إنتاج تسلسلي للطائرات في أوكرانيا.
ملاحظة: بالطبع ، يمكن أن أكون مخطئًا ، على الرغم من أنني أمتلك خبرة واسعة في إنشاء واختبار وتشغيل طائرات An المختلفة. لذلك ، أطلب من المتخصصين والخبراء (ولكن ليس الدعاية من خلية واحدة من شركة أنتونوف الحكومية) الانضمام إلى هذه المناقشة من أجل تحديد ما ينتظر صناعة الطيران في أوكرانيا وتطوير مقترحاتهم للعرض (لا أعرف كيف) رئيس أوكرانيا للحفاظ عليها.
1976-1982 - رئيس قسم إنشاء سبائك جديدة ومنتجات نصف مصنعة لطائرة An-124 ؛
1982-1985 - مصمم رائد في خدمة طائرات An-70 ؛
1985-1989 - المصمم الرائد لطائرة An-225 "Mriya" ، رئيس خدمة المصممين الرائدين ؛
1989-2006 - نائب كبير المصممين لطائرات An-218 و An-124 و An-124-100 و An-225 و An-325 وتعديلاتها وكذلك أنظمة الطيران.
- أناتولي فوفنيانكو
- http://hvylya.net/analytics/economics/est-li-budushhee-u-aviastroitelnoy-otrasli-ukrainyi.html
معلومات