في منتدى Army-2016 ، أولى سيرجي إيفانوف ، العضو الدائم في مجلس الأمن الروسي ، اهتمامًا خاصًا لطائرة Il-112V أثناء فحص معرض شركة الطائرات المتحدة (UAC). أكد أوليغ ديمشينكو لسيرجي بوريسوفيتش أن جدول العمل على الجهاز يتم تنفيذه بالكامل.لتحل محل AN-26
نتيجة لتحول القوات المسلحة الروسية ، تتزايد الحاجة إلى طائرة نقل عسكرية خفيفة. تحديث الطائرة An-26 التي تعمل في النقل العسكري طيران في سلاح الجو لقوات الفضاء الروسية ، تم الاعتراف به على أنه غير مناسب. لذلك ، تجري محاولة أخرى لتنفيذ مشروع الطائرة Il-112V ، الذي يتوافق تمامًا مع متطلبات وزارة الدفاع. تحدد الحكومة الروسية إنتاجها كمشاريع ذات أولوية لتطوير صناعة الطائرات المحلية.
بدأ إنشاء Il-112V في منتصف التسعينيات ، لكنه سرعان ما توقف بسبب الأزمة الاقتصادية. عادوا إلى المشروع في عام 1990 ، وكان من المقرر طرح العينة الأولى في عام 2005. تم تنفيذ المشروع لصالح وزارة الدفاع وبتمويل من ميزانية الدولة. لم يتم إنتاج عينات الطيران ، المؤجلة حتى عام 2007. توقف المشروع. كما أوضح الخبراء ، كانت الطائرة بها عيوب في التصميم ولم تفي بالمتطلبات التكتيكية والفنية لعدد من الخصائص التقنية الأساسية. وجهت وزارة الدفاع انتباهها إلى أنتونوف An-2010.
بعد بضع سنوات ، عادت وزارة الدفاع إلى مشروع Il-112V. في نهاية ديسمبر 2013 ، أُعلن أنه لعام 2014 تم التخطيط بمبلغ 7,9 مليار روبل في أمر دفاع الدولة. لإجراء أعمال التطوير (R & D). بعد تنفيذها ، من المخطط توقيع عقد لتوريد متسلسل للطائرات.
في عام 2015 ، تم تقديم المشروع الفني للطائرة للعميل ، الذي تم تقديمه بنموذج قمرة القيادة بالحجم الكامل ، مما أتاح تقييم بيئة العمل في أماكن العمل ، وملاءمة موقع أدوات التحكم والسائل. شاشات الكريستال.
مكّن الدفاع عن المشروع التقني من المضي قدمًا في تطوير وثائق تصميم العمل للطائرة ، وكذلك التوثيق التكنولوجي ، والمضي قدمًا بعد ذلك في تصنيع المعدات وإنتاج نماذج أولية للطائرة.
في أوائل عام 2016 ، خلال رحلة عمل مخططة ، قام نائب وزير الدفاع الروسي يوري بوريسوف بزيارة شركة PJSC Voronezh Aircraft Building Company (VASO).
اختارت شركة الطائرات المتحدة VASO لتكون الشركة المصنعة الرئيسية لهذه الطائرات. لقد جددنا العقد من أجل تنميتها. وفقًا للخطة ، يجب أن تتم الرحلة الأولى من منتصف عام 2017. وبحسب التقارير الواردة من المهمات العسكرية ، فإنه بينما الوضع تحت السيطرة ، فإن كل شيء يسير وفق الجدول الزمني.
بعد ستة أشهر ، عقد اجتماع في VASO بمشاركة يوري بوريسوف ، حيث تمت مناقشة مسألة التحضير لإنتاج طائرة النقل العسكرية الخفيفة Il-112V.
وقال يوري إيفانوفيتش: "لقد اتفقنا على أنه شهريًا في إطار مجموعة العمل المشتركة بين الإدارات لدينا ، والتي توجد بالاشتراك مع وزارة الصناعة والتجارة ، سوف نتحكم في هذا المشروع". وأشار أيضًا إلى أن JSC "Il" تكمل العمل على تطوير تصميم العمل والتوثيق التكنولوجي للطائرة Il-112V لوزارة الدفاع ، وأن المصنع يقوم بالفعل بتجميع مقصورات جسم الطائرة وتصنيع الجناح.
لديك أسئلة
ومع ذلك ، هناك أخبارالأمر الذي يقلق الخبراء. في سبتمبر من العام الماضي ، تم نشر تطبيق على موقع المشتريات العامة لتنفيذ مكون البحث والتطوير حول موضوع "تطوير محرك توربيني مع توربين مجاني TV7-117ST ومدافع ذاتية الدفع لطائرة Il-112V" ، الكود "LVTS-TV7-117ST-Klimov". سعر العقد 99,8 مليون روبل. في مثل هذه الحالات ، كما يقولون ، الفائز هو نتيجة مفروضة. ومع ذلك ، بعد شهرين ، قررت لجنة المشتريات إلغاء العطاء وعدم إبرام اتفاق مع المقاول الوحيد OJSC Klimov ، موضحًا ذلك من خلال تغيير شروط الشراء.
منذ وقت ليس ببعيد ، أعلنت شركة United Engine Corporation (UEC) أن شركة موسكو لبناء الآلات تحمل اسم M.V. في. Chernyshev "في وقت قصير أعاد إنتاج مجموعات الدراجات النارية TV7-117 وبداية تسليمها إلى JSC" Klimov ". يتمتع المصنع بالفعل بخبرة في إنتاج المحركات من هذا النوع - حيث تم تنظيم إنتاج الإصدار السابق من محرك TV2000-7SM - TV117-7S حتى بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. الجزء الأساسي الذي يتم إنتاجه بواسطة JSC "MMP im. في. Chernyshev "، مطابق لجميع أنواع محركات عائلة TV117-7. الوحدات المماثلة ، على سبيل المثال ، قابلة للتطبيق بنسبة 117٪ في إنتاج محرك TV80-7ST لـ Il-117V.
في ظل هذه الخلفية ، بدت الرسائل الموجودة على أشرطة المعلومات متناقضة إلى حد ما كما سمتها "جمعية أومسك لبناء المحركات". بي. Baranov (فرع من Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Centre JSC) سينتج محركات لـ Il-112V. كما أفاد بالوكالة نائب المدير العام - المدير العام لشركة Salyut Sergey Lyashenko ، "سيتم تصنيع المحرك نفسه بتعاون واسع النطاق ، وسيتم تخصيص مجموعة معينة من أجزاء وتجميعات هذا المنتج لفرع Omsk. لكن أومسك سيكون المُجمِّع والمُختبِر النهائي. سيكون موقع الاختبار في فرع كروتوغورسك ، والعمل جارٍ حاليًا هناك ، ومن المفترض أن نكمل الجناح الأول في مارس من العام المقبل ". تم التخطيط لتصنيع أول محرك في أغسطس.
يبدو أنه لا يوجد سبب للقلق ، لأن شركة Salyut و JSC و JSC Moscow Machine-Building Enterprise سميت باسم V.V. تشيرنيشيف "تتمتع بسلطة مستحقة في مجال بناء المحركات ، سواء في بلدنا أو في الخارج. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Salyut قد استثمرت بالفعل 5 مليارات روبل في تطوير موقع إنتاج Omsk.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن UEC قد وضعت Klimov JSC في وقت سابق كموقع صناعي حيث سيتم تنفيذ العمل من التصميم إلى الشركة المصنعة الرائدة لمحركات هذه العلامة التجارية ، بما في ذلك TV7-117SM لـ Il-114 ، و TV7-117ST لـ Il-112V ، وكذلك TV7-117V للطائرة الهليكوبتر Mi-38. لذلك ، تبدو الأحداث التي وقعت وكأنها تغيير في مسار الشركة في تطوير المؤسسات ومشاركتها في برامج بناء المحركات للعلامة التجارية Klimov.
يعتقد الخبراء أن مراجعة الصلاحيات قد تكون راجعة إلى حقيقة أن OJSC Klimov فشلت في الواقع في خطة تنفيذ مشروع Mi-38 ، وتعمل حاليًا على إبطاء مرحلة تنفيذها للمستهلكين المدنيين. لا يهتم المشترون المحتملون بطائرة ذات عمر محرك يصل إلى 100 ساعة. على وجه الخصوص ، في HeliRussia 2016 ، قالت شركات النقل الجوي أنه خلال عام التشغيل ، تستهلك المروحيات موردًا لا يقل عن (!) في 300-500 ساعة.
"هدية" مماثلة في مشروع Il-112V ، بالطبع ، لن تؤثر سلبًا فقط على صورة Klimov OJSC و UEC وقيادتهم ، ولكنها قد تصبح القشة الأخيرة في كأس الدولة للصبر لمن يسمى المديرين . لقد مر وقت الوعود الجميلة والحديث عن حقيقة أن التمويل الإضافي مطلوب لإكمال المهمة بنجاح. حان الوقت لتحمل مسؤولية أقوالك وأفعالك.
وليس المحرك فقط
بالطبع ، ليس فقط بناة المحركات لديهم "علامة سوداء". على سبيل المثال ، تشارك شركة JSC Technodinamika في برنامج إنشاء طائرة لعدد من الأنظمة ، والتي تعد وزارة الدفاع بعيدة جدًا عن كونها شريكًا موثوقًا به.
"شركة المساهمة Technodinamika لم تقدم ثلاث قاذفات متعددة المواقع لطائرة توبوليف 160. قال نائب وزير الدفاع الروسي يوري بوريسوف في تقريره في صيف 2015 في يوم واحد لقبول المنتجات العسكرية إن تسليم ست وحدات من برنامج 2015 في خطر.
تسعى الشركة حاليًا إلى تكوين صورة إيجابية وتعزيز مكانتها في السوق. في هذا الصدد ، تقدم Technodinamika تقارير مبهجة عن أي من خطواتها الناجحة ، بما في ذلك مشروع Il-112V.
تعهدت الشركة القابضة بتزويد الطائرة بنظام توليد تيار متناوب غير مستقر التردد ، ومحول تردد غير مستقر إلى نظام ثابت ، وجهاز محول-مقوم. أفادت الخدمة الصحفية للشركة أنه "فيما يتعلق بنظام تزويد الطاقة لـ Il-112V ، تم اجتياز مرحلة القبول الفني لـ RKD (وثائق تصميم العمل. - Yu.A) ، وبدأ العمل في الإعداد التكنولوجي لإنتاج وتصميم وتصنيع المعدات وتصنيع الأجزاء ووحدات التجميع لشركات Ufa القابضة.
وفقًا لنظام الشاسيه لـ Il-112V ، تم الانتهاء من مرحلة RKD بنجاح. كما يجري العمل على التحضير التكنولوجي للإنتاج وإنتاج وحدات التجميع ، وتصميم وتصنيع الحوامل للاختبارات الأولية واختبارات العمر الافتراضي. بحلول عام 2021 ، من المقرر أن يوفر الحيازة 112 مجموعة من أسطوانات الدعم وأسطوانات معدات الهبوط لـ Il-34V.
تشارك الشركة أيضًا في تطوير أحدث نظام حركة رفرف. وقالت الخدمة الصحفية في إشارة إلى مكسيم كوزيوك ، مدير شركة Technodinamika Holding: "تم بناء نظام حركة القلاب من Il-112V على أساس محرك كهربائي". - تتجلى كفاءة استبدال محرك هيدروليكي بمحرك كهربائي في تقليل كتلة النظام وزيادة الموثوقية وتبسيط الصيانة. كجزء من العمل حول هذا الموضوع ، تم الانتهاء من مرحلة تطوير وثائق التصميم ، وتم تطوير التوثيق التكنولوجي ، وتصميم معدات المختبرات ، وعملية تصنيع الوحدات التي يتكون منها النظام جارية.
إذا حكمنا من خلال تأكيدات المتخصصين في الشركة القابضة ، فإن التوثيق هو نجاح كامل. ماذا ستكون النتيجة النهائية للتصنيع العملي للمنتجات عالية الجودة ، سنكتشف العام المقبل.
ومع ذلك ، وفقًا للخبراء ، بشكل عام ، فإن برنامج مشروع Il-112V يتقدم بنجاح كبير. في يوليو ، في المعهد المركزي للديناميكا الهوائية. البروفيسور ن. Zhukovsky (TsAGI) ، بتكليف من OJSC Il ، تم الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبار الرفرفة لنموذج مماثل ديناميكيًا لطائرة Il-112V. أجريت التجربة في نفق رياح دون سرعة الصوت.
عند اختبار الرفرفة ، تم استخدام نموذج بمقياس 1: 5 ، وكان طول الجناح 5,3 م ، وكان الوزن 300 كجم. تشير البيانات التي تم الحصول عليها إلى هامش سرعة كافٍ لضمان سلامة الطائرة من الرفرفة. في الوقت نفسه ، تمت دراسة المعلمات الأخرى التي تؤثر على استهلاك الوقود والحمولة الصافية والصلابة الهيكلية والتغيرات المحتملة في الخصائص الديناميكية للطائرة أثناء الطيران.
يتعين على متخصصي TsAGI ، قبل إعطاء استنتاج نهائي بشأن سلامة الطائرة من الرفرفة ، إجراء عدد من الدراسات ، بما في ذلك المرحلة الثانية من اختبار نموذج الرفرفة واختبار التردد لنموذج الرحلة الأول.