في المنزل بين الغرباء - 3. البطة القبيحة التي صنعها الروس صقرًا
ربما يكون من الغريب رؤية صورة لمقاتل مشهور طار بوكريشكين ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، تحت هذا العنوان. لكن الحقيقة هي أن Airacobra أتت إلينا حقًا ليس فقط بهذه الطريقة وليس بدافع لطف روح البريطانيين والأمريكيين الطيبين. هؤلاء تصرفوا فقط على مبدأ "أعط للآخرين (بمعنى الروس) ، يا الله ، ما لا قيمة له بالنسبة لك". وكوبرا ليست استثناء.
ولكن نظرًا لأن قضايا الإعارة والتأجير قد تمت مناقشتها بالفعل ثلاث مرات وتسع مرات ، فلن نركز عليها. لم يكن كل ما جاء إلينا قمامة صريحة. على سبيل المثال ، السيارات. أو البنزين. لكن هذا بالتأكيد لا ينطبق على الطائرات ، لأن كل ما طار وتم تسليمه إلى الاتحاد السوفياتي لم يكن من أفضل جودة.
فضل حلفاؤنا "موستانج" و "سبيتفايرز" العمل بأنفسهم. صحيح ، في عام 1943 ، أرسل البريطانيون من كتف اللورد إلينا طائرات سبيتفاير ، ولكن كما كانت ، فقد فات الأوان بالفعل. لقد فعلنا ذلك بأنفسنا. ووقف "الرعد" بهدوء في مطارات موسكو للدفاع الجوي.
لكن العودة إلى Aerocobra.
قصة الأصل بسيط ، مثل كل شيء أمريكي مرتبط بالتاريخ. ذات مرة كانت هناك شركة كبيرة "Consolidated". في التاريخ طيران دخلت هذه الشركة كمطور ومصنع للقارب الطائر كاتالينا والقاذفة B-24.
ولكن في عام 1935 ، أسس لورانس (لاري) بيل ، نائب رئيس الشركة ، شركة بيل. كان السبب بسيطًا: لم يوافق جميع الموظفين على الانتقال من بوفالو إلى سان دييغو ، وفقًا للقرار الذي اتخذته إدارة الشركة. إلى جانب بيل ، بقي مساعده الفني ويتمان وكبير المهندسين وودز. الذي شارك في تأسيس شركة Bell.
تمكنت الشركة الجديدة من الحفاظ على علاقات طبيعية مع Consolidated ، ونجت بفضل أوامر من أرباب العمل السابقين. في البداية ، كانت شركة Bell تعمل في إنتاج مكونات لشركة Catalina ، ولكنها مع مرور الوقت تأرجحت في مشاريع أكثر أهمية.
كان أول مشروع تجسد في المعدن هو Aerokuda. مقاتلة ذات محركين مع تسليح ثقيل نوعًا ما (مدافع 2 × 37 ملم ، مدفع رشاش 2 × 12,7 ملم ، مدفع رشاش 2 × 7,62 ملم). لكن الخصائص التقنية ، بالإضافة إلى مجموعة من المشاكل الميكانيكية ، أدت إلى رفض البناء التسلسلي للطائرة. تم إنتاج ما مجموعه 13 آلة دفعة تجريبية.
كابينة "ايروكودا". مرح لكن فسيحة. الكثير من هنا سوف يهاجر إلى الكوبرا.
لكن رفاق بيل لم يفقدوا قلوبهم ، وأثناء اختبار شركة إيروكودا ، كانت الشركة تعمل بجد على طائرة جديدة. وفي عام 1937 ، بدأ العمل ، وفي عام 1939 ، انطلق الطراز XP-39 ، النموذج الأولي لـ Airacobra ، لأول مرة.
تصرف النموذج الأولي بشكل لائق ، وتم طلب مجموعة اختبار مكونة من 13 طائرة ، وذهبت البحرية الأمريكية إلى أبعد من ذلك وطلبت مجموعة من هذه الطائرات لنفسها ، فقط مع التصميم المعتاد من حيث الهيكل ومع خطاف هبوط للهبوط على سطح السفينة حاملة طائرات. هكذا كان يمكن أن تظهر "Aerobonita".
لكن الاختبارات وبداية مشاكل لا نهاية لها مع المحرك وقوة الهيكل وضع حدًا لـ Aerobonite. وبعد بيرل هاربور البحرية لم يكن متروكًا لها على الإطلاق. لم تقلع شركة Aerobonita.
"Airacobra" ، الغريب ، عاش وكان جيدًا. بعد السلسلة الأولى المكونة من 80 مركبة ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بـ 923 مركبة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن بيل من تدوير البريطانيين على 475 مركبة ، و 200 مركبة أخرى طلبتها لكن لم تستلمها فرنسا ، بعد الاستسلام ، قرر البريطانيون أيضًا اختيار حتى ، و 74 كوبرا أمرت بها القوات الجوية الأسترالية.
البريطانيون "Airacobra" كما يقولون "لم يدخلوا". ببساطة ، خدع الأمريكيون حلفائهم البريطانيين. تم تفتيح الكوبرا بحوالي طن تقريبًا ، بعد إزالة جميع المعدات الإضافية تقريبًا لذلك ، تم تلميع جميع الأسطح يدويًا ، والآن تأكد من طائرة رائعة!
نعم ، تم تخفيفه بهذه الطريقة القاسية ، تسارع المقاتل إلى 650 كم / ساعة وكان نطاق طيران يصل إلى 1600 كم. ماذا يمكنني أن أقول ، أين الأمريكيون ، وأين الصدق عندما يتعلق الأمر بالربح؟ من الواضح أن النسخ المسلسلة من R-39 ، التي وصلت إلى إنجلترا ، أصبحت زخة باردة على رؤوس الطيارين البريطانيين.
في أغسطس 1941 ، تم تسليم أول 11 مقاتلاً إلى إنجلترا. وفي نوفمبر من نفس العام ، تم سحب Aerocobras من الخدمة وتم إلغاء طلب الـ 200 مركبة المتبقية.
كان السبب الرئيسي لهذه الخطوة الجذرية هو الادعاءات التالية:
1. كانت السرعة القصوى أقل بمقدار 50 كم / ساعة على الأقل من سرعة النموذج الأولي.
2. وصل مسار الإقلاع إلى ما يقرب من 700 متر ، وهو ما لم يسمح باستخدام الكوبرا في معظم المطارات في بريطانيا.
3. عند إطلاق النار ، دخلت كمية كبيرة من غازات المسحوق إلى قمرة القيادة.
4. الطلقة الأولى لمدفع 37 ملم ثبتت بإحكام البوصلة الجيروسكوبية. بالمناسبة ، هذا هو أخطر عيب ، وفقا للبريطانيين.
في أستراليا ، لم تكن الأمور أفضل. تدفقت الشكاوى والاسترداد ، وبعد انتهاء الحرب مباشرة ، سارعت القوات الجوية الأسترالية لإعادة جميع الطائرات إلى الولايات المتحدة.
كان بيل على وشك الانهيار.
الغريب أن البريطانيين أنقذوها. فمن الواضح أنه ليس من حياة طيبة. لكن الحلفاء وجدوا طريقة رائعة للخروج من الموقف من خلال تقديم Aircobras ، إلى جانب خردة الطائرات من نوع الإعصار ، إلى الاتحاد السوفيتي. في ذلك الوقت ، لم يكن لدينا مكان نذهب إليه ، لذلك ذهب Airacobras إلى الاتحاد السوفيتي.
تم تسليمهم من ثلاث جهات. من بريطانيا العظمى عن طريق البحر إلى موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك ، ومن إيران "تحت سلطتها" إلى أذربيجان ، وكان لا يزال هناك طريق مجنون تمامًا من الولايات المتحدة ، عبر ألاسكا ، إلى مطارات الشرق الأقصى ، ومن هناك بالسكك الحديدية. يسمى ALSIB.
في المجموع ، تم تسليم 4،952 مركبة من جميع التعديلات إلى الاتحاد السوفياتي. هذا في الواقع ، أولئك الذين غرقوا مع سفن القوافل الشمالية أو انهاروا على طول الطريق لا يؤخذون بعين الاعتبار.
ثم بدأت الغرابة. جاء الطيارون السوفيتيون "Aerocobra" ، الذين ابتعدوا عنهم في ذلك الوقت جميع طياري البلدان "العادية" ، فجأة إلى المحكمة. علاوة على ذلك ، هناك أرقام تفيد بأن فوج كوبرا بوكريشكين وحده أسقط طائرات معادية أكثر من جميع الطيارين البريطانيين والأمريكيين والأستراليين. وأسقطوا حوالي 300 قطعة.
ومع ذلك ، بعد أن علمت من التجربة المريرة لتشغيل كيث هوك وتوماهوك والأعاصير ، لم تكن القيادة السوفيتية في عجلة من أمرها لإلقاء الكوبرا في المعركة. بادئ ذي بدء ، تمت دراسة الطائرة بعناية من قبل الطيارين ذوي الخبرة تحت إشراف A. A. Gromov. وهذه الدراسة لم تأت دون إراقة دماء. توفي طيارو الاختبار في معهد أبحاث القوات الجوية A.K. Gruzdev ، K.A. أفتونوموف ، K. I.
كانت قائمة الدعاوى المرفوعة ضد بيل مختلفة بعض الشيء عن القائمة البريطانية.
1. المفتاح والمفتاح المسطح. "الكوبرا" عن طيب خاطر "مفكوكة" بسبب أدنى انحسار ، سقطت في دوامة ذيول مسطحة ، كان من الصعب إخراجها منها.
2. قوة غير كافية من الذيل. تم الكشف عن التواء الجزء الخلفي من جسم الطائرة في منطقة فتحة الراديو خلال التطورات الحادة في الهواء ، وتشوه الجلد في الجزء السفلي من جسم الطائرة. تم وصف حالة وتوثيقها (1944 ، 273 IAD) ، عندما كان أحد نصفي المثبت في الهواء مثنيًا إلى الداخل.
3. عندما غادر الطيار السيارة ، غالبًا ما كانت الطائرة تشل الطيار بمثبت الذيل.
4. أنتج المحرك مورد المحرك المعلن (250 ساعة) بنسبة لا تزيد عن 60٪.
إنها طائرة جيدة ، أليس كذلك؟
قارن بين ادعاءات المتخصصين البريطانيين والسوفيات. بحرص. نفذ الطيارون البريطانيون 4 (أربع) طلعات جوية على أربع طائرات كوبرا ، واندلعت المطالبة ورفضت بالإجماع الطائرة. من الواضح أن هذه هي أوروبا ... أين وصلنا إلى البريطانيين. كان لديهم أيضا سبيتفاير.
وطارت طائرتنا. وليس فقط الطيران ، ولكن القتال.
ماذا وراء عبارة "التطور المفاجئ للطائرة في الهواء"؟ الجحيم نعم ، كارل وجميع الآخرين ، هذه معركة جوية! في كثير من الأحيان مع قوات العدو المتفوقة.
هذا هو الاختلاف الكامل. طار البريطانيون ، وأدركوا أن الطائرة لا تزال ... وتركوها. ماذا بدأنا؟ هذا صحيح ، كل شيء باللغة الروسية: "معالجة بمطرقة وملف". لهذا ، تم تقديم أفواج جوية خاصة.
كان فوج الطيران الاحتياطي 22 نوعًا من قاعدة إعادة الشحن لجميع الطائرات المستوردة القادمة من الاتجاه الشمالي. هناك تم جمعهم ونقلهم جواً وإعادة تدريبهم على الطيارين. كان مقر الفوج في الأصل في منطقة موسكو ، وفي نهاية عام 1941 تم نقله إلى إيفانوفو.
كان التناظرية لـ 22 ZAP في الجنوب هو ZAP الخامس والعشرون ، والذي استقبل المقاتلين الذين وصلوا إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease عبر الطريق الجنوبي عبر إيران.
كنت محظوظًا لأنني أجريت عدة محادثات مع فني المحرك في IAP رقم 153 ، مواطن بلدي تشاشيشكين نيكولاي إيفانوفيتش. تخرج من كلية الطيران فورونيج ، في عام 1942 تم تجنيده في الجيش ، وبإرادة القدر ، انتهى به المطاف في IAP الثالث ، حيث خدم حتى عام 153 ، عندما أصيب بصدمة شديدة من انفجار قنبلة. بعد ذلك ، واصل خدمته في 1943 ZAP.
إليكم ما قاله نيكولاي إيفانوفيتش عن الكوبرا.
"لقد قاتلوا بالمفتاح قدر استطاعتهم ، ومع ذلك ، فشلوا في هزيمته. لقد مارسنا (في 153 IAP) هذه الطريقة: أخذوا علبة ، وقطعوها إلى نصفين. مستودع الأسلحة دهن هذا الخليط بقوالب من الداخل ثم صب الرصاص المصهور. تم الحصول على طوبي رصاص يزن كل منهما 15 كجم. تم وضع هذا الطوب في مقدمة الطائرة ، وكان هناك مساحة كافية تحت المدافع الرشاشة. على الكوبرا ، بشكل عام ، كان هناك مساحة كافية في كل مكان.
التالي هو الأكثر إثارة للاهتمام. تم تثبيت الطوب عليه. ثم قام الطيار بدون ذخيرة برحلة تجريبية. ثم قال كيف ، طبيعي أم لا. إذا كان الأمر طبيعيًا ، فقد قمنا بحفر ثقوب في العلبة وقمنا بربطها بالفعل بإحكام. إذا لم يعجبك ، قاموا بنقل البضائع مرة أخرى. إذن ما هي الثقوب؟ تم لحام الثقوب في وقت لاحق ، عمل شيء.
ثم تم تحميل الذخيرة ، وتدحرجت القاذفات ، وأقلع الطيار مرة أخرى. حسنًا ، في رحلة طيران بالفعل ، نظرت بنفسي إلى ماذا وكيف. لا يعلم الله ماذا ، لكن هذه الآجر ساعدت - أفضل من لا شيء. كل ما في الأمر أنه إذا قمت بتصوير BC بالكامل على كوبرا ، فسيتم التحكم فيه بشكل سيء للغاية.
تمت إزالة المدافع الرشاشة على الفور. لم يكن هناك أي معنى على الإطلاق من اللغة الإنجليزية ، فقط الوزن الزائد. لذلك قاتلنا جميعًا بمدفع واثنين من العيار الثقيل. ثم صنعنا مدافع مضادة للطائرات من عيار كبير. تم لحام الإطارات ووضعها في أزواج. قد لا تكون قادرًا على الإسقاط أثناء الغارة ، لكن يمكنك الخوف بعيدًا. وكانت هناك حالات أسقطها التقنيون. أصبحت السيارة أخف وزنا. أسهل مناورة ، يمكنك البقاء في الهواء لفترة أطول.
تمت إزالة الشحوم الأمريكية على الفور. ليس من أجل الصقيع لدينا. المدفع والرشاشات وعلبة التروس والهيكل - كل شيء تم غسله باللون الأبيض وتركيبنا.
النفط ... نعم ، كانت أليسون شديدة الإلحاح على النفط. لقد تأخرت قليلاً في التحول - بدأت على الفور في قيادة الرقائق. كانت هناك حاجة إلى مراقبة مستمرة. وبالمناسبة ، علمنا أمريكي الثقافة. ماذا عن بلدنا؟ قدت السيارة ، على الأقل أغرفتها بدلو واملأها. لم يحدث ذلك هنا. المستفادة من التجربة. حصلنا على اللوحة القماشية بأفضل ما نستطيع ، أولاً تقودها من خلالها ، وفي حاوية نظيفة ، وبعد ذلك فقط تصبها في المحرك. لقد كان بالفعل في العام 44th الذي ذهب فيه المركبات الخاصة ، مع المرشحات والأكمام.
كان لدينا أيضا سر. أنت تقول إن الطائرة لم تذهب للبريطانيين. رجل إنجليزي - إنه رجل نبيل ، حارب وفقًا للقواعد. ما هي قواعدنا؟ "والآن نحن بحاجة إلى نصر واحد ، فوز للجميع ، لن ندافع عن الثمن!" هذه كل القواعد.
ألم تهتم عائلة أليسون بالمورد المطلوب؟ وكيف يمكنه الخروج بينما لم يكن علينا أن نطير في نزهة على الأقدام ، بل لنقاتل ونهزم العدو؟ عندما أدركنا مكان كل شيء في المحرك ، لذا فإن محددات ذلك ... بالطبع ، إذا لم تقدم أكثر من 2200 دورة ، فربما يكون قد أعطى كل 200 ساعة. من كان سيعطيه مثل هذه الفرصة. 2500 ، عزيزي ، 2500. نعم ، كان البنزين دائمًا أمريكيًا ، عالي الأوكتان. الزبدة جيدة ، وحتى نظيفة ، ولكنها ساخنة. يتم غسل وتنظيف المرشحات. ولكن إذا ذهبت إلى المعركة ، فستكون على قدم المساواة مع "الثعابين" و "الكتلة" - كن لطيفًا ، 2500 دورة في الدقيقة. نعم ، احتراق ، ليس حسب التعليمات ، ولكن عندما يحتاجه المسافر. حسنًا ، لقد ألقوا كل شيء لا لزوم له من الطائرة. يمكن إنزال ما يصل إلى نصف طن دون ضرر.
من الواضح أن 80-90 ساعة - ويتم إلغاء المحرك. ماذا نحن؟ نحن نكمم بالمكانس ونائب الرئيس. يقولون ، شطب المحرك غير قابل للاستخدام. تم القبض على بعض الأشرار. اكتب تقريرًا. إذا أراد أحد فليشهد. والمحددات ، بالطبع ، هي الطريقة التي ينبغي أن تكون عليها. بنفس أختام المصنع. كان علينا أن نقاتل ، لا أن نطور موردًا للسيارات ، وهكذا. وكان على الطيار أن يأخذ كل شيء من السيارة في المعركة من أجل غرس العدو في الأرض. والباقي تفاهات.
لقد خدمت بالفعل في 22 ZAP ، بعد المستشفى ، لذلك كان الأمريكيون يأتون كثيرًا. مهذب ودقيق. لقد حاولوا حقًا فهم سبب مثل هذه المشاكل مع الطائرة. ولكن مثلما لم يأتوا بأي شيء ذكي باستخدام المفتاح ، لذلك لم يبتكروا أي محركات أيضًا. لكنهم لم يتمكنوا من فعل شيء واحد - من سيصدق أن هناك شيئًا آخر خطأ؟
كان لابد من مراقبة ما وراء الذيول بعناية. باستمرار. قليلاً حيث ذهب الانحناء - توقف ، إلى الحاجز. كانت ذيول ضعيفة. ضعيف جدا. لقد فعلنا ما في وسعنا. مثبت. كان الطيارون يطيرون. تم ضرب العدو.
"كوبرا" للفنيين طائرة مريحة. يمكن التعامل مع كل شيء دون مشاكل. بينما كنت أقوم بالعبث بالمحرك في المنتصف ، يقوم صانعو الأسلحة بتحميل مدفع بالرشاشات في المقدمة. ويرى مشغل الجهاز ، إذا لزم الأمر ، في قمرة القيادة ، أنه يمكنه المساعدة في سحب مقابض إعادة التحميل. مريح. كان الطيران أكثر صعوبة. لكن أفضل من غيره. "Pterodactyl" ("إعصار") - كان شوقًا مميتًا للجميع. والكوبرا لا شيء ، طائرة جيدة. مريح. قوي. كان عليه فقط أن يتعلم طريقتنا في الطيران والقتال. أعتقد أنهم علموا ".
ما الذي يمكن إضافته إلى كل ما قيل؟ لا تهتم. كانت الكوبرا سيارة مثيرة للاهتمام. تشير حقيقة أن البريطانيين والأمريكيين "لم يتمكنوا" منها إلى أن الطائرة كانت "خامدة". وهكذا كان سيبقى في قائمة الخاسرين لو لم يأت إلينا. نعم ، وقد جاء إلينا ليس من حياة طيبة.
لكن الحقيقة هي أنه في سمائنا تحولت Airacobra من بطة قبيحة إلى صقر. لكن هذا يرجع فقط إلى أن الطيارين السوفييت كانوا يجلسون تحت سيطرته ، وكان ميكانيكيونا يستعدون للرحلات الجوية.
في أي دولة أخرى ، سيكون مصير هذه الطائرة مختلفًا.
بفضل الطيارين السوفيت:
153 IAP - 28 حراسًا لينينغراد إيب ؛
185 لافتة حمراء IAP ؛
30th الحرس Baranovichi Red Banner IAP ؛
145 IAP - 19 حارسًا IAP ؛
298 IAP - 104 حارسًا IAP ؛
45 IAP - 100 حارسًا IAP ؛
16 حراس IAP ؛
494 الشراء داخل التطبيق.
أي طائرة (خاصة الطائرة الجيدة) في أيدٍ قادرة هي سلاح هائل. عرفنا كيف نحارب حتى على خردة جوية صريحة مثل الإعصار. وقاتلوا. لم تكن "كوبرا" أفضل طائرة في تلك الحرب ، ولكن "سكانها ينالون الجنسية الروسية" ، لعبت دورها (المهم) في هزيمة وفتوافا.
كانت الخلافات بين المقاتلين المحليين للأفضل وللأسوأ. أسلحة أكثر قوة ، بقاء جيد ، معدات راديو ممتازة. نعم ، كان المقاتلون السوفييت متفوقين على الكوبرا في المناورة العمودية ، ولم يكونوا خائفين من الأحمال الزائدة الكبيرة والمناورات المفاجئة.
لكن طيارينا أحبوا الكوبرا الخاصة بهم وقدّروها. للراحة والحماية الجيدة. للأسلحة القوية. لم يحترق طيارو Airacobra ، وكانت الطائرة معدنية ، وكانت الدبابات موجودة بعيدًا في الجناح ، ولم تصب في الوجه بنفاثات بخار أو زيت ، وكان المحرك موجودًا في الخلف ، ولم يكن من الواقعي اتخاذ كوبرا.
حتى أنه كان هناك نوع من التصوف في حقيقة أن الطيار الذي حاول إنقاذ "الكوبرا" المتضررة عن طريق الهبوط الاضطراري لم يبق على قيد الحياة فحسب ، بل لم يصب بأذى أيضًا ، ولكن غالبًا ما مات أولئك الذين تركوها بمظلة بسبب إضراب المثبت الموجود على مستوى الأبواب.
نوع من الطائرات. لكن البطة القبيحة أصبحت على وجه التحديد الصقر السوفيتي. لم يكن لديه أي طريقة أخرى.
"خلعنا مثل البط من الحقول الموحلة ..."
أقلعوا. إنه لأمر سخيف بعد كل ما قيل أن نقرأ مزاعم البريطانيين. نعم ، لقد كان أجدادنا هم الذين أقلعوا من الحقول الموحلة ، لأن ذلك كان ضروريًا.
سيارة ثقيلة؟ المدى الطويل؟ دعونا نجعلها سهلة. هل تمر غازات البندقية عبر ستارة جلدية بسحاب إلى قمرة القيادة؟ يمكنك خفض زجاج الباب أو فتح النافذة. هل مسدس الارتداد يعيق البوصلة الجيروسكوبية؟ دعنا نذهب المغناطيسية.
"من قال أن السيارة لا تستطيع ذلك
ولا تريد العمل معنا ؟! "
فشل الأمريكيون والبريطانيون. ببساطة ، على الأرجح ، لأن طيارينا كانوا أفضل الطيارين والفنيين. كل شيء بسيط.
مصادر المعلومات:
حرب في الهواء. 2001. رقم 91 // منشور علمي شعبي دوري لأعضاء نوادي التاريخ العسكري / محرر - مترجم S.V. Ivanov.
Romanenko V. Aerocobras يدخل المعركة.
إيفانوف S.V. R-39 Airacobra. التعديلات وتفاصيل التصميم.
معلومات