طائرة نقل ثقيلة فريدة من نوعها ، "سليل" أول قاذفة استراتيجية سوفيتية 3M ، وبها حاوية دائرية على جسم الطائرة ، بسبب تسميتها "برميل طائر" ، كانت VM-T "أتلانت" أنشأها مكتب تصميم Myasishchev في أوائل الثمانينيات لأداء مهام جادة - نقل مركبة Buran المدارية ومركبة إطلاق Energia من مصانع التصنيع إلى قاعدة بايكونور الفضائية.
كيف تم إنشاء تيتان الهواء
شاركت المئات من الشركات في البلاد ، التي كانت منتشرة على مساحة شاسعة ، في تطوير برنامج الفضاء السوفيتي واسع النطاق Energia-Buran. كل هذا خلق مشاكل خطيرة في تحديد المكان النهائي لتجميع وتسليم أجزاء وتجميعات المجمع إلى موقع الإطلاق - إلى بايكونور. في البداية ، تم التخطيط لتركيز جميع عمليات التجميع الرئيسية بالقرب من محطة الفضاء مباشرة ، ولكن سرعان ما تم الاعتراف بهذا القرار على أنه غير مناسب ، لأنه يتطلب إنشاء بنية تحتية صناعية متطورة للغاية هنا وجذب عدد كبير من العمال المهرة إلى بايكونور .
نتيجة لذلك ، تقرر إجراء التجميع نفسه في الموقع فقط وجميع عمليات ما قبل الإطلاق ، بينما تم التخطيط لتنفيذ الجزء الأكبر من العمل في الشركات الأم.
كانت الطريقة الأكثر عقلانية وثباتًا لنقل البضائع ذات الأبعاد الكبيرة بالسكك الحديدية غير مقبولة من الناحية الفنية ، حيث تجاوزت أبعادها أبعاد منصات السكك الحديدية ولم تتناسب مع ممرات السكك الحديدية تحت الجسور. كان النقل بالمياه على طول نهر الفولغا إلى منطقة فولغوغراد والمزيد من بناء خط سكة حديد أحادي المسار إلى بايكونور مكلفًا للغاية.
يعتبر نقل نظام الفضاء (الوحدات الفردية) عن طريق الجو هو الأكثر قبولًا - بواسطة طائرة OKB Antonov O.K. لكن لا التعديل المخطط لـ An-22 Antey قيد التشغيل بالفعل ، ولا استخدام An-124 Ruslan ، الذي لا يزال قيد الإنشاء ، حل المشكلة. فقط An-225 Mriya العملاق ، الذي تم تصميمه في ذلك الوقت ، يمكنه التعامل مع المهمة. لكن توقيت إنشائها تجاوز بكثير توقيت برنامج "الطاقة - بوران". علاوة على ذلك ، بدأت فكرة بناء مصنع تجميع باهظة الثمن حتى في ميناء الفضاء في الظهور. تبين أن محاولة تقييم استخدام طائرتين مروحيتين (بالاقتران) غير مجدية من الناحية الفنية. يبدو أن استخدام نوع جديد من الطائرات تم تطويره في EMZ ، وهو helistat ، سابق لأوانه.
تم تقديم فكرة غير متوقعة وغير مكلفة للغاية من قبل المصمم العام فلاديمير ميخائيلوفيتش مياشيشيف ، الذي اقترح تعديل أولئك الذين خدموا في الوحدات القتالية في Far. طيران قاذفة استراتيجية 3M. قامت 3M بأول رحلة لها في 27 مارس 1956 وتعمل منذ أكثر من 30 عامًا ، مما يضمن التكافؤ النووي بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية ، ولكن تم قبول هذه الفكرة أيضًا بشك.
نجح مياسيشيف ، بالاعتماد على الدراسات الأولية لمكتب تصميم EMZ الذي أنشأه وخبرته الخاصة ، في إقناع قيادة وزارة صناعة الطيران (MAP) والقيادة السياسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالبقاء على قيد الحياة وبأقل تكلفة لفكرته.
في 21 نوفمبر 1977 ، صدر المرسوم المقابل رقم 1106-323 بمواعيد نهائية ضيقة للغاية. في عملية التحسينات ، كان من الضروري ضمان رحلة آمنة للطائرة التي تمت ترقيتها بأربعة خيارات للحمل الخارجي الكلي لأوزان مختلفة وتمركزات مختلفة ، بالإضافة إلى رحلة مستقلة.
كانت حداثة فكرة التصميم بنسب غير عادية إلى حد ما بين أبعاد الطائرة الحاملة والبضائع (كان قطر مقصورات الخزان للصاروخ 8 أمتار ، بينما كان قطر جسم الطائرة 3 أمتار فقط). كان على المصممين زيادة طول جسم الطائرة ، وعمل ذيل ذي زعنفتين وإجراء عدد من التحسينات الأخرى ، بما في ذلك إنشاء نظام تقوية فريد للكتل المعززة.
تم تأكيد صحة المفهوم المختار مرة أخرى لاحقًا عند تصميم An-225 Mriya ، أثقل طائرة نقل في العالم ، والتي يمكن أن تحمل حمولة يصل وزنها إلى 200 طن عن طريق الجو. أكدت تجربة تشغيل طائرة VM-T Atlant ، ثم An-225 Mriya ، صحة المفهوم لتطوير وتشغيل مخططات الطائرات المعقدة ، بما في ذلك المكونات الكبيرة الحجم المختلفة ، مع كتلة مختلفة بشكل كبير ، وديناميكية هوائية ، و خصائص الصلابة.
بعد أقل من عام ، في 3 مارس 1978 ، المصمم العام V.M. Myasishchev ورئيس قطاع الديناميكا الهوائية S.G. أحضر سميرنوف إلى TsAGI ملصقات مفصلة (وفقًا لقواعد ذلك الوقت) لجميع خيارات الرحلات الخمسة للناقل المستقبلي. بعد التقرير والمناقشة ، التي حضرها رئيس TsAGI ، الأكاديمي G.P. Svishchev ، نائبه الأكاديمي ج. Buzhgens ورئيس المختبر 2 (الديناميكا الهوائية) د. في. Mikeladze تمت الموافقة على المشروع. لقد وفر هذا الاجتماع الصغير للبلد الكثير من المال.
حول هذا الموضوع ، قال OKB مازحا:
لنقل هذه الحاوية
الطريقة القديمة كانت غير مناسبة.
جلسنا وفكرنا ، وها هو:
لديك طائرة ذات طابقين.
على الرغم من أنها أرخص بمئة مرة.
بالون كبير.
تم بناء الطائرة بالفعل من قبل طالب مصمم الطائرات Myasishchev ، كبير المصممين V.A. Fedotov في متاجر نفس منطقة EMZ ، ولكن تم تسميته بالفعل على اسم معلمه البارز. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء واختبار نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران على المدرجات.
سرعان ما حلقت جميع تشكيلات الطائرات (الخمس) في السماء:
29.04.1981/XNUMX/XNUMX - إصدار مستقل
06.01.1982/7,78/44,46 - مع خزان الهيدروجين LV (D = 31,5 م ، L = 2015 م ، G = XNUMX طن). يمكن رؤيته اسمه في MAKS-XNUMX.
21.12.1982/7,75/15,67 - مع إنسيابية الرأس والذيل ((D = 15,0 م ، L = XNUMX م ، G = XNUMX طن)
01.03.1983/23,8/38,45 - مع طائرة شراعية VKS بدون عارضة (امتداد الجناح: 50,5 مترًا ، L = XNUMX مترًا ، G = XNUMX طنًا)
15.03.1983/7,75/26,41 - مع الكتل المكونة من خزان أكسجين ، وحجرات الأدوات والمحرك ورأس مركبة الإطلاق (D = 30,0 م ، L = XNUMX م ، G = XNUMX طن)
في جميع الرحلات الجوية ، ترأس الطاقم الطيار الأول لفريق Myasishchev ، طيار الاختبار المحترم A.P. كوتشرينكو.
لكل من المخططات ، أجريت دراسات على الديناميكا الهوائية ، والاستقرار ، والتحكم. لكل خيار شحن ، تم تحديد وضعه الأكثر فائدة على جسم الطائرة من حيث الطول والارتفاع. في الوقت نفسه ، تم ضمان الحد الأدنى من السحب ، والحصول على التمركز اللازم والعديد من الخصائص الضرورية الأخرى. كما أجريت دراسات للتداخل الديناميكي الهوائي بين الطائرة والبضائع ، والتي كشفت عن نمط توزيع الأحمال الجوية المحلية على سطح جسم الطائرة والبضائع. في الواقع ، كان لكل إصدار من الطائرات ميزات التحكم الخاصة به. أثر الحمل الكبير على "الجزء الخلفي" من أتلانتا بشكل كبير على الديناميكا الهوائية. لذلك ، كانت جميع الرحلات الجوية في حالة توتر شديد. نعم ، وكان هناك دائمًا الكثير من الانتقادات لهذه الطائرة. اعتقد الكثيرون أن مثل هذه الآلة ببساطة لن ترتفع في الهواء. ضحك آخرون: "المنطاد". من هو محظوظ؟
"بوران" على "أكتاف" أتلانتا
تم نقل مركبة الفضاء بوران بواسطة طائرات VM-T إلى قاعدة بايكونور الفضائية (مطار يوبيليني) من مطار رامنسكوي بالقرب من موسكو ، وكتل مركبة إطلاق إنيرجيا من مطار بيزيميانكا في كويبيشيف. تم تحميل الوحدات على متن الطائرة باستخدام جهاز رفع خاص.
على طائرتى Atlants اللتين تم بناؤهما في الثمانينيات ، تم إجراء حوالي 1980 رحلة جوية لنقل جميع العناصر كبيرة الحجم من مجمعي الفضاء Energia و Buran إلى بايكونور ، مما يضمن رحلة فضائية ناجحة لمركبة Buran الفضائية في 200 نوفمبر 15. لسوء الحظ ، في In 1988 ، تم تعليق العمل في برنامج Energia-Buran ، وفي 1990 مايو 25 ، تم إغلاق البرنامج أخيرًا بقرار من مجلس كبار المصممين في NPO Energia. في الوقت نفسه ، هناك شائعات بأنه لم يكن هناك إغلاق رسمي على هذا النحو - يُزعم أن رئيس الاتحاد الروسي فقط يمكنه إيقاف هذا البرنامج.
حلقت Mriya التي تم اختبارها على Buran حول العالم ، مما يدل على قدراتها في المعارض الجوية في أوروبا وأمريكا. أخفت السرية التي أحاطت ببرنامج الفضاء عن الجمهور البطل الحقيقي لعملية النقل هذه. بالمناسبة ، لا يزال الكثيرون يعتقدون أن المريا هي التي نقلت البوران ، لكنهم لم يسمعوا حتى عن VM-T.
في وقت لاحق في OKB EMZ لهم. في. طور Myasishchev مشاريع لاستخدام VM-T "Atlant" كحامل منصة للإطلاق الجوي لـ VKS: لإطلاق معزز مجنح تفوق سرعته سرعة الصوت ؛ لاختبارات الرمي لأنظمة الطيران المختلفة.
حاليًا ، يمكن رؤية إحدى نسخ VM-T في مطار محطة إصلاح الطيران رقم 360 في قرية Dyagilevo في ريازان ، وتقع طائرة أخرى في مدينة جوكوفسكي على أراضي منطقة EMZ التي تحمل اسم V.M Myasishchev.
في عامي 2013 و 2015 ، تم عرض VM-T للزوار في العرض الثابت لصالون موسكو الدولي للطيران والفضاء (MAKS).