الرحلات الجوية والعمولات

29
تتطلب استعادة السيادة التكنولوجية للبلاد القضاء العاجل على الجمود البيروقراطي والتخريب البحت من صناعة الطيران. الروسية طيران السلطات - الآن يمكننا التحدث عن هذا بثقة - ليست مهتمة بتطوير الطائرات المحلية وبناء المحركات. من المربح لهم التعامل مع "شركاء" غربيين.

إن مقياس حقيقة نوايا هذه الطبقة البيروقراطية التي تتخذ القرارات الفعلية هو صناعة الطائرات التي أصبحت مجالاً لتجربة غير مسبوقة في العلاقات التجارية والاقتصادية الحديثة. وإذا ارتبطت بالبحث عن الأفضل ، ومنافسة الأفكار ، والمدارس الهندسية ، والتجمعات العمالية - مع الصراع بين التقنيات الروسية من أجل التفوق والحق في دخول خط إنتاج الجمعيات الصناعية ، فإن هذا من شأنه أن يحفز الابتكار والبحث الإبداعي ، مناقشة هادفة حول مظهر بناء الطائرات المدنية والقوات الجوية العسكرية. لكننا نتحدث عن الاستسلام التدريجي لسوقنا (روسيا ، شركاء الكومنولث ، الدول الثالثة التي لدينا معها علاقات تحالف استراتيجي تقليديًا) لطائرات أعضاء الناتو ، وهي المنظمة التي تجعلنا العدو الأول ، يتم تكتمها بشكل مخجل من قبل المختصين. السلطات.



يمكننا تحويل القيود الاقتصادية الأجنبية لصالحنا ، بنشاط ، مع حسابات الدولة ، واستبدال طائراتهم ومروحياتهم بطائراتنا ومروحياتنا ، في انتظار سلسلة واسعة. بدلاً من ذلك ، أثناء الحديث عن استبدال الواردات ، هناك تدمير حكيم للغاية وموجه للمؤسسات التي تحتفظ بالإنتاج ، وتفكك الفرق التي لا تزال قادرة على التصميم والنمذجة ، وتقليص الإنفاق على أعمال التطوير على عينات ذات أهمية استراتيجية من أجل مستقبل طيراننا المدني.

مثل هذه الاستجابة الغريبة لقوة تدعي التفوق التكنولوجي على الأقل في منطقة نفوذها الجيوسياسي ، ولكن بحماسة مسؤوليها - مديريها يتحولون إلى تابعين أمام أعيننا. تُلعب مسرحية "نحن نتحول إلى المنزل" كالساعة: يتم تعيين المهام ، وفناني الأداء ، وفقًا لجميع قوانين الدراما ، "مشغولون بوجوههم" ، لكن الأمر يتعلق بهذه النقطة - واتضح أن هناك ليس المال ولا التكنولوجيا. وإذا كانت هذه الأخيرة موجودة ، فوفقًا لـ "المديرين الفعالين" ، فقد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ، ومن الأسهل شراؤها في الغرب بدلاً من رفع قاعدة الإنتاج الخاصة بك إلى مستوى يوفر ضرورة قصوى (لإعادة الإنتاج الاقتصادي والتكنولوجي الأولي) انتاج.

الخمول "معجزة"

ربع قرن ، باستثناء فترات وجيزة من تنقية الوعي ، تسبب فن "تغيرات" استبدال الواردات في أضرار اقتصادية هائلة لروسيا. حوالي 45 مليار دولار تم إنفاقها على شراء طائرات Boeings و Airbuses ، بالإضافة إلى التكاليف المخططة للطائرات الأجنبية الصنع (30 مليار دولار أخرى) ستجعل من الممكن إعادة إنشاء صناعة الطيران المدني الروسية على أساس متقدم ، وتحسين العلوم الأساسية وتوفير ضمان مضمون راتب لمدة عشر سنوات أكثر من 2,5 مليون روسي. ألم تكن هذه الوظائف عالية التقنية ، وزيادتها بسبب التأثير التآزري للتعاون بين الصناعات العاملة في صناعة الطيران ، هي التي تحدث عنها الرئيس الروسي فلاديمير بوتين قبل أربع سنوات في أحد مراسيمه؟ إذا قمنا بتحليل المبلغ الإجمالي للخسائر التقريبية حسب أنواع وأحجام الطائرات (75 مليار دولار) للشركات ومقاوليها من الباطن وشركات النقل ، فإن الصورة ستكون قاتمة للغاية.

الرحلات الجوية والعمولاتوبالتالي ، في فئة الطائرات التي تضم أكثر من 250 مقعدًا ، كان من الممكن استخدام الأموال التي تم إنفاقها بالفعل لشراء 70 طائرة بوينج و 20 طائرة إيرباص (حوالي 9 مليارات دولار) لبناء 148 طائرة من طراز Il-96s محدثة. إن الإنفاق البالغ 30 مليار دولار على شراء ما يقرب من 350 طائرة من هذه الكونسورتيوم سيجعل من الممكن تجديد الأسطول المحلي بـ 450 طائرة من طراز Tu-204/214. في فئة المقاعد 75-150 ، تم إنفاق حوالي خمسة مليارات دولار على شراء طائرات بومباردييه و ATR-42 وطائرات أجنبية أخرى ، بدلاً من بناء أكثر من مائة من طراز An-148 و An-140 و Il-114.

تجدر الإشارة إلى أن مصنع فورونيج كان جاهزًا لزيادة إنتاج An-148s الإقليمي سنويًا ، لكن أحدهم ألمح بمودة: "لا حاجة" ... بدأت المشغل الرئيسي ، شركة الخطوط الجوية الروسية ، في الشكوى من العيوب الفنية في الطائرات ، على الرغم من عدم وجود شكاوى خطيرة قبل ذلك ، وتم إلغاء الشكاوى غير الأساسية على الفور. أتساءل من الذي كانت تلميحاته مفهومة حرفياً لدرجة أن شركة الطيران اضطرت إلى التخلي تمامًا عن السيارة التي يحبها الطيارون؟

بالإضافة إلى الطائرات الإقليمية الأمريكية والأوروبية ، يتم تشغيل طائرة واحدة مماثلة في سوقنا - SSJ 100 ، ثلاثة أرباع مجمعة من قاعدة مكونات أجنبية. نتذكر أن هذه السفينة معروفة في المقام الأول بمخصصات الدولة خارج نطاق التنمية والعلاقات العامة الملونة على نطاق واسع. إذن ما هو الاتفاق؟ يمكن تشغيل الطائرة An-148 بشكل مثالي بواسطة شركات النقل الروسية ، ويمكن لـ "معجزة صناعة الطيران" تجديد أسطول الدول الشريكة - بيلاروسيا وكازاخستان وأوزبكستان ورابطة الدول المستقلة بأكملها ، باستثناء جورجيا وأوكرانيا. بالإضافة إلى ذلك ، فرص افتراضية لدخول الأسواق الغربية ، إذا كنت تؤمن بوعود Alenia. ولكن حدث خطأ ما: فقد "اندمج" الشريك الإيطالي الرئيسي وتعهد بضمان الترويج للسيارة "الروسية" في الغرب ، وانهمرت شركات الطيران الأجنبية برفض SSJ من شركات الطيران الأجنبية ، على الرغم من أن إعلانات النوايا في جميع المعارض والعروض الكبرى بدت أكثر من محرج.

لماذا حصل هذا؟ كما أصبح معروفًا في مايو ، ظلت درجة قابلية الخدمة لـ SSJ 100 عند مستوى عام 2012 ولا تتجاوز 60 بالمائة ، وهو ما يتعارض مع وعود GSS برفع هذا الرقم إلى 75 بالمائة بحلول بداية عام 2016. على سبيل المثال ، في شركة Aeroflot ، التي تشغل 27 طائرة (16٪ فقط من أسطولها) من أصل 46 طائرة SSJ ، واجهوا عددًا كبيرًا من الإخفاقات: تم تسجيل الحوادث المتعلقة بأنظمة التحكم في ميكنة الجناح ، وسحب / تمديد معدات الهبوط ، والتحكم في الرفرفة ، مع تجميد مقصورات البضائع آلية فتح الباب ، فشل تشغيل GLONASS في نظام التحكم التلقائي في الطيران. كان عدد حالات الفشل لكل ألف ساعة طيران لطائرة SSJ 100 في أسطول شركة إيروفلوت أعلى بمقدار 1,5 - مرتين من عدد أنواع الطائرات الأخرى. في الربع الأول من عام 2 ، تبين أن معدل وقت الرحلة اليومي لكل طائرة صالحة للاستعمال أقل مرة ونصف من معدل إيرباص 2016.

ويمكن أن يُعزى كل شيء إلى آلام النمو في مرحلة الطفولة ، لكن اقتصاديات تشغيل "معجزة وأمل صناعة الطيران الروسية" تجلب لشركات الطيران تكاليف باهظة بسبب التوقف القسري (حتى 100 يوم) للطائرات بسبب انخفاض مستوى ما بعد- دعم لوجستي للمبيعات. لا يفي جهاز الأمن العام بالمواعيد النهائية لتسليم المكونات والتجمعات الضرورية ، لأنه من الواضح أنها لا تمتلكها ، لأن حصة الأسد من إنتاجها الأجنبي.

لكن مصنعي محرك المنافس المباشر لـ SSJ - An-148 في سانت بطرسبرغ بولكوفو ، في حالة وجود نزوات محتملة للمعدات ، كان لديهم دائمًا مجموعة إسعافات أولية جاهزة ، وقائمة كاملة من قطع الغيار ، وفريق عمل فني ، على استعداد لإصلاح العطل في غضون ساعات وإعادة السيارة "في الموعد المحدد". ولكن على الرغم من النظام المصحح بشكل ممتاز للدعم الفني لما بعد البيع لطائرة An-148 طوال دورة الحياة بأكملها ، تم تشغيل الضوء الأحمر للطائرة ، وتواصل GSS ، بفضل جماعات الضغط في السلطة ، بيع سيارتها في كل مكان. وإذا أتيحت الفرصة لشركات الطيران في الدول الأخرى لإلغاء الاتفاقيات مع الشركة المصنعة عند التسليم ، فلن يكون لدى شركات الطيران الروسية مثل هذه الفرصة بسبب الضغط الإداري الأقوى.

في الموقف المتناقض للمنافسة المستوحاة من أعلاه من طائرتين متوسطتي المدى من أنتونوف وسوخوي (دع السوق يحدد أي طائرة مفضلة للعمل ، لكن منسقي صناعة الطيران ليسوا ليبراليين هنا) ، فإن العيوب العامة في صناعة الطيران تتجلى نظام الإدارة. من الأمور الشائعة الافتقار إلى التخطيط الاستراتيجي للمجمع ، وهو نظام متماسك "العميل-المنفذ" مع تعريف صورة واعدة لبناء الطائرات المدنية مع تفاصيل عن الأنواع والأحجام والخصائص التقنية للسفن المحلية الصنع المطلوبة.

لقد أدى التخريب مع تصفية هيئة حاكمة واحدة - الوزارة المركزية لصناعة الطيران ، إلى حدوث ارتباك لم يتم حله في عملية صنع القرار - ما يجب إنتاجه ، وما هي الاحتياطيات العلمية والتقنية والتكنولوجية المتاحة لهذا الغرض ، وما هي شروط الموارد يمكن تخصيصها لهذا الغرض. ليس من قبيل المصادفة أن شروط توفير أموال الدولة وضمانات الدولة هي حلقة وصل رئيسية في الهيكل التنظيمي لصناعة الطيران الحديثة. الجمع بين خطة واضحة لإنتاج المنتجات التنافسية التي يولدها مركز واحد ، وتوفير الطلبات لمراكز الكفاءة المحلية ، وتعزيز المنافسة الصحية بين كليات الهندسة ، وتحديد المشاريع والفرق المتقدمة هي الحيتان التي يعتمد عليها المدنيون. يجب إحياء صناعة الطائرات. دون الإسقاط ، استبدال الإنتاج الحقيقي بالعلاقات العامة ، تشغيل شركة واحدة للحصول على الحق في الحصول على دعم الدولة مع قطع الباقي في البداية.

أعتقد أن النظام الحالي لإدارة صناعة الطيران يجب أن يتحرر من خلال الإرادة السياسية لقيادة الدولة من أولئك الذين يلعبون بشكل غير مباشر جنبًا إلى جنب مع "الشركاء" الذين يشنون حربًا هجينة ضدنا ، أو حتى التبادل الاقتصادي والتكنولوجي الروسي المتعمد. سيادة.

لعبة قصيرة

لم يعد المراقبون مندهشين منذ فترة طويلة عندما يتقدم "الليبراليون النظاميون" الذين استقروا في مركز السلطة ، لا سيما في مراكز صنع القرار الاجتماعي والاقتصادي ، بتقييمات مهينة لمكانة روسيا في التخطيط الجيوسياسي. إن السخط الحقيقي ينجم عن دخول "لعبة السقوط" لقادة ومحللين محترمين إلى حد بعيد ، وأكثر من ذلك عندما يتعلق الأمر بالصناعة الوطنية.

يمكنك إلقاء اللوم على "صعوبات الترجمة" ، لكن لم يكلف أحد عناء تفنيد ما قاله الرئيس المحترم لشركة الطائرات المتحدة يوري سليوسار في مؤتمر روسيا المتحدة في يونيو: "أعتقد أننا سننتقل إلى طائراتنا عندما نتعلم كيف نجعلها قادرة على المنافسة بالكامل في القطاع المدني ... على سبيل المثال ، صنع 70 طائرة مهمة كبيرة. لكن المهمة الأكثر طموحًا هي بيع هذه الطائرات. يجب أن نفهم بوضوح أنه لا أحد يحتاج إلينا في سوق الاحتكار الثنائي الفعلي لبوينج وإيرباص. اتضح أن مجمع الطيران بأكمله برئاسة هو وأسلافه لم ينتج منتجًا جيدًا على مر السنين ، وإذا كان قد فعل ، فقد كان عبثًا ، لأن نظام الترويج للتكنولوجيا المحلية غير قادر على إدراك ما تم إنتاجه .

ما هذا إن لم يكن الاعتراف بعدم جدوى جهود الصناعيين الذين قاموا ، على عكس الخط العام لقمع أي نشاط إنتاجي ، بتطوير وتحديث طائراتهم؟

على فكرة التقليل من مزايا الطائرات المحلية، وتصنيعها في تعاون واسع، وبالتالي تشغيل استدرج جميع الموظفين الخبراء الذين يزرعون في ذهن الجمهور عقدة النقص من العلامة التجارية "صنع في روسيا". ولكن لا لدينا أفضل اللاعبين في العالم ذات الجسم العريض ركاب ايل 96، التي تتمثل في انفصال الطيران الرئاسية؟ ليس شركة "توبوليف" منذ خمسة عشر عاما، قد حصل على شهادة تو-334-100، التي أنشئت وفقا للبرنامج الرئاسي "تطوير الطيران المدني الروسي ل2000 عاما"؟ وهناك لا تتكيف مع المطارات المحلية غاية الكمال محبوبا من قبل الركاب وسائقي الإقليمي في An-148، وأداء بانتظام مهمة MES وإدارات خاصة أخرى؟ أليس من الممكن أن تضع على جناح أنواع وأحجام أخرى الآلات - تو-204 / 214، IL-114، وهو-140 (وهذا الأخير لا غنى عنه لحركة المرور في درجات الحرارة القصوى جنوب أقصى الشمال و)؟ أو بلد حرم من القدرات واحتياطي خط إصدار كامل من طائرات هليكوبتر جديدة (من ضوء "ANSAT" إلى الرقم القياسي العالمي لسعة الحمل) وإعادة المحرك في طليعة من طراز Mi-8 / 17 / 171 القائمة على التكنولوجيا؟

رفع بوينج

سلسلة الأسئلة الخطابية ، التي لا تؤثر فقط على الخط الكامل لطائرات الركاب والمروحيات والمعدات الخاصة ، يمكن أن تستمر إلى أجل غير مسمى. لكن هذا لا يساعد في التفسير المنطقي لماذا ، في خضم المواجهة التي لم نبدأها مع الغرب (اقرأ - الولايات المتحدة) ، القيود المهينة لروسيا والهجمات على جميع الجبهات ، في يوليو ، مكتب تمثيلي ، وطيران تم افتتاح مركز للتدريب والبحث في مركز سكولكوفو للابتكار "بوينج" - الأكبر في العالم و… مزود بأوامرنا. ومع ذلك ، فإن الخيال جيد التخطيط علاوة على ذلك - وصفته صحيفة نيويورك تايمز في عام 1992: لن تشكل تهديدا للولايات المتحدة في المستقبل ".

قل: أمريكا ملومة على كل شيء؟ نعم ، نحن نخلق بأيدينا أكبر الشركات الخارجية جميع الشروط للأنشطة الناجحة ، ونوفر المواد اللازمة والدعم الفني ، وهذا عندما يكون المصنعون لدينا على نظام غذائي للجوع ، وقد تم بالفعل الانتهاء من شركات التطوير القادرة على الإبداع من خلال سياسة "فعالة" من أعلى. أو ربما كان القائد الأكثر خبرة في Il-20 ، وهو عضو في هيئة رئاسة نقابة Sheremetyevo لأطقم الطيران ، والذي طار أكثر من 96 ألف ساعة ، فلاديمير سالنيكوف لم يكن مخطئًا عندما أشار في عام 2010 بالفعل إلى مصالح الاستيراد طائرات إيرباص وبوينغ لروسيا على حساب مصالح الشركات المصنعة الخاصة بهم. في تلك المقابلة المثيرة ، قال إن قلق الطيران الأوروبي في عقد بيع الطائرات يعني: الوسيط يتلقى 10 في المائة من مبلغ الصفقة ، والعملاق الصناعي الأمريكي لا يتردد في نشر بيانات أنه في عام 2009 أنفق 72 دولارًا. مليون دولار لرشوة المسؤولين في رابطة الدول المستقلة. إذا تم تصديق سالنيكوف ، فإن النتيجة حسابية مثيرة للاهتمام: تراجع بنسبة 7,5٪ لجماعات الضغط عن واردات المنتجات الأمريكية والأوروبية إلى البلاد على مدى عقدين من الزمن هو XNUMX مليار دولار.

يستطيع القارئ الفضولي حساب مبلغ التعويض عن الاستيراد دون عوائق لنحو 800 طائرة هليكوبتر أوغوستا وبيل ويوروكوبتر وغيرها إلى روسيا.

السخرية فيما يتعلق بها مجمع صناعة طائراتها لا يقتصر على توفير تفضيلات الصريحة والضمنية لمصنعي الأجنبية، في حين تجاهل التطورات الخاصة بهم من الشركات الهندسية والمدارس.

القضاء على التنافسية

أثناء الحديث عن الترويج للتكنولوجيا الروسية في أسواق الدول الغربية (تذكر الهوس بملء أوروبا بـ SSJ 100) ، فإن فئة "المديرين الفعالين" تضغط علنًا لتركيب محركات أجنبية على المعدات المحلية. تم إطلاق منطاد تجريبي عندما حاولوا تزويد An-148 بالاكتفاء الذاتي تمامًا بمحركات مصنوعة في تعاون روسي أوكراني فعال مع محركات SaM-146 من Superjet. لم ينجح الأمر. تبين أن آفاق سوق Sukhoi ، حتى داخل رابطة الدول المستقلة ، كانت وهمية ، ناهيك عن الإمدادات إلى الغرب.

الآن ، وباستخدام نفس الطريقة ، يتم "العمل" على إمكانية تركيب محطة الطاقة الأمريكية PW242 على طائرات المسافات الطويلة الروسية من الجيل الجديد Yak-21 (ما يسمى MS-1400). ولكن بالفعل في الناتج - تم إنشاؤه في إطار تعاون تعاوني واسع النطاق ، بما في ذلك مشاركة الإمكانات العلمية والتقنية لـ JSC الأوكراني "Motor Sich" ، PD-14. ألا يشعر "استراتيجيو" الصناعة بالحرج من بقاء فائض القيمة بالتعاون مع الأمريكيين في الولايات المتحدة ، وستتلقى الطلبات من قبل شركة خارجية ، بينما ستكون شركة "بيرم موتورز" راضية عن ذلك؟

قصة مع توقعات السوق العالمية ، يبدو أن SSJ 100 لم تعلم شيئًا. لكن عبثًا - يتيح لك توضيح الوعي في الوقت المناسب توفير الكثير من الوقت والمال. ولكن في العرض الرسمي لبطانة المستقبل في إيركوتسك ، تم استبدال المحتوى بغلاف حلوى مضاء بأشعة النيون ، ولم يتم ذكر "أعمال" رجال الأعمال في مجال الطيران. على الرغم من أنه سيكون من الضروري ، من أجل إظهار كل "نطاق الدولة الغاضب" ، خفة الحركة والمزاج اللذين يقدمان بهما يوميًا المصنعين الروس للتحرك من أجل عدم قطع الصلة بين "الولايات المتحدة ، قوة عظمى تكنولوجية" - "روسيا ، ملحق المواد الخام ".

ومع ذلك ، فإن الحماس لاستبدال الطائرات المحلية بطائرات أجنبية في القطاع المدني ليس شيئًا مقارنة بالحماس البيروقراطي والخبير ، تحت ذرائع مختلفة ، لإلغاء طائرة النقل الثقيل An-124 Ruslan الفريدة ، وإذا لم تنجح ، ثم بدلاً من المحرك الروسي الأوكراني D- 18T ، ضع CF6-80-C2 الأمريكي عليه.

بحجة تقادم محطة توليد الكهرباء في زابوروجي ، وتقليص علاقات التعاون بسبب الوضع السياسي في أوكرانيا ، يقترح المسؤولون ، ولا سيما من جيش تحرير كوسوفو ، الحد من إنتاج روسلان. لكن في عام 2013 ، أعلن رئيس وزارة الصناعة والتجارة ، د. مانتوروف ، استئناف الإنتاج التسلسلي لشاحنة طائرة على Aviastar اعتبارًا من عام 2018. على ما يبدو ، حتى هنا لم يكن من الممكن الاتفاق مع "الشركاء" ، الذين لم يسمح لهم عامل النقل الروسي بالنوم بسلام منذ عقد حتى الآن.

بمبادرة من الأمريكيين ، مصمم مشترك (Rotordynamics Consortium) يتكون من شركات غربية رائدة (ناسا ، بوينج ، جنرال إلكتريك ، إم تي يو ، برات آند ويتني ، سنيكما ، رولز رويس ، إمبراير ، هانيويل وغيرها). يؤكد هذا النهج على جدية النوايا لإنشاء محطات طاقة متقدمة في المستقبل ، وفهم أهمية التعاون الدولي الواسع واقتران الإمكانات في تصميم وتصنيع المعدات المعقدة. إن أي محاولات لمنع مثل هذا التعاون في بيئتنا العلمية والتكنولوجية تشهد على عكس ذلك ، وهذا لا يمكن إلا أن يفهمه العديد من المعلقين الذين يحلمون بعبور هيجل مع غوغول.

أما بالنسبة لاستمرار تاريخ "رسلان" ، فإنهم يذهبون بعيداً جداً. وإذا كان الخبير الأكثر خبرة ر. الناقل ، في إشارة إلى الخبير العسكري الأمريكي إي. ويرثيم ، الذي يعتقد أن UEC لديها بالفعل الكفاءة والتكنولوجيا اللازمة للتحسين الأساسي للمحركات الحالية. من أجل الاستبدال السريع للطائرة D-124T بمحرك NK-18 من JSC Kuznetsov ، يشير الخبير Sitnikov ، في إشارة إلى رسائل مجهولة المصدر من منتديات الإنترنت الأوكرانية ، إلى الاستعصاء المزعوم والشهوات الباهظة للقوزاق (KB Progress و JSC Motor Sich ). لا يليق بمحلل ذي خبرة أن يعمل في استدلاله بالإشاعات والتخمينات. يتحدث سيتنيكوف عن المهمة التي حددها JSC Kuznetsov بحلول عام 32 لإنشاء محرك محلي بنسبة 2019 في المائة (ولكن ماذا يعني المحلي في ظروف السوق والمنافسة التكنولوجية) لـ Ruslan. كما يقولون ، حظا سعيدا. كلما تم إدخال تطوراتنا في الإنتاج الضخم ، ووضعها في الجناح ، كان ذلك أفضل لروسيا واستنساخ إمكاناتها العلمية.

ولكن لماذا نبني قلاعًا في الهواء بتأثير نهائي غير معروف ، إذا كانت هناك نتائج ملموسة لتحديث عميق لهذا الطراز D-18T "المتقادم" للغاية. بالفعل في عام 2017 ، سيتم اختبار محركات D-18 من سلسلة 3M أثناء الطيران ، مما سيقلل من مستويات الضوضاء وانبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي ، ويزيد بشكل كبير من كفاءتها الاقتصادية. أم أن هذه المعلومات من المصادر المفتوحة غير معروفة للمختصين الذين تعمدوا التخلي عن مصنع منافس ، والذي يدير الحفاظ على المشاريع المشتركة والوفاء بالالتزامات تجاه العملاء والمقاولين من الباطن حتى في الظروف الحالية التي لا تتوافق مع أي نشاط اقتصادي أجنبي؟

البائعون الجويون

ومن التقنيات الأخرى التي يستخدمها لوبي "استبدال الواردات" ، الهجمات المكثفة تحت غطاء الخبراء ليس على نماذج المعدات ، ولكن على الشركات التي يعتبر رفاهيتها الاقتصادية والتكنولوجية هي المفتاح لنهوض صناعة الطيران. منذ وقت ليس ببعيد ، Stupino NPP Aerosila ، الرائد المعترف به في إنتاج وحدات الطاقة المساعدة (APU) للجيل الجديد من طائرات Su-34 و Su-35 و Yak-130 و Ka-52 و Mi-28NM و Mi- 35M مروحيات ، كانت في دائرة الضوء ، عائلة كبيرة من طراز Mi-8/17. والسبب هو تصريح عام صادر عن رئيس Technodinamika التابع لشركة Russian Technologies ، أحد أفراد عائلة M. Kuzyuk ، بأن روسيا تعتمد اعتمادًا كليًا على القوات المسلحة الأوكرانية الأجنبية الصنع. للتغلب على هذا "الاعتماد" ، اقترح المنتج TD-901 الذي لا يزال غير موجود ، والذي كان من المفترض أن يتم تمويل المشروع من قبل صندوق التنمية الصناعية مقابل 300 مليون روبل.

أسلوب Pogosyanovsky للغاية في نقل الهواء إلى الجماهير. لا يسع المواطن كوزيوك إلا أن يفهم لمن يلعب لصالحه عندما يعلن علنًا أنه لا يوجد إنتاج كامل للقوات المسلحة لأوكرانيا داخل البلاد ، وما هو نوع الضرر الذي يلحق بالسمعة الذي تسببه لمؤسسة محلية متقدمة حقًا في هذا المجال .

مثال على السلوك غير الاحتفالي تمامًا لـ "الطابور الخامس" هو الوضع في NPO Molniya ، الذي تأسس في السبعينيات خصيصًا لإنشاء مركبة فضائية مدارية قابلة لإعادة الاستخدام. على الرغم من النصائح الأمريكية التي تم تلقيها في التسعينيات لتقليص العمل على سرعة الصوت وغيرها من المجالات ، لتدمير وثائق المشروع والرسومات الفريدة والمحفوظات والنماذج ، بما في ذلك تلك الموجودة في برنامج Energia-Buran ، تم حفظ كل شيء. في الوقت الذي أطلق فيه الأمريكيون في عام 70 نظائرهم الكاملة لتطورات NPO Molniya - أجهزة X-90B و Ch-2011 ومنتج واحد "مغلق" - تم تعيين مديرين جدد لإدارة المؤسسة ، الذين قاموا بقمع أي إنتاج النشاط ، ونقص النتائج تم شرحها للعميل والفريق من خلال التمويل المحدود. اليوم ، على الرغم من كل شيء ، توصل المهندسون والمصممين إلى تطورات فضائية جديدة (على سبيل المثال ، مرحلة عليا قابلة لإعادة الاستخدام لصاروخ أنجارا) تتفوق على المنافسين في الأداء ، ومجموعة أخرى من "الغرباء" - هذه المرة نوع من شركة الإدارة "بوكيه" - بدأ في دحرجة الإنجازات المؤكدة للمدرسة العلمية المتقدمة إلى الأسفلت. بينما يدق الطيار الرئيسي لمحطة Buran ISS ، I. Volk ، وزملاؤه ناقوس الخطر ، في محاولة لإقناع الرئيس بإدراج المنظمات غير الحكومية في روسكوزموس ، يركز الأمريكيون الموارد المتاحة من أجل الحفاظ على الموظفين ومدرسة التصميم في الفضاء صناعة.

العمل حتى الفشل

في صناعة الصواريخ والفضاء وصناعة الطيران ، يُلاحظ الاستسلام الواضح للمصالح الوطنية في كثير من الأحيان ، حيث يطلب القائد الأعلى للقوات المسلحة بشكل مكثف من مرؤوسيه إجراء استبدال حقيقي للاستيراد ، لتزويد روسيا بطائرات من طائراتها. منتجاتنا. لكن هذا لا يعني رفض العلاقات التعاونية. على العكس من ذلك ، نحن نتحدث عن تكامل واسع وفعال مع تصحيح أخطاء سلاسل الإنتاج ، بما في ذلك أكبر عدد من المؤسسات في معدل دوران القيمة المضافة.

وفقًا لهذا المخطط بالتحديد ، اعتادت شركة Zaporizhzhya Motor Sich على مدار عقود ، والتي تقع في حالة عدم استحسان الناس الحسد ، أو التي يطلبها "شركاء" أجانب ، على العمل بانتظام. يتضمن تاريخ أي من محركاتها المئات من الخيوط التعاونية التي تتباعد من كالينينجراد إلى فلاديفوستوك ، وقد تم بناء علاقات مثمرة ومفيدة للطرفين معهم جميعًا ، فهم يتحدثون نفس اللغة التقنية مع الجميع ، ويفهمون المهام المشتركة ولا يبتعدون عن الصعوبات . توجد مثل هذه الشبكة من الإمدادات المتبادلة تحت أي حكومة في كييف ، وليس هناك شك في أنها ستنجو من العواصف السياسية الحالية.

لكن انتماء شركة Motor Sich JSC إلى الدولة "المعادية" هو الذي يقف ضده "الرافضون" الجريئون من محركات زابوروجي. تحفيزًا لتقليص التعاون مع Zaporozhye وعدم القيام بأي شيء تقريبًا لاستعادة قاعدتهم العلمية والتكنولوجية الخاصة ، تقع هذه الأرقام تحت أقدام المصنعين الغربيين ، وهم يصرخون للحصول على دفعات وتسليمات جديدة ، ولا ننسى ، كما اكتشفنا أعلاه ، حوالي 10 عمولة في المئة.

والتعاون ، والحفاظ على التبادل العلمي والإنتاجي على المستوى المناسب ، في رأيهم ، فليشتعلوا بالنار. قاموا بتغطية عجزهم ، وضربوا العلوم السياسية: يقولون إن العلاقات لم تعد كما هي ولن تكون أبدًا كما هي ، لذلك ، إذا لم نتمكن من إنتاج شيء بسبب القيود المفرطة على شريك ، فسنشتري في الخارج. من الواضح أن شخصًا ما مسكون بحقيقة أنه حتى في هذه الظروف الصعبة للغاية ، يستمر التعاون العلمي والتقني بين Motor Sich JSC والزملاء الروس في النطاق الكامل للمعدات المدنية: أثناء الحديث عن التناقضات السياسية ، فكر "المديرون الفعالون" في شطب مشروع ناجح من الحسابات وفتح الطريق للواردات. ولكن من أجل تدمير التعاون ، يجب أن يكون لدى المرء فكرة تقريبية عما يعنيه إنشاء محرك حديث ووضعه في سلسلة ، مما يضمن عملية الإنتاج. لا يتم تدريس هذا في HSE أو شيكاغو.

نظرًا لأنه لم يكن من الممكن الدخول من البوابة ، فإنهم يحاولون إفسادهم بشكل خفي. في غضون أسبوعين من شهر أغسطس ، ظهرت عدة أعمال "كاشفة" في الحال لتشويه سمعة المشروع. مؤلف المنشورات ، بناءً على أسلوب تقديم المعلومات ، هو وحده وعلى دراية جيدة بالمؤسسة. دون عناء تحديث الشهادة ، من الواضح أنه في وقت من الأوقات تم استلامه من الشركة المصنعة نفسها ، في سياق القصة يرتكب أخطاء جسيمة وبقع غير مسموح بها. هذا وحده سبب للتوجه إلى المحكمة مع مطالبة بحماية سمعة الشركة.

ما هو ، في الواقع ، ادعاء هذا المحلل المؤسف لشركة Motor Sich JSC؟ حقيقة أنه حتى في أوقات الأزمات تقوم الشركة بتوسيع جغرافية وجودها في دول الكومنولث؟ بالإضافة إلى قيادته. أم أن عدم الرضا ناتج عن حقيقة أن الرائد في صناعة المحركات يستمر في تلبية احتياجات روسيا في محركات الطائرات والمروحيات؟ في النهاية ، هل هناك فرق بالنسبة لصناعة الطائرات الروسية ، كيف أو من خلال ما هي الإجراءات والشكليات التي سيصل إليها المنتج النهائي؟ كما يقولون ، أيها السادة ، هل أنتم "لعبة الداما أم تذهبون"؟ هناك شعور بأن "لعبة الداما" ، لأن وراء ستار تقارير وتقارير نجاح الشركات والمؤسسات المرخصة تكمن المعلومات الخاطئة للقيادة.

في ظل هذه الخلفية ، يتطور وضع حرج مع تحميل القدرات الإنتاجية في JSC "U-UAZ" و PJSC "Kazan Helicopter Plant" ، حيث أبلغ ألكسندر ميخيف ، المدير العام لشركة Russian Helicopters ، السلطات العليا في رسالته المؤرخة 5 مايو. . سأشير في هذه الرسالة إلى قلقي من العواقب غير المتوقعة "عشية انتخابات مجلس الدوما" إذا أصبح من الضروري ، في غياب الأوامر ، "تقليص قدرات المصانع وموظفيها بشكل كبير".

جيد أن نكون صادقين. لكن هناك شيء آخر أسوأ - عندما يعمل مديرو المصانع والقيمون عليهم في الشركات والإدارات الحكومية للجمهور ، ويعلنون التخلص من الواردات وخلق كفاءاتهم الإنتاجية في الحلقة المغلقة. ثم يأتون إلى شريك (إلى نفس Motor Sich) ويأخذون مجموعات من المحركات الجاهزة من مستودعاته مع قطع الغيار. كانت هناك سوابق من هذا القبيل ، وإذا سمح الشريك لنفسه على الأقل بذرة من الكذب ، فإنه يسمي مقدم الالتماس ويخونه ويظهر قدراته الحقيقية. لكن هذا لا يتم فقط لسبب أنه لا يمكن خيانة القيم الحقيقية للتعاون والشراكة حتى في أصعب الأوقات ، وإلا ستصبح منبوذًا بينك - المحترفين والمصممين والمهندسين.

ومع ذلك ، فإن الرغبة في التفكير بالتمني ، والإبلاغ عن الغائب هي أيضًا نوع من التكنولوجيا لتهدئة يقظة القيادة السياسية. وإذا انهار التعاون الذي تم تطويره منذ عقود ، ورفضت المشاريع الواعدة ، وسقطت مصانع بأكملها في الاضمحلال مع الإفقار الحتمي لتجمعات العمال ، وفي مكان ما في جبال الأورال سوف يؤسسون مجموعة كبيرة من المروحيات الغربية ، هذا هو شكل من أشكال التخريب. في دولة تدعي الاستقلال التكنولوجي واختراق اقتصادي ، يجب أن تُعاقب بشدة.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

29 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 10+
    1 أكتوبر 2016 07:20
    من المثير للاهتمام أن مقال زاخاروف يعود إلى أي عام 2012؟ المؤلف يضغط على أكاديمية العلوم ، فالطائرات رائعة ، لكن في الوضع الحالي لا يمكن (بعبارة ملطفة) أن يتعاون مع شركة أنتونوف. الوضع في صناعة الطيران لدينا ، وأنا أتفق مع المؤلف حان الوقت لوضع "متعهد النقل" على الحائط ..
    1. +3
      1 أكتوبر 2016 10:48
      من المثير للاهتمام أن مقال زاخاروف يعود إلى أي عام 2012؟ المؤلف يضغط على أكاديمية العلوم ، فالطائرات رائعة ، لكن في الوضع الحالي لا يتعاون الوضع السياسي (بعبارة ملطفة) مع شركة أنتونوف.

      نعم هو مكتوب بشكل مثير للاهتمام. ولكن لدينا أيضًا أنتونوف وك. يرجى تذكر IL-76 ، التي يمكنها "الهبوط في أي مستنقع" ولا توجد طائرة أخرى على هذا البالون قادرة على مثل هذا الشيء.
    2. +1
      1 أكتوبر 2016 14:42
      ومع ذلك ، وبحسب رابط المصدر ، فإن التاريخ هو 21 سبتمبر. 2016.
      من أين أتت 2012؟
    3. +2
      2 أكتوبر 2016 02:10
      هناك بالفعل أخطاء في النص منذ البداية. يتم تشغيل SSJ100 من قبل الأيرلندية CityJet (طلبان للطائرة / 2 طلبًا + خيارًا لـ15 أخرى) وبحكم الصحافة الغربية ، يريد زوجان السفر مع AirFrance بموجب عقد من الباطن. 16 خيار عمل SSJ في Swiss Comlux مع 1 SSJ إضافي بموجب العقد وخيار لـ 1 آخرين تنتظر شركة Blue Panorama Airlines الإيطالية دورها لتسليم 2 طائرات + لديهم خيار لـ 4 طائرات أخرى.

      بالنسبة لـ 70٪ من المكونات الأجنبية ، هناك أيضًا ، كما كانت ، معلومات غير دقيقة + PD-14 في إصدار Superjet على الطريق والأنظمة الموجودة على متن الطائرة التي طورتها KRET لـ MS-21 وشيء يخبرني أن مثل هذا الاختراق التكنولوجي من حيث الإلكترونيات على متن الطائرة بدأ من تجربة التعاون مع الأجانب. تاريخ نوع ميسترال ، عندما طلبوه ، لكن في نفس الوقت تلقوا تقنيات مثيرة للاهتمام.

      لذا فأنا لا أتفق تمامًا مع المؤلف ، وحذف التفاصيل يثير التساؤل حول بقية المعلومات.
  2. 12+
    1 أكتوبر 2016 07:51
    كان بيريا ، بجهازه ، يكتشف هذا الشيخ أفضل من أي شخص آخر. نعم ، عليه أن يتعامل مع الكثير ، العمل ليس نهاية مفتوحة ...
    1. +1
      1 أكتوبر 2016 10:53
      كان من الممكن أن يفهم بيريا هذا الشيخ أفضل من أي شخص آخر ،

      حسنًا ... ليس بنفس القدر ... كل نفس الديمقراطية. أوه ... آسف الديمقراطية.
    2. +2
      1 أكتوبر 2016 19:20
      اقتبس من بابابج
      كان بيريا ، بجهازه ، يكتشف هذا الشيخ أفضل من أي شخص آخر. نعم ، عليه أن يتعامل مع الكثير ، العمل ليس نهاية مفتوحة ...

      افرحوا وافرحوا
      رائدنا.
      جاء لزيارتنا اليوم
      لافرنتي باليتش بيريا. يضحك
  3. +7
    1 أكتوبر 2016 08:08
    من الضروري ببساطة اتخاذ قرار قوي الإرادة - لكل "رشوة" ، من الضروري إجراء "تراجع" صارم لوكالات إنفاذ القانون ، تليها مصادرة الممتلكات من مسؤول جشع (بغض النظر عن رتبته) وأقاربه.
    1. +5
      1 أكتوبر 2016 12:53
      تحتاج فقط إلى اتخاذ قرار قوي الإرادة - فكل "تراجع" تحتاج إلى "تراجع" صعب

      إنه أمر صعب للغاية في بلدنا - فهو ليس ديمقراطيًا للغاية وليس ليبراليًا ، ويؤكد كبار المسؤولين هذا كل شهر تقريبًا. بشكل عام ، نهب محركات الأقراص (الأجنبية) حتى الانهيار الكامل لكل ما هو موجود في روسيا. عندما يتم تدمير كل شيء ، سينتقل هؤلاء المسؤولون والمديرون إلى مكان إقامة جديد مشرق ودافئ. صحيح أن شركائنا سيتركون بعضهم كحكام في روسيا السابقة ، حتى لا ينمو بعض التقدم والمبادرات الأخرى على أرضها الخصبة.
      باختصار ، لدينا مصير لا نحسد عليه في ظل القيادة الحالية. لن يحول الناتج المحلي الإجمالي عن مساره ، والأكثر من ذلك أنه لن يفعل ذلك ، لأنه يعمل كضامن ودرع لشبكة EBN وأفكاره ، على الرغم من أنه يحاول تقديمه في ضوء جديد.
      1. +9
        1 أكتوبر 2016 20:29
        اقتبس من أبا
        باختصار ، لدينا مصير لا نحسد عليه في ظل القيادة الحالية. لن يحول الناتج المحلي الإجمالي عن مساره ، والأكثر من ذلك أنه لن يفعل ذلك ، لأنه يعمل كضامن ودرع لشبكة EBN وأفكاره ، على الرغم من أنه يحاول تقديمه في ضوء جديد.

        أنت على حق. لا يمكن أن يكون الناتج المحلي الإجمالي غير مدرك للوضع في صناعة الطيران ، أحد القطاعات الرئيسية في الاتحاد الروسي. علاوة على ذلك ، على مدى السنوات الماضية ، ظهرت هذه المواد بشكل متكرر. في المشاركة؟
  4. +6
    1 أكتوبر 2016 08:47
    الليبراليون والمسؤولون هم "الصندوق الذهبي" لروسيا. وتتمثل خصوصيتهم في الافتقار التام للضمير والوطنية والعمل الخيري. لن أذكر ما هو متأصل فيهم ، إنه أمر مثير للاشمئزاز. يجب أن يتم تقليصهم ليس مثل الناس ، ولكن وفقًا لطريقة مدام غيلون.
  5. +2
    1 أكتوبر 2016 09:17
    بالطبع ، يدافع المؤلف كثيرًا عن الأوكرانيين ، الأمر الذي سيؤدي على الفور إلى حدوث سلبيات أكبر مما يحدث مع الولايات المتحدة وغيرها. وحول مرض التصلب العصبي المتعدد هنا هو على حق. MS تحت أي سلطة تقع ببساطة على قضية المال. هناك تعاون ، هناك مال ، لا ، لا مال. والمتداولون في السلطة يحبون المال أكثر من مصالحهم ، لكن مصالح البلاد هنا تتوافق مع مصالح التجار.
    حوالي 10٪ عمولة. كان هناك اختيار حتى قبل Maidans - كم يأخذون إلى MS وكم يبيعون بالفعل للعميل. هناك ، ليس 10 ٪ ، ولكن يتم لحام المزيد على المحركات. لذلك كان من الأفضل أن تأخذ. خاصةً مع التعاون الذي تلقاه المقاولون من الباطن من الاتحاد الروسي مع MS هناك أيضًا. الآن تمت إضافة RB إلى المخطط.
    1. AVT
      +4
      1 أكتوبر 2016 14:58
      اقتباس من: nov_tech.vrn
      اختلط الناس مع شركة بوينج وإيرباص وشركة إيه إن في مجموعة من الخيول

      حسنًا ، الشيء الرئيسي هو رسالة المؤلف "Motor Sich"
      اقتباس: Retvizan
      بالطبع ، المؤلف يؤيد بشدة الأوكرانيين ، الأمر الذي سيؤدي على الفور إلى حدوث سلبيات أكبر من تلك التي تحدث مع الولايات المتحدة وغيرها.

      يضحك بأي خوف؟ ماتت ، ماتت على هذا النحو. قبل وقت طويل من الميدان ، على عكس المؤلف ، أدرك بوغوسلايف أنه يتألق بالفعل في صناعة الطيران الأوكرانية وبدأ في إعداد مواقع في روسيا ، بالطبع ، لم يكن لديهم الوقت ، وبالتالي
      ثم يأتون إلى شريك (إلى نفس Motor Sich) ويأخذون مجموعات من المحركات الجاهزة من مستودعاته مع قطع الغيار.
      لكن كيف ، وفقًا للسيناريو المتفائل لمانتوروف ، أننا سنستبدل الواردات بأوروبا في موعد لا يتجاوز عام 2017؟ مرة أخرى ، ها هو الكاتب صحيحًا بقوله - "ماذا عنا؟"
      وإذا انهار التعاون الذي تم تطويره منذ عقود ، ورفضت المشاريع الواعدة ، وسقطت مصانع بأكملها في الاضمحلال مع الإفقار الحتمي لتجمعات العمال ، وفي مكان ما في جبال الأورال سوف يؤسسون مجموعة كبيرة من المروحيات الغربية ، هذا هو شكل من أشكال التخريب.
      فهل يمكن لمنقبي البحر الأسود أن ينظروا بطريقة ما إلى الوراء ويتذكرون على وجه التحديد من أمر بالفعل بقطع الإمدادات العسكرية وذات الاستخدام المزدوج عن روسيا؟ ومن بين من هم في السلطة في الخراب قبل بحماسة الإعدام؟ حسنًا ، بالنسبة لإنتاج الأقراص الدوارة الخفيفة في جبال الأورال ، فهذا مفيد لروسيا اليوم. نظرًا لأننا نحصل على محركات لهذا المفك الأولي ، والتي ، بشكل عام ، على كل من Ka-226 و Ansat ، ولن يظهر محركنا الروسي في المعدن قبل 4 سنوات بعد ذلك ، حول التناظرية "sichevy" ، انظر ما كان مكتوبًا في وقت سابق ، حسنًا ، إن messershit عبارة عن قرص دوار في روسيا وقد تم إتقانه ويجب علينا أن نشيد به - إنه يستحق نفسه تمامًا في فئته. لذلك لا يبكي المؤلف عندما يرفعون رؤوسهم عن شعرهم ... وضع لفلاد كييف - ، سيتم ذبح Motor Sich "من أجل الخردة مع ديناميكية الأحداث على الخراب ... ولكن لا يوجد ATO ونحن بصحة جيدة.
  6. +8
    1 أكتوبر 2016 10:03
    تحية للجميع!

    مؤلف المقال هو إضافة كبيرة.
    أنا شخصياً لست خبيراً في صناعة الطيران ، لكن الاتجاهات العامة للانهيار المستمر لصناعة الطيران الروسية تتحدث لصالح "صوت يبكي في الصحراء" بأن صناعة الطيران الروسية يتم تدميرها عمداً ومنهجياً ، وهذا ستستمر لأكثر من عام!

    حسنًا ، مع كل هذه السرقات والتخريب المستمر على أعلى مستويات الإدارات والوزارات ذات الصلة والإشرافية ، أرى أنه من الضروري التنويه بالمشاركة في كل هذا النشاط المناهض للدولة من قبل الجارانت نفسه ، الذي بالإضافة إلى كل الثناء. ونخب لتحقيق نجاحات حقيقية وصحفية ، واحد مسؤول عن جميع مكاتب التصميم المنهارة والمصانع والمتخصصين ، إلخ.

    لن يكون هناك من يفكر دون أدنى شك يؤمن بقصة خرافية في رجل الدولة الوطني الرئيس بوتين ورئيس الوزراء السيئ ميدفيديف !!!
    إن ميدفيديف نفسه ، بكل ما لديه من عجز خارجي وجهله ونعومته ، هو بلا شك شخص ذكي ومطيع وبعيد النظر.
    كل ما في الأمر هو أن دوره في ترادف بوتين - ميدفيديف يُعطى على أنه "فتى مالشيش سيئ" ، لكنه جيد ووطني - بالطبع ، يمكن أن يكون بوتين وحده.
    لكن إذا اعتبرت أن بوتين نفسه يوقع ويوافق على كل هؤلاء المخربين واللصوص والمنكوبين في مناصبهم العالية ، فإن الإيمان بعصمة الضامن نفسه ووطنيته سيهتز بشكل كبير ...

    ليس كل شيء بهذه البساطة ولا لبس فيه في مجموعة كبار القادة والمسؤولين في البلاد والوزراء والجنرالات وغيرهم!

    وبغض النظر عن الطريقة التي يبصقون بها على ستالين وبيريا ، ووطنيتهم ​​وتواضعهم ، فمن الواضح أن أوليمبوس الرائد الروسي ليس كافياً ، وما إذا كانت القيادة العليا الحالية للبلاد تحب ذلك أم لا ، على مدى 6-9 سنوات القادمة في روسيا سيكون هناك بالتأكيد عمليات استعادة النظام والشرعية للجميع ، بغض النظر عما إذا كان عاملاً أو وزيرًا ، ومصادرة ومقاضاة الأشخاص المذنبين بتدمير ونهب الدولة، اليوم لا فرق بين ما إذا كان بوتين نفسه هو من رأى النور أم وريثه الأول والثاني!

    حسنًا ، إذا لم يحدث أيٌّ من تلك التي وصفتها في استعادة النظام على جميع مستويات الحكومة في البلاد ، فإن مسألة الحفاظ على البلد روسيا بشكل عام ستصبح ميزة ، لأن مسار نصف العمر يقترب من نهايته!
    علاوة على ذلك ، فإن الأزمة المالية الجارية في الغرب (الطفرة الأخيرة منذ عام 2008) تجبر الغرب على الدخول في حرب مفتوحة مع روسيا والصين ، أو انهيار كامل لهما من الداخل ، مثل "برنامج بيريسترويكا" ، الذي طورته المخابرات الغربية. الخدمات ، أدى إلى انهيار SVD واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ...

    لا يوجد ثالث ...

    لذلك نحن نعيش جميعًا في وقت ممتع وخطير للغاية!

    واليوم يجب على كل من يسمي نفسه "وطني الوطن" أن يقرر
    - سيدافع عن وطنه في كل مكان وفي كل مكان ،
    - أو سيجلس على الأريكة ويأكل الفشار ويقف في الكشك ويمضغ العلكة ، ويُشترى بخصم كبير في السوبر ماركت ،
    - النظر بغباء إلى شاشة التلفزيون
    - و / أو اللعب على شاشة كمبيوتر شخصي أو جهاز لوحي ،
    الصعود ولكن بمستوى أعلى في "لعبة الكمبيوتر الفائقة التالية" ،
    - أثناء تسمية الأجداد ذوي الشعر الرمادي ، والتذمر من السلطات ، أغبياء وفاقدو الفكر الشيوعيون ...[ب] [/ ب]
    1. +1
      1 أكتوبر 2016 14:45
      ما هي المقترحات المحددة؟
      1. +3
        1 أكتوبر 2016 16:23
        أعتقد أننا نشهد التدمير المتعمد ليس فقط لـ AVIAPROMA الروسية ، ولكن أيضًا التدمير الدؤوب للبلد بأكمله - التعليم ، الثقافة ، التاريخ ، السلطة في العالم ، الإنجازات في مختلف المجالات ، الانتصار على الفاشية. بينما عند قراءة المقال ، كانت الأفكار تتبادر إلى الذهن طوال الوقت حول الرياضة والأولمبياد.
      2. 0
        1 أكتوبر 2016 19:03
        اقتبس من نورما
        ما هي المقترحات المحددة؟

        في هزة هائلة للهواء! am
  7. +8
    1 أكتوبر 2016 10:41
    لكن لدي سؤال ساذج: لماذا يجب على أكبر دولة في العالم ، "تفتح قفازها" ، التحديق في "السوق العالمية"؟
    منازل بمساحة 170125,2 ألف متر مربع. كم ، هناك مكان للطيران والركوب. سوف يكون لدى صناعة الطيران ما يكفي من العمل لمدة 100 عام IMHO.
    إلى كل الأصحاء والحكماء - عطلة سعيدة ، اليوم هو يوم كبار السن. مشروبات
  8. 0
    1 أكتوبر 2016 11:24
    اختلط الناس مع شركة بوينج وإيرباص وشركة إيه إن في مجموعة من الخيول
  9. +2
    1 أكتوبر 2016 12:54
    كتب المؤلف كل شيء بشكل صحيح ، فقط هو ، كمتخصص أو متذوق ، يتحدث عن اتجاه واحد ، لكن هذا ما يحدث في الصناعة الخفيفة والثقيلة بأكملها في روسيا
  10. +4
    1 أكتوبر 2016 14:47
    تم إنشاء جميع الظروف لاستعادة SMERSH.
    السؤال هو فقط في الإطارات.
    1. 0
      1 أكتوبر 2016 19:05
      اقتبس من نورما
      تم إنشاء جميع الظروف لاستعادة SMERSH.
      السؤال هو فقط في الإطارات.

      تطوع؟ هل يديك حكة؟ غاضب
  11. +1
    1 أكتوبر 2016 21:40
    بعد قراءة هذا والعديد من المقالات المماثلة ، فإن الاستنتاج واحد وملائم للسنوات الخمس والعشرين الماضية: لا يوجد ستالين فيها! نعم فعلا
    1. +1
      2 أكتوبر 2016 07:03
      اقتباس: 16112014nk
      لا يوجد ستالين عليهم!

      نعم ، إنها تقع بالقرب من جدار الكرملين! ابتسامة
  12. 0
    1 أكتوبر 2016 22:14
    إن تطوير وإنتاج Superjet هو تلك الحالة النادرة (أو حتى الأندر) عندما يتعين عليك أن تقول شكراً لبوتين على أفعاله في مجال التقنيات العالية.

    دعهم يسرقون الكثير من المال ، حتى لو كانت هذه الطائرة تمثل 70٪ من المكونات والأجزاء والأنظمة المشتراة بالكامل ، حتى لو لم يتم بيعها بالكامل بعد - فهي لا تزال أفضل مما سيحدث مع صناعة الطائرات الروسية (ستختفي تمامًا وإلى الأبد) ، إذا لم يكن بالإمكان بدء وتمويل هذا العمل أو ذاك ، وهو ما فعله بوتين ، بعد أن استجاب للحجج الصحيحة. وفي نفس الوقت ، كالعادة ، إعطاء هذا المجال لإطعام شعبه ، في إطار النظام الفاسد الحالي لحكم البلاد ، والذي أشكر عليه أيضًا القائد المذكور.

    ظهرت - إحياء إمكانات المصممين والمطورين والمصنعين الحديثين ، بصراحة ، قادرة على إنتاج معدات طيران مدني حديثة. بعد Superjet و MS-21 ، أصبحت مهمة مجدية ، وهناك يمكنك التأرجح في William our Shakespeare - بدء تشغيل طائرة ركاب عريضة الجسم طويلة المدى بمحركات 35 طنًا.

    في الوقت نفسه ، لا أعتقد أن مؤلف المنشور هو مجرد وكيل لبنديري ، يدفع ANs إلى روسيا. يشير بشكل صحيح إلى أنه لا تزال هناك طريقة للاستغناء عن Superjet بمفرده ، حيث جلب AN-140 إلى جانب Tu-334 ، Tu-204 ، كخيارات ، لكنه تم رفضه على وجه التحديد لأسباب تتعلق بالفساد لصالح " "مشروعه ، محتالون محددون ، بأسماء ، من الحكومة ، وهناك وقوانين ذلك الوقت ، أصبحت هذه الآلات غير قادرة على المنافسة.

    على ما يبدو ، لا يمكن للصوص أن يسرقوا فقط ، وأحيانًا يسرقون ، فهم مجبرون على القيام بالمهمة. السؤال الوحيد هو حجم السرقة ، لأنه مع مستوى الفساد الموضح ، لن تكون الدولة قادرة على تحمل Superjet الجديد مرة أخرى.

    ومرة أخرى حول الحقيقة المعروفة - بدون طيرانها الخاص لن تكون هناك روسيا ذات السيادة.

    لذلك ، سيكون هناك طيران خاص بها - ستكون هناك روسيا ، يجب أن يكون هذا هو شعار صناعة الطيران اليوم!
  13. +3
    2 أكتوبر 2016 11:10
    المقال مكتوب بشكل مثير للاهتمام ، ربما قليلاً عاطفياً ومع تشويهات طفيفة ، لكنه مثير للاهتمام. مقالة بلس.
    ربما ، مع ذلك ، كما علّم كوزما بروتكوف ، يجب على المرء أن ينظر إلى الجذر. لكن هل بدأ كل شيء وتطور بالفعل بعد وصول "الديمقراطيين" إلى السلطة؟ ما إذا كان الانهيار قد بدأ قبل ذلك بكثير. وهل هناك في بعض الأحيان بديل للوضع الحالي.

    بعض الأفكار والسكتات الدماغية. ومع ذلك ، فإن ركود صناعة الطيران لدينا بدأ IMHO قبل ذلك بقليل. بعد كل شيء ، على الرغم من حقيقة أن مكاتب التصميم الخاصة بنا تصدر أحيانًا آلات فريدة ، استمرت السلسلة في احتواء تلك التي تم إعدادها بالفعل ، والتي تم تصحيح إنتاجها ولن يكون هناك أي تشويش مع المقدمة. وهذا ، بالمناسبة ، ليس فقط في صناعة الطيران ، ولكن أيضًا في صناعة السيارات وصناعة الأدوات الآلية (يمكن إعطاء أمثلة). تعود جذور هذه العملية إلى عصر الركود (وربما حتى قبل ذلك).

    انظروا كيف بيعت طائرتنا المدنية في الخارج؟ أليس في حالة "بيعناها" إلى "البلدان الأفريقية الحرة" ، ولكن في سوق حيث كانت المنافسة؟ للأسف ، لم يتم الاقتباس منا كثيرًا في الثمانينيات ، بل وأكثر من ذلك في التسعينيات. كان هناك الكثير من العوامل التي لم ينتبه لها عاملنا في بعض الأحيان. ضجيج المحركات ، "عادمها". والنتيجة هي حظر الرحلات الجوية في بعض الأحيان. وفي الوقت نفسه ، لم نكن "خدشًا" حقًا. وعمل المنافس في هذا الاتجاه.
    ثم انهيار الاتحاد. إنه ليس مجرد حدث عندما انقسمت الدولة إلى 15 دولة مستقلة. تم ذلك على الهواء مباشرة. خذ نفس تشيكوسلوفاكيا. "طلاق" جمهورية التشيك وسلوفاكيا استمر لعدة سنوات ، أعتقد خمس سنوات. بهدوء ، ودون تسرع ، كانا قادرين على الانفصال. معنا ، فعل الثالوث ذلك في الوقت الحالي ، ولم يقطع الروابط الإنسانية والعائلية فحسب ، بل أيضًا الروابط الثقافية ، والأهم من ذلك ، الروابط الصناعية. وبدأت العربدة. ومن الضروري اتخاذ تدابير عاجلة من أجل تحسين الوضع على الأقل في المجالات الحرجة ، مثل القوات النووية الاستراتيجية. لم تصل الأيدي ببساطة إلى صناعة الطيران. وعندما بدأوا في الوصول ، اتضح أنه ليس لدينا بالفعل ما نطير عليه. وليس هناك ما يحل محل الأسطول الجوي القديم ، لأن التعاون الموحد إما انهار أو يحتضر. احتلت Airbuses و Boeings هذا المكانة ...

    والشخص الذي سافر مرة واحدة ، على سبيل المثال ، في 757 سيختار بالفعل ما هو أكثر ملاءمة وراحة له (وأحيانًا أرخص) للطيران. على طائرة من طراز Boeing-757 أو TU-154.

    حسنًا ، واجه الحائط وأطلق النار - لست بحاجة إلى الكثير من التفكير. لكن صناعة الطيران (من عمليات الإعدام) لن تتعافى من هذا. حتى لو تم إطلاق النار على القادة كل ثلاثة أشهر أو سنويًا ...
  14. 0
    2 أكتوبر 2016 11:56
    هل تريد أن تعيش مثل السويد ؟! / نعم آه آه آه !!! / إذن هذا مستحيل. / صحيح !!!
    بعد أن خلعت رأسك (في 1985-1991 ، 1991-1993) ، لا تبكي على شعرك! منذ البداية ، اتخذت حكومة الاتحاد الروسي مسارًا نحو العولمة ، i. التخلي عن السيادة والانضمام إلى منظمة التجارة العالمية.
    حول المفهوم الغريب لـ "السيادة التقنية". كلمة "تقني" في جميع أنحاء العالم لها معنى واحد فقط "التكنولوجيا" (وليست قطعة من "حديد" أو حرادة). التكنولوجيا تعرف كيف (أعرف كيف ، لكنني لن أقول). في التقنيات "الحديثة" ، تخلفنا عن الركب ، ونتخلف عن الركب وسنتخلف عن الركب ، لأنه في بلد صغير نسبيًا (حسنًا ، بلد صغير كبير) ليس من المنطقي إنتاج أي شيء آخر غير التكنولوجيا. دمرت "القمم" دولة كبيرة ، معتمدة فقط على الدخل من بيع موارد الطاقة. للقيام بذلك ، فقد تخلوا عن السيادة. لكن حدث خطأ ما.
    SSJ هو مثال صارخ على كيف أنهم اشتروا بقوة مقابل الكثير من المال ، بدلاً من التكنولوجيا.
    جوهر المشكلة هو تحول الحضارة السوفيتية إلى حضارة الشحن "من فوق".
  15. 0
    3 أكتوبر 2016 06:45
    "يجب أن نفهم بوضوح أنه لا أحد يحتاج إلينا في سوق الاحتكار الثنائي الفعلي لبوينج وإيرباص." بشكل عام ، يُقال بشكل صحيح ، لأنه بدون تصدير الطائرات (ويكون مصنع الطائرات مربحًا فقط إذا كان الإنتاج السنوي لمئات الطائرات سنويًا!) فإن الطائرات الروسية ستكون ببساطة غير مربحة في الخارج. علاوة على ذلك ، لا تحتاج روسيا سوى بضع عشرات من الطائرات لتوسيع أسطولها.
  16. 0
    6 أكتوبر 2016 19:16
    المقال تفوح منه رائحة قوية جدا من أوكرانيا ...

    آنا ممتازة ، موتورز موتور سيش وكل شيء يقفون عليه رائع.

    حسنًا ، كل شيء آخر ، بالطبع - ماذا ... وطراز Superjet و MS-21 وكل شيء ، كل شيء ، كل شيء ...

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""