في المنزل بين الغرباء - 3. البطة القبيحة التي صنعها الروس صقرًا

110
في المنزل بين الغرباء - 3. البطة القبيحة التي صنعها الروس صقرًا


ربما يكون من الغريب رؤية صورة لمقاتل مشهور طار بوكريشكين ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، تحت هذا العنوان. لكن الحقيقة هي أن Airacobra أتت إلينا حقًا ليس فقط بهذه الطريقة وليس بدافع لطف روح البريطانيين والأمريكيين الطيبين. هؤلاء تصرفوا فقط على مبدأ "أعط للآخرين (بمعنى الروس) ، يا الله ، ما لا قيمة له بالنسبة لك". وكوبرا ليست استثناء.



ولكن نظرًا لأن قضايا الإعارة والتأجير قد تمت مناقشتها بالفعل ثلاث مرات وتسع مرات ، فلن نركز عليها. لم يكن كل ما جاء إلينا قمامة صريحة. على سبيل المثال ، السيارات. أو البنزين. لكن هذا بالتأكيد لا ينطبق على الطائرات ، لأن كل ما طار وتم تسليمه إلى الاتحاد السوفياتي لم يكن من أفضل جودة.

فضل حلفاؤنا "موستانج" و "سبيتفايرز" العمل بأنفسهم. صحيح ، في عام 1943 ، أرسل البريطانيون من كتف اللورد إلينا طائرات سبيتفاير ، ولكن كما كانت ، فقد فات الأوان بالفعل. لقد فعلنا ذلك بأنفسنا. ووقف "الرعد" بهدوء في مطارات موسكو للدفاع الجوي.

لكن العودة إلى Aerocobra.

قصة الأصل بسيط ، مثل كل شيء أمريكي مرتبط بالتاريخ. ذات مرة كانت هناك شركة كبيرة "Consolidated". في التاريخ طيران دخلت هذه الشركة كمطور ومصنع للقارب الطائر كاتالينا والقاذفة B-24.

ولكن في عام 1935 ، أسس لورانس (لاري) بيل ، نائب رئيس الشركة ، شركة بيل. كان السبب بسيطًا: لم يوافق جميع الموظفين على الانتقال من بوفالو إلى سان دييغو ، وفقًا للقرار الذي اتخذته إدارة الشركة. إلى جانب بيل ، بقي مساعده الفني ويتمان وكبير المهندسين وودز. الذي شارك في تأسيس شركة Bell.



تمكنت الشركة الجديدة من الحفاظ على علاقات طبيعية مع Consolidated ، ونجت بفضل أوامر من أرباب العمل السابقين. في البداية ، كانت شركة Bell تعمل في إنتاج مكونات لشركة Catalina ، ولكنها مع مرور الوقت تأرجحت في مشاريع أكثر أهمية.

كان أول مشروع تجسد في المعدن هو Aerokuda. مقاتلة ذات محركين مع تسليح ثقيل نوعًا ما (مدافع 2 × 37 ملم ، مدفع رشاش 2 × 12,7 ملم ، مدفع رشاش 2 × 7,62 ملم). لكن الخصائص التقنية ، بالإضافة إلى مجموعة من المشاكل الميكانيكية ، أدت إلى رفض البناء التسلسلي للطائرة. تم إنتاج ما مجموعه 13 آلة دفعة تجريبية.






كابينة "ايروكودا". مرح لكن فسيحة. الكثير من هنا سوف يهاجر إلى الكوبرا.

لكن رفاق بيل لم يفقدوا قلوبهم ، وأثناء اختبار شركة إيروكودا ، كانت الشركة تعمل بجد على طائرة جديدة. وفي عام 1937 ، بدأ العمل ، وفي عام 1939 ، انطلق الطراز XP-39 ، النموذج الأولي لـ Airacobra ، لأول مرة.

تصرف النموذج الأولي بشكل لائق ، وتم طلب مجموعة اختبار مكونة من 13 طائرة ، وذهبت البحرية الأمريكية إلى أبعد من ذلك وطلبت مجموعة من هذه الطائرات لنفسها ، فقط مع التصميم المعتاد من حيث الهيكل ومع خطاف هبوط للهبوط على سطح السفينة حاملة طائرات. هكذا كان يمكن أن تظهر "Aerobonita".





لكن الاختبارات وبداية مشاكل لا نهاية لها مع المحرك وقوة الهيكل وضع حدًا لـ Aerobonite. وبعد بيرل هاربور البحرية لم يكن متروكًا لها على الإطلاق. لم تقلع شركة Aerobonita.

"Airacobra" ، الغريب ، عاش وكان جيدًا. بعد السلسلة الأولى المكونة من 80 مركبة ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بـ 923 مركبة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن بيل من تدوير البريطانيين على 475 مركبة ، و 200 مركبة أخرى طلبتها لكن لم تستلمها فرنسا ، بعد الاستسلام ، قرر البريطانيون أيضًا اختيار حتى ، و 74 كوبرا أمرت بها القوات الجوية الأسترالية.

البريطانيون "Airacobra" كما يقولون "لم يدخلوا". ببساطة ، خدع الأمريكيون حلفائهم البريطانيين. تم تفتيح الكوبرا بحوالي طن تقريبًا ، بعد إزالة جميع المعدات الإضافية تقريبًا لذلك ، تم تلميع جميع الأسطح يدويًا ، والآن تأكد من طائرة رائعة!

نعم ، تم تخفيفه بهذه الطريقة القاسية ، تسارع المقاتل إلى 650 كم / ساعة وكان نطاق طيران يصل إلى 1600 كم. ماذا يمكنني أن أقول ، أين الأمريكيون ، وأين الصدق عندما يتعلق الأمر بالربح؟ من الواضح أن النسخ المسلسلة من R-39 ، التي وصلت إلى إنجلترا ، أصبحت زخة باردة على رؤوس الطيارين البريطانيين.



في أغسطس 1941 ، تم تسليم أول 11 مقاتلاً إلى إنجلترا. وفي نوفمبر من نفس العام ، تم سحب Aerocobras من الخدمة وتم إلغاء طلب الـ 200 مركبة المتبقية.

كان السبب الرئيسي لهذه الخطوة الجذرية هو الادعاءات التالية:

1. كانت السرعة القصوى أقل بمقدار 50 كم / ساعة على الأقل من سرعة النموذج الأولي.

2. وصل مسار الإقلاع إلى ما يقرب من 700 متر ، وهو ما لم يسمح باستخدام الكوبرا في معظم المطارات في بريطانيا.

3. عند إطلاق النار ، دخلت كمية كبيرة من غازات المسحوق إلى قمرة القيادة.

4. الطلقة الأولى لمدفع 37 ملم ثبتت بإحكام البوصلة الجيروسكوبية. بالمناسبة ، هذا هو أخطر عيب ، وفقا للبريطانيين.

في أستراليا ، لم تكن الأمور أفضل. تدفقت الشكاوى والاسترداد ، وبعد انتهاء الحرب مباشرة ، سارعت القوات الجوية الأسترالية لإعادة جميع الطائرات إلى الولايات المتحدة.

كان بيل على وشك الانهيار.

الغريب أن البريطانيين أنقذوها. فمن الواضح أنه ليس من حياة طيبة. لكن الحلفاء وجدوا طريقة رائعة للخروج من الموقف من خلال تقديم Aircobras ، إلى جانب خردة الطائرات من نوع الإعصار ، إلى الاتحاد السوفيتي. في ذلك الوقت ، لم يكن لدينا مكان نذهب إليه ، لذلك ذهب Airacobras إلى الاتحاد السوفيتي.

تم تسليمهم من ثلاث جهات. من بريطانيا العظمى عن طريق البحر إلى موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك ، ومن إيران "تحت سلطتها" إلى أذربيجان ، وكان لا يزال هناك طريق مجنون تمامًا من الولايات المتحدة ، عبر ألاسكا ، إلى مطارات الشرق الأقصى ، ومن هناك بالسكك الحديدية. يسمى ALSIB.

في المجموع ، تم تسليم 4،952 مركبة من جميع التعديلات إلى الاتحاد السوفياتي. هذا في الواقع ، أولئك الذين غرقوا مع سفن القوافل الشمالية أو انهاروا على طول الطريق لا يؤخذون بعين الاعتبار.

ثم بدأت الغرابة. جاء الطيارون السوفيتيون "Aerocobra" ، الذين ابتعدوا عنهم في ذلك الوقت جميع طياري البلدان "العادية" ، فجأة إلى المحكمة. علاوة على ذلك ، هناك أرقام تفيد بأن فوج كوبرا بوكريشكين وحده أسقط طائرات معادية أكثر من جميع الطيارين البريطانيين والأمريكيين والأستراليين. وأسقطوا حوالي 300 قطعة.

ومع ذلك ، بعد أن علمت من التجربة المريرة لتشغيل كيث هوك وتوماهوك والأعاصير ، لم تكن القيادة السوفيتية في عجلة من أمرها لإلقاء الكوبرا في المعركة. بادئ ذي بدء ، تمت دراسة الطائرة بعناية من قبل الطيارين ذوي الخبرة تحت إشراف A. A. Gromov. وهذه الدراسة لم تأت دون إراقة دماء. توفي طيارو الاختبار في معهد أبحاث القوات الجوية A.K. Gruzdev ، K.A. أفتونوموف ، K. I.

كانت قائمة الدعاوى المرفوعة ضد بيل مختلفة بعض الشيء عن القائمة البريطانية.

1. المفتاح والمفتاح المسطح. "الكوبرا" عن طيب خاطر "مفكوكة" بسبب أدنى انحسار ، سقطت في دوامة ذيول مسطحة ، كان من الصعب إخراجها منها.

2. قوة غير كافية من الذيل. تم الكشف عن التواء الجزء الخلفي من جسم الطائرة في منطقة فتحة الراديو خلال التطورات الحادة في الهواء ، وتشوه الجلد في الجزء السفلي من جسم الطائرة. تم وصف حالة وتوثيقها (1944 ، 273 IAD) ، عندما كان أحد نصفي المثبت في الهواء مثنيًا إلى الداخل.

3. عندما غادر الطيار السيارة ، غالبًا ما كانت الطائرة تشل الطيار بمثبت الذيل.

4. أنتج المحرك مورد المحرك المعلن (250 ساعة) بنسبة لا تزيد عن 60٪.

إنها طائرة جيدة ، أليس كذلك؟

قارن بين ادعاءات المتخصصين البريطانيين والسوفيات. بحرص. نفذ الطيارون البريطانيون 4 (أربع) طلعات جوية على أربع طائرات كوبرا ، واندلعت المطالبة ورفضت بالإجماع الطائرة. من الواضح أن هذه هي أوروبا ... أين وصلنا إلى البريطانيين. كان لديهم أيضا سبيتفاير.

وطارت طائرتنا. وليس فقط الطيران ، ولكن القتال.

ماذا وراء عبارة "التطور المفاجئ للطائرة في الهواء"؟ الجحيم نعم ، كارل وجميع الآخرين ، هذه معركة جوية! في كثير من الأحيان مع قوات العدو المتفوقة.

هذا هو الاختلاف الكامل. طار البريطانيون ، وأدركوا أن الطائرة لا تزال ... وتركوها. ماذا بدأنا؟ هذا صحيح ، كل شيء باللغة الروسية: "معالجة بمطرقة وملف". لهذا ، تم تقديم أفواج جوية خاصة.

كان فوج الطيران الاحتياطي 22 نوعًا من قاعدة إعادة الشحن لجميع الطائرات المستوردة القادمة من الاتجاه الشمالي. هناك تم جمعهم ونقلهم جواً وإعادة تدريبهم على الطيارين. كان مقر الفوج في الأصل في منطقة موسكو ، وفي نهاية عام 1941 تم نقله إلى إيفانوفو.

كان التناظرية لـ 22 ZAP في الجنوب هو ZAP الخامس والعشرون ، والذي استقبل المقاتلين الذين وصلوا إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease عبر الطريق الجنوبي عبر إيران.

كنت محظوظًا لأنني أجريت عدة محادثات مع فني المحرك في IAP رقم 153 ، مواطن بلدي تشاشيشكين نيكولاي إيفانوفيتش. تخرج من كلية الطيران فورونيج ، في عام 1942 تم تجنيده في الجيش ، وبإرادة القدر ، انتهى به المطاف في IAP الثالث ، حيث خدم حتى عام 153 ، عندما أصيب بصدمة شديدة من انفجار قنبلة. بعد ذلك ، واصل خدمته في 1943 ZAP.

إليكم ما قاله نيكولاي إيفانوفيتش عن الكوبرا.

"لقد قاتلوا بالمفتاح قدر استطاعتهم ، ومع ذلك ، فشلوا في هزيمته. لقد مارسنا (في 153 IAP) هذه الطريقة: أخذوا علبة ، وقطعوها إلى نصفين. مستودع الأسلحة دهن هذا الخليط بقوالب من الداخل ثم صب الرصاص المصهور. تم الحصول على طوبي رصاص يزن كل منهما 15 كجم. تم وضع هذا الطوب في مقدمة الطائرة ، وكان هناك مساحة كافية تحت المدافع الرشاشة. على الكوبرا ، بشكل عام ، كان هناك مساحة كافية في كل مكان.

التالي هو الأكثر إثارة للاهتمام. تم تثبيت الطوب عليه. ثم قام الطيار بدون ذخيرة برحلة تجريبية. ثم قال كيف ، طبيعي أم لا. إذا كان الأمر طبيعيًا ، فقد قمنا بحفر ثقوب في العلبة وقمنا بربطها بالفعل بإحكام. إذا لم يعجبك ، قاموا بنقل البضائع مرة أخرى. إذن ما هي الثقوب؟ تم لحام الثقوب في وقت لاحق ، عمل شيء.

ثم تم تحميل الذخيرة ، وتدحرجت القاذفات ، وأقلع الطيار مرة أخرى. حسنًا ، في رحلة طيران بالفعل ، نظرت بنفسي إلى ماذا وكيف. لا يعلم الله ماذا ، لكن هذه الآجر ساعدت - أفضل من لا شيء. كل ما في الأمر أنه إذا قمت بتصوير BC بالكامل على كوبرا ، فسيتم التحكم فيه بشكل سيء للغاية.

تمت إزالة المدافع الرشاشة على الفور. لم يكن هناك أي معنى على الإطلاق من اللغة الإنجليزية ، فقط الوزن الزائد. لذلك قاتلنا جميعًا بمدفع واثنين من العيار الثقيل. ثم صنعنا مدافع مضادة للطائرات من عيار كبير. تم لحام الإطارات ووضعها في أزواج. قد لا تكون قادرًا على الإسقاط أثناء الغارة ، لكن يمكنك الخوف بعيدًا. وكانت هناك حالات أسقطها التقنيون. أصبحت السيارة أخف وزنا. أسهل مناورة ، يمكنك البقاء في الهواء لفترة أطول.

تمت إزالة الشحوم الأمريكية على الفور. ليس من أجل الصقيع لدينا. المدفع والرشاشات وعلبة التروس والهيكل - كل شيء تم غسله باللون الأبيض وتركيبنا.

النفط ... نعم ، كانت أليسون شديدة الإلحاح على النفط. لقد تأخرت قليلاً في التحول - بدأت على الفور في قيادة الرقائق. كانت هناك حاجة إلى مراقبة مستمرة. وبالمناسبة ، علمنا أمريكي الثقافة. ماذا عن بلدنا؟ قدت السيارة ، على الأقل أغرفتها بدلو واملأها. لم يحدث ذلك هنا. المستفادة من التجربة. حصلنا على اللوحة القماشية بأفضل ما نستطيع ، أولاً تقودها من خلالها ، وفي حاوية نظيفة ، وبعد ذلك فقط تصبها في المحرك. لقد كان بالفعل في العام 44th الذي ذهب فيه المركبات الخاصة ، مع المرشحات والأكمام.

كان لدينا أيضا سر. أنت تقول إن الطائرة لم تذهب للبريطانيين. رجل إنجليزي - إنه رجل نبيل ، حارب وفقًا للقواعد. ما هي قواعدنا؟ "والآن نحن بحاجة إلى نصر واحد ، فوز للجميع ، لن ندافع عن الثمن!" هذه كل القواعد.

ألم تهتم عائلة أليسون بالمورد المطلوب؟ وكيف يمكنه الخروج بينما لم يكن علينا أن نطير في نزهة على الأقدام ، بل لنقاتل ونهزم العدو؟ عندما أدركنا مكان كل شيء في المحرك ، لذا فإن محددات ذلك ... بالطبع ، إذا لم تقدم أكثر من 2200 دورة ، فربما يكون قد أعطى كل 200 ساعة. من كان سيعطيه مثل هذه الفرصة. 2500 ، عزيزي ، 2500. نعم ، كان البنزين دائمًا أمريكيًا ، عالي الأوكتان. الزبدة جيدة ، وحتى نظيفة ، ولكنها ساخنة. يتم غسل وتنظيف المرشحات. ولكن إذا ذهبت إلى المعركة ، فستكون على قدم المساواة مع "الثعابين" و "الكتلة" - كن لطيفًا ، 2500 دورة في الدقيقة. نعم ، احتراق ، ليس حسب التعليمات ، ولكن عندما يحتاجه المسافر. حسنًا ، لقد ألقوا كل شيء لا لزوم له من الطائرة. يمكن إنزال ما يصل إلى نصف طن دون ضرر.

من الواضح أن 80-90 ساعة - ويتم إلغاء المحرك. ماذا نحن؟ نحن نكمم بالمكانس ونائب الرئيس. يقولون ، شطب المحرك غير قابل للاستخدام. تم القبض على بعض الأشرار. اكتب تقريرًا. إذا أراد أحد فليشهد. والمحددات ، بالطبع ، هي الطريقة التي ينبغي أن تكون عليها. بنفس أختام المصنع. كان علينا أن نقاتل ، لا أن نطور موردًا للسيارات ، وهكذا. وكان على الطيار أن يأخذ كل شيء من السيارة في المعركة من أجل غرس العدو في الأرض. والباقي تفاهات.

لقد خدمت بالفعل في 22 ZAP ، بعد المستشفى ، لذلك كان الأمريكيون يأتون كثيرًا. مهذب ودقيق. لقد حاولوا حقًا فهم سبب مثل هذه المشاكل مع الطائرة. ولكن مثلما لم يأتوا بأي شيء ذكي باستخدام المفتاح ، لذلك لم يبتكروا أي محركات أيضًا. لكنهم لم يتمكنوا من فعل شيء واحد - من سيصدق أن هناك شيئًا آخر خطأ؟

كان لابد من مراقبة ما وراء الذيول بعناية. باستمرار. قليلاً حيث ذهب الانحناء - توقف ، إلى الحاجز. كانت ذيول ضعيفة. ضعيف جدا. لقد فعلنا ما في وسعنا. مثبت. كان الطيارون يطيرون. تم ضرب العدو.

"كوبرا" للفنيين طائرة مريحة. يمكن التعامل مع كل شيء دون مشاكل. بينما كنت أقوم بالعبث بالمحرك في المنتصف ، يقوم صانعو الأسلحة بتحميل مدفع بالرشاشات في المقدمة. ويرى مشغل الجهاز ، إذا لزم الأمر ، في قمرة القيادة ، أنه يمكنه المساعدة في سحب مقابض إعادة التحميل. مريح. كان الطيران أكثر صعوبة. لكن أفضل من غيره. "Pterodactyl" ("إعصار") - كان شوقًا مميتًا للجميع. والكوبرا لا شيء ، طائرة جيدة. مريح. قوي. كان عليه فقط أن يتعلم طريقتنا في الطيران والقتال. أعتقد أنهم علموا ".

ما الذي يمكن إضافته إلى كل ما قيل؟ لا تهتم. كانت الكوبرا سيارة مثيرة للاهتمام. تشير حقيقة أن البريطانيين والأمريكيين "لم يتمكنوا" منها إلى أن الطائرة كانت "خامدة". وهكذا كان سيبقى في قائمة الخاسرين لو لم يأت إلينا. نعم ، وقد جاء إلينا ليس من حياة طيبة.

لكن الحقيقة هي أنه في سمائنا تحولت Airacobra من بطة قبيحة إلى صقر. لكن هذا يرجع فقط إلى أن الطيارين السوفييت كانوا يجلسون تحت سيطرته ، وكان ميكانيكيونا يستعدون للرحلات الجوية.

في أي دولة أخرى ، سيكون مصير هذه الطائرة مختلفًا.

بفضل الطيارين السوفيت:

153 IAP - 28 حراسًا لينينغراد إيب ؛
185 لافتة حمراء IAP ؛
30th الحرس Baranovichi Red Banner IAP ؛
145 IAP - 19 حارسًا IAP ؛
298 IAP - 104 حارسًا IAP ؛
45 IAP - 100 حارسًا IAP ؛
16 حراس IAP ؛
494 الشراء داخل التطبيق.

أي طائرة (خاصة الطائرة الجيدة) في أيدٍ قادرة هي سلاح هائل. عرفنا كيف نحارب حتى على خردة جوية صريحة مثل الإعصار. وقاتلوا. لم تكن "كوبرا" أفضل طائرة في تلك الحرب ، ولكن "سكانها ينالون الجنسية الروسية" ، لعبت دورها (المهم) في هزيمة وفتوافا.

كانت الخلافات بين المقاتلين المحليين للأفضل وللأسوأ. أسلحة أكثر قوة ، بقاء جيد ، معدات راديو ممتازة. نعم ، كان المقاتلون السوفييت متفوقين على الكوبرا في المناورة العمودية ، ولم يكونوا خائفين من الأحمال الزائدة الكبيرة والمناورات المفاجئة.

لكن طيارينا أحبوا الكوبرا الخاصة بهم وقدّروها. للراحة والحماية الجيدة. للأسلحة القوية. لم يحترق طيارو Airacobra ، وكانت الطائرة معدنية ، وكانت الدبابات موجودة بعيدًا في الجناح ، ولم تصب في الوجه بنفاثات بخار أو زيت ، وكان المحرك موجودًا في الخلف ، ولم يكن من الواقعي اتخاذ كوبرا.









حتى أنه كان هناك نوع من التصوف في حقيقة أن الطيار الذي حاول إنقاذ "الكوبرا" المتضررة عن طريق الهبوط الاضطراري لم يبق على قيد الحياة فحسب ، بل لم يصب بأذى أيضًا ، ولكن غالبًا ما مات أولئك الذين تركوها بمظلة بسبب إضراب المثبت الموجود على مستوى الأبواب.

نوع من الطائرات. لكن البطة القبيحة أصبحت على وجه التحديد الصقر السوفيتي. لم يكن لديه أي طريقة أخرى.

"خلعنا مثل البط من الحقول الموحلة ..."

أقلعوا. إنه لأمر سخيف بعد كل ما قيل أن نقرأ مزاعم البريطانيين. نعم ، لقد كان أجدادنا هم الذين أقلعوا من الحقول الموحلة ، لأن ذلك كان ضروريًا.

سيارة ثقيلة؟ المدى الطويل؟ دعونا نجعلها سهلة. هل تمر غازات البندقية عبر ستارة جلدية بسحاب إلى قمرة القيادة؟ يمكنك خفض زجاج الباب أو فتح النافذة. هل مسدس الارتداد يعيق البوصلة الجيروسكوبية؟ دعنا نذهب المغناطيسية.

"من قال أن السيارة لا تستطيع ذلك
ولا تريد العمل معنا ؟! "

فشل الأمريكيون والبريطانيون. ببساطة ، على الأرجح ، لأن طيارينا كانوا أفضل الطيارين والفنيين. كل شيء بسيط.

مصادر المعلومات:
حرب في الهواء. 2001. رقم 91 // منشور علمي شعبي دوري لأعضاء نوادي التاريخ العسكري / محرر - مترجم S.V. Ivanov.
Romanenko V. Aerocobras يدخل المعركة.
إيفانوف S.V. R-39 Airacobra. التعديلات وتفاصيل التصميم.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

110 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 31
    25 أكتوبر 2016 06:43
    تم تسليم R-39 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وهو ما رفضته إنجلترا بسبب خصائص الطيران الرديئة لهذه الطائرة. لم تصبح الطائرة في الاتحاد السوفيتي أفضل ، لقد كان الطيارون الممتازون يحلقون عليها ، وكانوا قادرين على الطيران على أي شيء.
    1. +6
      26 أكتوبر 2016 10:55
      كانت طائرة Air Cobra أدنى من طائرة F-109 حتى 160 كم / ساعة. حتى Pokryshkin أسقط طائرة F-109 قليلاً.
      اكتشف Pokryshkin كيفية الدفاع ضد F-109.
      عبقرية الجيش الأحمر في استخدام "الأيروكوبرا" حسب إمكانياته. وهي حماية IL-2 منخفضة السرعة أو حماية الإقليم (على سبيل المثال ، المعابر)
      في هذه الحالات ، هاجم الألمان أنفسهم "الكوبرا" وتكبدوا خسائر فادحة.
      تمامًا كما صعد الألمان أنفسهم على قاذفات الحلفاء وتكبدوا خسائر أيضًا.
      لكنهم بحثوا عن ارسالا ساحقا على الياك وجذوع الأشجار.
      أرسل لنا الحلفاء جميع أنواع طائراتهم تقريبًا ، ولكن على دفعات صغيرة ، كما يقولون ، للاختبار.
      1. +8
        3 نوفمبر 2016 11:58
        الافتتاح المباشر عند الافتتاح .... أي نوع من الطائرات F-109؟ ربما Me-109 وفقًا لمصادر سوفيتية أو Bf-109. لذا اكتب. تم تكليف حماية IL-2 بـ Yak-1 ، لأن خصائصها كانت مثالية في هذه المرتفعات. اقرأ مذكرات Pokryshkin ، فلن تجد مرافقين IL-2 هناك ... تعلم العتاد.
      2. 0
        13 ديسمبر 2016 01:52
        حاول Pokryshkin دائمًا تدمير الطائرات الهجومية - القاذفات ، على وجه التحديد أولئك الذين تسببوا في الضرر الرئيسي للقوات. ومرة أخرى ، من مذكرات أولئك الذين قاتلوا على الكوبرا - طائرة عالية الارتفاع ، كان الملك في القمة. البندول الذي تستخدمه Pokryshkin هو على وجه التحديد أحد الحلول لميزات هذه الطائرة.
    2. +3
      29 أكتوبر 2016 01:55
      اقتباس: هالوبيريدول
      لقد كان مجرد طيارين ممتازين قادرين على الطيران

      تم صنع الطائرة القتالية P-39 من قبل تقنيي طيران ممتازين ، قادرين على القيام بأي شيء يطير بشكل لائق. إذن هذه هي أول طائرة أمريكية سوفيتية.
    3. +1
      16 مارس 2017 09:08 م
      الانهيارات في حالة الانهيار المسطح ، والتي يصعب للغاية الخروج منها - وهذا هو السبب الرئيسي لرفض البريطانيين الكوبرا
      قتلنا العديد من الطيارين ذوي الخبرة عند الإقلاع.
      لطيار الكوبرا عديم الخبرة - 50٪ قبر.
      كان لدينا للتو طيارون أتقنوا الحمار - بعيدًا عن أسهل طائرة تطير
      من بعده الكوبرا طبيعية
  2. +1
    25 أكتوبر 2016 06:50
    طار Pokryshkin على الرقم 100. حتى أن هناك كتاب جولوبيف "مقترن مع المائة". نعم ، وكان هناك بالفعل مقال هنا: https://topwar.ru/100-pokryshkin-aleksandr-ivan
    ovich-i-ego-istrebitel-bell-p-39-airacobra.html
    1. 0
      25 أكتوبر 2016 13:24
      حصل بوكريشكين على "كوبرا" في المرتبة 13. وكان ذلك في وقت لاحق فقط ، بعد هبوط غير ناجح ، عندما انكسر جهاز الهبوط الأيمن للعمود الخلفي ، حصل على طائرة أخرى.
      1. +2
        1 نوفمبر 2016 03:43
        القذافي

        كوبرا تحت 100. Yak-1 و I-16 ، تحت رقم 13.

        كان Pokryshkin فريدًا من نوعه. ليس فقط من حيث القدرة على الشعور بالسيطرة ومزامنتها بشكل صحيح ، ولكن أيضًا من حيث القدرة على التفكير التكتيكي. لقد توقع مناورة العدو مسبقًا.

        حسنًا ، أهم ما يميزه هو أنه كسر المتطلبات القانونية لتشكيل مجموعات مقاتلة من المقاتلين. كان هناك مفهوم للقتال ليس بالعدد بل بالمهارة. لذلك ، شكل بوكريشكين مجموعات وأعد هجومًا فقط مع وجود فائض من المجموعة من حيث عدد المهاجمين.

        لطالما استخدم الألمان هذه القاعدة منذ بداية الحرب. حتى من اسبانيا. لقد حان منذ الحرب العالمية الأولى. ثم اكتسب الألمان خبرة واسعة في استخدام الطيران. لسوء الحظ ، لم يكن لدى روسيا مثل هذه التجربة. وبناءً على ذلك ، شكل الاتحاد السوفيتي مواثيقه على أساس الحد الأدنى من الخبرة.

        كان من الصعب تغيير هذه القوانين. كانت السلطة الجادة مطلوبة ، والتي أصبح بوكريشكين. وحتى بحلول عام 1943 ، كان من الصعب فعل أي شيء. يمكنه. وهذا هو ميزته الرئيسية. ليس عدد المعارضين الذين سقطوا ، ولكن تغيير في لوائح الطيران.
        1. +1
          6 نوفمبر 2016 13:50
          كوبرا أقل من 100

          كما تعلم ، التفاصيل الصغيرة من القصة ليست مدرجة في ويكيبيديا. ويكيبيديا تكتب بشكل نسبي فقط. ومع ذلك ، حلق الرجل الذكي ألكسندر إيفانوفيتش بطائرة ميج 3. لا تقول شيئا؟ من القصة ، عندما كان في الطقس السيئ على هذه الطائرة ، اكتشف عمودًا من الدبابات الألمانية ، بينما كان يوجه نفسه على طول التضاريس ، على طول الأنهار.
          بالإضافة إلى ويكيبيديا ، أنصحك بقراءة كتب عن ألكسندر إيفانوفيتش. على وجه الخصوص - "Akhtung! Akhtung! POKRYSHKIN in the sky!" ، المؤلف Evgeny Polishchuk ، Eksmo للنشر ، 2009.
          لديك الرغبة في النهوض وتمزيق نقطتك الخامسة من الكرسي ، وعينيك من الشاشة. اذهب إلى المكتبة المحلية واسأل عن كتب عن هذا الشخص الرائع.
        2. 0
          16 مارس 2017 09:13 م
          يتمتع Pokryshkin بالكثير من المزايا ، على سبيل المثال ، اعتنى ببقاء طاقم الرحلة
          استثمرت الكثير في تدريب الطيارين المقاتلين
          أدخلت العديد من المناورات الوقائية البسيطة التي قللت من الخسائر
          أنا أعتبره شخصية أكثر أهمية من كوزيدوب ، على سبيل المثال.
          روايته الشخصية ليست كبيرة جدًا ، ولكن وفقًا لشهود العيان ، كانت هناك حالات قليلة عندما كتب على الآخرين. كما بذل الكثير من الجهد لتطوير تنسيق المراقبين الأرضيين. تحت قيادته ، كان العمل جاريًا لتحسين التنسيق بين مجموعات الطيران الكبيرة - وهي نقطة مؤلمة في طيراننا.
    2. +2
      25 أكتوبر 2016 21:58
      حتى أن هناك كتابًا من تأليف غولوبيف "مقترن بال 100"


      رأيت العقيد غولوبيف على قيد الحياة كطالب عسكري. كان لديه نسخة شخصية من فيلم "Pokryshkin in the sky" - قاموا بتشغيله لنا في النادي. كما تعلم ، حتى أنه يمسح دمعة. كانت هناك رصاصة - قفز من كوبرا الشاب. تحدث عن الطائرة - الراديو ممتاز ، والمقصورة أنيقة. تذكرت أيضًا - تم تحويل 5 جذوع إلى مشغل واحد. لذلك ، لم تتم إزالة المدافع الرشاشة.
  3. +8
    25 أكتوبر 2016 06:52
    تم إزالة ضغط الكوبرا ، وأصبح منخفض الارتفاع. بطبيعة الحال ، بدأ البريطانيون في المعاناة ، وكانت كل المعارك هناك تقريبًا على القمة. هذا هو نفس توفير صواعق عالية الارتفاع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
    وخاضت النيران في كوبان على سبيل المثال.
    1. +6
      25 أكتوبر 2016 07:22
      ، Spitfire '' ، ربما يكون هذا أفضل ما كان لدى الحلفاء ، حسنًا ، ربما أيضًا ، قرصان '' ، وكل شيء آخر سيئ للغاية وأسوأ ... بسرعة ، جلسوا مبللاً بالعرق وأقسموا أن يطيروا عليه. قال شعبنا هذا - طيار قادر على الطيران بطائرة I-16 يمكنه أن يطير بأي شيء. في بداية الحرب ، افتقرت تجربتنا إلى الخبرة القتالية ، والتي لا يمكن لأي دراسة أن تحل محلها ... جاءت التجربة ومرض الألمان في الهواء ... قرأت عن حالة وصفها أحد الجنود الألمان. يبدو أنه كان في شتاء 16-1941 ، إذا لم أكن مخطئًا. التقى الألماني بطائرة LAGG-42 واحدة في الهواء ، واعتبرها فريسة سهلة ، هاجمها ، لكن الروسي نجا من الضربة وذهب في الهجوم بنفسه. تم تقليص المعركة الإضافية إلى هجمات متبادلة ، والتي لم تحقق أي نتائج لأي شخص.بعد أن استنفدت حمولة الذخيرة بالكامل ، اقترب Me-3 و LAGG ولبعض الوقت طار جنبًا إلى جنب ، في دورات متوازية. نظر الطيارون إلى بعضهم البعض وغادروا ، كل واحد إلى مطاره الخاص.
      1. +1
        25 أكتوبر 2016 10:45
        تفتقر إلى الخبرة القتالية التي لا يمكن لأي دراسة أن تحل محلها ...

        كان تعليمنا رائعًا. 10 ساعات طيران. كانت هناك حتى 2 ساعة طيران. كان هناك إطلاق سراح طيارين من الصيف إلى Po-2. أو حتى مع دورة تجريبية نظرية
        1. +7
          26 أكتوبر 2016 05:16
          اقتباس: Huphrey
          تفتقر إلى الخبرة القتالية التي لا يمكن لأي دراسة أن تحل محلها ...

          كان تعليمنا رائعًا. 10 ساعات طيران. كانت هناك حتى 2 ساعة طيران. كان هناك إطلاق سراح طيارين من الصيف إلى Po-2. أو حتى مع دورة تجريبية نظرية

          أين قرأت مثل هذه البدعة؟ كان متوسط ​​زمن الرحلة وفقًا لوثائق WASHP حوالي 70 ساعة. ساعتان من التدريب بحد أقصى 2 أيام من التدريب على الطيران. تم السماح بالتخفيضات في البرنامج ، على سبيل المثال ، غالبًا ما كانوا يفعلون ذلك بدون إطلاق نار مخروطي ، وما إلى ذلك ، ولكن لمدة ساعتين أو بدون رحلات؟ أي نوع من الهراء؟ بالإضافة إلى ذلك ، بعد التخرج ، انتهى الأمر بالطيارين في أفواج طيران احتياطية حيث واصلوا الدراسة.اقرأ هناك أعمال حول هذا الموضوع أو مذكرات قدامى المحاربين ، على سبيل المثال ، من قبل درابكين (كما أتذكر ، اتصلوا بـ 4 ساعة على الأقل من الطيران هناك) .
          1. +2
            26 أكتوبر 2016 08:40
            "أين قرأوا هذه البدعة؟ كان متوسط ​​وقت الطيران وفقًا لوثائق WASHP حوالي 70 ساعة"

            تقرأ شاخورين ، هناك حوالي 10 ساعات ، ولا يوجد شيء حوالي 70 ... خاصة الحلقة المتعلقة بنقل الطائرات إلى الطيارين ... مشهد مفجع ... ووفقًا للوثائق ، تمت إضافة جهاز محاكاة ميكانيكي هناك ، معظم المحتمل أن.
        2. 0
          16 مارس 2017 09:17 م
          لن يسمح أحد لطالب بمثل هذه الغارة في السماء.
          في الوحدات القتالية ، حاولوا جعل الغارة تصل إلى 100-150 ساعة ، عندما سمحوا بطلعة جوية ، ثم كانت الطلعات الأولى غالبًا نوعًا من الأدوار الآمنة والبسيطة.
      2. 0
        13 يوليو 2017 15:39
        ربما تقصد المعركة بين جيرهارد باركهورن وأليكسي فاسيليفيتش أليوهين ، التي وقعت في نهاية عام 1942 في معركة ستالينجراد!؟
        وفقًا لمذكرات Barkhorn ، كان عليه أن يقاتل لمدة 40 دقيقة تقريبًا باستخدام LaGG-3 واحد لم يكن فيه فائز. بعد أن استنفد الخصوم كل الذخيرة ، تفرقوا على قدم المساواة.
        أما بالنسبة لـ R-39 ... فلا داعي لشطب موظفي شركة Bell. يجب أن نشيد بهم في الوقت المناسب لإدخال التغييرات في تصميم الطائرة بناءً على التوصيات الواردة من طيارينا وموظفينا في FRI. بفضل الجهود المشتركة على الإصدارات (L ، N) ، تم تقليل إمكانية السقوط في الدوران المسطح إلى حد ما ، وفي الإصدار (Q) تم تقليله بشكل كبير بالفعل. بفضل التعليقات الواردة من الاتحاد والعمل معهم ... تمكن موظفو Bell من إجراء عدد كبير من التغييرات على التصميم الأصلي للطائرة R-39 وإنشاء طائرة مثل R-63 Kingcobra.
    2. 0
      25 أكتوبر 2016 13:53
      الكوبرا ، وفقًا لتذكرات قدامى المحاربين الذين طاروا على أنواع أخرى ، ظلت على ارتفاعات عالية. بمعايير جبهاتنا. لهذا السبب كان هناك انقسام. عادة ما تغطي الياك IL-2 وما إلى ذلك.
      1. 0
        1 نوفمبر 2016 03:50
        ponevelblat

        في Pokryshkin ، اعتبرت الرحلات الجوية التي تزيد عن 3 كيلومترات على ارتفاعات عالية.

        في عام 1943 ، كان بوكريشكين بحاجة لاعتراض طائرة استطلاع. تفاجأ عندما اكتشف أن الميكانيكيين لم يملأوا المعدات بالأكسجين. اتضح أن المحول لا يصلح هناك.

        أولئك. لم يصعد دائمًا إلى القمة.
  4. 10
    25 أكتوبر 2016 06:56
    بوكريشكين هو أحد أولئك الذين أنقذوا سمعة الطائرة.
    أظهرت الطائرة نفسها بشكل سيئ للغاية في الارتفاع وفي المعارك البحرية في المراحل الأولى من الحرب - في 1940-41 مع الأمريكيين. كان على وشك الشطب. الطيار الأمريكي الأكثر إنتاجية في الكوبرا أسقط ثلاث طائرات فقط! في النهاية ، انتقل الأمريكيون ... إلى Spitfires الإنجليزية.
    في غضون ذلك ، أعاد الطيارون السوفييت الطائرة إلى أذهانهم وبدأوا في صنع المعجزات ، مستخدمين في الطائرة ليس ما تفتقر إليه - الارتفاع وسرعة الإقلاع - ولكن الاستفادة من الميزة. كان ثقيلًا بعض الشيء ، ولا يحب المرتفعات ، ولكن على ارتفاع متوسط ​​كان جيدًا. ومحمي جدا. المحرك في مكان غير عادي - خلف قمرة القيادة يسمح بزيادة التسلح بمسدس كامل. عندما ابتكر Pokryshkin ، الذي كان يتمتع بمهارات هندسية رائعة ، ابتكارًا - أغلق جميع الأسلحة ، بما في ذلك المدفع ، على زناد واحد ، ونتيجة لذلك ، أعطت ضغطة واحدة ضربة قوية من جميع الأسلحة - انفجرت طائرة معادية في الحال.
    بوكريشكين أسقط 48 طائرة على الكوبرا ، وهو رقم قياسي لهذه الطائرة.
    بعد النجاحات الأولى لبوكريشكين على كوبرا ، بدأنا في شرائها بموجب Lend-Lease بكميات كبيرة. في المجموع ، تم شراء حوالي خمسة آلاف طائرة ، مما أنقذ سمعة شركة بيل التي أنتجتها.
    1. +2
      25 أكتوبر 2016 12:54
      في الرسم الخاص بك ، جانب طائرة Rechkalov. مقابل ذلك تم التقاط الصورة مع A.I. Pokryshkin.
    2. +3
      25 أكتوبر 2016 21:42
      كان أداء الطائرة سيئًا للغاية في الارتفاعات وفي المعارك البحرية.

      ما هي معارك NAVAL التي شاركت فيها الكوبرا إذا كانت طائرة تابعة للجيش الأمريكي؟
      في النهاية ، انتقل الأمريكيون ... إلى Spitfires الإنجليزية.

      هل يمكنك أن تكون أكثر تحديدًا ، على الأقل أرقام الأجزاء؟
      نعم ، حارب الطيارون الأمريكيون حقًا على السبيتس. ولكن ! كانوا متطوعين وتنظيميا كانوا جزءا من سلاح الجو الملكي. من المنطقي تمامًا أنك إذا قاتلت كجزء من وحدة بريطانية وطاعت الأمر البريطاني ، فستحصل على طائرة بريطانية بالضبط. إنه مفيد على الأقل من وجهة نظر توحيد العتاد.
      مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939 ، وجدت الولايات المتحدة نفسها في وضع مثير للغاية. واصلت الدوائر الحاكمة اتباع سياسة الحياد. على المسرح العالمي في تلك السنوات ، ظلت الولايات المتحدة إلى حد كبير "شيئًا في حد ذاتها" - لم تسع واشنطن على الإطلاق لنشر الديمقراطية في جميع أنحاء العالم وتحطيم ألمانيا. في هذه الأثناء ، كان معظم سكان البلاد في تلك الأوقات البعيدة لا يزالون من الأنجلو ساكسون ، الذين لم يسعهم إلا التعاطف مع وطنهم التاريخي.
      منذ الأيام الأولى للحرب ، أعرب العديد من الطيارين العسكريين الأمريكيين عن رغبتهم في محاربة الجرمان في أوروبا جنبًا إلى جنب مع البريطانيين والفرنسيين. أعلن كولونيل تشارلز سويني ، وهو أمريكي يحمل "تسجيل" كندي ، حصل على رتبة عقيد في الفيلق الأجنبي الفرنسي ، عن تجنيد متطوعين في سلاح الجو الفرنسي.
      لم تكن مبادرة سويني مدعومة من قبل باريس فحسب ، بل من لندن أيضًا. تلقى العقيد من الحكومة البريطانية الحق في تجنيد طيارين لسلاح الجو الملكي البريطاني. في مايو 1940 ، أرسل سويني مجموعة من 32 طيارًا أمريكيًا إلى الخارج. كانوا متجهين إلى فرنسا ، لكن قبل استسلامها لم يتمكنوا من الوصول إلى المقدمة. ومع ذلك ، قبلت القوات الجوية البريطانية المتطوعين بأذرع مفتوحة.
      بدأ المتطوعون من الخارج في بريطانيا بتشكيل أسراب سميت باسم "سرب النسر". تم تشكيل سرب النسر 71 أولاً في تشيرش فينتون. الأفراد - الأمريكيون ، هيئة الأركان - ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني. في البداية ، دخلت مقاتلات Brewster Buffalo Mk I الخدمة مع النسور ، واعتبرت هذه الطائرات القبيحة في البداية فقط كنوع انتقالي قبل تلقي Mk I Hurricanes. ، وفي أغسطس 5 - أول طائرة سبيتفاير. كانت آلة تعديل Mk II. إنها Spitfires المرتبطة بالطيارين الأمريكيين المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني.
      بعد شهرين ، تم إعادة تجهيز السرب 121 (السرب الأمريكي الثاني الذي تم تشكيله في ربيع عام 1941) بطائرات سبيتفاير Mk II / IIA.
      في أغسطس 1941 ، تم تشكيل السرب الأمريكي الثالث والأخير كجزء من سلاح الجو البريطاني - رقم 133. في البداية ، تلقى السرب 133 ، بالإضافة إلى السربين الأولين ، الأعاصير ، ولكن بالفعل في أكتوبر ، حلت الأعاصير محل Spitfires Mk ON ، وفي يناير 1942 ، دخلت "الخمسات" الخدمة - Spitfires Mk V.
      في سبتمبر 1942 ، تم نقل الأسراب الثلاثة من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الثامن وتم دمجها في المجموعة المقاتلة الرابعة. أقيم حفل النقل الرسمي للأسراب 8 و 4 و 71 من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الأمريكي الثامن في 121 سبتمبر. تلقت الأسراب أعدادًا جديدة - 133 و 8 و 29 ، على التوالي ، أصبح العقيد إدوارد دبليو أندرسون. أصبحت المجموعة جزءًا من سلاح الجو الثامن ، على الرغم من أن طائرات سبيتفاير الأمريكية كانت لا تزال تابعة عمليًا لمقر قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني.
    3. 0
      1 نوفمبر 2016 03:54
      حربة

      قليلا خطأ.

      كانت هناك نزول متباعدة على مدافع رشاشة ومدفع. لم يكن النزول إلى المدفع مناسبًا ؛ كان عليك الوصول إليه. وفي ظروف القتال ، كانت هذه صعوبة إضافية. بشكل عام.
    4. 0
      16 مارس 2017 09:21 م
      إغلاق الزناد على جميع الأسلحة قرار مثير للجدل
      أحبها بعض الطيارين ، والبعض الآخر لم يعجبها. لن أسميها إضافة محددة.
  5. +7
    25 أكتوبر 2016 07:01
    Zaporozhets بعيدة كل البعد عن بورش ، على الرغم من أن التصميم هو نفسه. ولكن يمكن تحويل أي سيارة بورش إلى زابوروجيت إذا لم تنمو الأيدي من هناك.
    1. +3
      26 أكتوبر 2016 10:59
      تعتبر Zaparozhets المستخدمة وفقًا لقدراتها أكثر فائدة من سيارة Porsche المستخدمة لأغراض أخرى.
      لذلك كان مع "aircobra". في الجيش الأحمر وجدوا مكانًا مناسبًا - مقاتل منخفض السرعة.
    2. 0
      16 مارس 2017 09:22 م
      في كراسنويارسك ، فاز القوزاق بمسابقة الضبط ، وتحول إلى نظيره بمساعدة مكونات بورش 961
  6. +8
    25 أكتوبر 2016 07:47
    ليس المكان هو الذي يجعل الإنسان هو المكان. تأكيد آخر لموهبة طاقم الطيران والهندسة في سلاح الجو الأحمر.
    1. +1
      26 أكتوبر 2016 11:02
      لا ، في هذه الحالة ، استخدام التكنولوجيا بما يتناسب مع إمكانياتها.
      هذا هو ، هنا ميزة إضافية لقيادة الجيش الأحمر
      قدرات "aerocobra" هي مقاتلة بطيئة الحركة وطائرة هجومية.
  7. +1
    25 أكتوبر 2016 08:17
    [/ Quote] فضل حلفاؤنا تشغيل Spitfires بأنفسهم. صحيح ، في عام 1943 ، أرسل البريطانيون من كتف اللورد إلينا طائرات سبيتفاير ، ولكن كما كانت ، فقد فات الأوان بالفعل. لقد فعلنا ذلك بأنفسنا. ووقفت الصواعق بهدوء في مطارات الدفاع الجوي في موسكو.

    ولكن ماذا عن المعلومات الواردة من مقال "السوفييت عن مقاتلات Lend-Lease. الجزء الرابع" Spitfires في مراجعة عسكرية بتاريخ 4/28.12.2012/XNUMX ؟؟؟
  8. +8
    25 أكتوبر 2016 08:47
    وماذا ستفعل الفرس على الجبهة السوفيتية؟ قاتلت Spitfires في الاتحاد السوفياتي لكنها لم ترق إلى مستوى التوقعات.
    لا يحترق لان الحديد.
    عزيزي المؤلف ، إنها ليست شجرة تحترق على متن طائرة ، بل بنزين ، لأنه بسرعة لا تشتعل شجرة من الرياح بسرعة. حاول إشعال النار في الريح.
    حول حقيقة أنهم أرسلوا كل أنواع القمامة. ولكن ماذا عن ميتشل ، بوستونز ، شيريانس ، الكشافة ، الطلاب ، إلخ.
    نعم ، وقد قاتل الحلفاء والألمان كثيرًا على المعدات القديمة واستخدموا أيضًا البراعة لتحسين الأداء.
    1. +5
      25 أكتوبر 2016 10:22
      في الواقع ، كان جنود الخطوط الأمامية يحظون باحترام كبير من قبل الطلاب. من كلمات السائقين القدامى ، سمعت أن النسخ الفردية من Studobakers "ركضت" بنجاح في عام 1961 ، وفي الواقع ، تم ضربهم وقتلهم بالفعل.
      عن "بوستونز": تحدثت مع ميكانيكي طائرات الخط الأمامي إشكيلدين يولومباي "يورا" وأشاد بـ "بوسطن" كثيرًا.
      1. +3
        25 أكتوبر 2016 16:47
        اقتباس: ملكي
        تحدثت مع ميكانيكي الطائرات في الخطوط الأمامية Ishkildin Yulumbay "Yura" وأثنى على بوسطن كثيرًا

        لا أعرف كيف قام ميكانيكي الطائرات بتقييم بوسطن ، لكن صديق والدي وجد هذه الطائرة أيضًا ، وحلقت بها وتحدث عنها جيدًا.
        1. +2
          26 أكتوبر 2016 11:09
          سيكون الناس أكثر ذكاءً. في عصر نقص التكنولوجيا ، ستعمل التكنولوجيا إلى ما لا نهاية.
          تذكروا كوبا أنهم يقودون سيارات صنعت قبل الخمسينيات.
          حتى أننا نضع أحزمة جلدية بين قضيب التوصيل والعمود المرفقي. عندما لم يكن هناك قطع غيار وكان من الضروري الحرث.
    2. 0
      16 مارس 2017 09:24 م
      سيكون موستانج مفيدًا جدًا لمرافقة db3 / il-4 أو Pe-2 ، Tu-2.
      وكذلك لاعتراض الاستطلاع على ارتفاعات عالية
      1. 0
        15 يوليو 2017 18:03
        ولكن في ضوء الغياب ، كان علي "حرث" ثيران اللحظات و petlyakovs (رقم 3)
  9. +7
    25 أكتوبر 2016 09:04
    فشل الأمريكيون والبريطانيون. ببساطة ، على الأرجح ، لأن طيارينا كانوا أفضل الطيارين والفنيين. كل شيء بسيط.


    لا يزال أسهل.
    خاض الأمريكيون والبريطانيون حربًا جوية متوترة.
    في الأساس ، كانت هذه غارات أسطول قاذفة ضخمة على مراكز ومدن صناعية في ألمانيا واليابان. لتقليل الخسائر ، تم تنفيذ الغارات على ارتفاعات عالية ، وبالتالي ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلين على ارتفاعات عالية لتغطية القاذفات.
    لم يكن aircobra على ارتفاع شاهق. كان يتصرف بشكل أفضل في الارتفاعات المتوسطة والمنخفضة. هذا هو بالضبط ما كان يميز الجبهة السوفيتية الألمانية. هنا أظهرت الطائرة نفسها هنا.

    من أجل فهم كامل لما كان بإمكان الأمريكيين والبريطانيين وما لم يستطيعوا ، إلقاء نظرة على قوائم خسائر طياري Luftwaffe خلال سنوات الحرب
    4000 - الجبهة السوفيتية الألمانية
    13 - الجبهة الغربية في الفترة من 000 إلى 39 عامًا.
    قاتلت أحدث مركبات Luftwaffe في الغرب
    يمكن أن يكتسب الاتحاد السوفياتي التفوق الجوي فقط في الرابع والأربعين. بدلاً من ذلك ، ابدأ القتال بـ "رد الفعل العنيف" على قدم المساواة
    1. +6
      25 أكتوبر 2016 10:33
      اقتباس: Huphrey
      فشل الأمريكيون والبريطانيون. ببساطة ، على الأرجح ، لأن طيارينا كانوا أفضل الطيارين والفنيين. كل شيء بسيط.

      من أجل فهم كامل لما كان بإمكان الأمريكيين والبريطانيين وما لم يستطيعوا ، إلقاء نظرة على قوائم خسائر طياري Luftwaffe خلال سنوات الحرب
      4000 - الجبهة السوفيتية الألمانية
      13 - الجبهة الغربية في الفترة من 000 إلى 39 عامًا.
      قاتلت أحدث مركبات Luftwaffe في الغرب
      يمكن أن يكتسب الاتحاد السوفياتي التفوق الجوي فقط في الرابع والأربعين. بدلاً من ذلك ، ابدأ القتال بـ "رد الفعل العنيف" على قدم المساواة


      لن أضيع حتى الكلمات. اقرأ أولاً ، ثم سنتحدث
      https://topwar.ru/98557-aviaciya-v-velikoy-oteche
      stvennoy-voyne-history-bez-protivorechiy-chast-1
      . HTML
      https://topwar.ru/98819-aviaciya-v-velikoy-oteche
      stvennoy-voyne-history-bez-protivorechiy-chast-2
      . HTML
      1. +4
        25 أكتوبر 2016 10:58
        لن أضيع حتى الكلمات. اقرأ أولاً ، ثم سنتحدث
        https://topwar.r

        مقالات Topwar هي تأكيد للكلمات التي لا تريد أن تنفق؟ تأكيد لمقال آخر على topvar؟
        تقرأ قائمة المطالبات المتعلقة بطائرة Yak-1. والتي تم عرضها على الشركة المصنعة في نهاية الأربعين. العدد 40. الطائرة قيد الإنتاج منذ نصف عام.
        1. +2
          25 أكتوبر 2016 11:07
          أنا أتحدث عن توماس ، أنت تتحدث عن Yeryoma. الأرقام المجردة لقوائم الخسائر ليست بأي حال من الأحوال مؤشرا على فعالية الطيران في هذا البلد أو ذاك. هذه حجة من فئة "مليئة بالجثث". النقطة الأساسية هي في المقام الأول تكتيكات استخدام الطيران (خاصة الطائرات المقاتلة) في الاتحاد السوفياتي وألمانيا. في هذه المقالات ، تم شرح نسبة خسائر Luftwaffe على الجبهتين الشرقية والغربية ، وأسباب هذا الاختلاف ، بشكل جدلي بالأرقام. هذا هو السؤال من وماذا يمكن. . إذا حكمنا من خلال إجابتك ، فأنت لم تتصفح هذه المقالات.
          1. +2
            25 أكتوبر 2016 11:50
            الأرقام المجردة لقوائم الخسائر ليست بأي حال من الأحوال مؤشرا على فعالية الطيران في بلد معين. هذه حجة من فئة "مليئة بالجثث".

            هذه حجة تعكس نطاق الحرب الجوية.
            كان لدى الألمان الطائرة الخطأ حيث كان من المعتاد ملء الجثث. كانت مدة رحلة خريج مدرسة الطيران من 200 ساعة
            1. 12
              25 أكتوبر 2016 12:36
              ماذا تقصد بالحرب الجوية؟ طائرة مقاتلة؟ قتال الطائرات ضد القاذفة والاعتداء؟ عمل هجوم وطيران مفجر على أهداف أرضية؟ سأخبرك بسر رهيب - لا توجد حرب جوية ، كما لا توجد حرب بحرية وبرية. هناك حرب يتم فيها تفاعل أنواع القوات. لذلك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان التركيز الرئيسي على دعم الطيران لعمليات المشاة على الأرض ، وخاصة الطائرات الهجومية. ليس من قبيل المصادفة أن الطائرة الهجومية Il-2 وتعديلاتها اللاحقة كانت أضخم طائرة في الحرب الوطنية العظمى. من ناحية أخرى ، تم تخصيص الطيران المقاتل بشكل أساسي للحرس الصعب والجاكرين المرافقين للطائرات الهجومية والقاذفات. ومن هنا جاءت طبيعة المعارك الجوية بين مقاتلات وفتوافا ومقاتلاتنا. اتخذ الألمان ما يسمى بـ "الصيد الحر" كأساس ، وفي جميع الحالات كان الطيار حراً في مسائل اختيار الهدف والمبادرة في الهجوم. ببساطة ، أريد أن أتغلب ، لا أريد ذلك - لذلك سأرى. بالطبع ، مع مثل هذا التفسير المجاني ، عندما يكون لديك خيار ، يتم تقليل الخسائر إلى الحد الأدنى. عندما تكون "مقيدًا" ، مجبرًا على تغطية المركبات الثقيلة ، عندما تكون القدرات محدودة بشكل أساسي - يؤدي هذا بحد ذاته إلى مستوى أعلى من الخسائر. وقد شعر طيارو "Luftwaffe" بهذا الأمر جيدًا في جلدهم في 1942-1943 ، عندما غطوا "الجسر الجوي" للجيش السادس من Paulus المحاصر بالقرب من ستالينجراد. حسنًا ، عندما بدأ القصف الهائل لألمانيا وتم إجبار الجنود الألمان على مواجهة القوة النارية للقاذفات البريطانية والأمريكية - هذا هو المكان الذي ذهبت إليه تلك الخسائر الفادحة على الجبهة الغربية. تكبد الطيارون الألمان خسائر أقل على الجبهة الشرقية ، ليس بسبب "نطاق الحرب الجوية" كانت أصغر ، ولكن لأن طبيعة الأفعال في السماء كانت مختلفة. وبالطبع ، فإن جودة تدريب طيارينا في السنوات الأولى من الحرب تركت أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولن أجادل هنا. أنت تحاول دائمًا الجدال بأرقام عارية: عدد ساعات الطيران ، عدد المطالبات ، عدد الخسائر ، دون محاولة فهم جوهر هذه الأرقام ، إذا جاز التعبير ، في السبب والنتيجة. هذا ما أسميه حجة من فئة "مليئة بالجثث" ، أي التلاعب بالأرقام دون فهم جوهرها
              1. +1
                25 أكتوبر 2016 13:44
                سأخبرك بسر رهيب - لا توجد حرب جوية ، كما لا توجد حرب بحرية وبرية. هناك حرب يتم فيها تفاعل أنواع القوات.

                ثم هناك مذهب دوي.
                تقول هذه النظرية أنه لا يمكن إلحاق ضرر غير مقبول بالعدو إلا بالطيران. هذه النظرية ، بشكل أو بآخر ، يطبقها الأمريكيون.
                بين 42 و 45 ، استخدم الحلفاء بنجاح تكتيكات الحرب الجوية ضد ألمانيا واليابان. وقدرت الخسائر في صفوف السكان الألمان من جراء القصف بثلاثة ملايين ، ودمرت الصناعة وأكبر تقاطعات للسكك الحديدية. في عدد من الحالات ، كان ما يصل إلى 3 طائرة تابعة للحلفاء في الجو في نفس الوقت.
                في الوقت نفسه ، بدأ الحلفاء العمليات القتالية البرية في أوروبا فقط في النصف الثاني من العام الرابع والأربعين.
                فوقعت الحرب الجوية رغم أسرارك.
                تكبد الطيارون الألمان خسائر أقل على الجبهة الشرقية ، ليس لأن "نطاق الحرب الجوية" كان أصغر ، ولكن لأن طبيعة الأعمال في السماء كانت مختلفة.

                ولكن بعد ذلك يطرح سؤال معقول لماذا ، مع مثل هذه الطبيعة للأعمال في السماء ، تكبدت القوات الجوية السوفيتية مثل هذه الخسائر الفادحة. مرات عديدة. كان النظام نفسه غبيًا. والموقف تجاه الناس.

                دعونا لا نتعامل مع الأرقام. الرجوع إلى المذكرات. هناك ، طوال الحرب ، الطيران الألماني معلق في الهواء ، لكن طائرتنا ليست كذلك ...
                هذا هو النهج الذي أسميه الحجة من فئة "مليئة بالجثث" ،

                يمكنك أن نسميها ما تريد.
                لم نستثمر في جندي. كان الجندي رخيصا. لم يتعلم القتال ، كان يعمل بشكل أساسي مع مجرفة. كان لدى بلوشر مزارع جماعية كاملة للجيش في الشرق الأقصى.
                لم نتمكن أيضًا من صنع معدات عالية الجودة. كان جميع مصممي الطائرات لدينا إما جالسين أو يستعدون للجلوس. لذلك ، قمنا بإنتاج معدات ذات جودة متوسطة ومنخفضة.
                درس جندي مع الألمان لمدة 16 ساعة في اليوم. أطلق النار ، تنقل ، تفاعل ، احفر. ...
                تم أيضًا التفكير في هذه التقنية بعناية وتجميعها بدقة.
                لماذا فزنا؟ لن أقول "لقد امتلأوا بالجثث".
                دعني أخبرك ، الله يساعدني.
                لا تحب الأرقام؟ حسنًا ، اقرأ Astafiev ....
                1. +6
                  25 أكتوبر 2016 16:15
                  هناك ، طوال الحرب ، الطيران الألماني معلق في الهواء ، لكن طائرتنا ليست كذلك ...
                  كما أفهمها ، لقد هبط الله بكل الطائرات الألمانية المعلقة في الهواء.
                  ثم هناك مذهب دوي.
                  تقول هذه النظرية أنه لا يمكن إلحاق ضرر غير مقبول بالعدو إلا بالطيران.

                  تكتيكات ذكية - قصف مكثف للمدنيين من أجل ممارسة تأثير أخلاقي وإجبار على الاستسلام. لن أتطرق إلى الجانب الأخلاقي للقضية ، فلننتقل إلى الجانب العملي. ذكرني بحالة استسلام مدينة ألمانية واحدة على الأقل دون مشاركة القوات البرية. من قبل الأمريكيين ، يتم تنفيذ هذا التكتيك الآن حصريًا بالتزامن مع إعداد المعارضة داخل البلاد - نفس المشاة. لا ، حسنًا ، بالطبع ، إذا حددت لنفسك مهمة الحصول على حقل محترق ، فيمكنك المحاولة. على الرغم من أنها لم تنجح في ستالينجراد.
                  في عدد من الحالات ، كان ما يصل إلى 3000 طائرة تابعة للحلفاء في الجو في نفس الوقت.
                  في الوقت نفسه ، بدأ الحلفاء العمليات القتالية البرية في أوروبا فقط في النصف الثاني من العام الرابع والأربعين.

                  وماذا ، سار الحلفاء في النصر ، دون عناء؟
                  لم نستثمر في جندي. كان الجندي رخيصا. لم يتعلم القتال ، كان يعمل بشكل أساسي مع مجرفة. كان لدى بلوشر مزارع جماعية كاملة للجيش في الشرق الأقصى.
                  لم نتمكن أيضًا من صنع معدات عالية الجودة. كان جميع مصممي الطائرات لدينا إما جالسين أو يستعدون للجلوس. لذلك ، قمنا بإنتاج معدات ذات جودة متوسطة ومنخفضة.

                  لقد فهمت رسالتك هذه منذ البداية ، كنت أنتظر منك أن تعطيها إلى السطح. لقد نسيت أيضًا أن تذكر الطاغية الصغير ستالين والأشخاص البائسين الذين يحلمون بالتخلص من نير المفوضين اليهود. وانتصرنا في الحرب حصريًا بالإعارة والمجرفة والكتائب العقابية و .. الله أعاننا. بالمناسبة ، لا تحدد ، حسب نسختك من الله ، كان أكثر تحت النجوم والمشارب أو تحت الاتحاد جاك؟
                  ولكن بعد ذلك يطرح سؤال معقول لماذا ، مع مثل هذه الطبيعة للأعمال في السماء ، تكبدت القوات الجوية السوفيتية مثل هذه الخسائر الفادحة.
                  ربما كنت قد كرست قصيدة كاملة للإجابة على هذا السؤال أعلاه. ماذا لا تقرأ
                  لا تحب الأرقام؟ حسنًا ، اقرأ Astafiev ....
                  أنا أفضل بوريس فاسيليف وفالنتين بيكول. لكنني أعتبر أنه من العبث دراسة تاريخ الحرب الوطنية العظمى في أعمالهم.
            2. 0
              16 مارس 2017 09:34 م
              أنت مثل الحمار العنيد. ادرس ما تم عرضه عليك.
              توقف عن تكرار العبارات المبتذلة حول تفوق العبقرية الآرية.
              لا أحد يجبرك على الانحياز إلى جانب أو آخر.
              فقط ادرس.
              1. 0
                16 مارس 2017 09:38 م
                بالنسبة لبضع حجج. في 44-45 ، تطور الموقف على الجبهة الغربية عندما عارض ألماني واحد أثناء اعتراض (ولا يمكن رفضه) في كثير من الأحيان من قبل طائرات أكثر بعشر مرات وليس في المطار ، ولكن في الجو. في ظل هذه الظروف ، تكبدت وفتوافا خسائر فادحة. في الوقت نفسه ، وفقًا لأحد المصادر الغربية ، فقد الحلفاء حوالي 1 ألف طيار وأفراد طاقم آخرين خلال الحرب. هنا مثل هذه الإحصائية.
                1. 0
                  16 مارس 2017 09:43 م
                  كان لدينا وضع مشابه إلى حد ما - كان طيران الاتحاد السوفيتي مقيدًا بالسلاسل لدعم الوحدات البرية وكان غالبًا يقتصر على القتال الدفاعي.
                  لذلك ، فإن الطيارين ، الذين اكتسبوا "الطاقة" ، والتي لم تكن مشكلة على bf-109 ، لم يخاطروا تقريبًا عند لقائهم بطائرتنا. وقد تفاقم هذا بسبب عدم وجود اتصال عادي ، لأن. كانت محطاتنا الإذاعية قليلة المساعدة. بدأ الوضع يتغير بشكل كبير في عام 43 - لعبت عدة عوامل دورًا - توريد المواد الخام ، ومعدات الراديو ، والآلات والوقود عالي الأوكتان ، والتغييرات في التكتيكات ، وما إلى ذلك.
          2. +1
            25 أكتوبر 2016 12:46
            إذا حكمنا من خلال إجابتك ، فأنت لم تتصفح هذه المقالات.

            حسنا ، لماذا نظرت
            هنا اقتباس من المقال

            "كان هناك عدد قليل جدًا من المقاتلين الألمان للجبهة الشرقية. حتى أنهم قاموا بـ5-6 طلعات جوية في اليوم ، لم يتمكنوا من تدمير القوات الجوية السوفيتية"

            هذا ما أتحدث عنه
            1. +3
              25 أكتوبر 2016 13:18
              [quote = Huphrey] [/ quote]
              هنا اقتباس من المقال
              "كان هناك عدد قليل جدًا من المقاتلين الألمان للجبهة الشرقية. حتى أنهم قاموا بـ5-6 طلعات جوية في اليوم ، لم يتمكنوا من تدمير القوات الجوية السوفيتية"
              هذا ما أتحدث عنه [/ quote]

              عن ما؟ يبدو أنك قد سحبت العبارة الأولى المناسبة لك من المقال وتحاول التعامل معها. تم الاستشهاد بهذه العبارة في المقالة على أنها حقيقة أنه بحلول عام 1943 اضطرت Luftwaffe إلى تفريق قواتها بين الشرقية والغربية. الجبهات ، منذ قصف الحلفاء اكتسبت شخصية ضخمة. نظرًا لعدم وجود عدد كافٍ من أفراد الطيران ، اضطر الطيران الألماني إلى زيادة عدد الطلعات الجوية لكل طيار فردي ، وهو ما لا يساهم في حد ذاته في الحفاظ على طاقم الرحلة. حسنا ، ماذا تقول. أن الألمان لم يهتموا بالعاملين في وقت مبكر ، أملاً في حرب خاطفة؟ هل هذا يدحض بطريقة ما فرضيتي القائلة بأن الخسائر على الجبهتين الغربية والشرقية اختلفت ليس بسبب نوعية الطائرات أو الطيارين ، ولكن بسبب الطبيعة المختلفة لعمليات الطيران. معظم الخسائر على الجبهة الغربية ، تلقى الطيارون الألمان من مدفعي "القلاع الطائرة" المحمولة جواً. تريد أن تقول أن جودة تدريب بعض "تشارلي الذيل" كانت أعلى من جودة تدريب طائرة مقاتلة وفتوافا ، أليس كذلك؟ لا أحد يحاول الخلاف في مساهمة الحلفاء في الانتصار على ألمانيا ، ولكن لمقارنة خسائر الطيران الألماني على جبهتين ، وعلى أساس هذا التأكيد على وجود معركة جوية حقيقية لجوتلاند على ألمانيا ، و عبر سهول أوكرانيا وفوق بيلاروسيا ، مجرد نزهة سهلة - يبدو أقل ما يقال عن ذلك غريبًا
    2. +5
      25 أكتوبر 2016 12:07
      Hupfri - حدد مصدر معرفتك. خلاف ذلك ، فقد بدأت بالفعل في الإجهاد.
      1. +2
        25 أكتوبر 2016 13:49
        Hupfri - أشر إلى المصدر

        دراسة الأدب الفني التاريخي والعسكري لمدة 30 عاما.
        1. +2
          25 أكتوبر 2016 14:07
          على وجه التحديد - من أين حصلت على أرقامك. يجب أن تكون هناك عدة مصادر - تحمل عناء سردها.
          1. +2
            31 أكتوبر 2016 15:41
            يمكنك الدراسة لمدة 50 عامًا على الأقل ، ولكن إذا كانت المصادر غير كفؤة أو منحازة ، فإن كل شيء في حالة استنزاف
    3. +5
      25 أكتوبر 2016 16:19
      أنا ، بالطبع ، أعتذر بشدة ، لكن كانت هناك شخصيات أخرى.
      في الفترة من يناير إلى أغسطس 1942 وحده ، بلغت خسارة وحدات Luftwaffe على الجبهة السوفيتية الألمانية في LS 1095 قتيلًا و 2215 في عداد المفقودين. هذا هو أكثر من 3000 شخص في المجموع. لمدة نصف عام. وهذا حتى قبل كوبان وكورسك. المعلومات المستندة إلى البيانات من النظام الاتحادي الاتحادي ، إذا كانت فقط (ما لم يكن ، بالطبع ، كاتب المقال كاذبًا).
      http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/germloss/
      germloss.html
    4. 0
      26 أكتوبر 2016 11:26
      القصف من ارتفاع حتى الآن لا طائل من ورائه. لذلك ، حتى الآن هم يقصفون من مسافة لا تزيد عن 4 كم ، ارتفاع آمن من مدفع الدفاع الجوي.
      تطير عالياً لتطير بشكل أسرع ، وتنفق وقودًا أقل وحملًا أكبر للقنابل.
      انت مثير للاهتمام.
      تحصي خسائر الألمان من جبهة واحدة (شرقية) ومن 41 جرام
      تنسب الخسائر للجبهة الغربية من 39 جرام من كل الجبهات الفرنسية والبولندية والمتوسطية والافريقية والبريطانية ....
      وأنت هو .. لم تحاول المقارنة بإصبع؟ أحب وأكل ويمكنك استخدامها
  10. +7
    25 أكتوبر 2016 09:13
    المؤلف ، بالطبع ، ذهب بعيدا جدا على حساب خردة الطيران. أعطوا ما في وسعهم. كان البريطانيون أنفسهم يعانون من نقص في كل شيء في بداية الحرب ، ومع ذلك فقد خصصوا شيئًا. وكان هذا ما كنا في الفناء.
    بالنسبة إلى الكوبرا ، لاحظ جميع طيارينا أنه إذا طاروا في الأوضاع المحددة ، لكانوا قد أسقطوها في الوقت الحالي. لم يكن عمر الطائرة في المقدمة طويلاً ، ولم ينج الجميع حتى نفاد مورد المحرك. لذلك إما مورد أو تطير وتقاتل. بالإضافة إلى ذلك ، بدأنا في شراء الكثير من المحركات. يقول نفس جولودنيكوف أنه لم تكن هناك أي مشاكل في استبدال المحركات ، كان هناك دائمًا إمداد.
  11. 0
    25 أكتوبر 2016 10:11
    قرأت في مكان ما أن المتخصصين في شركة Bell أخذوا في الاعتبار أكثر أوجه القصور المميزة وأصدروا تعديلًا لـ "الكوبرا الملك" يتكيف مع الظروف الروسية ، ولكن تم إنتاج عدد صغير منهم في صيف عام 1944
    1. +1
      25 أكتوبر 2016 14:09
      وصل "المتخصصون" لدينا إلى المصنع وساعدوا ، مع الأخذ في الاعتبار CPN ، في تحديث 39 ، ولكن "التحديث كان من هذا المستوى بحيث ظهر بالفعل 49 جديدًا.
  12. 0
    25 أكتوبر 2016 10:11
    نعم ، فنينا في متناول اليد ... بمساعدة مطرقة ثقيلة ، وعتلة ، وملف ، سيحضر أي شيء إلى ذهنه ...
  13. 0
    25 أكتوبر 2016 10:35
    رومان ، لديك دائمًا مواد مثيرة للاهتمام ، ولكن في بعض الأحيان تكون هناك نقاط خلافية (أشار إليها أعضاء المنتدى) ، يرجى توخي الحذر بدرجة أكبر وستكون المواد 5 ++
  14. +3
    25 أكتوبر 2016 12:16
    اقتباس: مور
    آخر "هابري" مع نسبة الخسائر على الجبهتين الشرقية والغربية يضحك إنه لأمر مدهش ببساطة كيف يمكن للمرء أن يرى في مقالة تمهيدية "تخريب أيديولوجي" ضد صناعة الطيران الأمريكية غير المسبوقة.

    خير
  15. +1
    25 أكتوبر 2016 12:24
    غاب عن قائمة الأفواج Safonovsky - الحرس الثاني Fighter Pechenga Red Banner Flight فوج الأسطول الشمالي. كما طاروا كوبرا في 2-44.
  16. 2EZ
    +4
    25 أكتوبر 2016 16:03
    عندما كنت طفلاً ، قرأت كتاب الطيار الآس ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين فلاديمير لافرينينكوف "العودة إلى السماء". من الواضح أن وقت الاتحاد السوفياتي ، والرقابة وغيرها من بلاه بلاه بلاه. لكنه تحدث عن "الكوبرا" باحترام وحب ، وليس إخفاء الصفات السيئة. الميزة الرئيسية للطائرة هي أقوى أسلحتها ، ولم يكن لمقاتل واحد من الحرب العالمية الثانية مثل هذا الشيء ، ولم يكن عبثًا أنه تم استخدامه أحيانًا في هجوم بري. وكل شيء آخر هو مهارة الطيار وطاقم الصيانة. بعد كل شيء ، تم إسقاط الألمان ليس بالطائرات ، ولكن من قبل الناس ... وكان لنا الأفضل! ولا تخبرني عن هارتمان والرسوم البيانية الأخرى لأوتو. اقرأ مذكرات فيتالي بوبكوف ، النموذج الأولي لـ "مايسترو" ، لقد أثبت منذ فترة طويلة أن الألمان كانوا من أشد المعجبين بالتعليقات ...
  17. +3
    25 أكتوبر 2016 16:06
    اقتباس: Huphrey
    هوبفري

    لماذا تقوم بتشويهها واستبدالها ، إذا استشهدت بمذكرات تقول فيها مذكّراتنا أنها غير مشمولة بالطيران ، فاستشهد بذكريات الألمان تقريبًا فيما يتعلق بطيرانهم.
    أما التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن فما هي؟ وما هي معايير التخلف؟ يتم إنشاء التكنولوجيا للمهام ،
    بالمناسبة ، لماذا لم تكتب أن الفرس أصبح مقاتلًا مشهورًا ، فقط مع استلام Merlin ، وقبل ذلك ، بعبارة ملطفة ، لم يكن جيدًا جدًا ، متخلفًا ، إذا جاز التعبير.
    حول الاستثمار في جندي. لا يمكنك تقديم استنتاجاتك ، ولكن معايير التدريب القتالي. الفيرماخت والجيش الأحمر.
    بالمناسبة ، لا أعرف كيف درست التاريخ والأدب الفني العسكري ، لكن الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية تتم ليس فقط لتقليل الخسائر ، ولكنها تتيح لك زيادة المدى والسرعة والحمل.

    تم أيضًا التفكير في هذه التقنية بعناية وتجميعها بدقة.[i] [/ i]
    هل تتحدث عن سلسلة Gall في Messer ، أو عن تسخين قاذفة الدبابات بموقد ، أو قمرة القيادة القتالية Junkers ، أو وفرة المدافع الرشاشة في Dornier ، وسيخبرك الأشخاص المطلعون بالمزيد عن تفكير اللغة الألمانية التكنولوجيا ، والمتحالفين أيضًا ، (على سبيل المثال ، خمسة محركات في سيارة شيرمان)

    وما كتبه أستافيف ، وما تريد قراءته ، وما كتبه قبل البيريسترويكا أو بعده ، ولكي نكون صادقين ، يمكننا أن ننصحك بقراءة مذكرات الجنود الألمان ، يمكنك أيضًا معرفة الكثير عن غباء القيادة الألمانية بشكل عام وهتلر بشكل خاص.
    1. +5
      25 أكتوبر 2016 16:25
      عزيزي كوستيا أندريف ، لا تسأل السيد هوبفري أسئلة بلاغية يضحك ما عليك سوى إلقاء نظرة على تعليقاته في مواضيع أخرى وستفهم كل شيء. لكن مثل هذه النقاشات هي رياضة جيدة للعقل. هنا يروج رفيق آخر تحت جاك الاتحاد لنفس النظريات ، وإن لم يكن نشيطًا. من الغريب فقط مشاهدة كيف يتم غسل الكلب الأسود باللون الأبيض غمز
      1. 0
        15 يوليو 2017 18:25
        ربما يعتقد السيد هوبفري أيضًا أنه خلال الحرب الكورية ، أسقط الأمريكيون 3000 طائرة "شيوعية" ، بينما خسروا هم أنفسهم 150 طائرة فقط. وسيط
        على الرغم من حقيقة أن جميع الطائرات (الكورية ، الصينية ، السوفيتية) في كوريا كانت أقل من 2000.
  18. +2
    25 أكتوبر 2016 16:16
    بالمناسبة ، فإن الأمريكيين ، المتحدرين من نسل أولئك الذين صمموا الطائرات وهواة التاريخ بشكل عام ، فخورون جدًا - إنهم فخورون بأن الكوبرا الخاصة بهم قاتلت في روسيا (شاهدت مقابلة مع أحدهم) - إنهم يعرفون أن العديد من الأعداء أسقطت الطائرات بمساعدتهم. إنهم يعرفون أيضًا أسماء الطيارين الذين قاتلوا على الكوبرا ... وهكذا ... كان للكوبرا خاصيتان إيجابيتان - حاسمة - هذه هي السرعة في الغوص (محاصرين مع الألمان في غوص حاد) - وكان لديهم أسلحة قوية .. من المزايا ، هناك أيضًا سيارات أجرة مريحة ، وأجهزة ، وراديو ، وخروج مريح من الكابينة ، وميكنة مناسبة للمحركات الكهربائية ، على الرغم من أن اللوحات كانت تنتج ببطء أكثر من تلك التي تعمل بالهواء المضغوط. عيوب - الحديد في القتال المناورة على ارتفاعات منخفضة - كانوا يطلق عليهم الحديد. كان لديهم لقب. لكن من ارتفاع ، غطس ، وضرب ، وصعد - نعم ، زوم بوم هو عنصرها ، كما كتب بوكريشكين. قفزت الحقيقة مع مظلة تنتظر مفتاحًا مسطحًا ، قطعت رأسك. إذا دخلت في دوامة ، ثم في البداية بمسمار ، ثم سقطت في مسطح. حان الوقت للخروج من الكابينة. كنت عنيدًا ، لا يمكنك أن تملأه. لا أعرف شيئًا عن الشواحن والضواغط على ارتفاعات عالية هناك ، لكن حقيقة أنها كانت تحب إظهار قبضة الصداقة ، لم يكن كسر قضيب التوصيل نادرًا. لم تولد الطاقة الكاملة. (طائرة بلغمية ، كان لا بد من تشغيلها ، كما قال الطيارون ، لم يذهبوا للغاز) - (La2 fn ذهب بالفعل للغاز ، أعط المقبض واضغط عليه في كرسي)
  19. 0
    25 أكتوبر 2016 17:04
    أنفق الأمريكيون حوالي مليون دولار حتى يتمكن رواد الفضاء من الكتابة باستخدام أقلام الحبر في الجاذبية الصفرية. وكتبنا للتو مع أقلام الرصاص.
    1. +1
      25 أكتوبر 2016 19:06
      كم يمكنك أن تأخذ نكتة زادورنوف هذه بكل جدية
      http://inosmi.ru/world/20121118/202319832.html
      1. 0
        25 أكتوبر 2016 23:15
        للحصان القديم
        هذه ليست مزحة زادورنوف ، إنها حقيقة موضوعية تُمنح للجميع في الأحاسيس.
        قبل وقت طويل من زادورنوف.
        لقد فعلنا ذلك في عام 1981 في ندوات في مدرسة موسكو التقنية العليا.
        لا أعرف - ابحث عن المصادر الأولية.
        وجد زادورنوف أو طُلب منه ذلك.
        على خلافك.
        بإخلاص...
        1. 0
          26 أكتوبر 2016 03:00
          تاريخ قلم فيشر سبيس معروف جيدًا ، وهو مذكور في ويكيبيديا. يوجد موقع للشركة ، يمكنك شرائه. وما نوع الحكايات التي سمموها لك ، إنها على ضمير المعلمين ...
        2. 0
          26 أكتوبر 2016 03:18
          ولن أقول إن الدراجة ليست Zazhornovskaya ، إنها فقط معروفة بشكل أفضل في أدائه.
        3. 2EZ
          +2
          26 أكتوبر 2016 13:49
          حول الموضوع: درس ميخائيل زادورنوف في معهد موسكو للطيران! وآمل أنهم أوضحوا ليس فقط "لماذا تحلق الطائرات ، ولكن لا ترفرف بأجنحتها" / من M. Zadoronov /
          1. 0
            15 يوليو 2017 18:20
            في الحقيقة هم فقط يلوحون قليلا! يضحك
  20. +1
    25 أكتوبر 2016 20:15
    اقتباس: ملكي
    قرأت في مكان ما أن المتخصصين في شركة Bell أخذوا في الاعتبار أكثر أوجه القصور المميزة وأصدروا تعديلًا لـ "الكوبرا الملك" يتكيف مع الظروف الروسية ، ولكن تم إنتاج عدد صغير منهم في صيف عام 1944

    تم بالفعل جر حوالي 2000 من هذه المكواة إلى الاتحاد. لم يشاركوا في المعارك على الجبهة. كانوا في الخدمة مع أفواج الدفاع الجوي في المناطق الخلفية. وفقًا لتعليقات الطيارين الذين طاروا بهم ولديهم خبرة قتالية حقيقية على نفس الكوبرا ، سيكون انتحارًا لخوض معركة مع الألمان. في الواقع ، لهذا السبب بقوا في الدفاع الجوي ، بالمناسبة ، حتى نهاية الأربعينيات.
  21. +1
    25 أكتوبر 2016 20:37
    قرأت المقال ، أتفق مع شيء ما ، لا أتفق مع شيء ما ، لكنني أعارض بشدة التعليقات حول الطيارين الغربيين. لسبب ما ، ينسى الجميع أنهم كانوا شبابًا تتراوح أعمارهم بين 18 و 20 عامًا قاتلوا من أجل بلدهم وقاتلوا أنهم ليسوا أسوأ من طيارينا السوفييت. معركة واحدة من أجل بريطانيا تستحق شيئًا. وحول التذييلات ، اقرأ كتاب سوكولوف "صقور مغسولة بالدم" ، كل شيء مكتوب بشكل واضح هناك. على وجه الخصوص ، ما ينسبه الجميع ، وليس دائمًا مع الخبيثة نية ، ولكن لأنه في المعركة لا يوجد وقت للنظر إلى أسفل ، وليس لإسقاطه ، ولكن عليك أن تنظر خلف ذيلك ، وإلا فسوف يقطعونه.
  22. +4
    26 أكتوبر 2016 05:31
    اقتباس: Huphrey
    Hupfri - أشر إلى المصدر

    دراسة الأدب الفني التاريخي والعسكري لمدة 30 عاما.

    "معرفتك" تجعلني أشك في ذلك. تصريحات من حقيقة أن T-54 تم نسخه من النمر ، حول غارة لمدة 200 ساعة من قبل خريج ألماني (بالفعل في 44 ، غارة من قبل خريج ألماني كانت فقط 2 إقلاع 2 هبوط ورحلة بين 2 مطار) حول فقدان طاقم الطيران الألماني و "إلقاء جثث أخرى" يجعلونك تعتقد أنه من خلال "المصادر" تعني أي أدب أصفر "كاشفة".
  23. +1
    26 أكتوبر 2016 06:22
    كان عليه فقط أن يتعلم طريقتنا في الطيران والقتال. أعتقد أنهم علموا ".
    من قال أن الآلة لا تستطيع. ولا تريد أن تعمل معنا ؟!
    المعنى الرئيسي للمقال وأجدادنا وأجدادنا هم رفقاء وأبطال طيبون.
  24. 0
    26 أكتوبر 2016 10:51
    كانت طائرة Air Cobra أدنى من طائرة F-109 حتى 160 كم / ساعة. حتى Pokryshkin أسقط طائرة F-109 قليلاً.
    اكتشف Pokryshkin كيفية الدفاع ضد F-109.
    عبقرية الجيش الأحمر في استخدام "الأيروكوبرا" حسب إمكانياته. وهي حماية IL-2 منخفضة السرعة أو حماية الإقليم (على سبيل المثال ، المعابر)
    في هذه الحالات ، هاجم الألمان أنفسهم "الكوبرا" وتكبدوا خسائر فادحة.
    تمامًا كما صعد الألمان أنفسهم على قاذفات الحلفاء وتكبدوا خسائر أيضًا.
    لكنهم بحثوا عن ارسالا ساحقا على الياك وجذوع الأشجار.
    أرسل لنا الحلفاء جميع أنواع طائراتهم تقريبًا ، ولكن على دفعات صغيرة ، كما يقولون ، للاختبار.
  25. +1
    26 أكتوبر 2016 11:28
    اقتباس: إيجور ريف
    كانت طائرة Air Cobra أدنى من طائرة F-109 حتى 160 كم / ساعة. حتى Pokryshkin أسقط طائرة F-109 قليلاً.
    اكتشف Pokryshkin كيفية الدفاع ضد F-109.
    عبقرية الجيش الأحمر في استخدام "الأيروكوبرا" حسب إمكانياته. وهي حماية IL-2 منخفضة السرعة أو حماية الإقليم (على سبيل المثال ، المعابر)
    في هذه الحالات ، هاجم الألمان أنفسهم "الكوبرا" وتكبدوا خسائر فادحة.
    تمامًا كما صعد الألمان أنفسهم على قاذفات الحلفاء وتكبدوا خسائر أيضًا.
    لكنهم بحثوا عن ارسالا ساحقا على الياك وجذوع الأشجار.
    أرسل لنا الحلفاء جميع أنواع طائراتهم تقريبًا ، ولكن على دفعات صغيرة ، كما يقولون ، للاختبار.
    لم يتم استخدام الكوبرا لمرافقة الطمي فقط ، لأنه على ارتفاعات منخفضة هو "حديد". كانت سرعة الكوبرا مناسبة تمامًا ، فقد كانت 70-80 كم / ساعة أقل من السرعة القصوى لـ Messers ، لكن المعارك لا تزال تدور بسرعات منخفضة ، إلى جانب ذلك ، اكتسبت الكوبرا السرعة تمامًا في الغوص من ارتفاع. تم استخدام الكوبرا لتحقيق التفوق في السماء في أسوأ الأحوال ، برفقة قاذفات القنابل.
  26. +1
    26 أكتوبر 2016 17:40
    "صحيح ، في عام 1943 ، أرسل لنا البريطانيون من على كتف السيد سبيتفايرز ،
    ولكن كان قد فات. "////

    قدم الأمريكيون الاتحاد السوفياتي وأفضل ما لديهم: Thunderbolt ،
    لكن الروس رفضوا. لقد احتاجوا إلى أسلوب تجريبي مختلف تمامًا.
    وتكتيكات التطبيق الأخرى. حتى طيارو الاختبار واجهوا صعوبة في إعادة التدريب.
    وبالنسبة للأمريكيين ، كان أحد المقاتلين الثقيل الرئيسيين.
    1. 0
      26 أكتوبر 2016 20:45
      قرأت ذات مرة مراجعة لأحد الطيارين الذين طاروا الصواعق.
      الانطباع العام هو "هذا ليس مقاتلا". نعم ، إنها تطير بسرعة ، والأسلحة قوية ، لكنها ليست مقاتلة ، على الأقل فيما يتعلق بواقع جبهتنا.
      ضعهم ، أو Cobra ، في غطاء IL-2 ، لذلك لا يزالون هم أنفسهم بحاجة إلى التغطية :)
      ليس لطائرتنا الأمامية. بالمناسبة ، وضعهم الأمريكيون في المنطقة بالمئات. تمامًا مثل Kingcobra تم دفعه إلى الدفاع الجوي.
      1. 0
        26 أكتوبر 2016 20:54
        هذا هو رأي مارك غالاي.
    2. 0
      29 أكتوبر 2016 01:51
      رفضت بشكل صحيح ، لأن هذا مقاتل ثقيل لمرافقة القاذفات بعيدة المدى ، وليس للمعارك الجوية بالقرب من الأرض. مثل هذه الآلات ، المجهزة بمعدات ملاحية جيدة ، يمكن أن تكون مفيدة في الشمال في طيران الأسطول الشمالي.
      1. 0
        13 ديسمبر 2016 01:56
        أما بالنسبة لـ "المقاتل الثقيل" - فهو أشبه بمرافقة الحبال وإخافة الألمان الوحيدين الذين تمكنوا من نسج أنفسهم في خط القاذفات. لا أريد أن أجادل ، فقط ابحث واقرأ مذكرات الطيارين الأمريكيين الذين تحولوا من الرعد إلى موستانج. هناك ، تم إعادة تجهيز العديد من الأفواج ، حيث كانت مشبعة بالمعدات. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنوا من صنع طائرة هجومية غير مدرعة من هذا النعش - هذه هي مسألة "مقاتلة جيدة على ارتفاعات عالية". و "عدد" الانتصارات يتحدث عن نفسه.
        وهوبفري متعب بالفعل بأخطائه الفادحة. أعجبني بشكل خاص الاقتباس حول حقيقة أن الغربيين بدأوا عمليات برية في أوروبا في النصف الثاني من عام 1944. ضحكت على رجل يُزعم أنه درس الأدب ذي الصلة لمدة 30 عامًا.
  27. 0
    27 أكتوبر 2016 11:02
    الامور جيدة!
    بالأمس قمت بتحديث معلوماتي عن تاريخ "الكوبرا" ووصلت إلى تعليقاتكم ، وظهرت العديد من الأسئلة المثيرة للاهتمام ، هل يمكن لأي شخص أن ينورني؟
    1. "الانتصارات الأولى على الكوبرا الهوائية اليابانية.
    فاز في 30 أبريل 1942 ، عندما 13 R-39O 35
    وطار الـ 36 من الـ 8 IAG لمهاجمة المطار
    لاي. بعد هجوم ناجح على الابتعاد عن الهدف
    واجهوا مجموعة من 15 مقاتلاً يابانياً.
    وبحسب تقرير المضيف المقدم العقيد
    Boyd D. Wagner ، نتيجة للمعركة الجوية كانت هناك
    أسقط أربعة ، صفر. على حساب خسارة ثلاثة
    علاوة على ذلك ، حقق هو نفسه ثلاثة انتصارات XNUMX ب. أمريكي
    قاتل الطيارون بكفاءة عالية ،
    على علو منخفض حيث <cobra. لها مزايا واضحة
    أ. صفر> ، أفضل مقاتل ياباني
    في ذلك الوقت ، فقدهم
    "؟؟؟ !!!
    2. "وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم إرساله إلى الاتحاد السوفيتي
    طرق مختلفة 58 R-39M-1 أخرى. ومع ذلك ، آثار من هؤلاء
    لم يتم العثور على طائرات حتى الآن ، ليس فقط في العبارة
    أجزاء ، ولكن أيضًا في وثائق أفواج التيار
    الجيوش "... ؟؟؟ أين يمكن أن يذهبوا؟
    هذا كله من الكتاب:
  28. 0
    29 أكتوبر 2016 01:48
    التكنولوجيا الأمريكية المتخلفة والموظفين السوفيت الودودين!
    1. 0
      31 أكتوبر 2016 15:58
      فقط العنيد يمكنه المجادلة مع الثاني.
  29. +2
    24 يناير 2017 16:23
    لكن الحقيقة هي أن Airacobra أتت إلينا حقًا ليس فقط بهذه الطريقة وليس بدافع لطف روح البريطانيين والأمريكيين الطيبين. هؤلاء تصرفوا فقط على مبدأ "أعط للآخرين (بمعنى الروس) ، يا الله ، ما لا قيمة له بالنسبة لك". وكوبرا ليست استثناء.


    الأعاصير سيئة بالنسبة له - هل كان Lagg-3 وسيمًا؟ لا عجب أن طياره دعاوا الحديد.
    أن A-20 قمامة أيضًا؟ B-25 ميتشل قمامة أيضًا؟ حسنًا ، من الواضح أن الـ Pe-2 للمؤلف هو معيار القاذفة؟
    القوارب الطائرة مثل كاتالينا هي خردة؟ يبدو أن MBR-2 جيد للمؤلف؟
    يرسم المؤلف بطريقة أو بأخرى خطاً بسهولة تحت جميع عقود التأجير الجوي - تبدأ في الشك في كفاءته من العبارات الأولى.
    1. 0
      21 فبراير 2017 12:14 م
      اقتباس: DimerVladimer
      الأعاصير ضارة به -

      مقاتلة عام 1935 ، بحلول عام 1941 عفا عليها الزمن للغاية. وأجرى مهندسو الطيران لدينا التحديث الخاص بهم: لقد استبدلوا الجزء الخلفي المدرع لمقعد الطيار بـ LaGG-3 ، I-16. تم تثبيت 7,62 مم Brownings عند 12,7 UBK ، تم تثبيت ShVAKs المقترنة. النهج هو نفسه بالنسبة ل Cobra. لم يكن من الممكن الاختيار ، كان من الضروري القتال.
  30. 0
    21 فبراير 2017 11:44 م
    شكرا رومان. مقالة رائعة.
  31. 0
    13 يوليو 2017 15:45
    اقتباس: Alf
    ما هي معارك NAVAL التي شاركت فيها الكوبرا إذا كانت طائرة تابعة للجيش الأمريكي؟

    ربما كان كامراد يعني المعارك التي وقعت في المعركة في مسرح عمليات المحيط الهادئ. قاتلت طائرات P-39 ، كما تعلم ، على نطاق واسع في غينيا الجديدة.
  32. 0
    13 يوليو 2017 16:06
    اقتباس: إيجور ريف
    لذلك كان مع "aircobra". في الجيش الأحمر وجدوا مكانًا مناسبًا - مقاتل منخفض السرعة.

    أنا لا أتفق معك تماما! لم تكن طائرات Aerocobras بالتأكيد "بطيئة الحركة". من حيث السرعات القصوى ، تجاوزت الإصدارات (L ، M ، N) بشكل طفيف طرازات Yak-9 و La-5 الهائلة. حسنًا ، كان P-39Q بالفعل أسرع بكثير من نفس Yak-9 ويمكن مقارنته تقريبًا بـ La-5FN.
  33. -1
    4 أبريل 2018 16:05
    اقتباس: Huphrey

    كان تعليمنا رائعًا. 10 ساعات طيران. كانت هناك حتى 2 ساعة طيران. كان هناك إطلاق سراح طيارين من الصيف إلى Po-2. أو حتى مع دورة تجريبية نظرية

    الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أنه لم يكن هناك عدد قليل من الطيارين المتدربين. كان هناك ما يكفي. لم يكن هناك ما يكفي من الموارد لهياكل الطائرات والمحركات والوقود اللازمة. وهكذا درس الطيارون لسنوات ، لم يدخل الكثير منهم في "الحرب" على الإطلاق. تذكر مذكرات ارسالا ساحقا سوفياتية - لقد بدأوا جميعا بكتابة عشرات التقارير. هذا مثال رائع: تخرج كوزيدوب من مدرسة تشوغيف للطيران في عام 1940 ، وانضم إلى الجيش الأحمر في نفس العام ، وانضم إلى وحدة الطيران النشطة في نهاية 42 ، ولم يصل إلى المقدمة إلا بالقرب من كورسك. Nifiga طريقك في 3 سنوات ، أليس كذلك؟ لم يكن الوحيد من هذا القبيل ، فقد بقي عشرات الآلاف من الطيارين في وحدات احتياطية وتدريب لسنوات ، بينما لم يكن لديهم غارة.
  34. -1
    4 أبريل 2018 16:11
    اقتباس: DimerVladimer


    الأعاصير سيئة بالنسبة له - هل كان Lagg-3 وسيمًا؟ لا عجب أن طياره دعاوا الحديد.
    أن A-20 قمامة أيضًا؟ B-25 ميتشل قمامة أيضًا؟ حسنًا ، من الواضح أن الـ Pe-2 للمؤلف هو معيار القاذفة؟
    القوارب الطائرة مثل كاتالينا هي خردة؟ يبدو أن MBR-2 جيد للمؤلف؟
    يرسم المؤلف بطريقة أو بأخرى خطاً بسهولة تحت جميع عقود التأجير الجوي - تبدأ في الشك في كفاءته من العبارات الأولى.

    لا أحد يشك في كفاءته - الوطني الشوفاني المعتاد.
    بالمناسبة ، كانت Aerocobra طائرة متوازنة وبدأت في الانهيار فقط في الاتحاد السوفيتي ، لأنه من أجل زيادة معدل الصعود (كانت الطائرة ثقيلة جدًا وفقًا للمعايير السوفيتية) ، في وحدات الطيران بدأوا في قم بتفكيك دروع الحماية للغطاء ، والمعدات المساعدة ، وأحيانًا إزالة بعض الأسلحة. في المجموع ، تمت إزالة حوالي 250+ كجم من الأنف ، ولا يزال الرصيد غير مضطرب. لذا فإن القصص حول عبوات الرصاص - حتى هذا الهراء ، كانوا يريدون - أعادوا الحجز.
  35. يا لها من حثالة бесплатно اقبل P-39s ، قاتلهم بكل سرور [أحبهم الطيارون وقاموا بتجهيز أفضل الوحدات معهم] ، وبعد ذلك ، شكراً لك ، اكتب عن الحلفاء "باركني الله".

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)، كيريل بودانوف (مدرج في قائمة مراقبة روزفين للإرهابيين والمتطرفين)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""