الصدم الجوي - الضرب بطائرتك الخاصة على طائرة معادية - هو طريقة خاصة جدًا للقتال الجوي ، والتي لا ينص عليها أي ميثاق عسكري. تم استخدامه بشكل حصري تقريبًا من قبل الطيارين الروس والسوفيات خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية. لذلك ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تسجيل أكثر من 600 كبش رسميًا. ويجب أن أقول إن طيارينا لجأوا إلى الصدم وليس بناء على أوامر. غالبًا ما كان هذا نتيجة دافع فوري ، شغف قتالي.هنا يأتي على الفور فكرة كاميكازي اليابانية. لكن هذه الظاهرة مختلفة اختلافًا جوهريًا. كان الطيارون الانتحاريون الذين مروا باختيار صعب يتصرفون دائمًا وفقًا للأوامر. خلال 1943-1944 ، تحركت قوات الحلفاء ، معززة بالقوة الصناعية للولايات المتحدة ، خطوة بخطوة نحو الجزر اليابانية. بحلول هذا الوقت ، كانت الطائرات اليابانية ، وخاصة المقاتلات ، أقل جودة من الطرازات الأمريكية الجديدة ، مثل F6F Hellcat و P-5 Mustang و F4U Corsair. بسبب الخسائر القتالية الفادحة ، كان هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب نقص قطع الغيار والوقود ، أي رئيسي طيران تحولت العمليات إلى مشكلة لليابان. لذلك ، في أكتوبر 1944 ، طورت قيادة القوات الجوية اليابانية ، في مواجهة النقص الكارثي في الوقود ، تكتيكًا لتدمير سفن العدو بواسطة مفجرين انتحاريين متطوعين.
ظهرت الكباش الجوية في عصر الطائرات التي تعمل بالمروحة ، وضرب الطيارون بشكل أساسي بمروحة ، وفي بعض الأحيان تمكنوا من القفز بالمظلة ؛ ولكن مع ظهور الطائرات النفاثة والسرعات الهائلة ، أصبحت هذه التقنية شيئًا من الماضي.
على الحدود مع إيران
في بداية عام 1974 ، أقيمت تشكيلات احتفالية للأفراد في جميع الوحدات العسكرية للقوات الجوية السوفيتية. تمت تلاوة مرسوم مغلق صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي "للشجاعة والبطولة التي ظهرت في أداء المهمة لمنع تحليق طائرة دخيل" إلى النقيب إليزيف جينادي نيكولايفيتش (بعد وفاته). في إحدى وحدات الطيران في منطقة الكاربات العسكرية ، يقف كاتب هذه السطور في صفوف الجنود ، وقد استمع إلى المرسوم. بعد ذلك ، أوضح القادة أن الطيار السوفيتي صنع الكبش الأول قصص الطيران النفاث. في بعض الأفواج ، ظهر الطيارون والفنيون الذين خدموا معه ذات مرة أمام التشكيل وشاركوا ذكرياتهم عن هذا الرجل. وفي جميع "غرف لينين" ، تم قريبًا تثبيت مواقف مع وصف موجز لهذا العمل الفذ. ومع ذلك ، لم يتم تمرير هذه المعلومات في الصحف ولا على شاشات التلفزيون ، وأصبح كبش إليسيف معروفًا بشكل أو بآخر على نطاق واسع فقط في أواخر الثمانينيات.
بحلول بداية السبعينيات من القرن العشرين ، في النظام الراسخ لتغطية الحدود الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هناك منطقة واحدة معرضة للخطر - الحدود الجنوبية الغربية مع إيران. مباشرة من ساحل بحر قزوين ، اتجه الخط الحدودي بحدة شمالًا ، مشكلاً حافة تقطع عميقاً في أراضي جمهورية أذربيجان الاشتراكية السوفياتية. لم تسمح الطبيعة الجبلية للمنطقة بنشر نظام دفاع جوي شامل هناك ، واضطر الطيارون الذين يحرسون الحدود إلى الالتفاف حول هذه الحافة ، وخسروا دقائق ثمينة. وكان هذا صداعًا خطيرًا لموسكو: فبعد كل شيء ، كان شاه إيران ، محمد رضا بهلوي ، الصديق الرئيسي والحليف الأكثر موثوقية للولايات المتحدة في الشرق الأوسط ، وأصبحت القواعد العسكرية الأمريكية ومحطات الاستخبارات القوية على الأراضي الإيرانية. تعبير طبيعي عن هذه الصداقة. من هناك تمكنت الطائرات الأمريكية من عبور حدود الاتحاد السوفيتي ، وتصوير المنشآت العسكرية ، والتحقيق في فعالية أنظمة الرادار السوفيتية. في عام 70 ، نشر الأمريكيون سربًا من مقاتلات فانتوم في الجزء الحدودي من إيران خصيصًا لإجراء الاستطلاع الجوي.
في 28 نوفمبر 1973 ، في القطاع الجنوبي الغربي ، سجلت خدمات الدفاع الجوي لدينا انتهاكًا للحدود بواسطة طائرة فانتوم تحمل شعارات سلاح الجو الإيراني. في أقرب مطار - في بلدة Vaziani الجورجية - كان الكابتن Eliseev في مهمة قتالية: كان في قمرة القيادة لطائرة MiG-21SM وكان مستعدًا للإقلاع فورًا عند القيادة الأولى.
القرار- إلى ذاكرة الوصول العشوائي
وُلد الكابتن جينادي إليسيف البالغ من العمر 35 عامًا في ستالينجراد ، وكان ابنًا لجندي في الخطوط الأمامية توفي في ربيع عام 1945. منذ الطفولة ، كان يحلم بأن يصبح طيارًا عسكريًا ، بينما كان لا يزال في المدرسة ، دخل نادي الطيران. ثم تم إرساله إلى واحدة من أشهر مدارس الطيران - كاشينسكي. ومع ذلك ، تم تدريب الطيارين هناك على قيادة طائرة ذات محرك واحد من طراز Yak-11 ذات محرك توربيني ، وكان جينادي يحلم بالطائرات النفاثة. وبعد أن أكمل سنته الثانية ، تم نقله مع مجموعة من أفضل الطلاب إلى مدرسة باتايسك العليا للطيران ، حيث قاموا بتدريس مهارات الطيران على طائرة MiG-15. بعد تخرجه في عام 1959 ، خدم إليسيف في عدة وحدات طيران حتى تم إرساله إلى المنطقة العسكرية عبر القوقاز.
وهكذا ، بأمر من مركز القيادة ، أقلع الكابتن إليسيف لاعتراض الدخيل. في ذلك الوقت ، كانت التعليمات الصارمة سارية المفعول: إذا أمكن ، يجب أن تهبط طائرات النقل التي انتهكت الحدود في مطاراتنا ، ويجب إسقاط الطائرات المقاتلة دون أي تحذير. اقترب إليسيف من Phantom بالقرب من الحدود. أمر يتبع من الأرض: "دمر الهدف". يمكن للطيار النفاث القيام بذلك إما بصاروخ جو - جو أو بمدفع طائرة. تم تعليق صاروخين من طراز R-3S من أجنحة طائرتنا. في رأسهم كان هناك نظام بصري حساس يوجه القذيفة إلى الإشعاع الحراري للهدف المحدد. عند سماع الإشارة المميزة "تم القبض على الهدف" في سماعات الرأس ، ضغط إليسيف على الزناد. ومع ذلك ، أطلق الدخيل مصائد حرارية ، تبعتها الصواريخ ودمرت نفسها.
كان لا يزال هناك مدفع طائرة ، لكن الطيار لم يستخدمه: وفقًا لإصدار واحد ، لم يتم تحميله ، وفقًا لإصدار آخر ، فقد فشل بعد الطلقات الأولى (لاحقًا ، سيتم إحضار فني تسليح الطائرات وفني السرب للمحاكمة من قبل محكمة عسكرية).
أفاد إليسيف أن الصواريخ أخطأت الأرض ، واتبع الأمر من مركز القيادة: "ارجع!" فأجاب: "لا ، سأفهم!" من الصعب قول ما شعر به القبطان في تلك اللحظة. لم يكن لدى المقاتل أكثر من ذلك أسلحة، لكن شرفه كطيار عسكري كان على المحك. أرسل إليسيف طائرته إلى الدخيل. بالسرعة التي تتطور بها MiG-21 (حتى 2 كم / ساعة) ، يكاد يكون من المستحيل نقل طائرتك إلى طائرة أخرى - فقط superass هي القادرة على ذلك ، وحتى ذلك الحين لا يعتمد عليه كل شيء ، لأن أدنى حركة إصبع يضغط على ذراع التحكم - ويمكن أن يكون الانحراف عن المسار عشرات الأمتار. وما فعلته إليسيف ، وفقًا لجميع الحسابات ، يبدو مستحيلًا. لم يحاول الطيارون الذين كانوا في قمرة القيادة Phantom ، ورأوا طائرة MiG تقترب بصوت عالٍ ، حتى تجنب الاصطدام ، وتم طردهم على الفور. اصطدمت الطائرتان وانفجرتا في الهواء. لم يكن لدى الكابتن إليسيف وقت للإخراج.
هبط طيارو المقتحم الذي سقط بالقرب من الحدود وتم اعتقالهم من قبل مفرزة الحدود. وتبين أنهما العقيد الأمريكي جون سوندرز والرائد الإيراني (سارجارد) محمد شكونية. وأثناء الاستجواب ، شهدوا بأنهم كانوا ينفذون مهمة استطلاعية في إطار البرنامج الأمريكي الإيراني "Project Dark Gene و Project Ibex". ومع ذلك ، لم يضخم الاتحاد السوفياتي فضيحة التجسس ، وبعد 16 يومًا تم نقلهم إلى "الجانب المجاور".
لماذا تم اتخاذ مثل هذا القرار؟ تذكر أن هذه كانت بداية الانفراج ، أي تحسين العلاقات بين الشرق والغرب. في العام الماضي فقط ، في عام 1972 ، تمت أول زيارة رسمية للرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون إلى موسكو ، تم خلالها التوقيع على وثائق مهمة ، بما في ذلك معاهدة SALT-1. قدمت موسكو محاولة لاستضافة الألعاب الأولمبية الصيفية الثانية والعشرون - لأول مرة في بلد اشتراكي. كانت الاستعدادات جارية لاعتماد قانون هلسنكي ، والذي بموجبه سيعترف الغرب أخيرًا بجميع التغييرات الإقليمية والسياسية في أوروبا بعد الحرب. لكن كانت هناك بالفعل تجربة حزينة لتعطيل التحسن الناشئ في العلاقات بين القوتين العظميين بسبب رد الفعل القاسي لنيكيتا خروتشوف على رحلة التجسس باورز في الأول من مايو 1. وبعد أن اتخذوا موقفًا منضبطًا هذه المرة ، أظهر قادة الاتحاد السوفيتي ، أولاً ، تصميمهم على وقف أي أعمال غير ودية ، وفي نفس الوقت ، استعدادهم للتسوية. لذلك ، تم إغلاق المرسوم الصادر في 1960 ديسمبر 14 ، ووحدات الطيران العسكرية فقط هي التي أبلغت عن عمل الكابتن إليسيف. بعد عقد ونصف فقط ، ظهرت المنشورات الأولى في وسائل الإعلام ، وسرعان ما ظهرت في مسقط رأس G.N. إليسيف فولغوغراد ، سمي أحد الشوارع باسمه وأقيمت لوحة تذكارية.