لا يزال الإطلاق الجوي في خطط البنتاغون
قبل ثلاثين عامًا ، تم وضع صاروخ MX الباليستي العابر للقارات (LGM-118 "Peekeeper") في مهمة قتالية في الولايات المتحدة. كان من المفترض أن يؤدي تجميع هذه الصواريخ ، وفقًا لخطة القيادة العسكرية السياسية الأمريكية ، إلى القضاء على التفوق الذي كان الاتحاد السوفيتي قد حصل عليه في ذلك الوقت في أسلحة الصواريخ الاستراتيجية الأرضية. كجزء من برنامج إنشاء جيل جديد من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBM) ، نظرت القيادة الأمريكية ، من بين أمور أخرى ، في إمكانية إنشاء تعديل لنظام صاروخي جديد بصاروخ يتم إطلاقه من الجو.على وجه الخصوص ، خلال الفترة 1966-1967 ، بمبادرة من وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا ، تم إجراء دراسة مفاهيمية سرية طموحة ، دون مبالغة ، حول مسألة الاتجاهات الواعدة المحتملة لتطوير قوات الردع النووي الاستراتيجي الأمريكية. يمكن تقدير ضخامة هذه الدراسة ، المعروفة باسم STRAT-X (الاستراتيجية التجريبية) ، على الأقل من خلال حقيقة أن حجم التقرير النهائي عن نتائجها كان 20 مجلداً. يحتوي الأخير ، من بين أمور أخرى ، على توصية لدراسة إمكانية إنشاء نظام صاروخي استراتيجي باستخدام صاروخ باليستي يُطلق من الجو يعتمد على صاروخ MX-type ICBM وطائرة حاملة تعتمد على طائرة ذات جسم عريض أو طائرة نقل عسكرية أو قاذفة القنابل.
"ZERO FOURTEEN" - في طور القراءة
من أجل تأكيد هذا الاحتمال ، تم إجراء اختبارات على نظام إطلاق جوي تجريبي كجزء من مزيج من Minuteman IA ICBMs وطائرة النقل العسكرية C-5A Galaxy.
كجزء من هذا البرنامج التجريبي ، تم تحويل إحدى طائرات النقل العسكرية المقاتلة C-5A ، وهي أول طائرة C-5A ، تم نقلها من قبل الشركة المصنعة في عام 1971 إلى قاعدة دوفر الجوية الأمريكية ولها الرقم التسلسلي 69-0014 ، إلى حاملة صواريخ باليستية عابرة للقارات صواريخ. وقد تم تجهيز الطائرة ، التي تلقت في الوقت نفسه علامة النداء "صفر-أربعة عشر" (صفر-واحد-أربعة) ، بأنظمة إضافية لربط صواريخ باليستية عابرة للقارات داخل مقصورة الشحن بالطائرة ، وهبوط صواريخ باليستية عابرة للقارات بالمظلة والتحكم في إطلاقها. تم إجراء الاختبارات من قبل أعضاء من منظمة الفضاء وأنظمة الصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية (SAMSO) بمشاركة متخصصين من المنظمات ذات الصلة وتم إجراء الاختبارات بشكل رئيسي في موقع اختبار أنظمة المظلات الحكومية في إل سنترو ، كاليفورنيا.
تبين أن عملية التحضير لاختبار نموذج أولي للصواريخ البالستية العابرة للقارات يتم إطلاقها من الجو كانت صعبة ، كما يمكن للمرء أن يفهم ، حيث كان من المفترض أن يكون للصاروخ الباليستي العابر للقارات MX في النسخة التي يتم إطلاقها جوًا وزن إطلاق يتراوح بين 22 و 86. طن (سمح لها هذا بتوفير مدى طيران يصل إلى 9-10 آلاف كيلومتر). كم) ، كان طوله من 10 أمتار إلى 22 مترًا ، وكان قطر الصاروخ حوالي 1,5 - 2,3 مترًا. تحدٍ حقيقي للمتخصصين الأمريكيين ، حيث لم يتم إطلاق صواريخ بمثل هذه الخصائص في الوزن والحجم من قبل حاملة جوية من قبل. بحلول ذلك الوقت ، كان أكبر صاروخ تم إطلاقه من منصة جوية هو صاروخ Skybolt الأمريكي بوزن إطلاق "فقط" حوالي 5 أطنان ، ويبلغ طوله 11,66 مترًا وقطره 0,89 مترًا.
بعد إعادة تجهيز طائرة النقل العسكرية C-5A المخصصة من قبل قيادة القوات الجوية ، بدأ المتخصصون الأمريكيون أولاً في اختبار المزالق التجريبية ، وعندها فقط تم تنفيذ الهبوط بالمظلة لمحاكاة الوزن الخرساني المقوى (نظائرها) للصواريخ الباليستية العابرة للقارات من الطائرة الحاملة. ، تم رفع كتلتها ، في نفس الوقت ، والتي كانت في البداية تصل إلى 20 طنًا ، تدريجياً إلى 38,7 طنًا المطلوبة.وفي الوقت نفسه ، كما هو موضح في المصادر الأجنبية ، لم يسير كل شيء بسلاسة - كانت هناك عقبات وانهيارات.
بعد الانتهاء من مرحلة اختبار أجهزة محاكاة الوزن الخرسانية المسلحة ، بدأ المتخصصون الأمريكيون في إسقاط صواريخ باليستية عابرة للقارات من نوع Minuteman IA ، والتي لم تكن مجهزة بالوقود ، من حاملة طائرات. في المجموع ، تم إجراء اختبارين من هذا القبيل ، وتم الاعتراف بنجاحهما وسمح لهما بالانتقال إلى المرحلة التالية من البرنامج التجريبي ، أي اختبار هبوط صاروخ وإطلاقه لاحقًا.
كان هذا الاختبار - عرض جدوى Air Mobile - هو الأخير في السلسلة وتم إجراؤه في 24 أكتوبر 1974. خلال ذلك ، تم استخدام صاروخ معياري عابر للقارات من نوع Minuteman IA ، حيث تم تجهيز واحدة فقط بالوقود - المرحلة الأولى. تم وضع الصاروخ داخل مقصورة الشحن للطائرة الحاملة على منصة إسقاط خاصة (وزن الصاروخ - 31,8 طنًا ، الصواريخ ذات المنصة - 38,7 طنًا) ، بينما تم توجيه الجزء العلوي منه نحو فتحة الشحن بالطائرة - الهبوط من الصاروخ ، وبالتالي ، أجرى "الأنف إلى الأمام".
كان نظام هبوط المظلة العادم في Minuteman IA ICBM ذو قبة مزدوجة - تم ربط المزالق التجريبية مباشرة بالمنصة التي تم وضع الصاروخ عليها. لتوجيه الصاروخ بعد السقوط في وضع الإطلاق العمودي ، تم استخدام ثلاث مظلات تثبيت إضافية ، والتي تم ربطها بالجزء العلوي (القوس) من الصاروخ البالستي عابر للقارات. كان لجميع المظلات نفس قطر المظلة - 9,76 م. بعد مرور بعض الوقت ، بعد أن أسقط الطيار الصاروخ على المنصة من مقصورة الشحن في الطائرة الحاملة ، تم تشغيل أقفال مثبتات الصواريخ البالستية العابرة للقارات بالمنصة ، وتم إطلاق الصاروخ مفصولاً عن الأخير تحت تأثير ثلاث مظلات تثبيت (إنزال الصاروخ ، كما هو ، من المنصة لأسفل وإلى الجانب) ، وبعد ذلك استمر في الهبوط في الوضع الرأسي "الأنف لأعلى" حتى اللحظة من إطلاقه.
التجربة
أقلعت طائرة حاملة من طراز C-5A تحمل صاروخ Minuteman IA من قاعدة فاندنبرغ الجوية ، مقاطعة سانتا باربرا ، كاليفورنيا. كان هناك 13 شخصًا على متن الطائرة ، من بينهم طياران و 2 مهندس اختبار ، بما في ذلك متخصصون من شركة لوكهيد وبوينغ (قائد السفينة - رودني مور). تم استخدام طائرة "اختبارية" خاصة من نوع A-11 "Skywarrior" كطائرة مرافقة تقوم بالتصوير والتصوير.
أُسقط الصاروخ من طائرة حاملة فوق المحيط الهادي ، على بعد حوالي 25 كيلومترًا غربي قاعدة فاندنبرغ. في وقت هبوط الصاروخ الباليستي عابر للقارات ، كانت الطائرة الحاملة على ارتفاع حوالي 20 ألف قدم (حوالي 6 كم) وحلقت أفقيًا. أحد المشاركين في الاختبار ، الفني الرقيب إلمر هاردين ، في مقابلة مع مجلة Hangar Digest ، التي نشرها متحف قيادة الجسر الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية ، تذكر اللحظة التي غادر فيها الصاروخ مقصورة الطائرة الحاملة: ألقيت قليلاً فوق أرضية قمرة القيادة ".
بعد إسقاط المنصة وفصلها ، نزل الصاروخ عموديًا ، "الأنف لأعلى" ، إلى ارتفاع حوالي 8 آلاف قدم (حوالي 2,4 كم) ، وبعد ذلك ، وفقًا لبرنامج الاختبار ، تم تشغيل محرك المرحلة الأولى ، والذي عملت لمدة 10 ثوان (حتى البيانات الأخرى ، بناءً على تذكر أحد المشاركين في الاختبار ، الرقيب الرئيسي جيمس سيمز ، استمر تشغيل المحرك 25 ثانية).
أثناء تشغيل محرك المرحلة الأولى ، تمكن الصاروخ من الارتفاع إلى ارتفاع حوالي 30 ألف قدم (حوالي 9,1 كم) ، أي أنه تبين أنه أعلى من المستوى الذي كانت فيه الطائرة الحاملة C-5A يقع ، وبعد إيقاف تشغيل المحرك سقط في المحيط. ومع ذلك ، تجدر الإشارة هنا إلى أنه يوجد في مصادر أجنبية مختلفة خياران يشيران إلى الارتفاع الذي يمكن أن يرتفع إليه الصاروخ المطلق في الهواء: 30 ألف قدم و 20 ألف قدم. علاوة على ذلك ، فإن المصادر في كلتا الحالتين موثوقة تمامًا ، بما في ذلك تلك التي تشير إلى المشاركين في هذا الاختبار. أي منها لا يزال صحيحًا ، للأسف ، لم يتمكن المؤلف من معرفة ذلك. من ناحية أخرى ، في تقرير لمراسل CNN توم باترسون بتاريخ 9 أغسطس 2013 ، نقلاً عن أحد المشاركين في الاختبار في 24 أكتوبر 1974 ، الرئيس الرقيب جيمس سيمز ، تمت الإشارة إلى أن الطائرة C-5A مع ICBMs على متنها لم يتم نقله جواً من قاعدة فاندنبرغ ومن قاعدة هيلي الجوية بولاية يوتا.
من الحرس الوطني إلى المتحف
في المجموع ، أجرى المتخصصون الأمريكيون 21 اختبارًا في إطار البرنامج التجريبي قيد الدراسة. ميخائيل Arutyunovich Kardashev في كتاب "الاستراتيجي سلاح The Future ، الذي نُشر في عام 2014 وأعيد نشره هذا العام ، يشير إلى أن تكلفة الاختبار ، وفقًا للخبراء ، بلغت حوالي 10 ملايين دولار. - تم التخطيط لاستخدام الاختبارات التي أجريت خلال مفاوضات ستارت المقبلة كحجة قوية لفرض قيود على أنظمة الصواريخ المحمولة السوفيتية. حصل المشاركون في الاختبار على وسام الخدمة الجديرة بالتقدير (وسام الخدمة المتميزة - V.Shch.) ".أما الطائرة C-5A التي شاركت في الاختبارات فهي معروضة حاليا في متحف القيادة طيران النقل الموجود في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير. تم تسليم الطائرة ، التي كانت مملوكة من قبل الحرس الوطني الجوي لولاية تينيسي ومقرها في NG Air Force Base Memphis ، إلى المتحف في 20 أكتوبر 2013. يشار إلى أن الطيار المتقاعد رودني مور الذي شارك في الاختبار مع إطلاق Minuteman IA ICBM في عام 1974 كقائد للسفينة ، تمنى أن يكون جزءًا من طاقم طائرته خلال رحلته الأخيرة ، لكن الأمر لم يفعل. اسمح له.
بشكل عام ، أكدت اختبارات عام 1974 الجدوى الفنية والعملية ، وكذلك سلامة إطلاق صاروخ باليستي عابر للقارات بوزن إطلاق يبلغ 31,8 طنًا من طائرة النقل العسكرية S-5A عن طريق الهبوط بالمظلة عبر فتحة الشحن الخلفية. نتيجة لذلك ، بعد مجموعة من التدابير ذات الصلة ، نشأت فرصة حقيقية لإنشاء وتشغيل نظام صاروخي استراتيجي بصاروخ باليستي عابر للقارات يتم إطلاقه من الجو في إطار زمني قصير نسبيًا ، حيث كان من الممكن استخدام ما هو متاح بسرعة. طائرات النقل العسكرية التسلسلية (كحاملات) والصواريخ الباليستية العابرة للقارات (كسلاح قتالي). وقد جعل ذلك من الممكن تقليل التكاليف المالية والمخاطر التقنية التي كانت ستحدث بشكل كبير إذا تم تطوير طائرة حاملة متخصصة جديدة لمثل هذا المجمع. ومع ذلك ، نظرًا لأن اختبار الصواريخ الباليستية التي يتم إطلاقها من الجو محظورًا بموجب معاهدتي SALT-2 و START-1 ، فإن هذا المشروع لم يتلق مزيدًا من التطوير ووضع على الرف. هذا صحيح ، ليس لوقت طويل.
محاولة جديدة
في المرة الثانية التي حاولت فيها عائلة مينوتمان من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، أن يضع الأمريكيون على متن طائرة بالفعل في الثمانينيات. هذه المرة ، اقترح متخصصو بوينج ، كجزء من دراسة إمكانية زيادة بقاء الصواريخ الباليستية العابرة للقارات Minuteman III في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، نوعًا مختلفًا من نظام الصواريخ الاستراتيجية الذي يتم إطلاقه من الجو ، والذي كان ينبغي أن يشمل طائرة بدون طيار. مركبة جوية (حاملة) وصواريخ باليستية عابرة للقارات من نوع "Minuteman" III (سلاح قتالي). حصل المشروع ، الذي نُشر عام 1980 ، على الاسم الرمزي Cruise Ballistic Missile ، والذي يمكن ترجمته من الإنجليزية إلى "صاروخ باترولينج باليستي".
باختصار ، كان جوهر اقتراح بوينج على النحو التالي. ستكون طائرة نفاثة غير مأهولة قابلة لإعادة الاستخدام (UAV) مع صاروخ باليستي عابر للقارات على متنها في المطار الأرضي استعدادًا للإقلاع ، والتي ستؤديها بناءً على أمر بناءً على إشارة هجوم صاروخي يتم تلقيها من نظام تحذير الهجوم الصاروخي الوطني. بعد دخول منطقة معينة ، يمكن لمثل هذه الطائرات بدون طيار المزودة بصواريخ باليستية عابرة للقارات أن تقوم بدوريات في الجو على ارتفاع حوالي 7 كيلومترات لمدة تصل إلى 12 ساعة - في انتظار أمر لإطلاق صاروخ أو العودة إلى مطارها الأصلي. رأى المتخصصون في بوينج الميزة الرئيسية لمثل هذا المجمع مثل حصانة شبه كاملة من أسلحة العدو النووية. تم اقتراح نشر مجموعة تصل إلى 250 من هؤلاء "طائرات بدون طيار»باستخدام الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي سيكون لها سرعة طيران دون سرعة الصوت ويمكن أن تهبط في المطار ، وتزود بالوقود ثم تقلع لمواصلة الدوريات.
يشير ميخائيل كارداشيف في العمل المذكور سابقًا إلى أنه "استنادًا إلى تعريفات المصطلحات الواردة في ملحق معاهدة START-1 ، فإن الصاروخ المعني ليس من نوع ASBM ، نظرًا لأن هذه الفئة تشمل الصواريخ الباليستية التي يتم إطلاقها من طائرة مأهولة". "ومع ذلك ، فإن المظهر الفني ومخطط التشغيل لـ" الدوريات الجوية الباليستية العابرة للقارات "يشبه إلى حد كبير الأنظمة ذات الصواريخ المضادة للقذائف التسيارية من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التقليدية البرية." في الوقت نفسه ، أكد على وجود خلل خطير في المشروع والذي ربما لم يسمح له بتجاوز "الورقة": "تجدر الإشارة إلى أنه في أوائل الثمانينيات لم تكن هناك أنظمة يمكنها الإقلاع والهبوط مدرج المطار للمركبات الجوية الثقيلة بدون طيار. كان إنشاء حاملة طائرات غير مأهولة يمكن إعادة استخدامها من صواريخ باليستية عابرة للقارات مهمة فنية صعبة للغاية. في حالة وجود إنذار كاذب من نظام الإنذار بالهجوم الصاروخي ، فإن الإقلاع الجماعي لحاملات الطائرات بدون طيار المزودة بصواريخ باليستية عابرة للقارات المزودة برؤوس حربية نووية سيرتبط بخطر وقوع حادث له عواقب وخيمة في أي مرحلة من مراحل الرحلة (إقلاع ، تسيير دوريات) في الهواء أثناء انتظار الأمر ، والهبوط في المطار).
وفي الختام ، دعونا نتحدث عن حلقة أخرى ، غير معروفة بشكل خاص لعامة الناس ، من البرنامج الأمريكي لدراسة إمكانية إنشاء نظام صاروخي استراتيجي يعتمد على الصواريخ البالستية العابرة للقارات التي تطلق من الجو.
الحقيقة هي أنه على الرغم من الحظر الحالي على العمل في هذا الاتجاه ، في 7 أكتوبر 2005 ، نفذ متخصصون من وكالة التطوير الدفاعي المتقدم التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية (DARPA) والقوات الجوية الأمريكية والإدارات والمنظمات الأخرى المهتمة في منطقة قاعدة إدواردز الجوية ، على موقع اختبار في الصحراء ، اختبار لإسقاط مركبة إطلاق وهمية ، تُعرف باسم "إيرلونش" (إيرلونتش) أو أيضًا "كويك ريتش بوستر" (كويك ريتش بوستر) ) ، من طائرة النقل العسكرية C-17 Globemaster III.
تم تخصيص الطائرة ذات الذيل رقم 55139 إلى احتياطي القوات الجوية الأمريكية وكان مقرها في قاعدة مارس الجوية ، كاليفورنيا. تم إسقاط نموذج الصاروخ من ارتفاع 6 آلاف قدم (حوالي 1829 مترًا) ، واستخدمت C-12 Huron كطائرة مرافقة. كان طول التصميم 65 قدمًا (حوالي 19,8 مترًا) ، وكان الوزن 50 ألف رطل (حوالي 22,67 طنًا) ، وهو ما يمثل ثلثي الكتلة المقدرة لمركبة الإطلاق.
كان التصميم أجوفًا ومليئًا بالماء. على عكس الاختبار مع Minuteman IA ICBM في عام 1974 ، لم يتم استخدام المنصة هذه المرة - تم إخراج الصاروخ من عنبر الشحن باستخدام مزلقة تجريبية واحدة ونظام من البكرات والموجهات المثبتة على أرضية المقصورة. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ هبوط الصاروخ "خلفي" ، أي باتجاه الطائرة.
وفقًا للمعلومات المنشورة ، تم إجراء هذا الاختبار كجزء من برنامج FSLV (مركبة الإطلاق الصغيرة Falcon) ، الذي تم تنفيذه بشكل مشترك من قبل وكالة DARPA والقوات الجوية الأمريكية ويهدف إلى تطوير نظام لإطلاق حمولة يصل وزنها إلى 1000 رطل ( حوالي 453,6 كجم) في مدار أرضي منخفض. ومع ذلك ، من غير الواضح تمامًا لمن أجرى الأمريكيون مثل هذه التجربة بالفعل لمصالحهم - سواء كان الجيش يستخدم صواريخ باليستية عابرة للقارات تطلق من الجو ، أو يستخدم المدنيون مركبة إطلاق غير عسكرية بهذه الطريقة. في الواقع ، مركبة الإطلاق هي نفس الصاروخ الباليستي ، والذي ، بعد صقله ، يمكن استخدامه لأغراض غير سلمية على الإطلاق. رسميًا ، في البيان الصحفي ، ذكر أنه بهذه الطريقة تمت دراسة "القدرات الجديدة لطائرة C-17".
لا يزال إصرار البنتاغون في هذا الأمر ينذر بالخطر. بالإضافة إلى ذلك ، في 14 مايو 2013 ، أجرى متخصصون من وكالة الدفاع الصاروخي والقوات الجوية الأمريكية ، وكذلك لوكهيد مارتن ، بمشاركة متخصصين من الجيش الأمريكي وعلوم وديناميكيات المدار اختبارًا آخر مماثل. هذه المرة ، في ساحة تدريب Yuma في ولاية أريزونا ، من مقصورة الشحن لطائرة نقل عسكرية من طراز C-17 على ارتفاع 25 ألف قدم (7620 مترًا) ، تم إنزال نموذج أولي لصاروخ باليستي - صاروخ باليستي متوسط المدى (eMRBM). صاروخ) هدف الإطلاق الجوي ، الذي قرر الأمريكيون استخدام نظام الدفاع الصاروخي العالمي الخاص بهم لتدريب أطقم القتال القتالية بشكل أفضل وأكثر كفاءة واختبار أنظمة التدمير.
معلومات