على خطى معرض Eurosatory 2016: الاتجاهات في تطوير المركبات المدرعة. الجزء 2
أطلق الجيش الإيطالي برنامج Centuro II بهدف استبدال المركبات المدرعة بمدفع عيار 105 ملم بآلة جديدة ذات حماية أفضل ومسلحة بمدفع 120 ملم
تقترب الذكرى السنوية الخامسة والعشرون لبدء تشغيل أول مركبات Centauro الأصلية ، وبما أن مسودة المتطلبات للمركبة المدرعة 25x80 قد تم إصدارها في أوائل الثمانينيات ، فقد حدثت تغييرات كبيرة في سيناريو التشغيل. في هذا الصدد ، بدأ الجيش الإيطالي وكونسورتيوم Consorzio Iveco Oto Melara (CIO) العمل المشترك على آلة جديدة بمدفع عيار أكبر. كان أحد مجالات الصقل الرئيسية هو الحماية ، وخاصة حماية القاع ، على سبيل المثال ضد الألغام والعبوات الناسفة (الأجهزة المتفجرة المرتجلة) ؛ في تصميم Centatiro الأصلي ، لم يتم إيلاء هذا الاهتمام الكافي بسبب الاعتبارات التشغيلية. كان الاتجاه الآخر هو زيادة القوة النارية: نظرًا لأن الجيش الإيطالي مسلح فقط بالدبابة القتالية الرئيسية Ariete بمدفع أملس 8 ملم ، فقد أخذ الجيش في الاعتبار قضايا التوحيد ، فضلاً عن الفعالية القتالية. تم نشر مسودة الوثيقة في أكتوبر 8 وتم الانتهاء من المتطلبات النهائية في ديسمبر 120. تم توقيع عقدين ، أحدهما لتطوير محرك جديد والآخر لتطوير وإنتاج نموذج أولي يعرف باسم Nuova Blindo Centauro (New Centauro Armored Car) ، على الرغم من أنه غالبًا ما يشار إليه في الدوائر الصناعية باسم القنطور الثاني.
وفقًا للمتطلبات ، اعتمادًا على التكوين ، يتم تحديد الوزن القتالي بحوالي 30 طنًا ، وعندما يتم تثبيت مجموعة الدروع "A" ، تكون كثافة الطاقة 24 حصانًا / طنًا. كان من المفهوم أن قوة محرك ست أسطوانات من Centauro الأصلي بقوة 520 حصانًا ، والمثبت أيضًا في مركبة القتال المشاة Freccia 8x8 ، لم تكن كافية. وفي هذا الصدد ، نص العقد على التعديل للأغراض العسكرية لمحرك Iveco Vector 8V الحالي ثماني الأسطوانات المستخدم في قطاعي السكك الحديدية والطاقة. يتوافق المحرك مع معيار Euro 3 ، والذي بموجبه يمكن أن يكون وقودًا مزدوجًا (ديزل / بنزين) دون الحاجة إلى تغيير الإعدادات الإلكترونية. تضمنت عملية "العسكرة" ترقية نظام الحقن من أجل الحصول على محرك ثنائي الوقود ، وترقية أنظمة التشحيم والتبريد ، وهي مسؤولة أيضًا عن تبريد ناقل الحركة ، وتركيب مولد تيار متردد 560 أمبير وأعمدة إضافية لإقلاع الطاقة. بالنسبة للإرسال ، وقع الاختيار هنا على ZF Ecomat 7HP902 مع سبعة تروس أمامية وواحدة خلفية ؛ هذا النظام معروف جيدًا لـ Iveco DV لأنه مثبت على شاحنات Astra 8x8. يتمتع محرك الجيل الجديد بقدرة أكبر بشكل ملحوظ ، مما وفر 250 كجم مقارنة بوحدة الطاقة في إصدار Centauro السابق ؛ المحرك الجديد بقوة 720 حصان والمحرك القديم بقوة 180 حصان. أقل. تحتوي الماكينة على ثلاث حجرات للبطارية (اثنان على اليسار وواحد على اليمين) ، كل منها يحتوي على بطاريتين ؛ تم تصميم بطاريتين لبدء تشغيل المحرك وأربع بطاريات لتشغيل المعدات الموجودة على متن الطائرة. اختار CIO بطاريات الليثيوم أيون ، التي تحتوي على العديد من دورات الشحن وتوفر تيارًا ثابتًا يبلغ 24 فولت ، وهو ما يزيد بنسبة 30٪ عن بطاريات الرصاص. ظل أول محورين قابلين للتوجيه ، ولم يتم تنشيط توجيه المحور الرابع إلا بسرعات منخفضة ، مما يوفر نصف قطر دوران أقل من 18 مترًا. يسمح التوجيه الهيدروليكي للماكينة بتحمل المزيد من الوزن ، لكن النموذج الجديد اعتمد مخطط "حلقة توجيه واحدة ونصف" لتوفير المساحة ، مما سمح بإزالة أسطوانة واحدة. عجلات Michelin 14.00R20 XZL / XML هي نفس عائلة Centauro بأكملها ، ولديها إدخالات VFI مقاومة للانفجار ومتصلة بنظام التحكم في ضغط الإطارات.
لقطة مقرّبة لبرج Centauro II. وهي مجهزة بـ Hitrole Light DBM (مصورة بدون أسلحة) ونظام هوائي تشويش دائري.
لا تقدم الشركة المصنعة أرقامًا محددة حول مستويات الحماية ، فمن المعروف فقط أن المجموعة "A" تمت إضافتها إلى العلبة الفولاذية الرئيسية ، ولكن المجموعة "B" متاحة أيضًا. من أجل توفير الوزن ، تم إجراء بحث لكل جزء من الهيكل ، ونتيجة لذلك ، تم تطوير ما مجموعه سبعة أنواع من الألواح الباليستية لكل مجموعة. تم تطوير مجموعات دروع الهيكل بالكامل بواسطة مهندسي Iveco DV. مع بعض التعديلات ، احتفظت آلة Centauro II بنظام الدفع "H" النموذجي لهذه العائلة (يتم توزيع تدفق الطاقة من المحرك إلى دفقين متوازيين على جانبي الماكينة). في الخلف ، تم رفع السقف قليلاً ، مما أتاح مساحة أكبر لتكامل نظام الحماية السفلي ضد الألغام والعبوات الناسفة. ينقسم الهيكل إلى ثلاثة أجزاء رئيسية ، الجزء الأمامي مع المحرك ، والجزء المركزي فارغ لتركيب البرج والجزء الخلفي لحزمة الذخيرة. بالنسبة للسائق الأيسر الأمامي ، توفر مجموعة CIO إمكانية القيادة على شاشات العرض ؛ الجهاز مزود بأربع كاميرات نهارية / ليلية وثلاث كاميرات منخفضة الإضاءة. يتم تثبيت الكاميرا الرئيسية للسائق في النهار / الليل على الزجاج الأمامي وتسمح لك برؤية حافة الورقة لتقدير المسافة إلى الأشياء. تم تثبيت اثنتين من نفس الكاميرات على جانبي Centauro II وتم توجيههما إلى الأمام وكاميرا واحدة مثبتة في المؤخرة. تم تثبيت كاميرا واحدة للإضاءة المنخفضة في مقدمة السيارة والاثنتان الأخريان مثبتتان على مرايا الرؤية الخلفية وتتجهان إلى الأمام. يمكن عرض الصور من هذه الكاميرات ، وكذلك الصور من أجهزة الاستشعار الأخرى الموجودة على متن الطائرة ، على ثلاث شاشات ، والتي تعرض أيضًا معلمات التشغيل والبيانات من نظام المراقبة والتشخيص على متن الطائرة. تم تركيب جيروسكوب احتياطي. سيبدأ تقييم نظام رؤية السائق من قبل الأفراد في الربع الرابع من عام 4.
الأبعاد الرئيسية لـ ACS Centauro II
كما ذكرنا سابقًا ، تم تصميم الجزء الخلفي من الهيكل لاستيعاب ذخيرة البندقية الرئيسية. يتم تحميل الذخيرة من خلال الباب الخلفي ، ويتم وضع مجلتين دوارتين مع 9 و 10 قذائف ، على التوالي ، على كل جانب من جانبي الممر. حاجز مدرع بباب مركزي يفصل بإحكام حجرة الذخيرة عن الجزء المركزي من الهيكل ؛ يتم إطلاق النار من خلال فتحتين مدرعتين. وفقًا للحسابات ، يوفر الحاجز الحماية لطاقم البرج من الاشتعال المتزامن لثلاثة مقذوفات تقليدية (غير خاملة). في حالة الطوارئ ، يمكن أيضًا استخدام الممر المركزي كمخرج طوارئ للطاقم.
نموذج Centauro الأولي بمدفع 120 ملم في موقع اختبار Unterlus الخاص بـ Rheinmetall أثناء الاختبار للتحقق من التوافق مع جميع أنواع الذخيرة عيار 120 ملم
تم وضع 12 قذيفة أخرى من عيار 120 ملم في الجزء الخلفي من البرج ؛ وبالتالي ، فإن مدفعي المدفعي لديه 31 قذيفة تحت تصرفه. تم تصميم برج Centauro II بواسطة شركة Finmeccanica Defense Systems (المعروفة سابقًا باسم Oto Melara). الجزء الصالح للسكن من البرج مصنوع من سبيكة باليستية خفيفة ، يمكن إضافة مجموعات حماية من المستويين "أ" و "ب" ؛ الجزء الخلفي مصنوع بالكامل من مادة مركبة. تم تصميم الحجم الذي توجد به الذخيرة بحيث تتم إزالة أي منتجات احتراق منها ، وذلك بفضل الأسطح المصممة خصيصًا ، بينما يقلل نظام مكافحة الحريق / الانفجار المنفصل في حالة الطوارئ من درجة الحرارة داخل المقصورة ويمنع الذخيرة من الاشتعال. توجد مجلة دوارة لستة قذائف في الحجرة الخلفية للبرج ، وذخيرتها جاهزة للإطلاق وإدخالها في غرفة الشحن ؛ يختار مطلق النار المقذوف المناسب باستخدام نظام التحكم في الحرائق ، وتدور الأسطوانة ، وتغذية المقذوف المحدد إلى الفتحة التي تتحرك جانبًا بمحرك كهربائي. يفتح اللودر المؤخرة (العملية اليدوية الوحيدة) ، ثم يتم إرسال القذيفة إلى الحجرة ، ويتم إغلاق المؤخرة تلقائيًا والمسدس جاهز لإطلاق النار. يوجد على يسار ويمين الباب المركزي بابان تمزقهما يدويًا ؛ خلف الباب الأيمن (خلف مطلق النار) يوجد رف بستة طلقات 120 ملم وجزء من مجموعة الاتصالات ، بينما يوجد خلف الباب الأيسر حمولة الذخيرة للأسلحة المساعدة. كما هو الحال في مركبة Centauro الأصلية ، يتم وضع المدفعي في أسفل اليمين ، واللودر في أعلى اليمين ، والقائد على اليسار.
البرج الجديد (حجرة القتال) للمركبة المدرعة المرتقبة Centauro II
المسدس أملس 120/45 هو أحدث تطورات Oto Melara ويتميز بفرامل كمامة مثقبة نموذجية لعائلة Centauro ، مما يسمح لها بإطلاق ذخيرة ثابتة من العيار غير متوافقة بشكل جيد مع مكابح كمامة مشقوقة. جميع المحركات كهربائية ، وسرعة النقل القصوى هي 0,4 راد / ث مع تسارع 0,7 راد / ث 2 ، في حين أن أقصى سرعة توجيه رأسي هي 0,5 راد / ث مع تسارع 0,8 راد / ث 2 ؛ زوايا ارتفاع البندقية من -7 درجة إلى +16 درجة. نظام التحكم في الحرائق هو نسخة حديثة من نظام مكافحة الحرائق المثبت على خزان Centauro وخزان Ariete ، في حين أن الأنظمة الإلكترونية كلها جديدة. يمتلك القائد الآن منظارًا بانوراميًا رقميًا بالكامل من Attila D تم تطويره بواسطة قسم Land and Naval Electronic التابع لـ Leonardo-Finmeccanica (المعروف سابقًا باسم Selex ES). يشتمل على مجموعة مستشعرات ثابتة بالكامل تتكون من كاميرا ملونة كاملة الوضوح مع زوم بصري x10 ، وكاميرا حرارية من الجيل الثالث من Erica مع مصفوفة 3 × 640 بكسل بمسافة 512 ميكرون تعمل في نطاق 16-3,7 ميكرومتر ، ومكتشف مدى الليزر بمدى يصل إلى 5,0 كم. يحتوي رأس المنظار Attila D مع كل هذه الأجهزة الإلكترونية المدمجة على زوايا عمودية +10 درجة / -60 درجة. يحتوي القائد على شاشتين: شاشة مقاس 20 بوصة تستخدم بشكل أساسي لنظام التوجيه وشاشة مقاس 12 بوصات لنظام القيادة والتحكم SICCONA. يشتمل أحدث عضو في عائلة Lothar ، نظام الاستهداف الرقمي Lothar SD ، على كاميرا ملونة عالية الدقة ، وكاميرا تصوير حراري Tilde B تعمل في نطاق 10-8 ميكرون ، ونفس محدد المدى بالليزر كما هو الحال في منظار القائد. إذا فشل نظام التصويب ، يمكن لمطلق النار إطلاق النار باستخدام المنظار الخاص به. في حالة انقطاع التيار الكهربائي ، يتوفر مشهد بصري احتياطي لمطلق النار.
كما ذكرنا سابقًا ، يعتمد نظام القيادة والتحكم على أحدث إصدار من SICCONA اعتمده الجيش الإيطالي ؛ مقارنة بمعدات الآلات السابقة ، مثل Freccia ، تم تثبيت أجهزة كمبيوتر أكثر قوة وشاشات عرض جديدة. تضمن مجموعة من ستة أجهزة راديو أعلى مستوى من الاتصال: فهي تتضمن Turma CNR2000 HF لنقل الصوت والبيانات لمسافات طويلة ، و SDR VM3-SBW UHF الذي يربط السيارة بالجنود في الميدان ، وراديو HCDR عريض النطاق UHF ، واثنين SRT-635 SINCGARS VHF لأجهزة الصوت والبيانات متوسطة المدى ؛ وراديو Harris AN / PRC 152 UHF ، الذي يوفر اتصالات الأقمار الصناعية والطائرات ، ويعمل أيضًا كجهاز راديو محمول للطوارئ. تم تركيب نظام لمكافحة العبوات الناسفة - كاتم صوت Guardian H3 Stack ، وهي عبارة عن أربعة هوائيات مطابقة حول محيط الماكينة واثنين من الهوائيات القياسية على سطح البرج. تم أيضًا تثبيت إصدار جديد من مستقبل التحذير بالليزر RALM.
سيارة فريزيا للجيش الإيطالي في أفغانستان. تمت زيادة مستوى الحماية لجهاز Centauro II الجديد مع مراعاة الخبرة القتالية المكتسبة في هذا المسرح
ستتبنى إسبانيا مركبة Piranha 5 كأساس لمركبة المشاة القتالية الجديدة ذات العجلات 8 × 8. ولم يتضح بعد متى سيكون النموذج الأولي متاحًا وعدد السيارات التي سيتم شراؤها.
تشمل الأسلحة المساعدة مدفع رشاش متحد المحور 7,62 ملم مع ثلاثة صناديق خرطوشة من 250 طلقة ، بالإضافة إلى محطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بعد (DBM) Hitrole Light ، والتي يمكن تسليحها بمدفع رشاش 7,62 أو 12,7 ملم أو قاذفة قنابل آلية 40 ملم ، على التوالي مع أربعة صناديق سعة 250 خرطوشة أو أربعة صناديق تحتوي على 100 خرطوشة أو صندوقين يحتويان على 48 خرطوشة. مقارنة بالبرج السابق بمدفع عيار 105 ملم ، يبلغ وزنه القتالي مع جميع المعدات والذخيرة الكاملة 7800 كجم ، فإن البرج الجديد بمدفع 120 ملم ومجموعة الدروع من المستوى A يزن 8700 كجم. وتجدر الإشارة إلى أنه عند تركيب مدفع 105 ملم ، يتم الحفاظ على سعة البرج الجديد.
أجرى كونسورتيوم CIO العديد من الاختبارات الباليستية والمضادة للانفجار ، وتم تصنيع أربع مركبات وأبراج لهذه الأغراض ، بالإضافة إلى العديد من مجموعات الباليستية. تم إجراء اختبارات إطلاق النار بالفعل ، ويجب الموافقة على التكوين أخيرًا بعد معرض Eurosatory 2016 ، وفي الربع الرابع من عام 2016 ستبدأ عملية التأهيل من قبل وزارة الدفاع الإيطالية. يعتزم الجيش الإيطالي استبدال Centauro الحالي بمركبة جديدة في أفواج الاستطلاع ؛ ومع ذلك ، بالنظر إلى الميزانية الحالية ، ليس من الواضح متى سيتم توقيع العقد الأول.
سيكون لتطوير Centauro II تأثير على المركبات الحالية ، على سبيل المثال ، يتم النظر في تطوير الإصدار التالي من السيارة المدرعة VBM Freccia ، المعينة VBM + ، والتي يمكن أن تأخذ المحرك والحماية المطورة لـ Centauro II جبل مدفعي بمدفع 120 ملم. حتى الآن ، قدم اتحاد CIO معظم مركبات فريتشا إلى اللواء المتوسط الأول لبينيرولو ، باستثناء خيارات القيادة والاستطلاع ، والتي هي في المرحلة الأخيرة من التطوير والمتطلبات التي لا تزال قيد الانتهاء. وبتمويل مناسب ، في الربع الأخير من عام 2016 ، يجب طلب الدفعة الأولى من المركبات المعدة لتشكيل اللواء المتوسط الثاني.
سيكون الجيش الدنماركي أول من يتبنى المركبات المدرعة Piranha 5 التي طورتها GDELS. تُظهر الصورة نوعًا مختلفًا من حاملة الجنود المدرعة 8 × 8 ، والتي ستحل محل ناقلة الأفراد المدرعة الدنماركية M113
حققت السيارة المدرعة Piranha 5 الجديدة ، التي تم تقديمها لأول مرة في Eurosatory 2010 ، أول نجاح كبير لها في عام 2015 ، عندما أعلنت إسبانيا والدنمارك عن اختيار أحدث طراز 8x8 من عائلة معروفة بدأت شركة Mowag السويسرية منذ سنوات عديدة ، الآن جزء من تكوين شركة General Dynamics European Land Systems (GDELS). في سبتمبر من نفس العام ، وقعت إسبانيا عقد بحث منخفض المخاطر بقيمة 89,2 مليون يورو لهذا الجهاز ، والذي تم إصداره إلى مشروع مشترك مؤقت "UTE VCR 8x8" ، تم تشكيله من Santa Barbara Sistemas (جزء من GDELS) و Indra و سابا. الأخيران مسؤولان عن الهندسة الإلكترونية ومجموعة الاتصالات ووحدة الطاقة ، على التوالي. الهدف هنا هو الحصول على منتج إسباني بالكامل ، والذي سيتم عرضه بعد ذلك في السوق الأجنبية. يتضمن عقد بحث وتطوير مدته ثلاث سنوات ممول من وزارة الصناعة إنتاج خمس آلات تجريبية. سيخضع الجهاز ، المعروف باسم VCR (Vehiclesiculo de Combate sobre Ruedas) ، لاختبارات مكثفة في الجيش الإسباني ، والذي سيقرر في عام 2018 بشأن الإنتاج الأولي المحتمل. وهكذا ، ستحصل إسبانيا ، بطريقة أو بأخرى ، على حل وطني تمامًا ، ولهذا رفضت مقترحات Nexter الفرنسية مع آلة VBCI واتحاد CIO الإيطالي (بين Iveco DV و Oto Melara) مع آلة Freccia ، على الرغم من كلاهما تم اختبار الآلات في ظروف القتال في أفغانستان.
يمكن نقل مركبة Piranha 5 المدرعة التي يبلغ وزنها القتالي 30 طنًا (على الرغم من أنها يمكن أن تصل إلى 33 طنًا) وحمولة 13 طنًا في طائرة نقل عسكرية من طراز A400M. سيتم تجميعها في مصنع GDELS في إشبيلية ، بينما سيتم تصنيع الهيكل المعدني في مصنع Trubia. وفقًا للمعلومات المتاحة ، قد لا يستخدم الجيش الإسباني كل القدرات الاستيعابية المتاحة ، لكنه سيكون راضيًا عن وزن قتالي يتراوح بين 25 و 26 طنًا ، وبالتالي يترك مجالًا للترقيات المستقبلية. يجب تسليم جزء من المركبات في نسخة ناقلة أفراد مصفحة مع DBM بمدفع رشاش 7,62 ملم أو 12,7 ملم ؛ كما يتم توفير مركبة قتال مشاة مع برج مسلح بمدفع 30 ملم و Spike ATGM. تجدر الإشارة إلى أنه في أول ظهور علني في عام 2010 ، تم تثبيت برج Kongsberg بمدفع 5 ملم على آلة Piranha 30 ، وتقدم GDELS تركيب أسلحة يصل عيارها إلى 120 ملم. تتراوح احتياجات إسبانيا بين 300 و 400 آلة ، والعدد 340 في هذه الحالة هو الأرجح.
بالنسبة لمتغير BMP لمركبة Piranha 5 (في الصورة مع DBM) ، توفر GDELS أبراجًا من العيار المتوسط ، بالإضافة إلى الأبراج بمدفع 120 ملم لمتغير الدعم الناري
على الرغم من توقيع العقد الأول مع إسبانيا ، فإن أول دولة تنشر مركبة Piranha 5 المدرعة ستكون الدنمارك ، حيث تم توقيع عقد معها في ديسمبر 2015 للإنتاج بالجملة وتسليم 2018 مركبة من 2023 إلى 309. العقد الدنماركي ليس فقط أول عقد ناجح لـ Piranha 5 ، ولكنه يمثل أيضًا الانتقال من المسارات إلى العجلات في بلد آخر. تم تقسيم مقدمي العطاءات المختارين بالتساوي: Armadillo (تعديل CV-90) من BAE Systems Hagglunds و PMMC G5 من FFG يمثل "مجموعة كاتربيلر" ، بينما يمثل Nexter's VBCI و Piranha 5 من GDELS "مجموعة العجلات". تم توقيع العقد بين GDELS-Mowag ومنظمة المشتريات الدفاعية الدنماركية (DALO) ويتضمن ستة أنواع مختلفة من السيارة - المشاة والقائد وسيارة الإسعاف وقذائف الهاون الهندسية والإصلاح - والتي ستحل محل المتغيرات المقابلة لحاملة الأفراد المدرعة القديمة M113 . إجمالي حاجة البلاد هو 450 آلة Piranha 5 ، وبالتالي فإن العقد ينص على عدة خيارات ، في حالة الحاجة الملحة ، ستزيد عدد الآلات إلى هذا الرقم. تمتلك الدنمارك بالفعل Piranha 3 في الخدمة ، بالإضافة إلى مركبات GDELS أخرى ، مثل Duro III و Eagle IV ، حيث تم توقيع عقد خدمة إطار متعدد السنوات بعد أيام قليلة من توقيع عقد Piranha 5.
تجدر الإشارة إلى أن Piranha 5 ليس أحدث تطور في العائلة. في يونيو 2014 ، في معرض Eurosatory ، قدمت GDELS طراز Piranha 3+. بالمقارنة مع أحدث إصدارات Piranha 3 ، يبلغ وزن الجهاز الجديد 16 طنًا مقابل 13,4 طنًا وسعة تحميل 11 طنًا مقابل 9,2 طن ؛ زيادة الحجم الداخلي من 13,5 إلى 14 م 3. للتعامل مع الحد الأقصى للوزن القتالي البالغ 27 طنًا ، يسمح محرك كاتربيلر C13 الجديد بقوة 520 حصانًا ، والذي حل محل المحرك الأصلي بقوة 400 حصان ؛ يتم تقديم نظام التعليق المائي الهوائي كبديل للتعليق التقليدي. تنفذ المركبة المدرعة Piranha 3+ حلول حماية معيارية تزيد من مستوى الحماية ضد الألغام والعبوات الناسفة. يتم تقديم هذه الحلول أيضًا كترقيات لأسطول Piranha 3 الحالي ، بينما تعتمد معظم ترقيات قطار الطاقة على العمل المنجز في إطار برنامج ترقية LAV الكندي وترقية قطار Stryker ECP الأمريكي. كجزء من عملية الدمج عبر أوروبا في قطاع الأنظمة الأرضية ، استحوذت Kongsberg ، رمز محطات الأسلحة التي يتم التحكم فيها عن بعد ، على حصة 49,9٪ في Patria في مارس 2016. وهكذا ، تم تشكيل تكتل دفاعي إسكندنافي ، بالنظر إلى أن باتريا تمتلك 50٪ من نامو و 50٪ المتبقية مملوكة للدولة النرويجية. سيؤدي ذلك إلى زيادة تعزيز الفرص التجارية للشركة في العالم.
تم تقديم السيارة المدرعة Piranha 3+ لأول مرة في Eurosatory 2014
يتبع...
مقالات من هذه السلسلة:
على خطى معرض Eurosatory 2016: الاتجاهات في تطوير المركبات المدرعة. الجزء 1
معلومات