خزان E.J. نموذج سكوفيلد 1942 (نيوزيلندا)
في عام 1940 ، قام المهندسون النيوزيلنديون بقيادة المتخصص الأمريكي إي. بدأ سكوفيلد العمل على مجنزرة واعدة ذات عجلات خزان. بحلول نهاية العام ، تم بناء نموذج أولي ، شارك لاحقًا في الاختبارات. أتاحت فحوصات التكنولوجيا الجديدة تحديد نقاط القوة والضعف فيها. أظهر تحليل الاحتمالات الحقيقية للتكنولوجيا الجديدة الحاجة إلى مزيد من التطوير. في بداية عام 1942 ، حصل مؤلفو المشروع على إذن لمواصلة العمل وبناء نسخة ثانية من مركبة مدرعة واعدة.
المشاكل الرئيسية لخزان سكوفيلد آر. ارتبط عام 1940 بالتهوية غير الكافية لحجرة المحرك وتصميم الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الجيش راضيًا تمامًا عن حماية السيارة وتسليحها. تم التخطيط لكل هذه النواقص ليتم القضاء عليها في المشروع الجديد. وفقا للتقارير ، فإن E.J. بدأ سكوفيلد العمل على تطوير المشروع الأصلي حتى قبل الانتهاء من جميع اختبارات النموذج الأولي. لذلك ، بحلول بداية عام 1942 ، كان لديه بالفعل بعض الاعتبارات المتعلقة بتحسين الجهاز. تعرف العميل على الأفكار المقترحة ، وبعد ذلك وافق على تطوير مشروع محسّن.
خزان ذو خبرة على مسارات كاتربيلر ، يتم تثبيت العجلات على الأحذية. الصورة aviarmor.net
في المشروع الجديد ، تقرر الاحتفاظ ببعض الأفكار المستخدمة مسبقًا. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لاستخدام التصميم المطور بالفعل للأحجام الداخلية للبدن. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري إعادة تطبيق الطريقة الحالية المتمثلة في "تحويل" دبابة من مركبة قتالية مجنزرة إلى مركبة بعجلات. في الوقت نفسه ، كان من الضروري استخدام مختلف المكونات والتجمعات الجديدة التي يمكن أن تحسن الخصائص الرئيسية. كانت نتيجة هذا النهج في إنشاء المشروع ظهور مركبة مصفحة لها حد أدنى من التشابه مع النموذج الأولي. علاوة على ذلك ، على عكس آلة العام الأربعين ، كان يجب أن يبدو الخزان الجديد أشبه بالموديلات الأجنبية الحديثة.
تم استخدام الخبرة المكتسبة أثناء اختبار النموذج الأولي بشكل أكثر فاعلية في إنشاء مشروع جديد. على سبيل المثال ، بناءً على نتائج الفحوصات ، تقرر إعادة تصميم هيكل الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول هذا الوقت ، أصبح من الممكن بناء نموذج أولي بدروع كاملة ، وبفضل ذلك تم تحديد وسائل الحماية بالفعل في المراحل الأولى من التطوير. كان من المفترض أن يوفر جسم الآلة الحماية من الأسلحة الصغيرة أسلحة. يجب أن يكون الجزء الأمامي من الهيكل والبرج بسمك 11 مم ، ويجب أن تكون جميع الأجزاء الأخرى مصنوعة من درع 6 مم.
منظر جانبي مع عجلات مثبتة الصورة بواسطة Nevingtonwarmuseum.com
تم تشكيل الجزء الأمامي من الهيكل من عدة صفائح مقاس 11 ملم ، متصلة بزوايا مختلفة مع بعضها البعض. تم تثبيت الصفيحة الكبيرة السفلية بميل للأمام وتثبيتها على الصفيحة المركزية الأفقية. على الجانب كانت هناك جوانب عمودية تمتد بطول السيارة بالكامل. كان للجزء العلوي من الجبهة ورقة عمودية مع جهاز عرض. من المثير للاهتمام أن الجزء العلوي من البدن يختلف عن الجزء السفلي بعرض أكبر قليلاً ، بسبب تشكيل منافذ الحاجز ذات العمق الصغير.
كان للوحدة العلوية من الهيكل سقف يتكون من عدة أقسام. تم وضع الصفيحة المركزية مع حزام الكتف للبرج أفقيًا ، من الأمام والخلف - مع منحدر. تم تثبيت جوانب الهيكل بميل إلى الداخل. تم توصيل المؤخرة المنحدرة بالجوانب بمساعدة صفائح رباعية الزوايا.
كان لتصميم البرج صفيحة أمامية كبيرة متصلة بوحدة درع ذات شكل منحني معقد ومتغير الارتفاع. من الأعلى كان البرج مغطى بسقف صغير. أيضًا ، كان هناك إفريز ضيق يمتد على طول محيط الجانبين والمؤخرة. في الصفيحة الأمامية للبرج كان هناك فتحة لتركيب الأسلحة والأقنعة.
رسم تخطيطي للعربة المدرعة. الشكل aviarmor.net
لم يتغير شكل القضية بشكل عام. في الجزء الأمامي من الخزان. كان من المفترض أن يتناسب عام 1942 مع المحرك. خلف المحرك كان هناك حجرة تحكم مع وظيفتين للطاقم. وخلفهم كانت مقصورة قتال بها برج ومداخن ذخيرة.
كان من المقرر أن يكون الخزان مزودًا بمحرك شيفروليه بقوة 235 حصان. خلف المحرك مباشرة كان هناك علبة تروس مقترنة بوحدات نقل أخرى. كان من المفترض أن ينقل ناقل الحركة الميكانيكي عزم الدوران إلى عجلات القيادة الخلفية لمحرك كاتربيلر. عند استخدام الدفع بالعجلات ، لم تتغير مبادئ قيادة الماكينة. كان عيب أول خزان Scofield هو ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل منتظم. لهذا السبب ، تم توفير مرافق تبريد إضافية في المشروع الثاني. ظهرت شبكة كبيرة على الصفيحة الأمامية الأفقية للبدن لسحب الهواء المزود إلى المبرد.
كان الهيكل السفلي المدمج ذو العجلات لخزان واعد يعتمد جزئيًا على أفكار المشاريع السابقة. في الوقت نفسه ، تم تعديل الوحدات الرئيسية مع مراعاة تجربة تشغيل النموذج الأولي. كما تقرر استخدام بعض المكونات والتجمعات الجاهزة المستعارة من المعدات العسكرية والمدنية الحديثة الأخرى.
منظر أمامي ، خزان على عجلات. الصورة aviarmor.net
على كل جانب ، تم اقتراح تركيب نظام دفع كاتربيلر غير قياسي. على متن الهيكل بشكل متحرك ، مع القدرة على التحرك لأعلى ولأسفل ، تم اقتراح تثبيت حزمة طويلة ذات شكل معقد. في الجزء الأمامي من الحزمة ، التي تبرز بشكل ملحوظ بعد الإسقاط الجانبي للبدن ، تم تثبيت عجلات توجيه كاتربيلر. في الجزء المركزي من العارضة ، تم وضع مفصلات لتركيب عربات ذات عجلات على الطرق ، مستعارة من حاملة الجنود المدرعة البريطانية Universal Carrier. كل عربة من هذا القبيل تحتوي على بكرتي جنزير وبكرة دعم واحدة. تم استخدام الربيع كعنصر مرن. في المؤخرة كانت عجلات القيادة.
كجزء من الهيكل الإضافي ، تم اقتراح استخدام أربع عجلات مستعارة من الشاحنات الموجودة. تم اقتراح تركيب العجلات الأمامية ، إذا لزم الأمر ، على محاور مثبتة على السطح الداخلي لحزم الهيكل السفلي. كفل تصميم المحاور الدوران الحر للعجلات ، كما أتاح التحكم في اتجاه حركة الماكينة. كمحور خلفي ، تم استخدام وحدة على شكل عناصر نقل خلفي ومحاور تمر داخل عجلات القيادة للمسارات. لتثبيت عجلات السيارة ، تم استخدام أجهزة مماثلة لتلك المثبتة في مقدمة السيارة.
منظر علوي - لم يكن للبرج سقف. الصورة aviarmor.net
يجب أن يبدو تغيير المسار هكذا. للذهاب إلى العجلات ، كان على الطاقم تثبيتها على الحوامل المناسبة. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن تعمل المعدات الخاصة التي يقودها المحرك على خفض عوارض الهيكل السفلي. في هذه الحالة ، سقطت العجلات على الأرض ، ثم أخذت وزن الخزان. بعد ذلك ، تم تثبيت اليرقة غير المستخدمة على البكرات بمساعدة السلاسل ، كما تم إيقاف تشغيل عجلات محرك كاتربيلر. تم الانتقال إلى المسارات بترتيب عكسي. تم اقتراح نقل العجلات غير المستخدمة على زوجين من الأقواس مثبتة على جوانب الهيكل.
الدبابة الأولى من E.J. كان سكوفيلد مسلحًا برشاشين ، وهو ما لم يكن كافيًا للتعامل مع معظم الأهداف. لهذا السبب ، في المشروع الجديد ، أراد الجيش النيوزيلندي الحصول على أسلحة أكثر قوة. باعتباره "العيار الرئيسي" للخزان. في عام 1942 ، تم اختيار مدفع Ordnance QF 2 pounder 40 ملم ، المصنوع في بريطانيا العظمى. تم تركيب البندقية على البرج. في بعض أدوات التوجيه بمسدس ، كان من المفترض تركيب مدفع رشاش BESA مقاس 7,92 ملم. جعل تصميم البرج من الممكن إطلاق النار في أي اتجاه بزوايا ارتفاع مختلفة. كفل المدفع الرشاش والمدفع محاربة القوى البشرية ومعدات العدو الشرطي على مسافات تصل إلى 900-1000 متر.
رأي صارم؟ وحدات الإرسال مرئية. صور Nevingtonwarmuseum.com
كانت حمولة ذخيرة المدفع الرشاش موجودة بالقرب من جدران حجرة القتال. في الحجم الحالي ، كان من الممكن وضع رفوف لـ 52 قذيفة مدفعية و 14 صندوقًا بأحزمة خرطوشة. استخدم مدفع رشاش BESA أحزمة قياسية من 225 جولة ، بحيث يمكن أن يصل إجمالي حمل الذخيرة لخزان سكوفيلد إلى 3150 طلقة.
يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص. في قسم الإدارة توجد أماكن للسائق (على اليمين) ومساعده (على اليسار). تم تجهيز حجرة التحكم بفتحتين في لوح السقف الأمامي المائل. فتحت فتحة السائق للأعلى وللخلف ، وكان من الضروري قلب البرج ونقل سلاحه إلى الجانب ، وكان على المساعد أن يدير غطاء الفتحة للأمام. لمراقبة الطريق ، كان لدى السائق فتحة تفتيش في الصفيحة الأمامية وفتحة أصغر في الجانب الأيمن. في حالة القتال ، كانت البوابات مغطاة بأغطية ذات فتحات عرض. كان لدى مساعد السائق فتحة فقط على الجانب الأيسر.
كان العضو الثالث في الطاقم هو قائد المدفعي الذي كان موجودًا في حجرة القتال. كانت مهمته البحث عن الأهداف وتوجيه الأسلحة والحفاظ عليها. كان من الممكن الدخول إلى حجرة القتال من خلال الفتحة المفتوحة للبرج أو من خلال الفتحة المفصلية في صفيحة بدن الخلف.
مدفع QF 2 رطل في الإصدار المسحوب. الصورة من ويكيميديا كومنز
تبين أن الخزان الجديد أكثر إحكاما من الطراز السابق. كان طول السيارة 9,4 متر ، ويعتمد العرض على نوع المروحة المستخدمة: أدى تركيب العجلات إلى زيادة هذه المعلمة بشكل طفيف ، ولكن في جميع الحالات لم يكن عرض السيارة أكبر من 1,85 مترًا.كان الارتفاع على سطح البرج 2,44 م تم تحديد الوزن القتالي عند مستوى 6,5 طن
استمر تطوير مشروع جديد طوال عام 1942. فقط في ديسمبر ، تم بناء خزان نموذج أولي من قبل عمال إحدى ورش السكك الحديدية. سرعان ما ذهب النموذج الأولي للاختبار. خلال الاختبارات في ملعب التدريب ، أظهرت السيارة المدرعة أداءً جيدًا. أتاح المحرك القوي نسبيًا ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل السفلي من نوع كاتربيلر ، الوصول إلى سرعات تصل إلى 42-44 كم / ساعة. تجاوزت السرعة القصوى على الطريق السريع مع استخدام العجلات 70 كم / ساعة. كما أن استخدام العجلات جعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود ، مما رفع مدى الإبحار إلى 560 كم. على اليرقات ، كان من الممكن تغطية 200 كيلومتر فقط في محطة وقود واحدة.
الحركة على أرض وعرة على اليرقات. صورة Armor.kiev.ua
مع بداية اختبار دبابة سكوفيلد الثانية ، تمكنت نيوزيلندا من الحصول على عدد من عينات المركبات المدرعة الأجنبية الصنع. لم يفوت الجيش الفرصة لإجراء اختبارات مقارنة لعدة أنواع من المعدات ، بما في ذلك أحدث دبابة محلية. من بين العينات الثلاث التي شاركت في الاختبارات ، كان خزان E.J. هو الذي أظهر نفسه بشكل أفضل. سكوفيلد. لقد تفوقت على المنافسة في السرعة القصوى ومدى العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، كان للدبابة دروع أكثر قوة وحمل أسلحة أكثر فاعلية. كان العيب الوحيد الملحوظ هو السرعة على المسارات ، حيث كانت دبابة نيوزيلندا أدنى من حاملة الجنود المدرعة البريطانية يونيفرسال كاريير.
أظهر التطور الجديد للمتخصصين النيوزيلنديين نفسه جيدًا ، وبفضل هذا ، يمكن تشغيله مع النشر اللاحق للإنتاج الضخم. ومع ذلك ، فإن الأمر لم يتبع. بحلول بداية عام 1943 ، تمكنت بريطانيا العظمى من التعافي من الصدمات الأولى للحرب وزيادة إنتاج المركبات المدرعة. من بين أمور أخرى ، جعل هذا من الممكن بدء تسليم المركبات القتالية إلى دول الحلفاء. سمح الحصول على المعدات المستوردة للجيش النيوزيلندي بالتخلي عن خطط البدء في إنتاج دباباته الخاصة. نتيجة لذلك ، فإن مستقبل دبابة سكوفيلد آر. كان عام 1942 موضع شك.
لحسن الحظ ، أظهر الجيش البريطاني اهتمامه بالتطور الجديد. يمكن أن تكون عربة مدرعة بعجلات ذات قدرات مميزة مفيدة في العمليات المستقبلية. في ذلك الوقت ، كان الجيش البريطاني يخطط بالفعل لهبوط مستقبلي في أوروبا. يمكن أن تكون الطائرات الشراعية الهبوط المتاحة إحدى طرق تسليم المركبات المدرعة إلى القارة ، ومع ذلك ، فإن قدرتها الاستيعابية لم تسمح بنقل معظم المركبات المدرعة المتاحة. دبابة سكوفيلد ، بدورها ، توافقت مع قدرات هياكل الطائرات الحالية.
اختبار حقيقي للتنقل والمباحثات. الصورة aviarmor.net
في خريف عام 1943 ، تم تسليم النموذج الأولي والوحيد لخزان رشاش نيوزيلندا إلى المملكة المتحدة. بعد وقت قصير من الوصول ، في 11 أكتوبر ، تم عرض السيارة في موكب في لندن. بعد بضعة أيام ، تم إرسالها إلى موقع الاختبار. أكدت الاختبارات وجود بعض العيوب الطفيفة في التصميم. في الوقت نفسه ، لاحظوا مرة أخرى المزايا في شكل خصائص عالية بما فيه الكفاية وفرص واسعة. وبحسب نتائج الاختبار ، أبدى الأطباء العسكريون اهتمامًا بالسيارة ، وحاجتها إلى وسيلة جديدة لإجلاء الجرحى من أرض المعركة. كما أبدت قيادة فرق الإنزال استعدادها لطلب الدبابات في حال صدور قرار إيجابي من الإدارة العسكرية.
لكن مصلحة الفروع المختلفة للجيش والتنظيمات لم تعطِ أي نتائج حقيقية. على الرغم من كل مزايا التكنولوجيا الجديدة ، كان إطلاق إنتاجها يعتبر غير مناسب. بدأت نيوزيلندا بالفعل في استلام المركبات المدرعة المستوردة ، ولهذا تخلت عن خطط بناء معداتها الخاصة. لم تنظم بريطانيا العظمى أيضًا إنتاج دبابات سكوفيلد بسبب إنتاج معداتها الخاصة. تم تحديد المصير الآخر للمشروع: تم التخلي عن الخزان أخيرًا.
بعد تلقيه الرفض النهائي للجيش في البلدين ، قام إي. حاول سكوفيلد مواصلة العمل وإنشاء نسخة مختلفة من التقنية على شاسيه بهيكل سفلي مدمج. على أساس الخزان الخفيف ، تم التخطيط لبناء قاعدة مدفعية ذاتية الدفع بمدفع هاوتزر بوزن 25 رطلاً ، ذخيرة QF 25 مدقة عيار 87,6 ملم. ومع ذلك ، لم يكن أحد مهتمًا بهذا المشروع. لم يتم بناء أو اختبار النموذج الأولي للمدفع ذاتية الدفع.
الاختبارات الميدانية على عجلات. صورة Armor.kiev.ua
نموذج الخزان الوحيد الذي تم بناؤه. عاد عام 1942 إلى نيوزيلندا ، حيث أنهى أيامه. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى العسكريين والصناعيين النيوزيلنديين الفرصة لاحترام النماذج الفريدة للمركبات المدرعة ، ولهذا السبب تم تفكيك الدبابة ذات الخبرة والتخلص منها قريبًا. نتيجة لذلك ، لم تنجو كلتا دبابات Scofield التجريبية حتى يومنا هذا فحسب ، بل لم تنجو أيضًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.
في عام 1940 ، كانت نيوزيلندا في حاجة ماسة إلى أسلحة ومعدات عسكرية حديثة. لم يكن من الضروري الاعتماد على مساعدة حليف في شخص بريطانيا العظمى: فقد كانت صناعتها مليئة بالفعل بالأوامر العسكرية ، ولهذا السبب لم يكن لديها فرصة حقيقية لمساعدة الحلفاء. اضطر المتخصصون النيوزيلنديون إلى تطوير مشاريع جديدة خاصة بهم. لعدة سنوات ، تم اقتراح ثلاثة خيارات للآلات الواعدة. من بين هذه ، النسخة الأولى فقط من المركبات المدرعة ، "دبابة بوب سمبل" ، أصبحت محدودة الاستخدام في الجيش. يعمل في مشروع E.J. استمر سكوفيلد لعدة سنوات ، ولم يكن لديه الوقت لإعطاء النتيجة المتوقعة قبل بدء عمليات التسليم في الخارج. نتيجة لذلك ، تلقت نيوزيلندا المعدات المطلوبة ذات الأداء العالي ، لكنها اضطرت للتخلي عن تطوير مشاريعها الخاصة. دبابة سكوفيلد وزارة الدفاع. تبين أن عام 1942 كانت آخر مركبة مدرعة أنشأها متخصصون في نيوزيلندا.
بحسب المواقع:
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
http://militaryfactory.com/
http://nevingtonwarmuseum.com/
المشاكل الرئيسية لخزان سكوفيلد آر. ارتبط عام 1940 بالتهوية غير الكافية لحجرة المحرك وتصميم الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الجيش راضيًا تمامًا عن حماية السيارة وتسليحها. تم التخطيط لكل هذه النواقص ليتم القضاء عليها في المشروع الجديد. وفقا للتقارير ، فإن E.J. بدأ سكوفيلد العمل على تطوير المشروع الأصلي حتى قبل الانتهاء من جميع اختبارات النموذج الأولي. لذلك ، بحلول بداية عام 1942 ، كان لديه بالفعل بعض الاعتبارات المتعلقة بتحسين الجهاز. تعرف العميل على الأفكار المقترحة ، وبعد ذلك وافق على تطوير مشروع محسّن.
خزان ذو خبرة على مسارات كاتربيلر ، يتم تثبيت العجلات على الأحذية. الصورة aviarmor.net
في المشروع الجديد ، تقرر الاحتفاظ ببعض الأفكار المستخدمة مسبقًا. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لاستخدام التصميم المطور بالفعل للأحجام الداخلية للبدن. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري إعادة تطبيق الطريقة الحالية المتمثلة في "تحويل" دبابة من مركبة قتالية مجنزرة إلى مركبة بعجلات. في الوقت نفسه ، كان من الضروري استخدام مختلف المكونات والتجمعات الجديدة التي يمكن أن تحسن الخصائص الرئيسية. كانت نتيجة هذا النهج في إنشاء المشروع ظهور مركبة مصفحة لها حد أدنى من التشابه مع النموذج الأولي. علاوة على ذلك ، على عكس آلة العام الأربعين ، كان يجب أن يبدو الخزان الجديد أشبه بالموديلات الأجنبية الحديثة.
تم استخدام الخبرة المكتسبة أثناء اختبار النموذج الأولي بشكل أكثر فاعلية في إنشاء مشروع جديد. على سبيل المثال ، بناءً على نتائج الفحوصات ، تقرر إعادة تصميم هيكل الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول هذا الوقت ، أصبح من الممكن بناء نموذج أولي بدروع كاملة ، وبفضل ذلك تم تحديد وسائل الحماية بالفعل في المراحل الأولى من التطوير. كان من المفترض أن يوفر جسم الآلة الحماية من الأسلحة الصغيرة أسلحة. يجب أن يكون الجزء الأمامي من الهيكل والبرج بسمك 11 مم ، ويجب أن تكون جميع الأجزاء الأخرى مصنوعة من درع 6 مم.
منظر جانبي مع عجلات مثبتة الصورة بواسطة Nevingtonwarmuseum.com
تم تشكيل الجزء الأمامي من الهيكل من عدة صفائح مقاس 11 ملم ، متصلة بزوايا مختلفة مع بعضها البعض. تم تثبيت الصفيحة الكبيرة السفلية بميل للأمام وتثبيتها على الصفيحة المركزية الأفقية. على الجانب كانت هناك جوانب عمودية تمتد بطول السيارة بالكامل. كان للجزء العلوي من الجبهة ورقة عمودية مع جهاز عرض. من المثير للاهتمام أن الجزء العلوي من البدن يختلف عن الجزء السفلي بعرض أكبر قليلاً ، بسبب تشكيل منافذ الحاجز ذات العمق الصغير.
كان للوحدة العلوية من الهيكل سقف يتكون من عدة أقسام. تم وضع الصفيحة المركزية مع حزام الكتف للبرج أفقيًا ، من الأمام والخلف - مع منحدر. تم تثبيت جوانب الهيكل بميل إلى الداخل. تم توصيل المؤخرة المنحدرة بالجوانب بمساعدة صفائح رباعية الزوايا.
كان لتصميم البرج صفيحة أمامية كبيرة متصلة بوحدة درع ذات شكل منحني معقد ومتغير الارتفاع. من الأعلى كان البرج مغطى بسقف صغير. أيضًا ، كان هناك إفريز ضيق يمتد على طول محيط الجانبين والمؤخرة. في الصفيحة الأمامية للبرج كان هناك فتحة لتركيب الأسلحة والأقنعة.
رسم تخطيطي للعربة المدرعة. الشكل aviarmor.net
لم يتغير شكل القضية بشكل عام. في الجزء الأمامي من الخزان. كان من المفترض أن يتناسب عام 1942 مع المحرك. خلف المحرك كان هناك حجرة تحكم مع وظيفتين للطاقم. وخلفهم كانت مقصورة قتال بها برج ومداخن ذخيرة.
كان من المقرر أن يكون الخزان مزودًا بمحرك شيفروليه بقوة 235 حصان. خلف المحرك مباشرة كان هناك علبة تروس مقترنة بوحدات نقل أخرى. كان من المفترض أن ينقل ناقل الحركة الميكانيكي عزم الدوران إلى عجلات القيادة الخلفية لمحرك كاتربيلر. عند استخدام الدفع بالعجلات ، لم تتغير مبادئ قيادة الماكينة. كان عيب أول خزان Scofield هو ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل منتظم. لهذا السبب ، تم توفير مرافق تبريد إضافية في المشروع الثاني. ظهرت شبكة كبيرة على الصفيحة الأمامية الأفقية للبدن لسحب الهواء المزود إلى المبرد.
كان الهيكل السفلي المدمج ذو العجلات لخزان واعد يعتمد جزئيًا على أفكار المشاريع السابقة. في الوقت نفسه ، تم تعديل الوحدات الرئيسية مع مراعاة تجربة تشغيل النموذج الأولي. كما تقرر استخدام بعض المكونات والتجمعات الجاهزة المستعارة من المعدات العسكرية والمدنية الحديثة الأخرى.
منظر أمامي ، خزان على عجلات. الصورة aviarmor.net
على كل جانب ، تم اقتراح تركيب نظام دفع كاتربيلر غير قياسي. على متن الهيكل بشكل متحرك ، مع القدرة على التحرك لأعلى ولأسفل ، تم اقتراح تثبيت حزمة طويلة ذات شكل معقد. في الجزء الأمامي من الحزمة ، التي تبرز بشكل ملحوظ بعد الإسقاط الجانبي للبدن ، تم تثبيت عجلات توجيه كاتربيلر. في الجزء المركزي من العارضة ، تم وضع مفصلات لتركيب عربات ذات عجلات على الطرق ، مستعارة من حاملة الجنود المدرعة البريطانية Universal Carrier. كل عربة من هذا القبيل تحتوي على بكرتي جنزير وبكرة دعم واحدة. تم استخدام الربيع كعنصر مرن. في المؤخرة كانت عجلات القيادة.
كجزء من الهيكل الإضافي ، تم اقتراح استخدام أربع عجلات مستعارة من الشاحنات الموجودة. تم اقتراح تركيب العجلات الأمامية ، إذا لزم الأمر ، على محاور مثبتة على السطح الداخلي لحزم الهيكل السفلي. كفل تصميم المحاور الدوران الحر للعجلات ، كما أتاح التحكم في اتجاه حركة الماكينة. كمحور خلفي ، تم استخدام وحدة على شكل عناصر نقل خلفي ومحاور تمر داخل عجلات القيادة للمسارات. لتثبيت عجلات السيارة ، تم استخدام أجهزة مماثلة لتلك المثبتة في مقدمة السيارة.
منظر علوي - لم يكن للبرج سقف. الصورة aviarmor.net
يجب أن يبدو تغيير المسار هكذا. للذهاب إلى العجلات ، كان على الطاقم تثبيتها على الحوامل المناسبة. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن تعمل المعدات الخاصة التي يقودها المحرك على خفض عوارض الهيكل السفلي. في هذه الحالة ، سقطت العجلات على الأرض ، ثم أخذت وزن الخزان. بعد ذلك ، تم تثبيت اليرقة غير المستخدمة على البكرات بمساعدة السلاسل ، كما تم إيقاف تشغيل عجلات محرك كاتربيلر. تم الانتقال إلى المسارات بترتيب عكسي. تم اقتراح نقل العجلات غير المستخدمة على زوجين من الأقواس مثبتة على جوانب الهيكل.
الدبابة الأولى من E.J. كان سكوفيلد مسلحًا برشاشين ، وهو ما لم يكن كافيًا للتعامل مع معظم الأهداف. لهذا السبب ، في المشروع الجديد ، أراد الجيش النيوزيلندي الحصول على أسلحة أكثر قوة. باعتباره "العيار الرئيسي" للخزان. في عام 1942 ، تم اختيار مدفع Ordnance QF 2 pounder 40 ملم ، المصنوع في بريطانيا العظمى. تم تركيب البندقية على البرج. في بعض أدوات التوجيه بمسدس ، كان من المفترض تركيب مدفع رشاش BESA مقاس 7,92 ملم. جعل تصميم البرج من الممكن إطلاق النار في أي اتجاه بزوايا ارتفاع مختلفة. كفل المدفع الرشاش والمدفع محاربة القوى البشرية ومعدات العدو الشرطي على مسافات تصل إلى 900-1000 متر.
رأي صارم؟ وحدات الإرسال مرئية. صور Nevingtonwarmuseum.com
كانت حمولة ذخيرة المدفع الرشاش موجودة بالقرب من جدران حجرة القتال. في الحجم الحالي ، كان من الممكن وضع رفوف لـ 52 قذيفة مدفعية و 14 صندوقًا بأحزمة خرطوشة. استخدم مدفع رشاش BESA أحزمة قياسية من 225 جولة ، بحيث يمكن أن يصل إجمالي حمل الذخيرة لخزان سكوفيلد إلى 3150 طلقة.
يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص. في قسم الإدارة توجد أماكن للسائق (على اليمين) ومساعده (على اليسار). تم تجهيز حجرة التحكم بفتحتين في لوح السقف الأمامي المائل. فتحت فتحة السائق للأعلى وللخلف ، وكان من الضروري قلب البرج ونقل سلاحه إلى الجانب ، وكان على المساعد أن يدير غطاء الفتحة للأمام. لمراقبة الطريق ، كان لدى السائق فتحة تفتيش في الصفيحة الأمامية وفتحة أصغر في الجانب الأيمن. في حالة القتال ، كانت البوابات مغطاة بأغطية ذات فتحات عرض. كان لدى مساعد السائق فتحة فقط على الجانب الأيسر.
كان العضو الثالث في الطاقم هو قائد المدفعي الذي كان موجودًا في حجرة القتال. كانت مهمته البحث عن الأهداف وتوجيه الأسلحة والحفاظ عليها. كان من الممكن الدخول إلى حجرة القتال من خلال الفتحة المفتوحة للبرج أو من خلال الفتحة المفصلية في صفيحة بدن الخلف.
مدفع QF 2 رطل في الإصدار المسحوب. الصورة من ويكيميديا كومنز
تبين أن الخزان الجديد أكثر إحكاما من الطراز السابق. كان طول السيارة 9,4 متر ، ويعتمد العرض على نوع المروحة المستخدمة: أدى تركيب العجلات إلى زيادة هذه المعلمة بشكل طفيف ، ولكن في جميع الحالات لم يكن عرض السيارة أكبر من 1,85 مترًا.كان الارتفاع على سطح البرج 2,44 م تم تحديد الوزن القتالي عند مستوى 6,5 طن
استمر تطوير مشروع جديد طوال عام 1942. فقط في ديسمبر ، تم بناء خزان نموذج أولي من قبل عمال إحدى ورش السكك الحديدية. سرعان ما ذهب النموذج الأولي للاختبار. خلال الاختبارات في ملعب التدريب ، أظهرت السيارة المدرعة أداءً جيدًا. أتاح المحرك القوي نسبيًا ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل السفلي من نوع كاتربيلر ، الوصول إلى سرعات تصل إلى 42-44 كم / ساعة. تجاوزت السرعة القصوى على الطريق السريع مع استخدام العجلات 70 كم / ساعة. كما أن استخدام العجلات جعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود ، مما رفع مدى الإبحار إلى 560 كم. على اليرقات ، كان من الممكن تغطية 200 كيلومتر فقط في محطة وقود واحدة.
الحركة على أرض وعرة على اليرقات. صورة Armor.kiev.ua
مع بداية اختبار دبابة سكوفيلد الثانية ، تمكنت نيوزيلندا من الحصول على عدد من عينات المركبات المدرعة الأجنبية الصنع. لم يفوت الجيش الفرصة لإجراء اختبارات مقارنة لعدة أنواع من المعدات ، بما في ذلك أحدث دبابة محلية. من بين العينات الثلاث التي شاركت في الاختبارات ، كان خزان E.J. هو الذي أظهر نفسه بشكل أفضل. سكوفيلد. لقد تفوقت على المنافسة في السرعة القصوى ومدى العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، كان للدبابة دروع أكثر قوة وحمل أسلحة أكثر فاعلية. كان العيب الوحيد الملحوظ هو السرعة على المسارات ، حيث كانت دبابة نيوزيلندا أدنى من حاملة الجنود المدرعة البريطانية يونيفرسال كاريير.
أظهر التطور الجديد للمتخصصين النيوزيلنديين نفسه جيدًا ، وبفضل هذا ، يمكن تشغيله مع النشر اللاحق للإنتاج الضخم. ومع ذلك ، فإن الأمر لم يتبع. بحلول بداية عام 1943 ، تمكنت بريطانيا العظمى من التعافي من الصدمات الأولى للحرب وزيادة إنتاج المركبات المدرعة. من بين أمور أخرى ، جعل هذا من الممكن بدء تسليم المركبات القتالية إلى دول الحلفاء. سمح الحصول على المعدات المستوردة للجيش النيوزيلندي بالتخلي عن خطط البدء في إنتاج دباباته الخاصة. نتيجة لذلك ، فإن مستقبل دبابة سكوفيلد آر. كان عام 1942 موضع شك.
لحسن الحظ ، أظهر الجيش البريطاني اهتمامه بالتطور الجديد. يمكن أن تكون عربة مدرعة بعجلات ذات قدرات مميزة مفيدة في العمليات المستقبلية. في ذلك الوقت ، كان الجيش البريطاني يخطط بالفعل لهبوط مستقبلي في أوروبا. يمكن أن تكون الطائرات الشراعية الهبوط المتاحة إحدى طرق تسليم المركبات المدرعة إلى القارة ، ومع ذلك ، فإن قدرتها الاستيعابية لم تسمح بنقل معظم المركبات المدرعة المتاحة. دبابة سكوفيلد ، بدورها ، توافقت مع قدرات هياكل الطائرات الحالية.
اختبار حقيقي للتنقل والمباحثات. الصورة aviarmor.net
في خريف عام 1943 ، تم تسليم النموذج الأولي والوحيد لخزان رشاش نيوزيلندا إلى المملكة المتحدة. بعد وقت قصير من الوصول ، في 11 أكتوبر ، تم عرض السيارة في موكب في لندن. بعد بضعة أيام ، تم إرسالها إلى موقع الاختبار. أكدت الاختبارات وجود بعض العيوب الطفيفة في التصميم. في الوقت نفسه ، لاحظوا مرة أخرى المزايا في شكل خصائص عالية بما فيه الكفاية وفرص واسعة. وبحسب نتائج الاختبار ، أبدى الأطباء العسكريون اهتمامًا بالسيارة ، وحاجتها إلى وسيلة جديدة لإجلاء الجرحى من أرض المعركة. كما أبدت قيادة فرق الإنزال استعدادها لطلب الدبابات في حال صدور قرار إيجابي من الإدارة العسكرية.
لكن مصلحة الفروع المختلفة للجيش والتنظيمات لم تعطِ أي نتائج حقيقية. على الرغم من كل مزايا التكنولوجيا الجديدة ، كان إطلاق إنتاجها يعتبر غير مناسب. بدأت نيوزيلندا بالفعل في استلام المركبات المدرعة المستوردة ، ولهذا تخلت عن خطط بناء معداتها الخاصة. لم تنظم بريطانيا العظمى أيضًا إنتاج دبابات سكوفيلد بسبب إنتاج معداتها الخاصة. تم تحديد المصير الآخر للمشروع: تم التخلي عن الخزان أخيرًا.
بعد تلقيه الرفض النهائي للجيش في البلدين ، قام إي. حاول سكوفيلد مواصلة العمل وإنشاء نسخة مختلفة من التقنية على شاسيه بهيكل سفلي مدمج. على أساس الخزان الخفيف ، تم التخطيط لبناء قاعدة مدفعية ذاتية الدفع بمدفع هاوتزر بوزن 25 رطلاً ، ذخيرة QF 25 مدقة عيار 87,6 ملم. ومع ذلك ، لم يكن أحد مهتمًا بهذا المشروع. لم يتم بناء أو اختبار النموذج الأولي للمدفع ذاتية الدفع.
الاختبارات الميدانية على عجلات. صورة Armor.kiev.ua
نموذج الخزان الوحيد الذي تم بناؤه. عاد عام 1942 إلى نيوزيلندا ، حيث أنهى أيامه. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى العسكريين والصناعيين النيوزيلنديين الفرصة لاحترام النماذج الفريدة للمركبات المدرعة ، ولهذا السبب تم تفكيك الدبابة ذات الخبرة والتخلص منها قريبًا. نتيجة لذلك ، لم تنجو كلتا دبابات Scofield التجريبية حتى يومنا هذا فحسب ، بل لم تنجو أيضًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.
في عام 1940 ، كانت نيوزيلندا في حاجة ماسة إلى أسلحة ومعدات عسكرية حديثة. لم يكن من الضروري الاعتماد على مساعدة حليف في شخص بريطانيا العظمى: فقد كانت صناعتها مليئة بالفعل بالأوامر العسكرية ، ولهذا السبب لم يكن لديها فرصة حقيقية لمساعدة الحلفاء. اضطر المتخصصون النيوزيلنديون إلى تطوير مشاريع جديدة خاصة بهم. لعدة سنوات ، تم اقتراح ثلاثة خيارات للآلات الواعدة. من بين هذه ، النسخة الأولى فقط من المركبات المدرعة ، "دبابة بوب سمبل" ، أصبحت محدودة الاستخدام في الجيش. يعمل في مشروع E.J. استمر سكوفيلد لعدة سنوات ، ولم يكن لديه الوقت لإعطاء النتيجة المتوقعة قبل بدء عمليات التسليم في الخارج. نتيجة لذلك ، تلقت نيوزيلندا المعدات المطلوبة ذات الأداء العالي ، لكنها اضطرت للتخلي عن تطوير مشاريعها الخاصة. دبابة سكوفيلد وزارة الدفاع. تبين أن عام 1942 كانت آخر مركبة مدرعة أنشأها متخصصون في نيوزيلندا.
بحسب المواقع:
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
http://militaryfactory.com/
http://nevingtonwarmuseum.com/
معلومات