طرادات مشروع 68 مكرر: العمود الفقري لأسطول ما بعد الحرب. الجزء 1
إذا تاريخ قد يفاجئ تصميم الطرادات مثل الطراد من فئة سفيردلوف عشاق التاريخ البحري بشيء ما ، لذلك فهو باختصار غير عادي وعدم وجود أي مؤامرة. في حين أن مشاريع السفن المحلية الأخرى كانت تخضع باستمرار لأغلب التحولات الغريبة ، والتي كانت النتيجة النهائية خلالها في بعض الأحيان مختلفة اختلافًا جوهريًا عن الاختصاصات الأصلية ، تحول كل شيء قصيرًا وواضحًا مع طرادات من نوع سفيردلوف.
كما هو مذكور في المقالات السابقة ، وفقًا لخطط ما قبل الحرب ، كان من المقرر أن تصبح الطرادات الخفيفة Project 68 السفن الرئيسية لهذه الفئة في البحرية السوفيتية. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن تشغيلها قبل بدء الحرب ، وبحلول نهايتها كان المشروع قديمًا إلى حد ما. بعد الحرب ، تقرر الانتهاء من بناء هذه الطرادات وفقًا للمشروع المحدث 68K ، والذي نص على تركيب أسلحة قوية مضادة للطائرات ورادار. نتيجة لذلك ، أصبحت السفن أقوى بكثير ، ومن حيث الجمع بين الصفات القتالية ، فقد تجاوزت الطرادات الخفيفة من القوى الأخرى للبناء العسكري ، ولكن لا يزال لديها عدد من أوجه القصور التي لا يمكن تصحيحها بسبب الحجم المحدود للمركبة. طرادات قيد الإنشاء. لم تكن التسمية المطلوبة وعدد الأسلحة ، فضلاً عن المعدات التقنية ، مناسبة لهم ببساطة ، لذلك تقرر إكمال بناء 5 سفن باقية من هذا النوع ، ولكن ليس وضع 68 ألفًا جديدًا. هذا هو المكان الذي بدأ فيه تاريخ طرادات مشروع 68 مكرر.
ولكن قبل أن ننتقل إلى النظر فيها ، دعونا نتذكر ما حدث لبناء السفن العسكرية المحلية في سنوات ما بعد الحرب. كما تعلم ، فإن برنامج بناء السفن قبل الحرب (15 سفينة حربية من المشروع 23 ، نفس العدد من الطرادات الثقيلة للمشروع 69 ، إلخ) لم يكتمل ، وتجديده ، بسبب الظروف المتغيرة ، بعد الحرب لم يعد منطقيًا .
في يناير 1945 ، نيابة عن مفوض الشعب في البحرية ن. كوزنتسوف ، تم تشكيل لجنة تتألف من متخصصين بارزين من الأكاديمية البحرية. تم تكليفهم بمهمة تلخيص وتحليل تجربة الحرب في البحر ، وتقديم توصيات بشأن أنواع وخصائص أداء السفن الواعدة للبحرية السوفيتية. على أساس عمل اللجنة في صيف عام 1945 ، تم تشكيل مقترحات البحرية بشأن بناء السفن العسكرية لعام 1946-1955. وفقًا للخطة المقدمة ، كان من المفترض في غضون عشر سنوات بناء 4 بوارج ، و 6 سفن كبيرة ونفس العدد من حاملات الطائرات الصغيرة ، و 10 طرادات ثقيلة بمدفعية 220 ملم ، و 30 طرادات بمدفعية 180 ملم و 54 طرادات مع 152- بنادق ملم ، بالإضافة إلى 358 مدمرة و 495 غواصة.
بناء مثل هذا العظمة سريع كان ، بالطبع ، خارج حدود كل من القدرات الصناعية والمالية للبلد. من ناحية أخرى ، كان من المستحيل أيضًا تأجيل برامج بناء السفن إلى وقت لاحق - فقد ظهر الأسطول من نيران الحرب الوطنية العظمى التي ضعفت إلى حد كبير. على سبيل المثال ، في بداية الحرب ، كان لدى نفس أسطول البلطيق سفينتان حربيتان وطراديان و 2 مدمرة (بما في ذلك قائدا مدمرتان) و 2 غواصة ، ليصبح المجموع 19 سفينة من الفئات المذكورة أعلاه. بحلول نهاية الحرب ، كانت تضم سفينة حربية واحدة ، طرادات ، 2 قائدًا ومدمرة ، و 65 غواصة ، أي 88 سفينة فقط. حتى قبل الحرب ، كانت مشكلة الأفراد حادة للغاية ، حيث استقبل الأسطول عددًا كبيرًا من السفن الجديدة ، ولم يكن لديه الوقت لتدريب عدد كافٍ من الضباط ورجال البحرية. خلال سنوات الحرب ، ازداد كل شيء سوءًا ، بما في ذلك نتيجة رحيل العديد من البحارة إلى الجبهات البرية. بالطبع ، "نشأت" الحرب جيلًا من القادة القتاليين ، ولكن لعدد من الأسباب المختلفة ، تبين أن تصرفات أقوى أساطيل بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بحر البلطيق والبحر الأسود ، لم تكن نشطة للغاية ، و كانت خسائر القوات النشطة عالية جدًا ، لذلك ظلت مشكلة الأفراد دون حل. حتى قبول السفن التي تم الاستيلاء عليها من دول المحور ، والتي تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي للتعويضات ، تبين أنها اختبار كبير للأسطول السوفيتي - كان من الصعب تجنيد أطقم لقبول السفن ونقلها إلى الموانئ المحلية.
بشكل عام ، حدث ما يلي: قبل الحرب ، كانت البحرية التابعة للجيش الأحمر لفترة طويلة أسطولًا ساحليًا يركز على حل المهام الدفاعية قبالة سواحلها ، ولكن في النصف الثاني من الثلاثينيات جرت محاولة لبناء أسطول محيطي ، قاطعته الحرب. الآن ، بعد أن عانى الأسطول من خسائر كبيرة ، عاد إلى وضعه "الساحلي". يتكون العمود الفقري لها من سفن مشاريع ما قبل الحرب ، والتي لم يعد من الممكن اعتبارها حديثة ، وحتى في كثير من الأحيان لم تكن في أفضل حالة تقنية. ولم يتبق منهم سوى القليل.
من حيث الجوهر ، كان من الضروري (للمرة الألف!) إحياء البحرية المحلية. وهنا I.V. تولى ستالين بشكل غير متوقع موقع الصناعة وليس الأسطول. كما تعلم ، كان لـ IV القول الفصل. ستالين. يوبخه الكثيرون على نهجه التطوعي في بناء البحرية في سنوات ما بعد الحرب ، لكن يجب الاعتراف بأن خطته لبناء الأسطول السوفيتي كانت أكثر منطقية وواقعية من البرنامج الذي طوره المتخصصون في البحرية. .
إ. ستالين على الطراد الخفيف مولوتوف ، 1947
إ. ظل ستالين مؤيدًا لأسطول المحيط ، والذي اعتبره ضروريًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لكنه أدرك أيضًا أنه من غير المجدي البدء في بنائه في عام 1946. لا الصناعة ، التي لا تستطيع ببساطة التعامل مع مثل هذا العدد من السفن ، ولا الأسطول ، الذي لا يمكنه قبولهم ، مستعدون لذلك ، لأنه لن يكون لديه عدد كافٍ من الأطقم المؤهلة. لذلك ، قام بتقسيم بناء الأسطول إلى مرحلتين. بين عامي 2 و 1946 كان من الضروري بناء أسطول قوي ومتعدد بما فيه الكفاية للعمليات بالقرب من شواطئهم الأصلية ، والتي ، بالإضافة إلى الدفاع الفعلي عن الوطن ، تم تكليفها أيضًا بمهام "تشكيل الأفراد" للبحرية المحيطية المستقبلية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الوقت نفسه ، خلال هذا العقد ، كان من المؤكد أن صناعة بناء السفن قد نمت بقوة لدرجة أن بناء أسطول عابر للمحيط كان ضمن أسنانها تمامًا ، وبالتالي كانت الدولة قد أوجدت جميع المتطلبات الأساسية اللازمة لاختراق المحيط بعد عام 1955.
وفقًا لذلك ، برنامج بناء السفن لعام 1946-55. تبين أنه تم تعديله بشكل كبير للأسفل: اختفت البوارج وحاملات الطائرات منه ، وانخفض عدد الطرادات الثقيلة من 10 إلى 4 (ولكن في نفس الوقت كان يجب زيادة عيارها الرئيسي من 220 إلى 305 ملم) ، وعدد كان على الطرادات الأخرى أن تنخفض من 82 إلى 30 وحدة. بدلاً من 358 مدمرة ، قرروا بناء 188 ، لكن فيما يتعلق بالغواصات ، خضع البرنامج لتغييرات طفيفة - تم تخفيض عددها من 495 إلى 367 وحدة.
لذلك ، في السنوات العشر المقبلة ، كان من المفترض أن ينقل الأسطول 10 طرادات خفيفة ، 30 منها كانت موجودة بالفعل في المخزونات وكان من المقرر الانتهاء منها وفقًا لمشروع 5 ألفًا ، والذي ، على الرغم من مزاياه العديدة ، لم يرضي البحارة تمامًا. . لذلك ، تم اقتراح تطوير نوع جديد تمامًا من الطراد ، والذي يمكنه استيعاب أحدث الأسلحة والمعدات الأخرى. حصل هذا المشروع على الرقم 68 ، لكن كان من الواضح تمامًا أن العمل عليه سيتأخر ببساطة بسبب حداثته ، وكانت السفن مطلوبة بالأمس. وبناءً عليه ، تقرر بناء عدد محدود من الطرادات "الانتقالية" ، أو "السلسلة الثانية" من مشروع 65 طرادات ، إذا أردت. وكان من المفترض ، دون إجراء تعديلات جوهرية على المشروع 68 ، زيادة إزاحتها بشكل طفيف في لضمان وضع كل ما يريد أن يرى البحارة في طراد خفيف ، ولكن هذا "لم يتناسب" مع طرادات فئة تشاباييف.
في الوقت نفسه ، من أجل تسريع بناء طرادات جديدة ، كان من المفترض أن يتم لحام هياكلها بالكامل. بشكل عام ، يجب أن يكون الاستخدام الواسع النطاق للحام (أثناء إنشاء Chapaevs ، ولكن بكميات صغيرة) هو الابتكار الوحيد على نطاق واسع: لتسليح وتجهيز الطرادات الجديدة ، يجب أن تكون العينات التي تتقنها الصناعة فقط تستخدم. بالطبع ، رفض تثبيت أكثر حداثة أسلحة، التي هي في مراحل مختلفة من التطوير ، قللت بشكل خطير من القدرات القتالية للطرادات ، لكنها ضمنت توقيت بدء تشغيلها. سفن "السلسلة الثانية" من المشروع 68 ، أو كما تم تسميتها لاحقًا ، 68 مكرر ، لن يتم بناؤها في سلسلة كبيرة: كان من المفترض أن تبني فقط 7 طرادات من هذا القبيل ، ولكن في المستقبل سنضع مشروعًا جديدًا "متقدمًا" 65.
وبالتالي ، "في التكرار الأول" ، كان من المفترض أن يشتمل برنامج بناء الطرادات الخفيفة على 5 سفن من المشروع 68K ، و 7 سفن للمشروع 68 مكررًا و 18 طرادات من المشروع 65. ومع ذلك ، تم التخلي لاحقًا عن المشروع 65: الحقيقة هي أنه على الرغم من العدد الكبير من الخيارات المختلفة ، لم يتمكن المصممون من تصميم سفينة سيكون لها مثل هذا التفوق الملموس على الطرادات الخفيفة لمشروع 68-bis ، بحيث يكون من المنطقي تغيير المشروع الذي وضعته الصناعة . وهكذا ، في النسخة النهائية من البرنامج في الفترة 1946-55. تم نقل 5 طرادات من المشروع 68K و 25 طرادات من مشروع 68 مكرر إلى الأسطول.
ومن المثير للاهتمام ، أنه تم اعتماد نهج مماثل أثناء بناء مدمرات ما بعد الحرب لمشروع 30 مكرر: أسلحة وآليات قديمة مثبتة في الصناعة مع إضافة أنظمة رادار وأنظمة تحكم حديثة. في هذه المناسبة ، مرة أخرى ، هناك رأي حول طوعية ف. ستالين الذي دعم الصناعة وحرم المدمرات من الأسلحة الحديثة. يكفي أن نقول إن العيار الرئيسي كانا عبارة عن برجين غير عالميين من طراز B-130LM بقطر 2 ملم من تطوير ما قبل الحرب!
بالطبع ، سيكون من الجيد أن نرى في المدمرات المحلية العيار الرئيسي القادر على "العمل" بشكل فعال ضد الطائرات مثل SM-2-1 ، وعلى الطرادات الخفيفة من نوع سفيردلوف - المنشآت العالمية التي يبلغ قطرها 152 ملم ، والتي تم وصفها بواسطة أ. شيروكوراد في كتابه "الطرادات الخفيفة من نوع سفيردلوف":
"في عام 1946 ، طور OKB-172 (" شاراشكا "، حيث عمل المدانون) تصميمًا متقدمًا لأبراج السفن عيار 152 ملم: مدفعان BL-115 وثلاثة مدافع BL-118. كانت بنادقهم تحتوي على المقذوفات وذخيرة مدفع B-38 ، لكن يمكنهم إطلاق النار بفعالية على أهداف جوية على ارتفاعات تصل إلى 21 كم ؛ كانت زاوية VN + 80 درجة ، وكانت سرعة التوجيه الرأسي والأفقي 20 درجة / ثانية ، وكان معدل إطلاق النار 10-17 طلقة / دقيقة (اعتمادًا على زاوية الارتفاع). في الوقت نفسه ، كانت خصائص وزن وحجم BL-11 قريبة جدًا من خصائص MK-5-bis. لذلك ، يبلغ قطر حزام الكتف الكروي لـ MK-5-bis 5500 ملم ، وبالنسبة للطراز BL-118 يبلغ 5600 ملم. يبلغ وزن الأبراج 253 طنًا و 320 طنًا على التوالي ، ولكن حتى هنا يمكن تقليل وزن BL-118 بسهولة ، نظرًا لأنه كان محميًا بدروع أكثر سمكًا (الجبهة 200 مم ، والجانب 150 مم ، والسقف 100 مم).
أيضًا ، لا يمكن الترحيب إلا بوضع مسدسات 100 ملم أوتوماتيكية بالكامل على الطرادات. مع ذلك ، قدمت تركيبات البرج CM-5-1 للعمليات اليدوية ، وهذا هو السبب في أن معدل إطلاق النار (لكل برميل) لم يتجاوز 15-18 طلقة / دقيقة ، ولكن بالنسبة إلى SM-52 الأوتوماتيكي بالكامل ، كان يجب أن يكون هذا الرقم 40 rds / دقيقة. نعم ، وبدا بالفعل طراز B-37 مقاس 11 ملم بتوجيهاتهم اليدوية في الخمسينيات من القرن الماضي غريبًا بالفعل ، خاصة أنه كان من الممكن محاولة تجهيز السفن بمدافع رشاشة سريعة النيران 50 ملم أكثر قوة وأكثر تقدمًا. ويمكن للطرادات من فئة Sverdlov الحصول على محطة طاقة أكثر حداثة مع زيادة توليد البخار ، ومعدات التيار المتردد ، وما إلى ذلك ...
للأسف ، لم نحصل عليه. وكل ذلك بسبب عودة الأسطول المحلي إلى المسار الصحيح. منذ أن كانت هناك حاجة إلى السفن "هنا والآن" ، يتم وضع سلسلة كبيرة من الطرادات والمدمرات ، وتجهيزها ، على الرغم من أنها ليست الأحدث ، ولكنها أثبتت في الجانب الجيد و "الحشو" الموثوق به وفي نفس الوقت ، "سفن المستقبل "يتم تطويره حيث تكاد تخيلات العملاء - البحارة وفناني الأداء - المصممين لا تقتصر على أي شيء. على سبيل المثال ، مدمرات المشروع 41 ، التي تم إصدار TTZ لها من قبل الأسطول في يونيو 1947. كان لدى السفينة كل شيء ، وفقًا للعديد من المحللين ، كان مفقودًا في مدمرات المشروع 30 مكرر: مدفعية عالمية ، آلة 45 ملم البنادق ، محطة الطاقة الحديثة ... لكن هذا حظ سيء: وفقًا لنتائج الاختبارات التي بدأت في عام 1952 ، تم إعلان أن المدمرة غير ناجحة ولم تدخل في سلسلة. سؤال: كم عدد السفن التي كان سيحصل عليها الأسطول في النصف الأول من الخمسينيات إذا بدأنا التعامل حصريًا مع مدمرة حديثة جدًا بدلاً من مشروع 50 مكررًا؟ وهكذا في الفترة من 30 إلى 1949. بشكل شامل ، تم تكليف 1952 مدمرة من المشروع 67 مكرر من أصل 30 سفينة من هذه السلسلة. ويمكن قول الشيء نفسه عن الطرادات - يمكن للمرء ، بالطبع ، محاولة ترقية أسلحة طرادات فئة سفيردلوف بشكل جذري أو حتى التخلي عن بناء سفن 70 مكررًا لصالح المشروع الأخير 68. ولكن بعد ذلك ، مع احتمال كبير ، حتى عام 65 ، كان الأسطول الذي كنت سأستلمه 1955 طرادات فقط من مشروع 5 ألفًا - ربما كانت أحدث الطرادات "عالقة" على الممرات نظرًا لحقيقة أن كل "حشوها" سيكون جديدًا وليس تتقنها الصناعة ، ومن الأفضل عدم تذكر التأخيرات المزمنة في تطوير أحدث الأسلحة. دخل نفس SM-68 الأوتوماتيكي 100 ملم فقط في اختبارات المصنع فقط في عام 52 ، أي بعد عامين من دخول الطراد الرابع عشر لمشروع 1957 مكرر الخدمة!
الطراد الخفيف "Admiral Ushakov" قبل انطلاقه عام 1952
نتيجة لرفض مشاريع "لا مثيل لها في العالم" ، تلقى الأسطول في العقد الأول بعد الحرب 80 مدمرة للمشروعات 30 ألفًا و 30 مكررًا (20 لكل أسطول) و 19 طرادات خفيفة (5 - 68 ألفًا و 14 - 68 مكرر) ، ومع مراعاة السفن الست من نوع "كيروف" و "مكسيم غوركي" ، بلغ العدد الإجمالي للطرادات الخفيفة للبناء المحلي في بحرية الاتحاد السوفياتي 25. في الواقع ، نتيجة "قرارات طوعية من قبل إ. ستالين ، الذي لم يرغب في الاستماع إلى البحارة أو الفطرة السليمة ، "استقبلت البحرية السوفيتية سربًا في كل مسرح قوي بما يكفي للعمل قبالة شواطئها ، تحت غطاء طيران على أساس الأرض. لقد أصبحت مجرد تشكيل للأفراد ، والتي بدونها كان إنشاء أسطول المحيط المحلي في السبعينيات أمرًا مستحيلًا.
من الممكن رسم أوجه تشابه مثيرة للاهتمام مع اليوم ، وهو أمر مخيف أن نتذكره على التوالي ، إحياء الأسطول المحلي. في القرن العشرين ، قمنا بترميم الأسطول ثلاث مرات: بعد الحرب الروسية اليابانية ، ثم بعد الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية التي تلت ذلك ، وبالطبع بعد الحرب العالمية الثانية. في الحالة الثانية ، تم وضع رهان على سفن "لا مثيل لها في العالم": كانت برامج بناء السفن الأولى هي من نوع الإعصار TFR مع العديد من الابتكارات التكنولوجية ، مثل التوربينات عالية السرعة الجديدة غير المستخدمة سابقًا ، وقادة المشروع 1 مع خصائص تكتيكية وتقنية ممتازة .. وما هي النتيجة؟ رأس SKR "Hurricane" قارب يقل إزاحته عن 500 طن ، تم بناؤه من أغسطس 1927 إلى أغسطس 1930 ، وقبله الأسطول بشروط في ديسمبر 1930 - مرت 41 شهرًا منذ وضعه! قبل 15 عامًا من وصف الأحداث ، استغرق الأمر 23 شهرًا فقط لإنشاء سفينة حربية الإمبراطورة ماريا ، وهي عملاقة تزن 413 طنًا ، من لحظة بدء البناء إلى التكليف. تم تعيين قائد المدمرات "لينينغراد" في 38 نوفمبر 5 ، وانضم رسميًا إلى KBF في 1932 ديسمبر 5 (1936 شهرًا) ، ولكن في الواقع تم الانتهاء منه حتى يوليو 49! في ذلك الوقت ، كانت أول مدمرات من النوع 1938 ، تم وضعها في عام 7 ، قد بدأت للتو اختبارات القبول ...
ودعونا نقارن هذا مع وتيرة استعادة البحرية بعد الحرب. كما قلنا سابقًا ، حتى طرادات مشروع 68K اتضح أنها على مستوى سفنهم الأجنبية المعاصرة ، وبشكل عام ، تتوافق مع المهام التي واجهوها ، لكن الطرادات الخفيفة من نوع سفيردلوف كانت أفضل من الطرادات الخفيفة من نوع سفيردلوف 68 ك. بالطبع ، لم تصبح طرادات Project 68-bis ثورة تقنية عسكرية مقارنة مع Chapaevs ، ولكن تبين أن طرق بنائها كانت الأكثر ثورية. لقد ذكرنا بالفعل أن هياكلها كانت ملحومة بالكامل ، بينما تم استخدام الفولاذ منخفض السبائك SHL-4 ، مما قلل بشكل كبير من تكلفة البناء ، في حين أن الاختبارات لم تظهر أي ضرر لقوة الهياكل. تم تشكيل الهيكل من أقسام مستوية وحجمية ، تم تشكيلها مع مراعاة الميزات التكنولوجية للورش ومرافق الرافعات الخاصة بهم (هذا ، بالطبع ، ليس بناء كتلة ، ولكن ...). أثناء البناء ، تم استخدام واحدة جديدة ، ما يسمى ب. الطريقة الهرمية: تم تقسيم عملية البناء بأكملها إلى مراحل تكنولوجية ومجموعات بناء (على ما يبدو ، كان نوعًا من المخططات التماثلية للشبكة). النتيجة - تم إنشاء سفن ضخمة ، أكثر من 13 ألف طن من الإزاحة القياسية ، في سلسلة غير مسبوقة للإمبراطورية الروسية والاتحاد السوفيتي في أربعة أحواض بناء سفن في البلاد ، في المتوسط خلال ثلاث سنوات ، وأحيانًا أقل: على سبيل المثال ، تم تعيين سفيردلوف في أكتوبر 1949 ، ودخل الخدمة في أغسطس 1952 (34 شهرًا). كان البناء طويل الأمد نادرًا للغاية ، على سبيل المثال ، تم بناء ميخائيل كوتوزوف لمدة 4 سنوات تقريبًا ، من فبراير 1951 إلى يناير 1955.
ومع ذلك ، في القرن الحادي والعشرين ، اخترنا نموذج ما قبل الحرب لترميم الأسطول ، بناءً على إنشاء سفن "لا مثيل لها في العالم". خلاصة القول: الفرقاطة الأدميرال لأسطول الاتحاد السوفيتي غورشكوف ، التي تم وضعها في 1 فبراير 2006 ، في عام 2016 (لأكثر من عشر سنوات!) لم تصبح بعد جزءًا من البحرية الروسية. تسعة عشر طرادا من عصر ستالين ، التي بنيت في العقد الأول بعد الحرب الأكثر فظاعة في تاريخ شعبنا ، ستبقى إلى الأبد عتابًا صامتًا لنا اليوم ... إذا بدلًا من الاعتماد على أحدث الأسلحة ، قمنا ببناء "غورشكوف" "كسفينة تجريبية ، أثناء نشر البناء الجماعي وعلى الأقل نفس الفرقاطات في المشروع 11356 ، يمكن أن يكون لدينا اليوم في كل أسطول (وليس فقط في البحر الأسود) 3 ، وربما 4 حديثة تمامًا ومجهزة بأسلحة هائلة جدًا ، فرقاطة بناء جديد ، ولا تزال "جورشكوف" نفسها تنتظر مجمع Poliment-Redut. في هذه الحالة ، لن نضطر إلى إرسال سفن حربية من نهر Buyan-M إلى الساحل السوري ، وستتلقى صناعة بناء السفن دفعة قوية للأمام ، وسيظل الأسطول هو نفسه "تشكيل الأفراد" والسفن الكافية لعرضها العلم ... للأسف ، كما يقول المثل المحزن: "الدرس الوحيد من التاريخ أن الناس لا يتذكرون دروسه".
لكن العودة إلى تاريخ إنشاء طرادات من نوع سفيردلوف. نظرًا لأن الطراد الجديد كان ، في جوهره ، نسخة مكبرة ومصححة قليلاً من الموديل 68K السابق ، فقد كان من الممكن حذف مرحلة التصميم الأولية ، والمضي قدمًا فورًا في إعداد مشروع تقني. بدأ تطوير هذا الأخير فورًا بعد الإصدار وعلى أساس تكليف البحرية ، الذي قدمه مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في سبتمبر 1946. وبطبيعة الحال ، تم تنفيذ العمل بواسطة TsKB-17 ، مبتكر طرادات فئة Chapaev. لم يكن هناك الكثير من الاختلافات في 68 مكرر مقارنة بـ 68 ألف.
لكن ما زالوا كذلك. فيما يتعلق بالتسلح ، ظل العيار الرئيسي كما هو تقريبًا: 4 أبراج من طراز MK-152-bis بثلاثة مدافع 5 ملم تتوافق من جميع النواحي تقريبًا مع MK-5 المثبتة على سفن من نوع Chapaev. ولكن كان هناك اختلاف أساسي واحد - يمكن توجيه MK-5-bis عن بُعد من موقع المدفعية المركزي. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت طرادات Project 68-bis رادارين للتحكم في حرائق البطاريات الرئيسية من Zalp ، وليس رادارًا واحدًا ، مثل سفن Project 68K. تألفت المدفعية المضادة للطائرات من Sverdlovs من نفس حوامل SM-100-5 المزدوجة مقاس 1 مم وبنادق هجومية V-37 مقاس 11 مم كما هو الحال في Chapaevs ، ولكن زاد عددها بمقدار اثنين من كل نوع.
تركيب B-11 على الطراد الخفيف "Admiral Ushakov"
ظل عدد مواقع التصويب المستقرة كما هو - وحدتان ، لكن Sverdlovs تلقت SPN-2 أكثر تقدمًا ، بدلاً من SPN-500 للمشروع 200K. كان Zenit-68-bis PUS مسؤولاً عن النيران المضادة للطائرات. ومن المثير للاهتمام ، خلال خدمتهم ، أن الطرادات 68 مكررا تدربت بنشاط على إطلاق عيارها الرئيسي على الأهداف الجوية (باستخدام طريقة الستارة). مدفع قوي للغاية من عيار 68 ملم B-152 ، قادر على إطلاق النار على مسافة تصل إلى 38 كيلو بايت ، إلى جانب عدم وجود أنظمة دفاع جوي جماعي للدفاع عن النفس في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، "دفعت" إلى مثل هذا القرار. وفقًا لذلك ، كانت الطرادات الرئيسية من عيار مشروع 168,8-bis (مثل 50K بالفعل) مسلحة بقنابل يدوية بعيدة ZS-60 تحتوي على 68 كجم من المتفجرات. وبحسب أنباء غير مؤكدة ، كانت هناك أيضًا قذائف ذات فتيل لاسلكي (غير دقيق). من الناحية النظرية ، يمكن لنظام Zenit-68-bis PUS التحكم في حريق العيار الرئيسي ، ومع ذلك ، وفقًا للبيانات المتاحة ، لم يكن من الممكن تنظيم إطلاق النار عمليًا تحت سيطرة PUS ، لذلك تم إطلاق النار وفقًا لإطلاق النار الجداول.
عاد كل من أنابيب الطوربيد إلى طرادات مشروع 68 مكرر ، والآن لم يكن هناك ثلاثة أنابيب ، بل خمسة أنابيب. ومع ذلك ، فقدهم سفيردلوف بسرعة. كانت الطرادات أكبر من أن تُستخدم في هجمات الطوربيد ، ولم يترك التطور الواسع للرادار مجالًا لمعارك الطوربيد الليلية من النوع الذي كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية تستعد له قبل الحرب. لم يتم تقديم أسلحة الطيران على الطرادات في البداية. أما بالنسبة لتسليح الرادار ، فهو يتوافق إلى حد كبير مع سفن مشروع 68K ، ولكن ليس لأن المصممين لم يأتوا بأي شيء جديد ، ولكن على العكس من ذلك ، حيث ظهرت أحدث معدات الرادار المثبتة على Sverdlovs ، فقد تم تجهيزهم أيضًا مع طرادات من نوع Chapaev.
في وقت بدء تشغيل طراد سفيردلوف ، كان لديها رادار Rif للكشف عن الأهداف السطحية والطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض ، ورادار Guys-2 للتحكم في المجال الجوي ، و 2 رادار Zalp و 2 Shtag-B من العيار الرئيسي للتحكم في الحرائق ، 2 رادارات Yakor و 6 رادارات Shtag-B للتحكم في إطلاق النار بالمدافع المضادة للطائرات ، ورادار Zarya للتحكم في نيران الطوربيد ، بالإضافة إلى معدات تحديد الهوية ، بما في ذلك جهازي استجواب Fakel M2 ونفس عدد أجهزة الاستجابة Fakel-MO. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطراد ، مثل السفن من نوع Chapaev ، بـ Tamir-3N GAS ، القادر على اكتشاف ليس فقط الغواصات ، ولكن أيضًا اكتشاف الألغام.
في المستقبل ، توسع نطاق الرادارات وأنظمة الكشف عن الأهداف الأخرى بشكل كبير: تلقت الطرادات رادارات أكثر حداثة للمراقبة العامة للأهداف السطحية والجوية ، مثل P-8 و P-10 و P-12 و Kaktus و Kiel و Klever وما إلى ذلك ، ولكن ربما تكون وسائل الحرب الإلكترونية ذات أهمية خاصة. تم تصور تركيب هذه الأموال على الطرادات من خلال المشروع الأصلي ، ولكن بحلول الوقت الذي تم تشغيلها فيه ، لم يكن من الممكن تطويرها ، على الرغم من أن المكان على السفن كان محجوزًا. اجتازت النسخة الأولى (Radar "Coral") اختبارات الحالة في عام 1954 ، ثم في عام 1956 تم اختبار نموذج "Crab" أكثر تقدمًا في Dzerzhinsky ، لكنه لم يناسب البحارة أيضًا. فقط في عام 1961 ، اجتاز رادار Crab-11 اختبارات الحالة وتم تثبيته على طراد Dzerzhinsky ، وبعد ذلك بقليل ، تلقت 9 طرادات أخرى من مشروع 68-bis نموذج Crab-12 محسّنًا. خصائص الأداء الدقيقة لـ Crab-12 غير معروفة لمؤلف هذا المقال ، لكن النموذج الأصلي ، Crab ، وفر الحماية من رادار Zarya على مسافة 10 كم ، ورادار Anchor - 25 كم ، ورادار Zalp - 25 كم. على ما يبدو ، يمكن لطائرة Crab-12 أن تربك رادارات مدفعية العدو على مسافات طويلة ، ولا يأسف إلا أن هذه القدرات ظهرت في الطرادات فقط في الستينيات.
لا تقل إثارة للاهتمام عن محطة Solntse-1 لإيجاد اتجاه الحرارة (TPS) ، والتي كانت عبارة عن جهاز إلكتروني ضوئي مصمم للكشف السري عن الأهداف وتتبعها وتحديد اتجاهها في الليل. اكتشفت هذه المحطة طراد على مسافة 16 كم ، مدمرة - 10 كم ، دقة تحمل - 0,2 درجة. بالطبع ، كانت قدرات Solntse-1 TPS أقل بكثير من قدرات محطات الرادار ، لكنها كانت تتمتع بميزة كبيرة - على عكس الرادار ، لم يكن للمحطة إشعاع نشط ، لذلك لا يمكن اكتشافها أثناء التشغيل.
كرر درع الطرادات 68 مكررًا تقريبًا تمامًا درع طرادات مشروع 68K.
كان الاختلاف الوحيد عن الطرادات من فئة Chapaev هو زيادة درع حجرة الحراثة - بدلاً من 30 مم من الدروع ، تلقت 100 مم من الحماية الرأسية و 50 مم من الحماية الأفقية.
تتوافق محطة الطاقة أيضًا مع طرادات مشروع 68-K. كانت Sverdlovs أثقل ، لذا كانت سرعتها أقل ، ولكن بشكل طفيف فقط - 0,17 عقدة بأقصى سرعة و 0,38 عقدة عند تعزيز الغلايات. في الوقت نفسه ، تبين أن سرعة التقدم التشغيلي والاقتصادي كانت أعلى بمقدار نصف عقدة. (18,7 مقابل 18,2 عقدة).
كانت إحدى أهم المهام في تصميم طرادات فئة Sverdlov هي توفير أماكن إقامة مريحة لأطقم أكثر مما تم تحقيقه في طرادات Project 68K ، والتي بدلاً من 742 شخصًا في إطار مشروع ما قبل الحرب ، كان يجب أن تستوعب 1184 شخصًا. لكن هنا ، للأسف ، هُزم المصممون المحليون. في البداية ، تم التخطيط لطرادات مشروع 68 مكرر لاستيعاب 1270 شخصًا ، لكنهم أيضًا لم يفلتوا من النمو في عدد الطاقم ، الذي تجاوز في النهاية 1500 شخص. لسوء الحظ ، لم تكن ظروف موائلهم مختلفة جدًا عن طرادات فئة Chapaev:
طاقم كوبريك على متن الطراد "سفيردلوف"
من الصعب للغاية مقارنة طرادات مشروع 68 مكرر مع نظائرها الأجنبية بسبب الغياب شبه الكامل لنظائرها. لكنني أود أن أشير إلى ما يلي: لفترة طويلة كان يعتقد أن الطرادات المحلية كانت أقل شأنا بشكل كبير ليس فقط من Worcester ، ولكن حتى من الطرادات الخفيفة من نوع Cleveland. ربما تم إجراء أول تقييم من هذا القبيل بواسطة V. Kuzin و V. Nikolsky في عملهم "بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1945-1991":
"لذلك ، تجاوز الطراد الخفيف من نوع كليفلاند للبحرية الأمريكية في أقصى مدى لإطلاق النار من مدافع 152 ملم ، كان 68 مكررًا محجوزًا أسوأ بمقدار 1,5 مرة ، خاصة على سطح السفينة ، وهو أمر ضروري عند القتال على مسافات طويلة . في الواقع ، لم تتمكن سفينتنا من إطلاق نيران فعالة من مدافع 152 ملم على مسافات بعيدة بسبب الافتقار إلى أنظمة التحكم الضرورية ، وعلى مسافات أقصر ، كان الطراد من فئة كليفلاند يتمتع بالفعل بتفوق ناري (المدافع 152 ملم أسرع إطلاقًا ، عدد البنادق العالمية التي يبلغ قطرها 127 ملم - 8 على جانب واحد مقابل 6 بنادق عيار 100 ملم) ... "
لا ينبغي بأي حال من الأحوال توبيخ المؤلفين المحترمين لعدم كفاية عمق التحليل أو الإعجاب بالتكنولوجيا الغربية. كانت المشكلة الوحيدة هي أن الصحافة الأمريكية بالغت للغاية في خصائص أداء سفنهم ، بما في ذلك الطرادات الخفيفة من نوع كليفلاند. لذلك ، فيما يتعلق بالحماية ، تم تكريمهم بسطح مدرع قوي للغاية يبلغ قطره 76 ملمًا ، وحزامًا يبلغ قطره 127 ملمًا دون تحديد طول القلعة وارتفاعها. ما هو الاستنتاج الآخر الذي يمكن أن يستخلصه كل من ف.كوزين وف. بالطبع ، لا شيء.
لكننا نعلم اليوم جيدًا أن سمك السطح المدرع لطرادات فئة كليفلاند لم يتجاوز 51 ملم ، وكان جزء كبير منه تحت خط الماء ، والحزام المدرع ، على الرغم من وصوله إلى سمك 127 ملم ، كان أكثر. أقصر مرتين وأقل بـ 1,22 مرة من تلك الموجودة في طرادات فئة سفيردلوف. بالإضافة إلى ذلك ، من غير المعروف ما إذا كان هذا الحزام المدرع موحدًا في السماكة ، أو ، مثل الطرادات الخفيفة السابقة من فئة بروكلين ، كان ضعيفًا باتجاه الحافة السفلية. في ضوء ما سبق ، يجب الاعتراف بأن الطرادات الخفيفة 68K و 68 bis كانت محمية بشكل أفضل بكثير وأكثر عقلانية من الطرادات الأمريكية. والذي ، جنبًا إلى جنب مع تفوق مدفع B-152 المحلي 38 ملم في كل شيء باستثناء معدل إطلاق النار على American Mark 16 ، يمنح الطرادات السوفيتية لمشروع سفيردلوف تفوقًا واضحًا في المعركة.
قد تكون تصريحات V. . ولكن ، كما نعلم ، اصطدمت السفن بثقة بالهدف على مسافات تصل إلى 30 كيلو بايت. في نفس الوقت ، قام A.B. شيروكوراد:
"مدافع السفن لها مدى إطلاق نار هامشي وفعال (حوالي 3/4 من الحد الأقصى). لذلك ، إذا كان الحد الأقصى لمدى إطلاق الطرادات الأمريكية أقل من 6,3 كم ، فيجب أن يكون مدى إطلاق النار الفعال أقل من 4,6 كم على التوالي.
نطاق إطلاق النار الفعال للطائرة B-38 المحلية ، محسوبًا وفقًا لـ "طريقة A.B. شيروكوراد "126 كيلو بايت. تم تأكيد ذلك من خلال الإطلاق العملي لطرادات Project 68K في 28 أكتوبر 1958: من خلال التحكم في النيران حصريًا وفقًا لبيانات الرادار ، تم تحقيق ثلاث إصابات في الليل وبسرعة تزيد عن 28 عقدة في ثلاث دقائق من مسافة تغيرت أثناء إطلاق النار. من 131 كيلو بايت إلى 117 كيلو بايت. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المدى الأقصى لبنادق كليفلاند لم يتجاوز 129 كيلو بايت ، ومسافة إطلاق النار الفعالة حوالي 97 كيلو بايت ، ولكن هذه المسافة لا تزال بحاجة للوصول إليها ، وهذا سيكون صعبًا ، نظرًا لأن الطراد الأمريكي لا يتعدى تتجاوز السرعة السوفيتية. وينطبق الشيء نفسه على الطرادات الخفيفة من فئة Worcester. هذا الأخير ، بالطبع ، حجز أفضل من كليفلاند ، على الرغم من وجود بعض الشكوك حول موثوقية خصائص أدائها. ومع ذلك ، فإن بنادقها لا تتجاوز مدافع كليفلاند من حيث مدى إطلاق النار ، مما يعني أنه بالنسبة لأي طراد خفيف أمريكي ستكون هناك مسافة من 100 إلى 130 كيلو بايت ، حيث يمكن للطرادات السوفيتية للمشروعات 68K و 68 bis بثقة ضرب "الأمريكي" بينما الأخير لن يكون لديه مثل هذه الفرص. علاوة على ذلك ، بالنسبة إلى Worcester ، فإن الوضع أسوأ من حالة Cleveland ، نظرًا لأن هذا الطراد الخفيف لم يحمل أبراجًا متخصصة لمكافحة الحرائق للتحكم في حريق العيار الرئيسي في القتال مع السفن السطحية. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت 4 مديرين ، على غرار أولئك الذين سيطروا على المدفعية العالمية التي يبلغ قطرها 127 ملم على السفن الأمريكية الأخرى - أدى هذا الحل إلى تحسين القدرة على إطلاق النار على الأهداف الجوية ، لكن استهداف سفن العدو على مسافات طويلة كان صعبًا.
بالطبع ، عند 100-130 كيلو بايت ، من غير المرجح أن تتمكن قذيفة 152 ملم من اختراق السطح المدرع أو قلعة كليفلاند أو ورسيستر ، ومع ذلك فإن قدرات أفضل البنادق مقاس 55 بوصات في مثل هذه المسافات صغيرة. ولكن ، كما نعلم ، في نهاية الحرب ، كانت أنظمة مكافحة الحرائق ذات أهمية قصوى لدقة إطلاق النار ، وكانت رادارات مديري مكافحة الحرائق الأمريكيين غير قادرة تمامًا على مقاومة شظايا القذائف السوفيتية شديدة الانفجار التي يبلغ وزنها XNUMX كجم ، وبالتالي كان لتفوق السفن السوفيتية على مسافات طويلة أهمية هائلة.
بالطبع ، كان احتمال حدوث مبارزة مدفعية فردية بين الطرادات السوفيتية والأمريكية ضئيلًا نسبيًا. ومع ذلك ، يتم تحديد قيمة السفينة الحربية من خلال قدرتها على حل المهام التي كانت مخصصة لها. لذلك ، في المقالة التالية (والأخيرة) من الدورة ، لن نقارن فقط قدرات السفن السوفيتية مع "آخر موهيكانز" في مبنى طراد المدفعية الغربية (النمر البريطاني ، والسويدي تري كرونور ، والهولندي دي. Zeven Provinsen) ، ولكن ضع في اعتبارك أيضًا دور ومكان طرادات المدفعية المحلية في مفاهيم بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالإضافة إلى بعض التفاصيل غير المعروفة لتشغيل مدفعية البطارية الرئيسية الخاصة بهم.
يتبع ...
- أندري من تشيليابينسك
- زابلوتسكي ، "Cold War Cruisers"
معلومات