ديناميت كروزر يو إس إس فيزوف (الولايات المتحدة الأمريكية)
منذ عام 1883 ، كان المدفعي الأمريكي ، الملازم إدموند لويس جراي زالينسكي ، يتعامل مع موضوع مدافع الديناميت. على مدى السنوات القليلة التالية ، ابتكر زالينسكي وزملاؤه العديد من المتغيرات لفئة جديدة من أنظمة المدفعية. في منتصف العقد ، تمكن من جذب اهتمام عميل محتمل في مواجهة البحرية الأمريكية. سرعان ما اتبعت الأوامر الخاصة بأنواع جديدة من الأسلحة ، مخصصة للاستخدام العملي. كان المشروع الأكثر جرأة من هذا النوع هو بناء "الطراد الديناميت" يو إس إس فيزوف.
كان لبنادق الديناميت ، التي اخترعها ديفيد مافورد وحسنها إي زالينسكي ، عددًا من المزايا المميزة. مثل سلاح تميزت بالقوة المتزايدة للقذائف بسبب استخدام شحنات الديناميت ، ولم تتطلب استخدام شحنات دافعة ، كما أنها لم تخلق وميضًا وضوضاء عند إطلاق النار. كانت هناك بعض العيوب الملحوظة ، النطاق المحدود في المقام الأول ، النطاق المحدود ، وما إلى ذلك ، لكنها كانت تعتبر سعرًا مقبولًا للمزايا الحالية.
طراد يو إس إس فيزوف في البحر. الصورة من ويكيميديا كومنز
في عام 1887 ، أجرى ممثلو البحرية الأمريكية اختبارات إضافية لمدفع Zalinsky مقاس 8 بوصات (203,2 مم) من طراز 1885. بناءً على نتائج هذه الاختبارات ، تقرر طلب تطوير وتصنيع عدد من - بنادق من عيار ، تم التخطيط لاستخدامها في المستقبل المنظور كجزء من البطاريات الساحلية وعلى متن سفينة حربية تجريبية. كان من المفترض أن يكون عيار كل هذه الأسلحة 15 بوصة (381 ملم). عُهد بتطوير وتصنيع أنظمة المدفعية إلى شركة Pneumatic Dynamite Gun ، التي أسسها سابقًا E.Zalinski وزملاؤه.
منذ نهاية صيف عام 1886 ، أجريت دراسة أولية لمشروع واعد لسفينة بأسلحة جديدة. في سبتمبر 1887 ، أمرت الحكومة الفيدرالية رسميًا بتطوير وبناء مثل هذه السفينة ، والتي كان من المفترض أن يكون تسليحها الرئيسي عبارة عن العديد من بنادق الديناميت. وفقًا للأمر ، كان على السفينة ، التي حصلت على اسم USS Vesuvius ، أن يكون لها إزاحة 1000 طن وتحمل ثلاث بنادق مقاس 15 بوصة على حامل ثابت كعيار رئيسي. كان ينبغي أيضًا استخدام بعض أسلحة المدفعية الإضافية.
فيما يتعلق بنوع الأسلحة المقترح استخدامها ، تم تصنيف السفينة على أنها "طراد ديناميت". في الوقت نفسه ، هناك خصائص أخرى تجعل فيزوف ينتمي إلى فئة الزوارق الحربية. ومع ذلك ، نظرًا لتفرد المشروع ، يمكن للمرء أن يتجاهل الفروق الدقيقة في التصنيف وأن يطلق على سفينة ذات إزاحة صغيرة طرادًا ، كما فعل عملاؤها ومنشئوها.
كان للمتطلبات المتعلقة بالحجم والميزات الرئيسية الأخرى لطراد الديناميت تأثير إيجابي على وقت التطوير. بحلول الوقت الذي ظهر فيه الأمر الرسمي ، كان المشروع قد اكتمل ، مما جعل من الممكن إقامة حفل رسمي في سبتمبر 1887. عُهد ببناء السفينة إلى حوض بناء السفن William Cramp and Sons (فيلادلفيا). أثرت البساطة النسبية للتصميم على وقت البناء: استغرق الجزء الرئيسي من العمل سبعة أشهر فقط. تم إطلاق USS Vesuvius في نهاية أبريل 1888.
مخطط السفينة. الشكل Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
وفقًا للمشروع ، لا ينبغي أن يكون أول طراد ديناميت كبير الحجم وكبير الإزاحة. بعض ميزات المشروع ، مثل الوضع الثابت للمدافع ذات العيار الكبير ، جعلت من الممكن التخلي عن الأبراج المعقدة ، إلخ. المعدات ، مما يقلل بشكل كبير من الأبعاد القصوى المطلوبة للسفينة. وكانت النتيجة سفينة لا يزيد إزاحتها عن 950 طنًا وطولها 75 مترًا وعرضها 8 أمتار وغاطسها 2,7 مترًا.
تم اقتراح أن تكون العناصر الهيكلية الرئيسية لسفينة USS Vesuvius مصنوعة من الخشب. تم تقليل عدد الأجزاء المعدنية إلى الحد الأدنى الضروري. لم يتم توفير الحجز. كان طراد الديناميت ، أولاً وقبل كل شيء ، سفينة تجريبية ، ولهذا لم تكن بحاجة إلى معدات مماثلة لتلك المستخدمة في السفن الحربية في ذلك الوقت. كل هذا أدى إلى تشكيل تصميم غير عادي للسفن الحربية ، وكذلك ظهور مظهر غير قياسي. تلقى "Vesuvius" ملامح حادة من بدن استطالة كبيرة وسطح أملس دون تنبؤ واضح أو أنبوب. في الجزء المركزي من سطح السفينة كان هناك كابينة من طابق واحد. كانت أمامها وخلفها صواري ومعدات إضافية مختلفة.
تم تسليم قوس بدن السفينة ، حوالي ثلث الطول الإجمالي ، لوضع السلاح الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع بعض المقصورات الإضافية والمرافق المساعدة ، وكذلك مقصورات القيادة للطاقم ، في المقدمة. تحتوي الحجرة المركزية ، التي تقع مباشرة تحت البنية الفوقية ، على غلايات وحفر فحم. في المؤخرة كان هناك محرك بخاري رئيسي ، بالإضافة إلى مباني سكنية ومساعدة. احتوت الكابينة على مركز مركزي ، وخزانة ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، مرت مدخنة واحدة من خلاله.
فوهة البنادق على مقدمة السفينة. الصورة من ويكيميديا كومنز
استقبل الطراد بالديناميت محطة طاقة بخارية ، وهو تصميم شائع للسفن في ذلك الوقت. تم وضع أربع غلايات كبيرة في الحجرة المركزية للبدن ، والتي كانت مسؤولة عن تزويد الآلات بالبخار. تم وضع الغلايات في صفين موازيين لمحور الجسم. في وسط المقصورة ، تم وضع أنظمة لإزالة الدخان من خلال المدخنة المركزية. كان الجزء الخلفي من حجرة الغلاية عبارة عن غرفة محرك بها محركان بخاريان رباعي الأسطوانات رباعي التوسيع. بلغت القوة القصوى لكل سيارة 2183 حصان. تم منح القوة لمراوح اثنين ، واحدة لكل آلة. تم وضع حفر الفحم اللازمة لتخزين الوقود بين جوانب وجدران حجرة المرجل. لتزويد المياه والبخار وما إلى ذلك. تم استخدام نظام معقد إلى حد ما من خطوط الأنابيب مع أنظمة المراقبة والتحكم.
كان السلاح الرئيسي لحاملة الطائرات يو إس إس فيزوف هو ثلاثة مدافع ديناميت عيار 381 ملم لكل منها. كانت السمة المميزة لمثل هذا السلاح هي الحاجة إلى استخدام برميل طويل نسبيًا ، والذي يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند تصميم السفينة. لأسباب تتعلق بتوفير المساحة وتبسيط التصميم ككل ، قرر مؤلفو مشروع Vesuvius وضع المدافع بشكل دائم وبالتوازي مع المحور الطولي. تحت وضع المدافع ، تم تخصيص حجم كبير في قوس الهيكل. كان لابد من تركيب البراميل بزاوية ارتفاع ثابتة قدرها 16 درجة. في هذه الحالة ، يقع المؤخرة على مستوى أدنى غرف الهيكل ، وبرز كمامة الجذوع فوق سطح السفينة.
بأمر من الإدارة العسكرية ، طورت شركة Pneumatic Dynamite Gun نسخة جديدة من مسدس الديناميت مقاس 15 بوصة. بحلول هذا الوقت ، كان E.Zalinski وزملاؤه قد طوروا بالفعل نظامًا مشابهًا مصممًا للاستخدام على الشاطئ. وفقًا للترتيب المرتبط ببناء طراد الديناميت ، تم إنشاء نسخة معدلة من البندقية. اختلفت عن الأصل ، أولاً وقبل كل شيء ، بغياب أي وسيلة للإرشاد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير نظام جديد لتزويد الذخيرة ، مما يتطلب تقسيم البرميل إلى جزأين.
حجرة القتال في السفينة. يتم إنزال الأجزاء المؤخرة من البراميل إلى الموضع السفلي لإرسال القذائف. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
كان البرميل الذي يبلغ طوله 55 قدمًا (17 مترًا) بارزًا فقط 4,6 متر فوق سطح السفينة ، بينما تم وضع بقية أجزائه داخل الهيكل. تم تقسيم تصميم البرميل إلى كتلتين رئيسيتين. تم إصلاح أحدها ، وهو الأجزاء المركزية والكمامة من البرميل ، بشكل دائم ولا يمكن تحريكه. تم تركيب الكتلة الثانية من البرميل على مفصلة ويمكن أن تتأرجح في مستوى عمودي بمساعدة محركات مناسبة. تم إغلاق فتحة هذه الوحدة بإحكام بواسطة صفيحة ملولبة مع خطوط أنابيب لتزويد الغاز المضغوط. لإطلاق النار ، كان على كتلة البرميل المتذبذبة أن ترتفع إلى الموضع العلوي عند 16 درجة إلى المستوى الأفقي. لإعادة التحميل ، تم اقتراح خفض البرميل إلى وضع أفقي. كلتا الكتل الأسطوانية لم يكن بها سرقة.
تم اقتراح تخزين القذائف في مخزن ميكانيكي خاص يوضع على السطح السفلي. تم وضع الذخيرة في ثلاثة أنظمة من نوع المسدس مع أربعة أنابيب لكل منها. يمكن لكل أسطوانة من هذا القبيل أن تدور حول محورها وأن تغذي قذائف الأنواع المطلوبة لخط الصدم. بعد خفض المؤخرة إلى وضع أفقي ، تم دفع المقذوف إليها مع ساقها للأمام. ثم يمكن رفع البرميل إلى موقع إطلاق النار وإطلاقه. استعدادًا للتصوير التالي ، تم تكرار الإجراء. أتاح تخزين السفينة حمل ما يصل إلى 30 قذيفة - 10 لكل بندقية. كان من الممكن تجميع الذخيرة من قذائف من أنواع مختلفة مع توفير السلاح المطلوب في الوضع الحالي.
داخل حجرة البندقية ، تم توفير أماكن أيضًا لوضع أسطوانة هواء مضغوطة. يمكن أن توفر أسطوانة وضاغطان مزودان بمحرك بخاري متصل بالغلايات الرئيسية ضغوطًا تصل إلى 1000 رطل / بوصة مربعة (70 ضغطًا جويًا). جعلت سعة الأسطوانة وأداء الضواغط من الممكن التحضير لطلقة جديدة في بضع دقائق. بمساعدة خطوط الأنابيب ومقاييس الضغط والصمامات ، كان على المدفعي التحكم في تشغيل الجزء الهوائي وتفاعله مع المدافع.
إعادة تحميل البنادق من زاوية مختلفة. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
بالنسبة لبنادق طراد Vesuvius ، تم تطوير عدة أنواع من المقذوفات. لقد كانوا منتجًا بهيكل نحاسي انسيابي وساق يتكون من شعاع طويل وريش. داخل القذيفة ، اعتمادًا على حجم رأسها ، تم وضع 200 إلى 550 رطلاً (90,8 - 250 كجم) من الهلام المتفجر. تختلف الذخيرة من أنواع مختلفة في الكتلة ، ونتيجة لذلك ، في معلمات المسار. لتثبيت المقذوفات أثناء الطيران ، تم استخدام الطائرات التي تم ضبطها بزاوية على محور المنتج.
اعتمادًا على نوع المقذوف المستخدم ومدى إطلاق النار المطلوب ، كان من الضروري أن يضبط حساب المدافع الضغط المقدم إلى التجويف. لإطلاق النار في أقصى مدى ، يجب ضبط أكبر ضغط. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حاجة إلى زيادة الضغط لإطلاق مقذوفات أثقل. تم اقتراح التوجيه الأفقي للبنادق عن طريق قلب السفينة بأكملها.
كتسلح إضافي ، كان من المقرر أن يتلقى طراد الديناميت USS Vesuvius عدة بنادق ثلاثية المدقة. نص المشروع على ثماني نقاط لتركيب هذه الأسلحة ، ولكن في النهاية تم تركيب ثلاث بنادق فقط. كان من المقرر استخدام أسلحة إضافية للتعامل مع أهداف سطحية صغيرة على مسافات قصيرة نسبيًا.
المؤخرة من البنادق وأنظمة تعمل بالهواء المضغوط. الصورة من ويكيميديا كومنز
كان من المقرر أن يقود السفينة طاقم مكون من 70 ضابطا وبحارا. يسمح المحرك البخاري بسرعات تصل إلى 21 عقدة ، ومدى الانطلاق - مئات الأميال. يمكن أن يعمل الطراد الديناميت في المنطقة الساحلية ويطلق النار على أهداف سطحية أو ساحلية. جعلت القوة العالية لقذائف المدافع الرئيسية من الممكن تدمير أشياء مختلفة ، على الرغم من أنه في بعض الحالات كان من الضروري الاقتراب منها على مسافة خطيرة.
بعد وقت قصير من الانتهاء من البناء ، بدأت أول سفينة في العالم مسلحة ببنادق الديناميت في تجارب إطلاق النار. أظهرت الاختبارات أن USS Vesuvius تلبي متطلبات الحجم والأداء ، ولديها أيضًا قوة نيران عالية. وجد أنه عند الضغط الأقصى في التجويف ، يمكن أن تصل سرعة كمامة المقذوف ، حسب نوعها ، إلى 800 قدم في الثانية (243 م / ث). أثقل مقذوف ، مع 550 رطلاً من المتفجرات ، لم يطير أكثر من ميل واحد. يبلغ مدى الذخيرة التي يبلغ وزنها 1 رطل حوالي 200 ياردة (4 م). كما أظهرت السفينة معدل إطلاق نار جيد. خلال الاختبارات ، تم إطلاق 3700 طلقة من ثلاث بنادق في 15 دقيقة و 16 ثانية.
في 1888-90 ، اجتازت أحدث سفينة جميع الاختبارات اللازمة ، ونتيجة لذلك تقرر قبول طراد الديناميت في الهيكل القتالي للقوات البحرية. في 3 يونيو 1890 ، أصبحت USS Vesuvius رسميًا وحدة قتالية ودخلت الخدمة.
استمرت الفترة الأولى من عمل فيزوف حتى 25 أبريل 1895. في هذا الوقت ، أتقن الطاقم التقنية وشارك في التدريبات المختلفة. بعد خمس سنوات من الخدمة ، كانت هناك شكاوى حول حالة السفينة التي كانت بحاجة إلى الإصلاح بالفعل. في ربيع عام 1895 ، تم إرساء الطراد لإجراء إصلاحات كبيرة. تم الانتهاء من العمل الضروري لاستعادة المعدات فقط في بداية عام 1897 ، وبعد ذلك عادت السفينة إلى قوتها القتالية. سريع.
نظام تخزين ذخيرة المسدس. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
فقط بعد إصلاح شامل تمكن الطراد الديناميت من المشاركة في عملية عسكرية حقيقية لأول مرة. في مايو 1898 ، ذهبت USS Vesuvius إلى كوبا للمشاركة في الحصار البحري للجزيرة. خلال هذه العملية ، قام طاقم السفينة بمهام مختلفة ، ذات طبيعة مساعدة في المقام الأول. على سبيل المثال ، كان على الطراد نقل البضائع والأفراد من فلوريدا عدة مرات. أطلق "فيزوف" ثماني مرات على مدينة سانتياغو. تحت جنح الليل ، اقتربت السفينة من الشاطئ على مسافة إطلاق نار ، وأطلقت عدة قذائف تقريبًا بصمت وعادت إلى البحر. علمت القوات الإسبانية التي تعرضت لإطلاق النار بالهجوم فقط من خلال انفجارات القذائف المتساقطة ، وبطبيعة الحال ، لم تستطع الرد على العدو بأي شكل من الأشكال. وكما يتذكر القادة العسكريون الأمريكيون فيما بعد ، فإن قصف المدينة بقذائف الديناميت كان له تأثير ملحوظ على مسار الصراع.
على الرغم من النتائج المرضية للاستخدام القتالي الحقيقي والقوة النارية العالية ، إلا أن طراد الديناميت لم يعتبر النموذج الأكثر نجاحًا. بالفعل في 16 سبتمبر 1898 ، بعد أسبوعين فقط من اكتمال العملية الكوبية ، تم سحب USS Vesuvius من الأسطول وإرسالها إلى حوض بناء السفن في بوسطن. على مدى السنوات القليلة التالية ، وقفت السفينة على جدار الرصيف دون أي آفاق حقيقية.
في عام 1899 ، ظهر اقتراح لبناء سفينة ثانية بأسلحة الديناميت. تمت الموافقة على الاقتراح من قبل بعض ممثلي القيادة ، ولكن لم يتم تنفيذه بعد ذلك. مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل الطراد الحالي وأوجه القصور المميزة فيه ، قررت الإدارة العسكرية الأمريكية عدم بناء أخت لم تكن السفينة التجريبية الأكثر نجاحًا. بحلول بداية القرن العشرين ، توقفت تمامًا المناقشات حول إمكانية بناء طراد ديناميت ثانٍ.
احدى القذائف التي استعملتها مسدسات الطراد. رسم Spanamwar.com
ظل طراد الديناميت يو إس إس فيزوف في وضع الخمول حتى عام 1904. في المستقبل ، تقرر إعادة بناء السفينة الحربية التجريبية إلى سفينة تجريبية مصممة لاختبار أنظمة أسلحة جديدة. وفقًا للمشروع المحدث ، كان من المفترض أن تفقد الطراد مدافع الديناميت وتحصل على أنابيب طوربيد. أثناء التحويل ، تُركت السفينة بدون حجرة بندقية فريدة مزودة بمدافع تعمل بالهواء المضغوط ، حيث تم تثبيت مجموعة من أربعة أنابيب طوربيد بدلاً منها. كان هناك ثلاثة أنظمة عيار 18 بوصة (457 ملم) وعيار 21 بوصة (533 ملم). في 21 يونيو 1905 ، تم تسليم السفينة الحديثة للعميل ، وسرعان ما ذهب إلى محطة الطوربيد في نيوبورت.
في مركز العمل الجديد ، تم استخدام طراد الديناميت السابق بنشاط لاختبار أسلحة طوربيد متقدمة ، وإطلاق النار على أهداف مختلفة. استمرت الفترة الأولى من هذه العملية حتى نوفمبر 1907 ، عندما تم إرسال السفينة مرة أخرى للإصلاح. في فبراير 1910 عاد فيزوف إلى نيوبورت. ومع ذلك ، لم يكن للسفينة الآن أي عمل ، وهذا هو السبب في أنها في المستقبل كانت في الغالب خامدة عند الرصيف ، وتذهب أحيانًا إلى سلاسل البحر. في مايو 1915 ، انتهى اختبار آخر في حادث. اصطدم طوربيد ذو خبرة ، يدور ، بحامله الخاص وأحدث ثقبًا في اللوحة. سمحت الإجراءات المنسقة للطاقم للسفينة بعدم الغرق والعودة إلى الميناء.
بعد الحادث ، تمت استعادة السفينة ، لكن العملية كسفينة تجريبية توقفت بالفعل. حتى عام 1921 ، كانت USS Vesuvius خامدة وبدون أي توقعات. أخيرًا ، في 21 أكتوبر 1921 ، أصدرت القيادة أمرًا بإيقاف تشغيل طراد الديناميت السابق. في أبريل من العام التالي ، تم بيع السفينة الفريدة للخردة. على هذا تاريخ انتهى مشروع مثير للاهتمام.
السفينة خلال الرحلة. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
أثناء الاختبار والتشغيل ، وجد أن طراد الديناميت الخاص بالمشروع الأصلي له مزايا وعيوب. كانت الميزة الرئيسية هي استخدام مقذوفات عالية الطاقة بشحنة متفجرة كبيرة وثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضوضاء المنخفضة للمدافع جعلت من الممكن إطلاق النار على أهداف ساحلية مع الحد الأدنى من مخاطر الانتقام. هذا هو المكان الذي انتهت فيه الفوائد. يجب اعتبار السمات الأخرى للسفينة أوجه قصور ، أكثر أو أقل خطورة.
أظهرت الاختبارات والخدمة أن تصميم السفينة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك ، عرّضت الطاقة الضعيفة الموضوعة في الجزء الأوسط من الهيكل بجوار الغلايات السفينة وطاقمها لمخاطر كبيرة. عرض الهيكل الصغير والموقع القريب للمراوح جعل من الصعب المناورة. صلاحية الإبحار كانت غير كافية. خلال إحدى الحملات ، واجهت Vesuvius إثارة خطيرة ، بسببها بدأت لفة بسعة تبلغ حوالي 40 درجة مع 12 انسدادًا على متنها في الدقيقة. أدت القوة غير الكافية ومشاكل التصميم الأخرى إلى حقيقة أن الطاقم لاحظ مرارًا وتكرارًا صوت طقطقة وأصوات أخرى ، مما يشير إلى وجود أحمال كبيرة على مجموعة الطاقة.
كانت هناك أوجه قصور تشغيلية ملحوظة. على سبيل المثال ، أدى التصميم السيئ لغرفة المحرك إلى منع الطاقم من إدارة المعدات بشكل صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، حتى وقت معين ، لم يكن لغرفة القيادة أبواب للخروج إلى سطح السفينة ، وهذا هو السبب في أن أفراد الطاقم اضطروا إلى النزول إلى الحجز ثم الخروج فقط.
صورة للطراد يو إس إس فيزوف على بطاقة بريدية من بداية القرن العشرين مخصصة للبحرية الأمريكية. الشكل Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
نظرًا لامتلاكها مزايا مقارنة بالسفن الأخرى من حيث القوة النارية وقوة القذائف ، فقد فقدت USS Vesuvius من نواحٍ أخرى. وبالتالي ، لم يتجاوز مدى إطلاق النار 3,7 كم ، ولا يمكن إطلاق النار إلا على أهداف مباشرة أمام السفينة. نتيجة لذلك ، لم تكن هناك إمكانية لمهاجمة الأهداف المتحركة. نظرًا لعدم تلقيه سلاحًا جادًا مع القدرة على التصويب في قطاعات واسعة ، تبين أن فيزوف أصبح أعزل أثناء الانسحاب والمناورة. وبالتالي ، لم تتح للسفينة دائمًا الفرصة لتحقيق مزاياها القليلة.
أثرت مجموعة محددة من السمات الإيجابية والسلبية في النهاية على مصير السفينة. منعت العديد من أوجه القصور USS Vesuvius من الاستمرار في العمل في طراد الديناميت الأصلي / زورق حربي. في الوقت نفسه ، لعدم الرغبة في فقد السفينة المبنية بالفعل ، قرر الأمر إعادة تشكيلها لاستخدامها في دور جديد. نتيجة لذلك ، خدمت السفينة في شكلها الأصلي 14 عامًا فقط ، وكانت سفينة تجريبية لمدة 17 عامًا. يمكن تفسير مدة الخدمة هذه ، من بين أشياء أخرى ، على أنها أحد الأدلة الرئيسية لصالح فشل المشروع الأصلي.
كان الطراد الديناميت يو إس إس فيزوف هو الأول والأخير من فئته. التجارب الأخرى في مجال مدافع الديناميت لم تتجاوز تحديث السفن بمسدس واحد على أنظمة التوجيه "التقليدية". ومع ذلك ، لم يتم توزيع هذه التطورات على نطاق واسع بسبب النسبة المميزة للإيجابيات والسلبيات. نتيجة لذلك ، لم يتلق طراد الديناميت الأصلي أبدًا نظائر مماثلة ، وظل مثالًا فريدًا.
بحسب المواقع:
http://douglas-self.com/
http://spanamwar.com/
http://navsource.org/
http://hazegray.org/
http://hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru/
كان لبنادق الديناميت ، التي اخترعها ديفيد مافورد وحسنها إي زالينسكي ، عددًا من المزايا المميزة. مثل سلاح تميزت بالقوة المتزايدة للقذائف بسبب استخدام شحنات الديناميت ، ولم تتطلب استخدام شحنات دافعة ، كما أنها لم تخلق وميضًا وضوضاء عند إطلاق النار. كانت هناك بعض العيوب الملحوظة ، النطاق المحدود في المقام الأول ، النطاق المحدود ، وما إلى ذلك ، لكنها كانت تعتبر سعرًا مقبولًا للمزايا الحالية.
طراد يو إس إس فيزوف في البحر. الصورة من ويكيميديا كومنز
في عام 1887 ، أجرى ممثلو البحرية الأمريكية اختبارات إضافية لمدفع Zalinsky مقاس 8 بوصات (203,2 مم) من طراز 1885. بناءً على نتائج هذه الاختبارات ، تقرر طلب تطوير وتصنيع عدد من - بنادق من عيار ، تم التخطيط لاستخدامها في المستقبل المنظور كجزء من البطاريات الساحلية وعلى متن سفينة حربية تجريبية. كان من المفترض أن يكون عيار كل هذه الأسلحة 15 بوصة (381 ملم). عُهد بتطوير وتصنيع أنظمة المدفعية إلى شركة Pneumatic Dynamite Gun ، التي أسسها سابقًا E.Zalinski وزملاؤه.
منذ نهاية صيف عام 1886 ، أجريت دراسة أولية لمشروع واعد لسفينة بأسلحة جديدة. في سبتمبر 1887 ، أمرت الحكومة الفيدرالية رسميًا بتطوير وبناء مثل هذه السفينة ، والتي كان من المفترض أن يكون تسليحها الرئيسي عبارة عن العديد من بنادق الديناميت. وفقًا للأمر ، كان على السفينة ، التي حصلت على اسم USS Vesuvius ، أن يكون لها إزاحة 1000 طن وتحمل ثلاث بنادق مقاس 15 بوصة على حامل ثابت كعيار رئيسي. كان ينبغي أيضًا استخدام بعض أسلحة المدفعية الإضافية.
فيما يتعلق بنوع الأسلحة المقترح استخدامها ، تم تصنيف السفينة على أنها "طراد ديناميت". في الوقت نفسه ، هناك خصائص أخرى تجعل فيزوف ينتمي إلى فئة الزوارق الحربية. ومع ذلك ، نظرًا لتفرد المشروع ، يمكن للمرء أن يتجاهل الفروق الدقيقة في التصنيف وأن يطلق على سفينة ذات إزاحة صغيرة طرادًا ، كما فعل عملاؤها ومنشئوها.
كان للمتطلبات المتعلقة بالحجم والميزات الرئيسية الأخرى لطراد الديناميت تأثير إيجابي على وقت التطوير. بحلول الوقت الذي ظهر فيه الأمر الرسمي ، كان المشروع قد اكتمل ، مما جعل من الممكن إقامة حفل رسمي في سبتمبر 1887. عُهد ببناء السفينة إلى حوض بناء السفن William Cramp and Sons (فيلادلفيا). أثرت البساطة النسبية للتصميم على وقت البناء: استغرق الجزء الرئيسي من العمل سبعة أشهر فقط. تم إطلاق USS Vesuvius في نهاية أبريل 1888.
مخطط السفينة. الشكل Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
وفقًا للمشروع ، لا ينبغي أن يكون أول طراد ديناميت كبير الحجم وكبير الإزاحة. بعض ميزات المشروع ، مثل الوضع الثابت للمدافع ذات العيار الكبير ، جعلت من الممكن التخلي عن الأبراج المعقدة ، إلخ. المعدات ، مما يقلل بشكل كبير من الأبعاد القصوى المطلوبة للسفينة. وكانت النتيجة سفينة لا يزيد إزاحتها عن 950 طنًا وطولها 75 مترًا وعرضها 8 أمتار وغاطسها 2,7 مترًا.
تم اقتراح أن تكون العناصر الهيكلية الرئيسية لسفينة USS Vesuvius مصنوعة من الخشب. تم تقليل عدد الأجزاء المعدنية إلى الحد الأدنى الضروري. لم يتم توفير الحجز. كان طراد الديناميت ، أولاً وقبل كل شيء ، سفينة تجريبية ، ولهذا لم تكن بحاجة إلى معدات مماثلة لتلك المستخدمة في السفن الحربية في ذلك الوقت. كل هذا أدى إلى تشكيل تصميم غير عادي للسفن الحربية ، وكذلك ظهور مظهر غير قياسي. تلقى "Vesuvius" ملامح حادة من بدن استطالة كبيرة وسطح أملس دون تنبؤ واضح أو أنبوب. في الجزء المركزي من سطح السفينة كان هناك كابينة من طابق واحد. كانت أمامها وخلفها صواري ومعدات إضافية مختلفة.
تم تسليم قوس بدن السفينة ، حوالي ثلث الطول الإجمالي ، لوضع السلاح الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع بعض المقصورات الإضافية والمرافق المساعدة ، وكذلك مقصورات القيادة للطاقم ، في المقدمة. تحتوي الحجرة المركزية ، التي تقع مباشرة تحت البنية الفوقية ، على غلايات وحفر فحم. في المؤخرة كان هناك محرك بخاري رئيسي ، بالإضافة إلى مباني سكنية ومساعدة. احتوت الكابينة على مركز مركزي ، وخزانة ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، مرت مدخنة واحدة من خلاله.
فوهة البنادق على مقدمة السفينة. الصورة من ويكيميديا كومنز
استقبل الطراد بالديناميت محطة طاقة بخارية ، وهو تصميم شائع للسفن في ذلك الوقت. تم وضع أربع غلايات كبيرة في الحجرة المركزية للبدن ، والتي كانت مسؤولة عن تزويد الآلات بالبخار. تم وضع الغلايات في صفين موازيين لمحور الجسم. في وسط المقصورة ، تم وضع أنظمة لإزالة الدخان من خلال المدخنة المركزية. كان الجزء الخلفي من حجرة الغلاية عبارة عن غرفة محرك بها محركان بخاريان رباعي الأسطوانات رباعي التوسيع. بلغت القوة القصوى لكل سيارة 2183 حصان. تم منح القوة لمراوح اثنين ، واحدة لكل آلة. تم وضع حفر الفحم اللازمة لتخزين الوقود بين جوانب وجدران حجرة المرجل. لتزويد المياه والبخار وما إلى ذلك. تم استخدام نظام معقد إلى حد ما من خطوط الأنابيب مع أنظمة المراقبة والتحكم.
كان السلاح الرئيسي لحاملة الطائرات يو إس إس فيزوف هو ثلاثة مدافع ديناميت عيار 381 ملم لكل منها. كانت السمة المميزة لمثل هذا السلاح هي الحاجة إلى استخدام برميل طويل نسبيًا ، والذي يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند تصميم السفينة. لأسباب تتعلق بتوفير المساحة وتبسيط التصميم ككل ، قرر مؤلفو مشروع Vesuvius وضع المدافع بشكل دائم وبالتوازي مع المحور الطولي. تحت وضع المدافع ، تم تخصيص حجم كبير في قوس الهيكل. كان لابد من تركيب البراميل بزاوية ارتفاع ثابتة قدرها 16 درجة. في هذه الحالة ، يقع المؤخرة على مستوى أدنى غرف الهيكل ، وبرز كمامة الجذوع فوق سطح السفينة.
بأمر من الإدارة العسكرية ، طورت شركة Pneumatic Dynamite Gun نسخة جديدة من مسدس الديناميت مقاس 15 بوصة. بحلول هذا الوقت ، كان E.Zalinski وزملاؤه قد طوروا بالفعل نظامًا مشابهًا مصممًا للاستخدام على الشاطئ. وفقًا للترتيب المرتبط ببناء طراد الديناميت ، تم إنشاء نسخة معدلة من البندقية. اختلفت عن الأصل ، أولاً وقبل كل شيء ، بغياب أي وسيلة للإرشاد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير نظام جديد لتزويد الذخيرة ، مما يتطلب تقسيم البرميل إلى جزأين.
حجرة القتال في السفينة. يتم إنزال الأجزاء المؤخرة من البراميل إلى الموضع السفلي لإرسال القذائف. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
كان البرميل الذي يبلغ طوله 55 قدمًا (17 مترًا) بارزًا فقط 4,6 متر فوق سطح السفينة ، بينما تم وضع بقية أجزائه داخل الهيكل. تم تقسيم تصميم البرميل إلى كتلتين رئيسيتين. تم إصلاح أحدها ، وهو الأجزاء المركزية والكمامة من البرميل ، بشكل دائم ولا يمكن تحريكه. تم تركيب الكتلة الثانية من البرميل على مفصلة ويمكن أن تتأرجح في مستوى عمودي بمساعدة محركات مناسبة. تم إغلاق فتحة هذه الوحدة بإحكام بواسطة صفيحة ملولبة مع خطوط أنابيب لتزويد الغاز المضغوط. لإطلاق النار ، كان على كتلة البرميل المتذبذبة أن ترتفع إلى الموضع العلوي عند 16 درجة إلى المستوى الأفقي. لإعادة التحميل ، تم اقتراح خفض البرميل إلى وضع أفقي. كلتا الكتل الأسطوانية لم يكن بها سرقة.
تم اقتراح تخزين القذائف في مخزن ميكانيكي خاص يوضع على السطح السفلي. تم وضع الذخيرة في ثلاثة أنظمة من نوع المسدس مع أربعة أنابيب لكل منها. يمكن لكل أسطوانة من هذا القبيل أن تدور حول محورها وأن تغذي قذائف الأنواع المطلوبة لخط الصدم. بعد خفض المؤخرة إلى وضع أفقي ، تم دفع المقذوف إليها مع ساقها للأمام. ثم يمكن رفع البرميل إلى موقع إطلاق النار وإطلاقه. استعدادًا للتصوير التالي ، تم تكرار الإجراء. أتاح تخزين السفينة حمل ما يصل إلى 30 قذيفة - 10 لكل بندقية. كان من الممكن تجميع الذخيرة من قذائف من أنواع مختلفة مع توفير السلاح المطلوب في الوضع الحالي.
داخل حجرة البندقية ، تم توفير أماكن أيضًا لوضع أسطوانة هواء مضغوطة. يمكن أن توفر أسطوانة وضاغطان مزودان بمحرك بخاري متصل بالغلايات الرئيسية ضغوطًا تصل إلى 1000 رطل / بوصة مربعة (70 ضغطًا جويًا). جعلت سعة الأسطوانة وأداء الضواغط من الممكن التحضير لطلقة جديدة في بضع دقائق. بمساعدة خطوط الأنابيب ومقاييس الضغط والصمامات ، كان على المدفعي التحكم في تشغيل الجزء الهوائي وتفاعله مع المدافع.
إعادة تحميل البنادق من زاوية مختلفة. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
بالنسبة لبنادق طراد Vesuvius ، تم تطوير عدة أنواع من المقذوفات. لقد كانوا منتجًا بهيكل نحاسي انسيابي وساق يتكون من شعاع طويل وريش. داخل القذيفة ، اعتمادًا على حجم رأسها ، تم وضع 200 إلى 550 رطلاً (90,8 - 250 كجم) من الهلام المتفجر. تختلف الذخيرة من أنواع مختلفة في الكتلة ، ونتيجة لذلك ، في معلمات المسار. لتثبيت المقذوفات أثناء الطيران ، تم استخدام الطائرات التي تم ضبطها بزاوية على محور المنتج.
اعتمادًا على نوع المقذوف المستخدم ومدى إطلاق النار المطلوب ، كان من الضروري أن يضبط حساب المدافع الضغط المقدم إلى التجويف. لإطلاق النار في أقصى مدى ، يجب ضبط أكبر ضغط. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حاجة إلى زيادة الضغط لإطلاق مقذوفات أثقل. تم اقتراح التوجيه الأفقي للبنادق عن طريق قلب السفينة بأكملها.
كتسلح إضافي ، كان من المقرر أن يتلقى طراد الديناميت USS Vesuvius عدة بنادق ثلاثية المدقة. نص المشروع على ثماني نقاط لتركيب هذه الأسلحة ، ولكن في النهاية تم تركيب ثلاث بنادق فقط. كان من المقرر استخدام أسلحة إضافية للتعامل مع أهداف سطحية صغيرة على مسافات قصيرة نسبيًا.
المؤخرة من البنادق وأنظمة تعمل بالهواء المضغوط. الصورة من ويكيميديا كومنز
كان من المقرر أن يقود السفينة طاقم مكون من 70 ضابطا وبحارا. يسمح المحرك البخاري بسرعات تصل إلى 21 عقدة ، ومدى الانطلاق - مئات الأميال. يمكن أن يعمل الطراد الديناميت في المنطقة الساحلية ويطلق النار على أهداف سطحية أو ساحلية. جعلت القوة العالية لقذائف المدافع الرئيسية من الممكن تدمير أشياء مختلفة ، على الرغم من أنه في بعض الحالات كان من الضروري الاقتراب منها على مسافة خطيرة.
بعد وقت قصير من الانتهاء من البناء ، بدأت أول سفينة في العالم مسلحة ببنادق الديناميت في تجارب إطلاق النار. أظهرت الاختبارات أن USS Vesuvius تلبي متطلبات الحجم والأداء ، ولديها أيضًا قوة نيران عالية. وجد أنه عند الضغط الأقصى في التجويف ، يمكن أن تصل سرعة كمامة المقذوف ، حسب نوعها ، إلى 800 قدم في الثانية (243 م / ث). أثقل مقذوف ، مع 550 رطلاً من المتفجرات ، لم يطير أكثر من ميل واحد. يبلغ مدى الذخيرة التي يبلغ وزنها 1 رطل حوالي 200 ياردة (4 م). كما أظهرت السفينة معدل إطلاق نار جيد. خلال الاختبارات ، تم إطلاق 3700 طلقة من ثلاث بنادق في 15 دقيقة و 16 ثانية.
في 1888-90 ، اجتازت أحدث سفينة جميع الاختبارات اللازمة ، ونتيجة لذلك تقرر قبول طراد الديناميت في الهيكل القتالي للقوات البحرية. في 3 يونيو 1890 ، أصبحت USS Vesuvius رسميًا وحدة قتالية ودخلت الخدمة.
استمرت الفترة الأولى من عمل فيزوف حتى 25 أبريل 1895. في هذا الوقت ، أتقن الطاقم التقنية وشارك في التدريبات المختلفة. بعد خمس سنوات من الخدمة ، كانت هناك شكاوى حول حالة السفينة التي كانت بحاجة إلى الإصلاح بالفعل. في ربيع عام 1895 ، تم إرساء الطراد لإجراء إصلاحات كبيرة. تم الانتهاء من العمل الضروري لاستعادة المعدات فقط في بداية عام 1897 ، وبعد ذلك عادت السفينة إلى قوتها القتالية. سريع.
نظام تخزين ذخيرة المسدس. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
فقط بعد إصلاح شامل تمكن الطراد الديناميت من المشاركة في عملية عسكرية حقيقية لأول مرة. في مايو 1898 ، ذهبت USS Vesuvius إلى كوبا للمشاركة في الحصار البحري للجزيرة. خلال هذه العملية ، قام طاقم السفينة بمهام مختلفة ، ذات طبيعة مساعدة في المقام الأول. على سبيل المثال ، كان على الطراد نقل البضائع والأفراد من فلوريدا عدة مرات. أطلق "فيزوف" ثماني مرات على مدينة سانتياغو. تحت جنح الليل ، اقتربت السفينة من الشاطئ على مسافة إطلاق نار ، وأطلقت عدة قذائف تقريبًا بصمت وعادت إلى البحر. علمت القوات الإسبانية التي تعرضت لإطلاق النار بالهجوم فقط من خلال انفجارات القذائف المتساقطة ، وبطبيعة الحال ، لم تستطع الرد على العدو بأي شكل من الأشكال. وكما يتذكر القادة العسكريون الأمريكيون فيما بعد ، فإن قصف المدينة بقذائف الديناميت كان له تأثير ملحوظ على مسار الصراع.
على الرغم من النتائج المرضية للاستخدام القتالي الحقيقي والقوة النارية العالية ، إلا أن طراد الديناميت لم يعتبر النموذج الأكثر نجاحًا. بالفعل في 16 سبتمبر 1898 ، بعد أسبوعين فقط من اكتمال العملية الكوبية ، تم سحب USS Vesuvius من الأسطول وإرسالها إلى حوض بناء السفن في بوسطن. على مدى السنوات القليلة التالية ، وقفت السفينة على جدار الرصيف دون أي آفاق حقيقية.
في عام 1899 ، ظهر اقتراح لبناء سفينة ثانية بأسلحة الديناميت. تمت الموافقة على الاقتراح من قبل بعض ممثلي القيادة ، ولكن لم يتم تنفيذه بعد ذلك. مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل الطراد الحالي وأوجه القصور المميزة فيه ، قررت الإدارة العسكرية الأمريكية عدم بناء أخت لم تكن السفينة التجريبية الأكثر نجاحًا. بحلول بداية القرن العشرين ، توقفت تمامًا المناقشات حول إمكانية بناء طراد ديناميت ثانٍ.
احدى القذائف التي استعملتها مسدسات الطراد. رسم Spanamwar.com
ظل طراد الديناميت يو إس إس فيزوف في وضع الخمول حتى عام 1904. في المستقبل ، تقرر إعادة بناء السفينة الحربية التجريبية إلى سفينة تجريبية مصممة لاختبار أنظمة أسلحة جديدة. وفقًا للمشروع المحدث ، كان من المفترض أن تفقد الطراد مدافع الديناميت وتحصل على أنابيب طوربيد. أثناء التحويل ، تُركت السفينة بدون حجرة بندقية فريدة مزودة بمدافع تعمل بالهواء المضغوط ، حيث تم تثبيت مجموعة من أربعة أنابيب طوربيد بدلاً منها. كان هناك ثلاثة أنظمة عيار 18 بوصة (457 ملم) وعيار 21 بوصة (533 ملم). في 21 يونيو 1905 ، تم تسليم السفينة الحديثة للعميل ، وسرعان ما ذهب إلى محطة الطوربيد في نيوبورت.
في مركز العمل الجديد ، تم استخدام طراد الديناميت السابق بنشاط لاختبار أسلحة طوربيد متقدمة ، وإطلاق النار على أهداف مختلفة. استمرت الفترة الأولى من هذه العملية حتى نوفمبر 1907 ، عندما تم إرسال السفينة مرة أخرى للإصلاح. في فبراير 1910 عاد فيزوف إلى نيوبورت. ومع ذلك ، لم يكن للسفينة الآن أي عمل ، وهذا هو السبب في أنها في المستقبل كانت في الغالب خامدة عند الرصيف ، وتذهب أحيانًا إلى سلاسل البحر. في مايو 1915 ، انتهى اختبار آخر في حادث. اصطدم طوربيد ذو خبرة ، يدور ، بحامله الخاص وأحدث ثقبًا في اللوحة. سمحت الإجراءات المنسقة للطاقم للسفينة بعدم الغرق والعودة إلى الميناء.
بعد الحادث ، تمت استعادة السفينة ، لكن العملية كسفينة تجريبية توقفت بالفعل. حتى عام 1921 ، كانت USS Vesuvius خامدة وبدون أي توقعات. أخيرًا ، في 21 أكتوبر 1921 ، أصدرت القيادة أمرًا بإيقاف تشغيل طراد الديناميت السابق. في أبريل من العام التالي ، تم بيع السفينة الفريدة للخردة. على هذا تاريخ انتهى مشروع مثير للاهتمام.
السفينة خلال الرحلة. الصورة Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
أثناء الاختبار والتشغيل ، وجد أن طراد الديناميت الخاص بالمشروع الأصلي له مزايا وعيوب. كانت الميزة الرئيسية هي استخدام مقذوفات عالية الطاقة بشحنة متفجرة كبيرة وثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضوضاء المنخفضة للمدافع جعلت من الممكن إطلاق النار على أهداف ساحلية مع الحد الأدنى من مخاطر الانتقام. هذا هو المكان الذي انتهت فيه الفوائد. يجب اعتبار السمات الأخرى للسفينة أوجه قصور ، أكثر أو أقل خطورة.
أظهرت الاختبارات والخدمة أن تصميم السفينة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك ، عرّضت الطاقة الضعيفة الموضوعة في الجزء الأوسط من الهيكل بجوار الغلايات السفينة وطاقمها لمخاطر كبيرة. عرض الهيكل الصغير والموقع القريب للمراوح جعل من الصعب المناورة. صلاحية الإبحار كانت غير كافية. خلال إحدى الحملات ، واجهت Vesuvius إثارة خطيرة ، بسببها بدأت لفة بسعة تبلغ حوالي 40 درجة مع 12 انسدادًا على متنها في الدقيقة. أدت القوة غير الكافية ومشاكل التصميم الأخرى إلى حقيقة أن الطاقم لاحظ مرارًا وتكرارًا صوت طقطقة وأصوات أخرى ، مما يشير إلى وجود أحمال كبيرة على مجموعة الطاقة.
كانت هناك أوجه قصور تشغيلية ملحوظة. على سبيل المثال ، أدى التصميم السيئ لغرفة المحرك إلى منع الطاقم من إدارة المعدات بشكل صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، حتى وقت معين ، لم يكن لغرفة القيادة أبواب للخروج إلى سطح السفينة ، وهذا هو السبب في أن أفراد الطاقم اضطروا إلى النزول إلى الحجز ثم الخروج فقط.
صورة للطراد يو إس إس فيزوف على بطاقة بريدية من بداية القرن العشرين مخصصة للبحرية الأمريكية. الشكل Hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru
نظرًا لامتلاكها مزايا مقارنة بالسفن الأخرى من حيث القوة النارية وقوة القذائف ، فقد فقدت USS Vesuvius من نواحٍ أخرى. وبالتالي ، لم يتجاوز مدى إطلاق النار 3,7 كم ، ولا يمكن إطلاق النار إلا على أهداف مباشرة أمام السفينة. نتيجة لذلك ، لم تكن هناك إمكانية لمهاجمة الأهداف المتحركة. نظرًا لعدم تلقيه سلاحًا جادًا مع القدرة على التصويب في قطاعات واسعة ، تبين أن فيزوف أصبح أعزل أثناء الانسحاب والمناورة. وبالتالي ، لم تتح للسفينة دائمًا الفرصة لتحقيق مزاياها القليلة.
أثرت مجموعة محددة من السمات الإيجابية والسلبية في النهاية على مصير السفينة. منعت العديد من أوجه القصور USS Vesuvius من الاستمرار في العمل في طراد الديناميت الأصلي / زورق حربي. في الوقت نفسه ، لعدم الرغبة في فقد السفينة المبنية بالفعل ، قرر الأمر إعادة تشكيلها لاستخدامها في دور جديد. نتيجة لذلك ، خدمت السفينة في شكلها الأصلي 14 عامًا فقط ، وكانت سفينة تجريبية لمدة 17 عامًا. يمكن تفسير مدة الخدمة هذه ، من بين أشياء أخرى ، على أنها أحد الأدلة الرئيسية لصالح فشل المشروع الأصلي.
كان الطراد الديناميت يو إس إس فيزوف هو الأول والأخير من فئته. التجارب الأخرى في مجال مدافع الديناميت لم تتجاوز تحديث السفن بمسدس واحد على أنظمة التوجيه "التقليدية". ومع ذلك ، لم يتم توزيع هذه التطورات على نطاق واسع بسبب النسبة المميزة للإيجابيات والسلبيات. نتيجة لذلك ، لم يتلق طراد الديناميت الأصلي أبدًا نظائر مماثلة ، وظل مثالًا فريدًا.
بحسب المواقع:
http://douglas-self.com/
http://spanamwar.com/
http://navsource.org/
http://hazegray.org/
http://hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.ru/
معلومات