صانع عصا الفرح
في 10 أكتوبر 1907 ، أقلعت طائرة REP-1 لأول مرة - واحدة من أولى الطائرات الناجحة إلى حد ما المصممة في أوروبا ، وأول طائرة في العالم مزودة بعصا تحكم. منذ ذلك الحين ، أصبحت عصا التحكم ، المعروفة أيضًا باسم عصا التحكم ، سمة لا غنى عنها لجميع الطائرات الصغيرة والطائرات الشراعية تقريبًا. بمساعدتها ، يمكن للطيار تغيير اتجاه الحركة الزاوية في وقت واحد بالنسبة إلى المحاور الطولية والعرضية للقصور الذاتي ، أي توجيه الطائرة لأعلى أو لأسفل ووضع لفة. قبل اختراع عصا التحكم ، كانت الطائرات إما غير متحكم فيها على الإطلاق (وكانت غير مستقرة للغاية) ، أو تم استخدام رافعة منفصلة أو نير لهذا الغرض.
في رحلتها الأولى والوحيدة ، قطعت الطائرة REP-1 مسافة 124 مترًا في الهواء وصعدت إلى ارتفاع 6 أمتار. في تلك الأوقات ، يمكن اعتبار النتيجة لائقة تمامًا ، لكن مبتكر الطائرة ، المخترع الفرنسي روبرت إينوت بيلتري ، لم يواصل تجربتها ، لكنه أخذ في بناء آلة REP-2 جديدة ، والتي كانت اختبرت في العام التالي وأظهرت إنجازات أعلى. في يونيو 1908 ، طار Eno-Peltri على ارتفاع 1200 متر ، وارتفع 30 مترًا ، لكن هذه الرحلة انتهت بحادث.
بعد الإصلاح وإعادة البناء (على وجه الخصوص ، تمت إضافة عارضة) ، حلقت الطائرة ، التي أعيدت تسميتها باسم REP-2bis ، مسافة 1909 كيلومترات في فبراير 8 ووصلت بسرعة 60 كم / ساعة. في وقت لاحق ، تم رفع مدى الطيران إلى عدة عشرات من الكيلومترات. في عام 1910 ، طورت Henault-Peltri طائرة جديدة أكثر تقدمًا سجلت 14 رقمًا قياسيًا للسرعة على مسافات مختلفة.
في نفس العام ، أسس روبرت شركة الطائرات الخاصة به ، لكنه لم يحقق نجاحًا تجاريًا. استمر مشروعه لمدة عامين فقط ، وبعد ذلك تم إغلاقه ، غير قادر على تحمل المنافسة مع الشركات المصنعة للطائرات الأخرى. لاحقًا ، عمل لبعض الوقت كمهندس تصميم في قسم الطيران التابع لشركة فيكرز الإنجليزية ، ثم فقد الاهتمام به. طيرانالتي حملتها الملاحة الفضائية وتطوير محركات الصواريخ. لكن هذا شيء آخر تاريخ.
على شاشة التوقف - Eno-Peltri في قمرة القيادة لإحدى طائراته.
REP-1 قبل الإقلاع. كان للطائرة مخطط هيكل أصلي ، سُمي فيما بعد "دراجة": عجلتان تحت جسم الطائرة (كانت الجبهة الأمامية مزودة بتخميد يعمل بالهواء المضغوط بالزيت) وعجلتين داعمتين في نهايات الجناح.
"جلس في بركة": انتهت رحلة REP-1 بنجاح ، على الرغم من أن موقع الهبوط لم يكن ناجحًا للغاية.
نجت أول طائرة من طراز Hainault-Peltri حتى يومنا هذا وتم عرضها ، أو بالأحرى ، معلقة في متحف باريس للصناعة والحرف.
صمم Henault-Peltri المحركات لطائرته بنفسه. جميعها مزودة بتبريد هوائي وما يسمى بنظام "المروحة" بصف واحد أو صفين من الأسطوانات. كانت هذه المحركات خفيفة وقوية للغاية ، ولكنها ليست موثوقة للغاية.
رسم REP-2bis. كانت إحدى ميزات طائرة Heno-Peltri عبارة عن إطار معدني بالكامل تم تجميعه من أنابيب فولاذية رقيقة الجدران. في الوقت الذي كانت فيه جميع الطائرات تقريبًا مصنوعة من الخشب ، كان هذا نادرًا.
REP-2bis في المطار. يمكن رؤية عارضة شبه منحرفة كبيرة ، ودفة مثبتة تحتها مع تعويض ديناميكي هوائي ، بالإضافة إلى مثبت متحرك معلق بشكل محوري على الحزمة المركزية والأقواس القطرية.
"سجل" REP من طراز 1910. في ذلك ، استخدم Eno-Peltri مخطط الهيكل المعتاد مع تزلج مضاد للغطاء ووحدة ذيل كلاسيكية.
كان أحد النجاحات التجارية القليلة لشركة الطيران Eno-Peltri هو بيع سبع طائرات من طراز عام 1912 إلى تركيا ، والتي استخدمتها بنجاح في كلتا حربي البلقان. صحيح أن عبوة واحدة لم تصل إلى وجهتها ، صادرها الصرب أثناء عبورها عبر أراضيهم. في البداية ، لم يكن لهذه الطائرات علامات تعريف حتى الآن ، لكنها كانت مطلية بالكامل (باستثناء القلنسوات) باللون الأحمر للعلم التركي.
Triple Vickers-REP - طائرة صممها Henault-Peltri أثناء عمله في Vickers.
أصبحت Vickers-REP أول طائرة تطير فوق القارة القطبية الجنوبية. في عام 1912 ، وصل إلى هناك كجزء من البعثة الأسترالية للقارة القطبية الجنوبية. في وقت لاحق ، تمت إزالة الجناح والمثبت من هذه الماكينة ، وتم تركيب زلاجات طويلة واستخدامها كعربة ثلجية بهذا الشكل.
مظلة REP من طراز 1915 هي أحدث تطور في مجال صناعة الطائرات بواسطة Henault-Peltri. تم بناء طائرة الاستطلاع هذه ذات المقعدين بكمية 12 نسخة واستخدمتها القوات الجوية البريطانية على الجبهة الغربية للحرب العالمية الأولى.
معلومات