طائرات الهليكوبتر الروسية التي تم تسليمها إلى العراق خارج الضمان
تتنصل رابطة طائرات الهليكوبتر الروسية من التزامات الضمان لطائرات الهليكوبتر Mi-171E التي تم تسليمها سابقًا إلى العراق. والسبب في ذلك هو التثبيت على السيارات دون الحصول على إذن من الشركة المصنعة لمحطات المراقبة الإلكترونية الضوئية الكندية (OESN) MX-15 ، بحسب أخبار.
حاليًا ، من المعروف أن طائرتين من طراز Mi-171E ، تم تركيب "الكرات" الكندية المصنعة بواسطة L-3 WESCAM هذا العام.
"في مصنع أولان أودي للطيران ، الذي ينتج كميات كبيرة من طائرات Mi-171E ، لم يتم تركيب محطة MX-15 كندية واحدة على طائرات الهليكوبتر. يعتبر أي تركيب لمعدات على طائرات هليكوبتر غير متفق عليها مع المطور والشركة المصنعة غير قانوني ولا يزيل من الجانب الروسي التزامات الضمان فحسب ، بل يزيل أيضًا المسؤولية عن سلامة الرحلات الجوية على هذه المروحية. ومع ذلك ، إذا تقدم الجانب العراقي ، فإن الشركة المصنعة الروسية ستنظر في الطلب وتساعد في حل المشكلة من حيث خدمة ما بعد البيع.
يذكر المنشور أن العقد "العراقي" تم توقيعه عام 2011 من قبل مصنع أولان أودي للطائرات مع شركة ARINC للخدمات الهندسية الأمريكية. يقول المقال: "قبل شحنها ، قامت شركة Airfreight Aviation Ltd بدولة الإمارات العربية المتحدة بترقية المروحيات ، والتي تعتبر مركز الخدمة والإصلاح الرسمي المعتمد لطائرات الهليكوبتر Mi في المنطقة".
حتى الآن ، الجيش العراقي مسلح بـ 40 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-17 و Mi-171E.
رئيس مركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات (CentrAST) رسلان بوخوف: "المشكلة ليست فقط أن هذه الترقيات غير مصرح بها من قبل الشركة المصنعة. هذا يحرم الشركات المصنعة لدينا من إمكانية إجراء مزيد من التحديث للمعدات الموردة ، ونتيجة لذلك ، يؤدي إلى فقدان السوق. في حالة التحديث غير المصدق عليه من قبل الشركة المصنعة ، لم يعد من المهم مكان تقديم الخدمة. في حالة طائرات Mi-171 العراقية ، يمكن أن يكون هذا مركز خدمة في الإمارات العربية المتحدة أو حتى أوكرانيا. أي أن كل مسؤولية الاستعداد القتالي للطائرات المروحية المستلمة تقع الآن بالكامل على عاتق الجانب العراقي.
حاليًا ، من المعروف أن طائرتين من طراز Mi-171E ، تم تركيب "الكرات" الكندية المصنعة بواسطة L-3 WESCAM هذا العام.
"في مصنع أولان أودي للطيران ، الذي ينتج كميات كبيرة من طائرات Mi-171E ، لم يتم تركيب محطة MX-15 كندية واحدة على طائرات الهليكوبتر. يعتبر أي تركيب لمعدات على طائرات هليكوبتر غير متفق عليها مع المطور والشركة المصنعة غير قانوني ولا يزيل من الجانب الروسي التزامات الضمان فحسب ، بل يزيل أيضًا المسؤولية عن سلامة الرحلات الجوية على هذه المروحية. ومع ذلك ، إذا تقدم الجانب العراقي ، فإن الشركة المصنعة الروسية ستنظر في الطلب وتساعد في حل المشكلة من حيث خدمة ما بعد البيع.
يذكر المنشور أن العقد "العراقي" تم توقيعه عام 2011 من قبل مصنع أولان أودي للطائرات مع شركة ARINC للخدمات الهندسية الأمريكية. يقول المقال: "قبل شحنها ، قامت شركة Airfreight Aviation Ltd بدولة الإمارات العربية المتحدة بترقية المروحيات ، والتي تعتبر مركز الخدمة والإصلاح الرسمي المعتمد لطائرات الهليكوبتر Mi في المنطقة".
حتى الآن ، الجيش العراقي مسلح بـ 40 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-17 و Mi-171E.
رئيس مركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات (CentrAST) رسلان بوخوف: "المشكلة ليست فقط أن هذه الترقيات غير مصرح بها من قبل الشركة المصنعة. هذا يحرم الشركات المصنعة لدينا من إمكانية إجراء مزيد من التحديث للمعدات الموردة ، ونتيجة لذلك ، يؤدي إلى فقدان السوق. في حالة التحديث غير المصدق عليه من قبل الشركة المصنعة ، لم يعد من المهم مكان تقديم الخدمة. في حالة طائرات Mi-171 العراقية ، يمكن أن يكون هذا مركز خدمة في الإمارات العربية المتحدة أو حتى أوكرانيا. أي أن كل مسؤولية الاستعداد القتالي للطائرات المروحية المستلمة تقع الآن بالكامل على عاتق الجانب العراقي.
- تاس / سي تي كيه / جوزيف فوستاريك
معلومات