المناطيد مقابل الأسطول
مع دخول روسيا الحرب العالمية الأولى ، تم اتخاذ إجراءات لبناء دفاعها الجوي (دفاع جوي). تم إيلاء اهتمام خاص لحماية الموانئ على البحر الأسود وبحر البلطيق من الضربات الجوية من قبل منطاد - المناطيد الألمانية الكبيرة من النوع الصلب.يعتبر تاريخ تشكيل الدفاع الجوي لروسيا هو 8 ديسمبر 1914 ، عندما ، من أجل منع رحلات طيران العدو إلى العاصمة - بتروغراد ومقر إقامة الإمبراطور في تسارسكوي سيلو ، تم إنشاء نظام الدفاع الجوي بتروغراد. تم انشائه. لكن في كل مرة ، يجد الباحثون المزيد والمزيد من الوثائق الجديدة التي تثري الذكرى المئوية القصة الدفاع الجوي لروسيا.
العنصر الثالث من وسائل دفاع الدولة
عشية الحرب العالمية الأولى ، تم تصنيف القدرات القتالية للمناطيد بدرجة عالية من قبل الخبراء العسكريين لدرجة أن البعض منهم كان يقصدها عن طريق الجو. سريع - "العنصر الثالث لوسائل الدفاع الوطني" - بالونات مسيطر عليها حصريًا.
مع هذا النهج تجاه الأسطول الجوي ، بدا أن ألمانيا ، التي كان لديها منطاد ، تهيمن على بقية أوروبا. في الواقع ، تم تسجيلها في قوائم الأسطول في بداية عام 1914 ، مناطيد "L-3" بقذيفة 225 متر مكعب. م (الطول - 000 م ، القطر - 158 م) رفع حمولة تزن 14,9 طن ، وثلاثة محركات من نظام مايباخ بقوة إجمالية 9,2 حصان. سمح له بالوصول إلى سرعات تصل إلى 600 كم / ساعة. كان أقصى ارتفاع للرفع 80 متر ، وكان نطاق الرحلة 2000 كم. لم تكن هناك طائرة واحدة تمتلك مثل هذه الخصائص في المجموع.
إذا كان احتمال هجوم زبلن على ريفيل وكرونشتاد يعتبر تهديدًا حقيقيًا بالفعل في عام 1913 ، فقد تم اعتبار سيفاستوبول غير قابل للوصول إلى مثل هذه الهجمات حتى بعد بدء الحرب. في الواقع ، كانت قواعد Zeppelin موجودة حصريًا على الأراضي الألمانية ، وكانت دول البلقان إما معادية للقوى المركزية (صربيا والجبل الأسود) أو ملتزمة بالحياد (اليونان وبلغاريا ورومانيا). كل المناطيد القليلة للنمسا-المجر ماتت أو تم نزع سلاحها قبل بدء الحرب. المنطاد التركي الوحيد من نظام بارسيفال ، حتى لو كان في حالة جيدة ، كان له مدى قصير.
ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1915 ، في ترانسيلفانيا المجرية آنذاك في مدينة سانت أندراس ، أنشأ الألمان قاعدة المنطاد مع مرفأ متنقل. من هنا ، طار زيبلين لقصف ميناء ثيسالونيكي اليوناني ، حيث هبطت القوات الأنجلو-فرنسية في نهاية أكتوبر 1915. سمح دخول بلغاريا إلى جانب التحالف الثلاثي في 11 نوفمبر 1915 (يتم تحديد تواريخ جميع الأحداث وفقًا للأسلوب الجديد ، وبالنسبة للأحداث في روسيا ، فإن التاريخ وفقًا للطراز القديم موضح أيضًا بين قوسين) سمح للألمان بناء حظيرة أخرى لمنطاد زيبلين في مدينة يامبولي ، الواقعة على بعد 80 كم إلى الغرب من ميناء بورغاس على البحر الأسود. من هنا ، يمكن أن تهدد الطائرات الألمانية ليس فقط هبوط الحلفاء في الدردنيل ، ولكن أيضًا الموانئ الروسية على البحر الأسود.
بدأ أسطول البحر الأسود الاستعدادات لصد هجمات محتملة لطائرات معادية خلال عمليات قبالة سواحل العدو. يتضح هذا من خلال الأمر الصادر عن قائد القوات البحرية للبحر الأسود ، الأدميرال أندري أفغوستوفيتش إبيرجارد ، بتاريخ 10 سبتمبر (28 أغسطس) ، 1914 ، رقم 696 ، والذي تم وصفه "لمحاربة طائرات العدو" بأنه "على جميع السفن الموجودة على التي من المفترض أن تحتوي على بنادق ومدافع رشاشة ، تم تشكيل فرق البنادق وفقًا لعدد البنادق والمدافع الرشاشة المتوفرة. كان من المفترض أن تدرب "حفلات الرماية" بإطلاق النار على "الطائرات الورقية الصندوقية".
ومع ذلك ، بدا إطلاق النار من البنادق والمدافع الرشاشة إجراءً كافياً للتعامل مع الطائرات فقط ، ولكن ليس مع المنطاد. في 8 سبتمبر (24 فبراير) ، 1916 ، قدم رئيس أركان قلعة سيفاستوبول ، اللواء هيئة الأركان العامة فيدور بتروفيتش ريربيرغ ، إلى قائد القلعة ، جنرال المدفعية أركادي نيكولايفيتش أنانين ، مذكرة "سرية للغاية" على القتال ضد منطاد. وجاء في البيان: "وفقا لمخابرات سرية ، سلم الألمان في الخريف الماضي زيبلين إلى القسطنطينية.
قد يكون الغرض من تصرفات هذا المنطاد هو أسطول الحلفاء أو مواقع الحلفاء في شبه جزيرة جاليبولي ، والآن لا يمكن لأحد أن يضمن أن المنطاد المذكور أعلاه لن يتلقى مهمة قصف أسطول البحر الأسود أثناء وقوفه في سيفاستوبول.مع ضم بلغاريا لأعدائنا ، تقل المسافة التي يحتاجها المنطاد للطيران في كلا الاتجاهين بمقدار 120 فيرست ، مما يزيد من احتمال وقوع مثل هذا الهجوم.
إذا لم تكن هناك مثل هذه الغارة حتى الآن ، فهذا لا يعني أنها لن تحدث ، وإذا تطلبت العمليات في القوقاز وتقدم قواتنا على طول ساحل طرابزون إجراءات أكثر نشاطًا من قبل أسطول البحر الأسود ، فإن مثل هذا قد يصبح الهجوم محتملًا جدًا.
ف. Rerberg ، في إشارة إلى تجربة غارات زيبلين دون عقاب على باريس ولندن ، والتي كانت تحتوي على عدة خطوط من البطاريات المضادة للطائرات وإمكانية التحذير التلغرافي ، الذي لم يكن في سيفاستوبول ، اقترح مواجهة منطاد بهجمات من قبل مفارز الطائرات ، على الرغم من حقيقة أن المناورات الجماعية لطياري الطائرات والطائرات المائية في ذلك الوقت لم يتم تدريسها.
لمحاربة المنطاد ، كان من المفترض أن ينظم ساعة طيران المفارز ، التي يجب أن تتكون كل منها من ثلاث مجموعات: مجموعتان مظاهرة وإلهاء للطاقم تعمل في نفس الطائرة مع المنطاد (ست مركبات) وفي نصف الكرة العلوي (خمس مركبات) ، ومجموعة تدمير منطاد.
اعتبر ف.ب. اقترح Rerberg تزويدهم فقط بطائرات مجموعات المظاهرة ، بينما ضربته مجموعة التدمير من أعلى بقنابل حارقة ، باعتباره أكثر أمانًا للسفن المتمركزة في طريق سيفاستوبول. كان من المفترض إسقاط القنابل ، التي يتراوح عددها بين 20 و 30 لكل طائرة ، على المنطاد باليد.
اقترح مؤلف المذكرة نظامًا للإنذارات وأشار إلى الحاجة إلى مناورات للعمل على التفاعل ، حيث ستلعب طائرة معينة دور المنطاد ، وتم استبدال القنابل بخراطيش زجاجية بطلاء. ف. رسم Rerberg أيضًا رسمًا تخطيطيًا لقنبلة حارقة: "توجد في مقدمة القذيفة إبرة فولاذية تخترق قذيفة المنطاد ، مع شظايا تمنع القذيفة اللاذعة من الانهيار ؛ يتم حساب منحدر الشظايا مع مراعاة الحركة الترجمية والدورانية للقذيفة. لا تشتعل القذيفة عندما تصطدم الإبرة ، ولكن فقط عندما تكون الإبرة عالقة بالكامل وتضرب الغاسلة المضادّة السطح. يتم ذلك حتى لا تشتعل النيران بالقذيفة عندما تسقط على أسطح السفن والأسطح المكسوة بالبلاط والأقبية الخرسانية. تحتوي المقذوفة على غسالة مهاجم في الأسفل ، وجهاز إشعال وتكوين قابل للاشتعال ، مما يعطي نفاثتين من اللهب على جانبي الإبرة. يوجد في الجزء العلوي من القذيفة عبوة ناسفة تنفجر المقذوفة عندما تتجاوز 1000 متر - بحيث لا يمكن للقذيفة أن تسقط على الأرض بالكامل.
تم تسليم المذكرة للمراجعة إلى رئيس الطيران في أسطول البحر الأسود ، الملازم أول إيفان إيفانوفيتش ستاخوفسكي ، الذي تعرض لانتقادات حادة ، مما تسبب في حدوث علامات محيرة في رتب مقر قيادة الأسطول بقلم رصاص أحمر. يعتقد ستاخوفسكي أن: "1. أثبتت ممارسة العمل على الجبهات أنه حتى الآن لم يقطع منطاد زيبلين أكثر من 200 ميل في أحد طرفيه ، وهذا هو السبب في أن الغارة على سيفاستوبول بالكاد ممكنة.
2. بافتراض احتمال وقوع غارة ، يجب افتراض أن أحدها سيتم تنفيذه في الليل ، عندما لا يكون من المستحيل فقط مناورة عدة مجموعات من المركبات ، ولكن سيكون من الصعب جدًا العثور على منطاد من الجو.
3. تسافر منطاد زيبلين عادة على ارتفاعات عالية ، وفي معظم الحالات يتعذر الوصول إليها للمركبات الثقيلة.
4. سرعات المنطاد والمتسلق متساوية تقريبًا.
5. من أجل صد هجوم البريطانيين على منطاد زيبلين ، حسب المعلومات المتوفرة ، تم تطوير نوع خاص من الأجهزة ببالون يرفع الجهاز بمقدار 3000 متر. عند هذا الارتفاع ، ينفصل الجهاز عن الأسطوانة.
وأشار كذلك إلى أن الحلفاء ، بالإضافة إلى البطاريات والطائرات البحرية ، كان لديهم عدد كبير من الطائرات البرية ذات خصائص طيران عالية ، ولكن على الرغم من كل هذا ، استمرت Zeppelins في شن غاراتها دون عقاب. تبع ذلك بيان قطعي: "بناءً على ما سبق ، أعتقد أن صد هجوم زبلن ، إن وجد ، من قبل قواتنا الجوية البرية والبحرية أمر مستحيل تمامًا ، وفي هذه الحالة يجب أن تعتمد المدفعية بشكل أساسي على قواتها الخاصة . يمكن أن يكون Hydro مفيدًا جدًا لها ، حيث يصحح إطلاق النار على منطاد بمساعدة الراديو.
ومع ذلك ، أشير مرة أخرى إلى أن هناك احتمال ضئيل للغاية لغارة زبلن ، ولكن من المؤكد تقريبًا أن المفاعل المائي الألماني سيظهر فوق سيفاستوبول يومًا ما عند الفجر ، وأن لدينا الوسائل الكافية لمكافحتها ، والتي يجب استخدامها على أكمل وجه. "
على الرغم من أن المشروع المقترح عانى من أوجه قصور كبيرة ، والتي تشمل في المقام الأول عددًا كبيرًا من الطائرات المشتتة عن الأنشطة القتالية اليومية للأسطول ، في استدعاء الملازم الأول. يُظهر ستاخوفسكي رغبة في إنقاذ طياري البحرية من العبء الإضافي المرتبط بتهديد غير مرجح على ما يبدو. كانت نتيجة ذلك تقييمًا غير كافٍ لقدرات المنطاد: تم المبالغة في تقدير بعض خصائصها (ارتفاع الرفع) للتأكيد على استحالة استخدام القوارب الطائرة الروسية ضدها ، في حين تم الاستهانة بالآخرين (نطاق الطيران) ، مما خلق خداعًا الانطباع عن سلامة سيفاستوبول.
على الرغم من حقيقة أن المعلومات حول تسليم منطاد إلى القسطنطينية في وقت كتابة هذا التقرير تبين أنها خاطئة ، بعد ستة أشهر ، كان على قيادة أسطول البحر الأسود التأكد من أن تقديرات رئيس أركان كانت قلعة سيفاستوبول صحيحة.
ZEPPELIN على البحر الأسود
في 21 يونيو 1916 ، وصلت المنطاد SL-10 إلى يامبولي. كان المنطاد من النوع الصلب لنظام شوت لانز ، الذي طوره يوهان هاينريش كارل شوت ، الأستاذ في المدرسة التقنية العليا في دانزيج ، وتم بناؤه في مصنع كارل لانز لبناء الآلات في مانهايم. كان حجم قذيفة "SL-10" 38 متر مكعب. م (الطول - 800 م ، القطر - 174 م). مصنع الماكينات بقدرة 20,1 حصان سمح لـ SL-960 بالوصول إلى سرعات تصل إلى 10 كم / ساعة.
تتمتع المناطيد من هذا النوع بعدد من المزايا مقارنة بمنطاد زيبلين. كان لقذفتهم شكل ديناميكي هوائي أكثر مثالية (تأثرت تجربة مهندس بناء السفن). تم إدخال ممر لخدمة أكياس الغاز داخل القذيفة. كانت الدفات والمثبتات ذات شكل بسيط وتم وضعها في نهايات بدن المنطاد. لتقليل التأثير على الجسم ، تم ربط المراوح به ليس بشكل صارم ، ولكن من خلال اتصال مرن. تم وضع صمامات أمان الغاز في الجزء السفلي من الغلاف (يتم بعد ذلك تفريغ الغاز المنطلق منها لأعلى) ، مما أدى إلى القضاء على خطر تكوين غاز متفجر في الغلاف.
تدريجيًا ، وبتأخير طويل ، تم إدخال هذه الابتكارات على منطاد زيبلين. اختار Schutte الخشب لإطار المنطاد ، وتم صنع إطارات فردية فقط من أنابيب duralumin. قدم الإطار الخشبي للمنطاد قوة أكبر من دورالومين ، لكنه أدى إلى عدد من المشاكل (المتانة ، والحساسية للتأثيرات الجوية ، وما إلى ذلك). كان الإطار الخشبي هو الذي جعل الأسطول الألماني يرفض تبني طائرات من هذا النوع.في ضوء ليالي الصيف القصيرة وتعزيز الدفاع المضاد للطائرات في سالونيك ، تم تعليق الغارات عليها ، وأعيد توجيه SL-10 للعمل مع القوات الألمانية التركية على البحر الأسود. في أوائل شهر يوليو ، بعد وفاة طائرتين بحريتين نتيجة حوادث ، لم يبق تحت تصرف القيادة الألمانية سوى ثلاث سيارات ، وهو ما لم يكن كافياً حتى لإجراء استطلاع جوي أمام مضيق البوسفور. لذلك ، بناءً على اتفاق بين قائد الأسطول الألماني التركي ، نائب الأدميرال فيلهلم سوشون ، وقائد SL-10 ، الكابتن فون ووبزر ، شاركت المنطاد العسكري في عمليات في البحر الأسود ، والتي شملت قصف جوي لسيفاستوبول ، استطلاع بعيد المدى لصالح القوات البحرية واستطلاع قصير المدى لضمان ملاحة البواخر وعمال مناجم الفحم. كان استخدام SL-10 ذا أهمية كبيرة للأسطول ، حيث ظل مطار فارنا ، الذي كان يتحول إلى القاعدة الرئيسية للغواصات الألمانية على البحر الأسود ، تحت سيطرة جيش ماكينسن.
في 2 يوليو ، الساعة 12.30:10 ، تلقى قائد المنطاد "SL-14" برقية من اسطنبول ، تفيد بأن الغواصة ("UB-XNUMX") كانت تتخذ موقعًا بالقرب من سيفاستوبول ، وأن كلا الطرادين ("Goeben" و "Breslau") إلى البحر. أمر المنطاد بإجراء استطلاع فوق البحر ، وعند الكشف عن سفن العدو ، أرسل على الفور تقريرًا بالأشعة إلى عثمانية (محطة إذاعية قوية بالقرب من اسطنبول). كما تمت الإشارة إلى الرغبة في مهاجمة السفن الحربية الروسية في سيفاستوبول ونقل رسائل عنها بمجرد التعرف عليها.
في الساعة 14.00 ، ارتفعت "SL-10" عند درجة حرارة 30 ± وهبوب رياح قوية ، مزقت إحداها الأطراف مما أدى إلى إبعاد السفينة عن أيدي فريق الإطلاق. لم يكن من الممكن إرسال صورة إشعاعية أثناء عبور الساحل بالقرب من بورغاس بسبب فشل محول الإرسال اللاسلكي. قبل الانعطاف على طول الساحل إلى فارنا بفترة وجيزة ، فشلت مضخة الزيت في جندول المحرك الخلفي ، وبدأ السائقون في إمداد المحركات بالزيت بمضخة يدوية. سرعان ما فشل محرك القوس ، والذي لا يمكن إصلاحه. كان "SL-10" يبحر على طول الساحل على ارتفاع 1200 متر وفي الساعة 16.00 عند خط عرض فارنا ، أخذ مسارًا إلى الشمال الشرقي في اتجاه سيفاستوبول.
في الساعة 19.00 ، تلقى المنطاد تقريرًا عن الطقس من اسطنبول على الراديو ، والذي لم يعطِ أسبابًا للقلق. كانت الطائرة SL-10 تحلق الآن على ارتفاع 1800 متر.في الساعة 22.00 مساءً ، تم تلقي نشرة جوية تحذر من هبوب رياح جنوبية غربية قوية. في هذا الوقت ، كانت SL-10 قبالة الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم على ارتفاع 2850 مترًا. وبسبب مشاكل في المحركات ، رفض القائد مواصلة الرحلة في ظروف عاصفة وشيكة وفي الساعة 22.30 توجهت إلى مضيق البوسفور . في 3 يوليو الساعة 01.00 من باقي "SL-10" التي لم يلاحظها أحد ، عثرت على كشافات السرب الروسي. في الساعة 02.15 ، أظهر الحساب القتلى أن "SL-10" كان في كيب إجنايدا ، على بعد 100 كيلومتر شمال غرب مدخل مضيق البوسفور. توجه "SL-10" إلى بورغاس ووصل في حوالي الساعة 08.00 إلى القاعدة في يامبولي.
في 15 يوليو ، ظهرت SL-10 في السماء فوق اسطنبول ، وبعد ذلك قامت برحلة مدتها 16 ساعة إلى ميناء زونغولداك على ساحل البحر الأسود الجنوبي لحماية عمليات نقل الفحم التركية والبحث عن حقول الألغام الروسية.
إعادة RAID على SEVASTOPOL
في 27 يوليو ، أقلعت طائرة "SL-10" من يامبولي لقصف سيفاستوبول. تم تحذير القيادة الروسية بشأن غارة المنطاد الوشيكة على سيفاستوبول. بالإضافة إلى الحمولة القصوى للقنبلة ، فقد أخذوا على متنها إمدادًا من الوقود لرحلة مدتها 24 ساعة ، وأيضًا ، بسبب الطقس الحار ، مصدر مثالي لمياه الصابورة. تم ترك سبعة من أفراد الطاقم على الأرض ، وذهب 10 شخصًا فقط ، بمن فيهم القائد ، في الرحلة على SL-16. سارت عملية الإطلاق وبداية الرحلة بشكل طبيعي. في 28 يوليو ، بين الساعة 04.00 والساعة 05.00 ، طلب المنطاد من عثمانية تحديد موقعه. بعد الانتهاء من تحديد الاتجاه ، اعترف SL-10 بالاستقبال وأرسل رمزًا مشروطًا لعدم وجود رسالة ("nn").
في نفس اليوم ، في فترة ما بعد الظهر ، بسبب عدم وجود صور إشعاعية كان من المفترض أن يتم إرسالها كل ساعتين من المنطاد ، تم إرسال طائرات بحرية من فارنا للبحث عن SL-10. ومع ذلك ، لا هم ولا الطائرات التي أقلعت من زونغولداك وسينوب ، ولا ضابط الاستطلاع الخاص ، الذي اقترب من سيفاستوبول على بعد 100 كيلومتر ، فشلوا في العثور على المنطاد المفقود. أفاد مشغل راديو بلغاري عن صورة إشعاعية تلقاها من SL-10 ، والتي تحدثت عن محاربة رياح معاكسة تبلغ 30 م / ث (108 كم / ساعة) وإعصار.
فقط في 13 أغسطس ، عند مدخل البوسفور ، تم غسل خزان البنزين التالف للمنطاد على الساحل الأوروبي ، وفي 3 سبتمبر ، بالقرب من فارنا ، بالقرب من بطارية بقطر 240 ملم ، جسد ميندر داهل من SL-10 تم طرده. لا تزال ظروف وفاة SL-10 غير معروفة حتى يومنا هذا ، ولكن على الأرجح ، مات المنطاد بسبب ظروف الأرصاد الجوية الصعبة.
في 2 أغسطس ، وصلت المنطاد LZ-10 (سابقًا LZ-101) إلى يامبولي لتحل محل المنطاد المفقود SL-71. اتفق قائد الأسطول وقائد المنطاد على أنه في ضوء القليل من البحث في الظروف الجوية في منطقة البحر الأسود ، سيتم استخدام المنطاد بشكل أكثر حكمة. تم التعبير عن الرغبة فقط في استخدام الرحلات التجريبية للطائرة LZ-101 لاستطلاع قوات الحجب الروسية ولتحديد مواقع زرع الألغام الروسية أمام مضيق البوسفور.
كانت Zeppelins قائمة على Yamboli حتى نهاية الحرب. من هنا حلقت الطائرات لقصف مدن رومانيا وموانئ البحر الأبيض المتوسط ، لكن لم يحاول أي منهم مهاجمة سيفاستوبول مرة أخرى.
- ميخائيل بافلوشينكو ، يوري دروزينين ، أليكسي إيملين
- http://nvo.ng.ru/history/2016-10-14/14_dirizhabli.html
معلومات