قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-122-54
تم بناء معظم أفضل منشآت المدفعية ذاتية الدفع في الحرب الوطنية العظمى على أساس خزان الهيكل ، ولهذا اختلفوا في الموقع الأمامي لحجرة القتال. سهّل هذا التصميم للبندقية ذاتية الدفع التطوير والبناء التسلسلي إلى حد كبير ، لكنه فرض بعض القيود التشغيلية. في المستقبل ، تقرر استخدام فقط الوضع المركزي أو الخلفي لحجرة القتال في مشاريع جديدة. كانت آخر مركبة قتالية ذات مقصورة أمامية ، تم اعتمادها للخدمة ، هي المدافع ذاتية الدفع SU-122-54.
ارتبط ظهور مشروع SU-122-54 برغبة الجيش في تحديث أسطول المركبات. حتى نهاية الأربعينيات ، كان الجيش السوفيتي لا يزال يمتلك عددًا كبيرًا من المعدات التي تم إنشاؤها خلال الحرب الأخيرة. لم تعد هذه العينات مناسبة تمامًا للجيش ، الأمر الذي تطلب استبدالها. كجزء من برنامج إعادة تسليح واسع النطاق للقوات البرية في عام 1946 ، تم إنشاء الدبابة المتوسطة T-54 ، والتي تم اقتراح استخدامها لاحقًا كأساس لتطوير أنواع أخرى من المركبات المدرعة. في عام 1948 ، تقرر جعل هذه الدبابة أساسًا لبندقية واعدة ذاتية الدفع.
مدافع ذاتية الدفع SU-122-54 من الإصدار الأول بمدفع D-25. صورة 477768.livejournal.com
تم اتخاذ قرار تطوير منصة مدفعية جديدة ذاتية الدفع على أساس دبابة متسلسلة في النصف الأول من عام 1948. في 22 يونيو ، تم تأكيد القرار بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان من المقرر أن ينشئ مكتب تصميم المصنع رقم 174 (أومسك) نموذجًا جديدًا من البنادق ذاتية الدفع استنادًا إلى هيكل الخزان المتوسط T-54. كأساس أسلحة تم اقتراح استخدام مدفع D-122 عيار 25 ملم. كان من المطلوب تقديم النسخة الأولى من المشروع في غضون الأسابيع القليلة المقبلة.
تلقى مشروع المدفع الذاتي الجديد تسمية العمل "Object 600". في وقت لاحق ، ظهر اسم مختلف يعكس الغرض من السيارة وعيار السلاح الرئيسي ونوع الهيكل - SU-122-54. تم تعيين I.S رئيسًا للعمل في المشروع الجديد. بوشنيف. أصبح A.E. المصمم الرئيسي. سولين.
وفقًا للقرار الأصلي لمجلس الوزراء ، كان من المفترض أن يستغرق تطوير مشروع Object 600 بضعة أسابيع فقط. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، استغرق إنشاء وثائق العمل وقتًا أطول. ارتبط التأخير والخروج عن الجدول الزمني المحدد بمشاكل في التفاعل مع المؤسسات الأخرى. كان من المفترض أن يرسل المصنع رقم 9 (سفيردلوفسك) ، الذي أنتج مدافع D-25 ، وثائق الأسلحة المطلوبة إلى أومسك ، ومع ذلك ، ولأسباب مختلفة ، وصلت الأوراق بعد ذلك بكثير مما هو مطلوب. لهذا السبب ، كان OKB-174 قادرًا على إكمال العمل المطلوب بعد بضعة أشهر فقط من التاريخ المحدد مسبقًا لإكمالها.
بحلول نهاية العام ، شكل متخصصو OKB-174 الأحكام العامة للمشروع وصمموا ميزات تصميم مختلفة للمدافع ذاتية الدفع الواعدة. وفقًا للمشروع الذي تم إنشاؤه بحلول هذا الوقت ، تم بناء نموذج خشبي لبندقية ذاتية الدفع. في ديسمبر ، تم تقديم الوثائق والتخطيط للعميل في شخص لجنة خاصة من وزارة هندسة النقل ، والتي أشرفت على تطوير المعدات العسكرية.
إطلاق مبكر ذاتي الدفع ، منظر المؤخرة. صورة 477768.livejournal.com
بشكل عام ، تمت الموافقة على المشروع ، ولكن أصبح عدد من ميزاته سببًا للتعليقات. تلقى مكتب التصميم قائمة بالتحسينات الضرورية ، وبعد ذلك عاد إلى أعمال التصميم. كان من الضروري تصحيح أوجه القصور المختلفة التي حدثت أثناء إنشاء الإصدار الأول من البندقية ذاتية الدفع. استغرق الأمر حوالي ستة أشهر للقضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها. في يوليو 1949 ، تم بناء نموذج جديد من البنادق ذاتية الدفع في أومسك ، والذي تم عرضه مرة أخرى على اللجنة مع الوثائق اللازمة. بعد بضعة أسابيع ، في أغسطس من ذلك العام ، حصل المشروع على موافقة رسمية.
وافق العميل على المشروع في شكله الحالي ، مما سمح لأخصائيي OKB-174 بالبدء في إعداد الوثائق اللازمة لبناء نموذج أولي كامل. ومع ذلك ، سرعان ما تم تعليق العمل بسبب بعض المشاكل في الهيكل. نظرًا لأن الإنتاج التسلسلي للدبابة المتوسطة T-54 كان يتم الانتهاء منه وتحسينه باستمرار. أجبرت التغييرات المتراكمة بحلول منتصف عام 1949 مؤلفي مشروع Object 600 على البدء في معالجته ، مع مراعاة الحالة الحالية لخزان القاعدة.
سرعان ما كان هناك قرار بنقل مشروع واعد إلى منظمة أخرى. تم تعيين Omsk Design Bureau-174 للعمل في مشاريع أخرى ، وتم نقل جميع الوثائق الخاصة بـ "الكائن 600" إلى المصنع رقم 183 (نيجني تاجيل). في منتصف أكتوبر 1949 ، تلقى OKB-183 نسخة جديدة من الشروط المرجعية للمشروع ، والتي بموجبها كان ينبغي تغييرها. لتلبية المتطلبات المحدثة ، قرر المؤلفون الجدد للمشروع تغيير ميزات التصميم الرئيسية للبنادق ذاتية الدفع في المستقبل. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لتغيير تصميم الهيكل. بطبيعة الحال ، أدت مثل هذه التعديلات في المشروع الحالي إلى تأخير آخر في العمل.
في مايو 1950 ، بسبب الصعوبات الناشئة والمشاكل المختلفة ، أعيد مشروع البنادق ذاتية الدفع Object 600 إلى مصممي أومسك. لقد رفضوا مقترحات زملائهم واستمروا في تطوير المظهر الأصلي للمركبة المدرعة. بفضل هذا ، تم الانتهاء من تطوير مشروع كامل في غضون بضعة أشهر. في الخريف ، بدأ المصنع رقم 174 في بناء النموذج الأولي الأول ، والذي تم الانتهاء منه في ديسمبر. سرعان ما ذهب النموذج الأولي للبندقية ذاتية الدفع إلى اختبارات المصنع.
بحلول هذا الوقت ، شكل مصممو OKB-174 معظم ميزات البندقية ذاتية الدفع ، والتي لم تتغير في المستقبل. ومع ذلك ، تم إجراء بعض التعديلات ، بما في ذلك تعديلات خطيرة للغاية ، في وقت لاحق. وهكذا ، فإن النموذج الأولي وآلات الإنتاج من النوع "Object 600" كانت لها بعض الاختلافات ، ولكنها كانت متشابهة في الأساس.
مخطط المسلسل SU-122-54. الشكل Alternathistory.com
منذ البداية ، اقترح مشروع Object 600 استخدام التصميم الذي تم وضعه أثناء إنشاء البنادق ذاتية الدفع السابقة بأسلحة مماثلة. يجب وضع الطاقم والأسلحة في مقصورة أمامية واحدة. في الوقت نفسه ، أصبح من الممكن حفظ حجرة المحرك الخلفية ، مما أدى إلى تبسيط التصميم والإنتاج الضخم إلى حد كبير. كان لهذا الترتيب بعض العيوب ، لكن في المشروع الجديد قرروا تحملها.
من حيث تصميمه ، لا يزال المدفع الذاتي يختلف عن الخزان الأساسي ، مما أدى إلى الحاجة إلى إعادة تصميم ملحوظة لهيكل الهيكل. ظهرت مقصورة كبيرة أمام السيارة ، مصنوعة من عدة صفائح مدرعة من مختلف الأشكال والأحجام. كان الإسقاط الأمامي للبدن مغطى بصفيحة علوية كبيرة بسمك 100 مم ، تقع بزاوية 51 درجة إلى العمودي. تحتها كانت صفيحة سفلية ضيقة بسمك 80 مم بزاوية ميل 55 درجة. على جانبي الصفيحة الأمامية العلوية كان هناك عظام خد شبه منحرفتين ، موضوعتين بزوايا أفقية ورأسية. كان الجزء الخلفي متصلاً بجوانب 80 مم ، متناثرة إلى الداخل. من الأعلى ، كانت المقصورة مغطاة بسقف بسمك 20 مم. شكل الجزء الجانبي من المقصورة منافذ درابزين مطورة.
تم استعارة الأجزاء السفلية والخلفية من الهيكل من دبابة T-54 ، لكنها خضعت لبعض التغييرات. على وجه الخصوص ، لأسباب تتعلق بالقوة ، تم تغيير سمك بعض الأجزاء ، كما تم نقل بعض أدوات التثبيت لوحدات الهيكل السفلي. بخلاف ذلك ، كان الجزء السفلي والجزء الخلفي من الهيكل مشابهًا لوحدات الخزان المتوسط التسلسلي لأحدث التعديلات في ذلك الوقت.
احتفظت البندقية ذاتية الدفع بمحطة توليد الطاقة لقاعدة الخزان. في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم وضع محرك ديزل V-54 بقوة 520 حصان. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم توصيل المحرك بعجلات القيادة في موقع الخلف. كجزء من مشروع Object 600 ، تقرر الاستغناء عن تغييرات كبيرة في محطة الطاقة ، مما يضمن أقصى قدر من التوحيد مع المعدات الموجودة.
النموذج الأولي في الاختبار. صورة 477768.livejournal.com
كان هيكل المدافع ذاتية الدفع يعتمد على وحدات T-54 ، ولكن كان هناك بعض الاختلافات. على كل جانب من الهيكل ، تم التخطيط لتركيب خمس عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق قضيب التواء فردي. تم تركيب عجلات التوجيه أمام الهيكل ، وعجلات القيادة مثبتة في المؤخرة. نظرًا للقطر الكبير للبكرات ، لم يتلق الهيكل السفلي بكرات داعمة. كانت السمة المميزة للهيكل السفلي للخزان T-54 هي الفجوة المتزايدة بين الزوجين الأماميين من عجلات الطريق ، بسبب خصائص توزيع الوزن للهيكل. تميز "Object 600" بترتيب مختلف للبكرات. بسبب القطع الكبير والثقيل أمام الهيكل ، كانت هناك فجوات قليلة بين الثاني والثالث ، وكذلك أزواج البكرات الرابع والخامس. كانت الفجوات الأولى والثالثة أطول.
في الصفيحة الأمامية للبدن كان هناك غطاء كبير لتركيب المسدس الرئيسي. تم اقتراح تثبيت المسدس والمدفع الرشاش المحوري على حوامل مشتركة مع إمكانية التصويب في الطائرات الأفقية والعمودية. تم تغطية فتحة السلاح بقناع كبير ذو شكل معقد ، مما سمح له بالتحرك. في مكانه ، تم تثبيت القناع من الخارج بلوحة الشكل المناسب مثبتة على البراغي. يحتوي القناع على ثلاثة ثقوب بأحجام مختلفة: لمدفع ، ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد.
وفقًا للاختصاصات الأصلية ، كان من المفترض أن يحمل النوع الجديد من المدافع ذاتية الدفع مدفع دبابة D-122 25 ملم. كان هذا المسدس مزودًا بمؤخرة إسفين شبه أوتوماتيكية ، ويستخدم تحميلًا منفصلاً الأكمام ومجهزًا بفرامل كمامة من غرفتين. تضمنت مجموعة الذخيرة المستخدمة لبندقية D-25 عدة أنواع من الطلقات لأغراض مختلفة ، وهي مناسبة لمحاربة القوى العاملة والتحصينات والمعدات للعدو.
كان العيب الخطير للمدافع ذاتية الدفع للنماذج السابقة هو دخول غازات المسحوق إلى المقصورة المأهولة. وبسبب هذا ، كان على "الكائن 600" تلقي أموال لإطلاق الغازات. في الإصدارات الأولى من المشروع ، تم اقتراح استخدام تطهير البرميل بعد الطلقة باستخدام الهواء المضغوط الذي يتم ضخه بواسطة ضاغط منفصل. تلقى النموذج الأول من البنادق ذاتية الدفع مثل هذه الوسائل للحد من تلوث الغاز. ومع ذلك ، بعد الاختبار ، تقرر استخدام أنظمة أخرى. نتيجة لذلك ، دخلت سلسلة المعدات المجهزة بمدفع مع قاذف ، والتي أظهرت كفاءة كبيرة.
حلقة من عملية قصيرة المدى للمدافع ذاتية الحركة في الجيش. الصورة Russianarms.ru
خاصة بالنسبة للإصدار المحدث من المدافع ذاتية الدفع Object 600 ، تم إنشاء نسخة محسنة من مدفع D-25 مع قاذف وعدد من تغييرات التصميم الأخرى. تلقى هذا المنتج التعيين D-49. يشار إلى أن D-49 أصبح أول مدفع دبابة محلي من عيار 122 ملم ، ومجهز بوسائل مدمجة لإزالة غازات المسحوق. بعد ذلك ، أصبحت القاذفات منتشرة في مجال مدافع الدبابات.
تم تجهيز مدفع D-49 ببراميل من عيار 48,7 مع فرامل كمامة من غرفتين. وفقًا للخصائص الرئيسية للحريق ، لم يكن أدنى من D-25 الحالي. جعلت وسائل تثبيت البندقية من الممكن تنفيذ التوجيه الأفقي في قطاع بعرض 16 درجة. تفاوت الارتفاع من -4 درجة إلى +16 درجة. تتكون ذخيرة البندقية من 35 قذيفة تحميل منفصلة موضوعة على عدة رفوف في حجرة القتال. لتسهيل عمل اللوادر ، كان هناك مطرقة كهروميكانيكية.
تم استخدام مدفعين رشاشين KPV من عيار 14,5 م كأسلحة إضافية ، تم تثبيت أحدهما على منصة مشتركة بمسدس ، والثاني تم وضعه على فتحة اللودر وعمل كمدفع مضاد للطائرات. ذخيرة مدفع رشاش - 600 طلقة.
كان من المقرر أن يتحكم في المدافع ذاتية الدفع طاقم مكون من خمسة أفراد: السائق والقائد والمدفعي ورافعتان. أمام المقصورة الصالحة للسكن ، على يمين حامل البندقية ، كان هناك مكان عمل للسائق. حصل السائق على فتحة سقف خاصة به مزودة بأجهزة عرض منظار. على عكس بعض المدافع ذاتية الدفع السابقة روسية الصنع ، لم يكن مقعد السائق مزودًا بأجهزة عرض في الصفيحة الأمامية. على يسار البندقية كان المدفعي الذي كان لديه فتحة ثانية في السقف. على الجانب الأيمن ، كان هناك فتحة للقائد ، مزودة بجهاز تحديد المدى البصري TKD-09. على الجانب الأيسر ، بالقرب من المؤخرة ، كان هناك فتحة لودر مع برج رشاش.
تصوير: SU-122-54 في دور العدو "بانزر". الصورة Russianarms.ru
أثناء العمل القتالي ، كان على القائد البحث عن الأهداف ، وإصدار التعيين المستهدف للمدفعي ، وكذلك تحديد المدى للكائن المكتشف. لتحديد المسافات ، تم استخدام محدد المدى البصري بقاعدة 900 مم. اعتمادًا على الموقف ، يمكن للمدفعي استخدام مشهد تلسكوبي أو بانورامي. تم تجهيز جميع فتحات الطاقم بأجهزة عرض لتحسين الرؤية العامة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت العديد من المناظير في الفتحات المقابلة في السقف.
يبلغ طول جسم المدفعية ذاتية الدفع "Object 600" 6 أمتار ، ووصل طول الماكينة بمسدس إلى 9,97 مترًا. العرض - 3,27 مترًا ، الارتفاع على طول سقف الكابينة - 2,07 مترًا.يمكن أن تتجاوز السيارات 36 طنًا نتيجة لهذه المؤشرات ، وصلت السرعة القصوى إلى 14,5-45 كم / ساعة مع مدى إبحار يصل إلى 48 كم.
تم بناء أول نموذج أولي لبنادق واعدة ذاتية الدفع في نهاية عام 1950 وسرعان ما دخلت اختبارات المصنع. بعد إجراء بعض التعديلات ، تم تقديم العينة للعميل. في أوائل صيف عام 1951 ، اجتاز النموذج الأولي الاختبارات الأولية. في أغسطس ، أجريت اختبارات الحالة. بشكل عام ، كانت السيارة الجديدة مناسبة للجيش ، لكنها لم تكن خالية من الشكاوى. لقد وجد أن أنظمة توجيه الأسلحة تجعل المدفعي يبذل قوة مفرطة على الحذافات. أظهر النظام الهوائي لتطهير البرميل كفاءة غير كافية. كانت هناك مشاكل مع المدافع الرشاشة. كما تطلبت صقل البندقية من أجل زيادة دقة إطلاق النار.
يجب تصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها في أسرع وقت ممكن. في الوقت نفسه ، اجتاز المدفع ذاتية الدفع اختبارات الحالة رسميًا وأوصى باعتماده. في الأشهر الأخيرة من عام 1951 ، كان المصنع رقم 174 ومكتب التصميم التابع له يعدان الوثائق اللازمة وينظمان الإنتاج الضخم المستقبلي للمعدات الجديدة. تم الانتهاء من كل هذه الأعمال قبل نهاية العام ، مما جعل من الممكن البدء في تجميع أول بنادق تسلسلية ذاتية الدفع.
بالتوازي مع نشر الإنتاج التسلسلي ، شارك متخصصو أومسك في إنهاء المشروع وفقًا لرغبات العميل ، والتي تم التعبير عنها بناءً على نتائج الاختبارات السابقة. كانت نتيجة هذه الأعمال ظهور السيارة المدرعة التجريبية الثانية. تميز النموذج الأولي ، الذي تم بناؤه في الربع الأول من عام 1952 ، بوجود قاذف بندقية ، وأنظمة توجيه محسنة ، وتغييرات أخرى في التصميم. في منتصف العام ، تم اختبار السيارة ، لتصبح نموذجًا للمعدات التسلسلية اللاحقة.
SU-122-54 في متحف كوبينكا. الصورة من ويكيميديا كومنز
كان لإنهاء المشروع مع البناء والاختبار اللاحقين للنموذج الأولي الثاني تأثير سلبي على المدة الإجمالية للعمل. صدر قرار مجلس الوزراء بشأن اعتماد معدات جديدة للخدمة فقط في 15 مارس 1954. قام هذا المستند بتعيين التعيين الجديد SU-600-122 إلى "الكائن 54". تم تسليم الدفعة الأولى من المدافع ذاتية الدفع التسلسلية للجيش في العام التالي فقط. بعد ذلك ، تلقى العميل عدة دفعات أخرى.
وفقًا للتقارير ، تم تنفيذ الإنتاج الضخم للمدافع ذاتية الدفع SU-122-54 لبضع سنوات فقط. بالفعل في عام 1957 ، سلم الجيش الدفعة الأخيرة ، وبعد ذلك توقف تجميع المعدات. توقف الإنتاج بسبب نقص المكونات الضرورية. بسبب بعض الصعوبات ، تم إنتاج 77 مدفع D-49 فقط. نتيجة لذلك ، لا يمكن أن يتجاوز العدد الإجمالي للمعدات من النوع الجديد 77 وحدة ، بما في ذلك نموذجان أوليان. لم يتم تسليم أكبر عدد من المدرعات للقوات البرية ، حيث تم توزيعها على عدة تشكيلات.
من المعروف أنه في عام 1958 ، خضع عدد من المدافع ذاتية الدفع SU-122-54 للتحديث ، مما يعني استبدال بعض الوحدات. على وجه الخصوص ، أثناء إصلاح وتحديث ACS ، تم استلام أنواع جديدة من محطات الراديو. بالإضافة إلى ذلك ، تعود أولى حالات نزع سلاح المركبات القتالية وإعادة بناء الهيكل المعدني وفقًا لمشاريع جديدة إلى هذا الوقت.
لم يسمح عدد صغير من المعدات التسلسلية ببدء التشغيل الجماعي. وبسبب هذا ، كان دور منشآت المدفعية ذاتية الدفع صغيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتوقف التقدم ، وتم بالفعل إنشاء بدائل جديدة من المعدات ، مصممة لتحل محل SU-122-54. أخيرًا ، منذ وقت معين ، بدأ العمل النشط على موضوعات الصواريخ ، مما أدى إلى تقليل دور المدفعية ذاتية الدفع. كان لهذه العوامل تأثير سلبي على مصير التكنولوجيا الحالية في المستقبل. في منتصف الستينيات ، اعتبرت SU-122-54 عفا عليها الزمن ، وبعد ذلك بدأوا في الاستغناء عن الخدمة.
مدفع ذاتي الحركة من متحف كراسنودار. الصورة من ويكيميديا كومنز
من الجدير بالذكر أن الهيكل المعدّل للخزان المتوسط T-54 ، والذي أصبح الهيكل الرئيسي لـ Object 600 / SU-122-54 ، كان موضع اهتمام كقاعدة لأنواع أخرى من المعدات الجديدة. لذلك ، في عام 1955 ، تم إنشاء موقع مراقبة مدفعي متحرك (APBNP) "Object 610" أو "Buffalo". تم إحضار السيارة المدرعة المزودة بمجموعة من أجهزة العرض إلى مرحلة الاختبار ، لكنها لم تدخل في السلسلة. تم بناء اثنين فقط من الجاموس. في أوائل السبعينيات ، ظهرت مشاريع للجرار المدرع BTS-600 ومركبة المساعدة الفنية MTP-3. لم يدخل الجرار في السلسلة ، بينما تلقت عربة المساعدة الفنية بعض التوزيع. في أوائل الثمانينيات ، تم تطوير مركبة قتالية لإزالة الألغام BMR-1.
بحلول وقت إيقاف التشغيل ، لم تتمكن جميع المدافع ذاتية الدفع SU-122-54 من تحديد موارد هيكلها. في هذا الصدد ، تم إرسال المعدات إلى مصانع الإصلاح ، حيث تمت إزالة الوحدات التي لم تعد هناك حاجة إليها ، وتبع ذلك تركيب أجهزة جديدة. "تحولت" معظم منشآت المدفعية بعد هذه الإصلاحات إلى مركبات لإزالة الألغام ومساعدة فنية. في دور جديد ، تم تشغيل هذه التقنية على مدى العقود القليلة المقبلة. لم يتم إرسال عدد من العربات المدرعة للتحويل. تم تسليم هذه المركبات إلى المؤسسات التعليمية للقوات المسلحة لتدريب رماة المستقبل.
على الرغم من قلة عدد المركبات ذات الإنتاج الضخم التي تم إنتاجها والتغيير اللاحق للمعدات الحالية ، فقد نجا حتى يومنا هذا عدد معين من المدافع ذاتية الدفع SU-122-54. إحدى عينات المعدات الفريدة موجودة في متحف كوبينكا المدرع. واحد آخر هو معرض لمتحف كراسنودار "أسلحة النصر". في كلتا الحالتين نتحدث عن مركبات قتالية ببنادق مزودة بقاذفات.
تم وضع المدفعية ذاتية الدفع "Object 600" / SU-122-54 في الخدمة فقط في بداية عام 1954. كان للتأخير في العمل تأثير سلبي على مصير التكنولوجيا في المستقبل: فقد بدأ العمل بالفعل على عينات أكثر كفاءة ذات خصائص محسنة. بالإضافة إلى ذلك ، أجبر الإنتاج غير الكافي للبنادق المطلوبة الصناعة على وقف بناء البنادق ذاتية الدفع في المائة الأولى. حدد عدد قليل من المركبات القتالية التي تم بناؤها ، بالإضافة إلى بعض التخلف عن الخصائص الحديثة ، المصير الإضافي للبرنامج بأكمله. في شكلها الحالي ، لم تكن SU-122-54 ذات أهمية كبيرة للجيش. في وقت لاحق ، استمر تطوير البنادق ذاتية الدفع ، ولكن تم الآن تطبيق أفكار وحلول جديدة. ومع ذلك ، تم إيقاف تشغيل جميع SU-122-54s الموجودة ، ولهذا السبب ظلت هذه السيارة المدرعة في الخدمة المحلية قصص كآخر مدفع ذاتي الحركة مع مقصورة أمامية.
على أساس:
http://alternathistory.com/
http://kollektsiya.ru/
http://za-cccp.narod.ru/
المركبات المدرعة السوفيتية بارياتينسكي م 1945-1945 (الجزء 2). // مجموعة الدروع ، 2000. رقم 4
ارتبط ظهور مشروع SU-122-54 برغبة الجيش في تحديث أسطول المركبات. حتى نهاية الأربعينيات ، كان الجيش السوفيتي لا يزال يمتلك عددًا كبيرًا من المعدات التي تم إنشاؤها خلال الحرب الأخيرة. لم تعد هذه العينات مناسبة تمامًا للجيش ، الأمر الذي تطلب استبدالها. كجزء من برنامج إعادة تسليح واسع النطاق للقوات البرية في عام 1946 ، تم إنشاء الدبابة المتوسطة T-54 ، والتي تم اقتراح استخدامها لاحقًا كأساس لتطوير أنواع أخرى من المركبات المدرعة. في عام 1948 ، تقرر جعل هذه الدبابة أساسًا لبندقية واعدة ذاتية الدفع.
مدافع ذاتية الدفع SU-122-54 من الإصدار الأول بمدفع D-25. صورة 477768.livejournal.com
تم اتخاذ قرار تطوير منصة مدفعية جديدة ذاتية الدفع على أساس دبابة متسلسلة في النصف الأول من عام 1948. في 22 يونيو ، تم تأكيد القرار بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان من المقرر أن ينشئ مكتب تصميم المصنع رقم 174 (أومسك) نموذجًا جديدًا من البنادق ذاتية الدفع استنادًا إلى هيكل الخزان المتوسط T-54. كأساس أسلحة تم اقتراح استخدام مدفع D-122 عيار 25 ملم. كان من المطلوب تقديم النسخة الأولى من المشروع في غضون الأسابيع القليلة المقبلة.
تلقى مشروع المدفع الذاتي الجديد تسمية العمل "Object 600". في وقت لاحق ، ظهر اسم مختلف يعكس الغرض من السيارة وعيار السلاح الرئيسي ونوع الهيكل - SU-122-54. تم تعيين I.S رئيسًا للعمل في المشروع الجديد. بوشنيف. أصبح A.E. المصمم الرئيسي. سولين.
وفقًا للقرار الأصلي لمجلس الوزراء ، كان من المفترض أن يستغرق تطوير مشروع Object 600 بضعة أسابيع فقط. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، استغرق إنشاء وثائق العمل وقتًا أطول. ارتبط التأخير والخروج عن الجدول الزمني المحدد بمشاكل في التفاعل مع المؤسسات الأخرى. كان من المفترض أن يرسل المصنع رقم 9 (سفيردلوفسك) ، الذي أنتج مدافع D-25 ، وثائق الأسلحة المطلوبة إلى أومسك ، ومع ذلك ، ولأسباب مختلفة ، وصلت الأوراق بعد ذلك بكثير مما هو مطلوب. لهذا السبب ، كان OKB-174 قادرًا على إكمال العمل المطلوب بعد بضعة أشهر فقط من التاريخ المحدد مسبقًا لإكمالها.
بحلول نهاية العام ، شكل متخصصو OKB-174 الأحكام العامة للمشروع وصمموا ميزات تصميم مختلفة للمدافع ذاتية الدفع الواعدة. وفقًا للمشروع الذي تم إنشاؤه بحلول هذا الوقت ، تم بناء نموذج خشبي لبندقية ذاتية الدفع. في ديسمبر ، تم تقديم الوثائق والتخطيط للعميل في شخص لجنة خاصة من وزارة هندسة النقل ، والتي أشرفت على تطوير المعدات العسكرية.
إطلاق مبكر ذاتي الدفع ، منظر المؤخرة. صورة 477768.livejournal.com
بشكل عام ، تمت الموافقة على المشروع ، ولكن أصبح عدد من ميزاته سببًا للتعليقات. تلقى مكتب التصميم قائمة بالتحسينات الضرورية ، وبعد ذلك عاد إلى أعمال التصميم. كان من الضروري تصحيح أوجه القصور المختلفة التي حدثت أثناء إنشاء الإصدار الأول من البندقية ذاتية الدفع. استغرق الأمر حوالي ستة أشهر للقضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها. في يوليو 1949 ، تم بناء نموذج جديد من البنادق ذاتية الدفع في أومسك ، والذي تم عرضه مرة أخرى على اللجنة مع الوثائق اللازمة. بعد بضعة أسابيع ، في أغسطس من ذلك العام ، حصل المشروع على موافقة رسمية.
وافق العميل على المشروع في شكله الحالي ، مما سمح لأخصائيي OKB-174 بالبدء في إعداد الوثائق اللازمة لبناء نموذج أولي كامل. ومع ذلك ، سرعان ما تم تعليق العمل بسبب بعض المشاكل في الهيكل. نظرًا لأن الإنتاج التسلسلي للدبابة المتوسطة T-54 كان يتم الانتهاء منه وتحسينه باستمرار. أجبرت التغييرات المتراكمة بحلول منتصف عام 1949 مؤلفي مشروع Object 600 على البدء في معالجته ، مع مراعاة الحالة الحالية لخزان القاعدة.
سرعان ما كان هناك قرار بنقل مشروع واعد إلى منظمة أخرى. تم تعيين Omsk Design Bureau-174 للعمل في مشاريع أخرى ، وتم نقل جميع الوثائق الخاصة بـ "الكائن 600" إلى المصنع رقم 183 (نيجني تاجيل). في منتصف أكتوبر 1949 ، تلقى OKB-183 نسخة جديدة من الشروط المرجعية للمشروع ، والتي بموجبها كان ينبغي تغييرها. لتلبية المتطلبات المحدثة ، قرر المؤلفون الجدد للمشروع تغيير ميزات التصميم الرئيسية للبنادق ذاتية الدفع في المستقبل. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لتغيير تصميم الهيكل. بطبيعة الحال ، أدت مثل هذه التعديلات في المشروع الحالي إلى تأخير آخر في العمل.
في مايو 1950 ، بسبب الصعوبات الناشئة والمشاكل المختلفة ، أعيد مشروع البنادق ذاتية الدفع Object 600 إلى مصممي أومسك. لقد رفضوا مقترحات زملائهم واستمروا في تطوير المظهر الأصلي للمركبة المدرعة. بفضل هذا ، تم الانتهاء من تطوير مشروع كامل في غضون بضعة أشهر. في الخريف ، بدأ المصنع رقم 174 في بناء النموذج الأولي الأول ، والذي تم الانتهاء منه في ديسمبر. سرعان ما ذهب النموذج الأولي للبندقية ذاتية الدفع إلى اختبارات المصنع.
بحلول هذا الوقت ، شكل مصممو OKB-174 معظم ميزات البندقية ذاتية الدفع ، والتي لم تتغير في المستقبل. ومع ذلك ، تم إجراء بعض التعديلات ، بما في ذلك تعديلات خطيرة للغاية ، في وقت لاحق. وهكذا ، فإن النموذج الأولي وآلات الإنتاج من النوع "Object 600" كانت لها بعض الاختلافات ، ولكنها كانت متشابهة في الأساس.
مخطط المسلسل SU-122-54. الشكل Alternathistory.com
منذ البداية ، اقترح مشروع Object 600 استخدام التصميم الذي تم وضعه أثناء إنشاء البنادق ذاتية الدفع السابقة بأسلحة مماثلة. يجب وضع الطاقم والأسلحة في مقصورة أمامية واحدة. في الوقت نفسه ، أصبح من الممكن حفظ حجرة المحرك الخلفية ، مما أدى إلى تبسيط التصميم والإنتاج الضخم إلى حد كبير. كان لهذا الترتيب بعض العيوب ، لكن في المشروع الجديد قرروا تحملها.
من حيث تصميمه ، لا يزال المدفع الذاتي يختلف عن الخزان الأساسي ، مما أدى إلى الحاجة إلى إعادة تصميم ملحوظة لهيكل الهيكل. ظهرت مقصورة كبيرة أمام السيارة ، مصنوعة من عدة صفائح مدرعة من مختلف الأشكال والأحجام. كان الإسقاط الأمامي للبدن مغطى بصفيحة علوية كبيرة بسمك 100 مم ، تقع بزاوية 51 درجة إلى العمودي. تحتها كانت صفيحة سفلية ضيقة بسمك 80 مم بزاوية ميل 55 درجة. على جانبي الصفيحة الأمامية العلوية كان هناك عظام خد شبه منحرفتين ، موضوعتين بزوايا أفقية ورأسية. كان الجزء الخلفي متصلاً بجوانب 80 مم ، متناثرة إلى الداخل. من الأعلى ، كانت المقصورة مغطاة بسقف بسمك 20 مم. شكل الجزء الجانبي من المقصورة منافذ درابزين مطورة.
تم استعارة الأجزاء السفلية والخلفية من الهيكل من دبابة T-54 ، لكنها خضعت لبعض التغييرات. على وجه الخصوص ، لأسباب تتعلق بالقوة ، تم تغيير سمك بعض الأجزاء ، كما تم نقل بعض أدوات التثبيت لوحدات الهيكل السفلي. بخلاف ذلك ، كان الجزء السفلي والجزء الخلفي من الهيكل مشابهًا لوحدات الخزان المتوسط التسلسلي لأحدث التعديلات في ذلك الوقت.
احتفظت البندقية ذاتية الدفع بمحطة توليد الطاقة لقاعدة الخزان. في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم وضع محرك ديزل V-54 بقوة 520 حصان. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم توصيل المحرك بعجلات القيادة في موقع الخلف. كجزء من مشروع Object 600 ، تقرر الاستغناء عن تغييرات كبيرة في محطة الطاقة ، مما يضمن أقصى قدر من التوحيد مع المعدات الموجودة.
النموذج الأولي في الاختبار. صورة 477768.livejournal.com
كان هيكل المدافع ذاتية الدفع يعتمد على وحدات T-54 ، ولكن كان هناك بعض الاختلافات. على كل جانب من الهيكل ، تم التخطيط لتركيب خمس عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق قضيب التواء فردي. تم تركيب عجلات التوجيه أمام الهيكل ، وعجلات القيادة مثبتة في المؤخرة. نظرًا للقطر الكبير للبكرات ، لم يتلق الهيكل السفلي بكرات داعمة. كانت السمة المميزة للهيكل السفلي للخزان T-54 هي الفجوة المتزايدة بين الزوجين الأماميين من عجلات الطريق ، بسبب خصائص توزيع الوزن للهيكل. تميز "Object 600" بترتيب مختلف للبكرات. بسبب القطع الكبير والثقيل أمام الهيكل ، كانت هناك فجوات قليلة بين الثاني والثالث ، وكذلك أزواج البكرات الرابع والخامس. كانت الفجوات الأولى والثالثة أطول.
في الصفيحة الأمامية للبدن كان هناك غطاء كبير لتركيب المسدس الرئيسي. تم اقتراح تثبيت المسدس والمدفع الرشاش المحوري على حوامل مشتركة مع إمكانية التصويب في الطائرات الأفقية والعمودية. تم تغطية فتحة السلاح بقناع كبير ذو شكل معقد ، مما سمح له بالتحرك. في مكانه ، تم تثبيت القناع من الخارج بلوحة الشكل المناسب مثبتة على البراغي. يحتوي القناع على ثلاثة ثقوب بأحجام مختلفة: لمدفع ، ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد.
وفقًا للاختصاصات الأصلية ، كان من المفترض أن يحمل النوع الجديد من المدافع ذاتية الدفع مدفع دبابة D-122 25 ملم. كان هذا المسدس مزودًا بمؤخرة إسفين شبه أوتوماتيكية ، ويستخدم تحميلًا منفصلاً الأكمام ومجهزًا بفرامل كمامة من غرفتين. تضمنت مجموعة الذخيرة المستخدمة لبندقية D-25 عدة أنواع من الطلقات لأغراض مختلفة ، وهي مناسبة لمحاربة القوى العاملة والتحصينات والمعدات للعدو.
كان العيب الخطير للمدافع ذاتية الدفع للنماذج السابقة هو دخول غازات المسحوق إلى المقصورة المأهولة. وبسبب هذا ، كان على "الكائن 600" تلقي أموال لإطلاق الغازات. في الإصدارات الأولى من المشروع ، تم اقتراح استخدام تطهير البرميل بعد الطلقة باستخدام الهواء المضغوط الذي يتم ضخه بواسطة ضاغط منفصل. تلقى النموذج الأول من البنادق ذاتية الدفع مثل هذه الوسائل للحد من تلوث الغاز. ومع ذلك ، بعد الاختبار ، تقرر استخدام أنظمة أخرى. نتيجة لذلك ، دخلت سلسلة المعدات المجهزة بمدفع مع قاذف ، والتي أظهرت كفاءة كبيرة.
حلقة من عملية قصيرة المدى للمدافع ذاتية الحركة في الجيش. الصورة Russianarms.ru
خاصة بالنسبة للإصدار المحدث من المدافع ذاتية الدفع Object 600 ، تم إنشاء نسخة محسنة من مدفع D-25 مع قاذف وعدد من تغييرات التصميم الأخرى. تلقى هذا المنتج التعيين D-49. يشار إلى أن D-49 أصبح أول مدفع دبابة محلي من عيار 122 ملم ، ومجهز بوسائل مدمجة لإزالة غازات المسحوق. بعد ذلك ، أصبحت القاذفات منتشرة في مجال مدافع الدبابات.
تم تجهيز مدفع D-49 ببراميل من عيار 48,7 مع فرامل كمامة من غرفتين. وفقًا للخصائص الرئيسية للحريق ، لم يكن أدنى من D-25 الحالي. جعلت وسائل تثبيت البندقية من الممكن تنفيذ التوجيه الأفقي في قطاع بعرض 16 درجة. تفاوت الارتفاع من -4 درجة إلى +16 درجة. تتكون ذخيرة البندقية من 35 قذيفة تحميل منفصلة موضوعة على عدة رفوف في حجرة القتال. لتسهيل عمل اللوادر ، كان هناك مطرقة كهروميكانيكية.
تم استخدام مدفعين رشاشين KPV من عيار 14,5 م كأسلحة إضافية ، تم تثبيت أحدهما على منصة مشتركة بمسدس ، والثاني تم وضعه على فتحة اللودر وعمل كمدفع مضاد للطائرات. ذخيرة مدفع رشاش - 600 طلقة.
كان من المقرر أن يتحكم في المدافع ذاتية الدفع طاقم مكون من خمسة أفراد: السائق والقائد والمدفعي ورافعتان. أمام المقصورة الصالحة للسكن ، على يمين حامل البندقية ، كان هناك مكان عمل للسائق. حصل السائق على فتحة سقف خاصة به مزودة بأجهزة عرض منظار. على عكس بعض المدافع ذاتية الدفع السابقة روسية الصنع ، لم يكن مقعد السائق مزودًا بأجهزة عرض في الصفيحة الأمامية. على يسار البندقية كان المدفعي الذي كان لديه فتحة ثانية في السقف. على الجانب الأيمن ، كان هناك فتحة للقائد ، مزودة بجهاز تحديد المدى البصري TKD-09. على الجانب الأيسر ، بالقرب من المؤخرة ، كان هناك فتحة لودر مع برج رشاش.
تصوير: SU-122-54 في دور العدو "بانزر". الصورة Russianarms.ru
أثناء العمل القتالي ، كان على القائد البحث عن الأهداف ، وإصدار التعيين المستهدف للمدفعي ، وكذلك تحديد المدى للكائن المكتشف. لتحديد المسافات ، تم استخدام محدد المدى البصري بقاعدة 900 مم. اعتمادًا على الموقف ، يمكن للمدفعي استخدام مشهد تلسكوبي أو بانورامي. تم تجهيز جميع فتحات الطاقم بأجهزة عرض لتحسين الرؤية العامة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت العديد من المناظير في الفتحات المقابلة في السقف.
يبلغ طول جسم المدفعية ذاتية الدفع "Object 600" 6 أمتار ، ووصل طول الماكينة بمسدس إلى 9,97 مترًا. العرض - 3,27 مترًا ، الارتفاع على طول سقف الكابينة - 2,07 مترًا.يمكن أن تتجاوز السيارات 36 طنًا نتيجة لهذه المؤشرات ، وصلت السرعة القصوى إلى 14,5-45 كم / ساعة مع مدى إبحار يصل إلى 48 كم.
تم بناء أول نموذج أولي لبنادق واعدة ذاتية الدفع في نهاية عام 1950 وسرعان ما دخلت اختبارات المصنع. بعد إجراء بعض التعديلات ، تم تقديم العينة للعميل. في أوائل صيف عام 1951 ، اجتاز النموذج الأولي الاختبارات الأولية. في أغسطس ، أجريت اختبارات الحالة. بشكل عام ، كانت السيارة الجديدة مناسبة للجيش ، لكنها لم تكن خالية من الشكاوى. لقد وجد أن أنظمة توجيه الأسلحة تجعل المدفعي يبذل قوة مفرطة على الحذافات. أظهر النظام الهوائي لتطهير البرميل كفاءة غير كافية. كانت هناك مشاكل مع المدافع الرشاشة. كما تطلبت صقل البندقية من أجل زيادة دقة إطلاق النار.
يجب تصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها في أسرع وقت ممكن. في الوقت نفسه ، اجتاز المدفع ذاتية الدفع اختبارات الحالة رسميًا وأوصى باعتماده. في الأشهر الأخيرة من عام 1951 ، كان المصنع رقم 174 ومكتب التصميم التابع له يعدان الوثائق اللازمة وينظمان الإنتاج الضخم المستقبلي للمعدات الجديدة. تم الانتهاء من كل هذه الأعمال قبل نهاية العام ، مما جعل من الممكن البدء في تجميع أول بنادق تسلسلية ذاتية الدفع.
بالتوازي مع نشر الإنتاج التسلسلي ، شارك متخصصو أومسك في إنهاء المشروع وفقًا لرغبات العميل ، والتي تم التعبير عنها بناءً على نتائج الاختبارات السابقة. كانت نتيجة هذه الأعمال ظهور السيارة المدرعة التجريبية الثانية. تميز النموذج الأولي ، الذي تم بناؤه في الربع الأول من عام 1952 ، بوجود قاذف بندقية ، وأنظمة توجيه محسنة ، وتغييرات أخرى في التصميم. في منتصف العام ، تم اختبار السيارة ، لتصبح نموذجًا للمعدات التسلسلية اللاحقة.
SU-122-54 في متحف كوبينكا. الصورة من ويكيميديا كومنز
كان لإنهاء المشروع مع البناء والاختبار اللاحقين للنموذج الأولي الثاني تأثير سلبي على المدة الإجمالية للعمل. صدر قرار مجلس الوزراء بشأن اعتماد معدات جديدة للخدمة فقط في 15 مارس 1954. قام هذا المستند بتعيين التعيين الجديد SU-600-122 إلى "الكائن 54". تم تسليم الدفعة الأولى من المدافع ذاتية الدفع التسلسلية للجيش في العام التالي فقط. بعد ذلك ، تلقى العميل عدة دفعات أخرى.
وفقًا للتقارير ، تم تنفيذ الإنتاج الضخم للمدافع ذاتية الدفع SU-122-54 لبضع سنوات فقط. بالفعل في عام 1957 ، سلم الجيش الدفعة الأخيرة ، وبعد ذلك توقف تجميع المعدات. توقف الإنتاج بسبب نقص المكونات الضرورية. بسبب بعض الصعوبات ، تم إنتاج 77 مدفع D-49 فقط. نتيجة لذلك ، لا يمكن أن يتجاوز العدد الإجمالي للمعدات من النوع الجديد 77 وحدة ، بما في ذلك نموذجان أوليان. لم يتم تسليم أكبر عدد من المدرعات للقوات البرية ، حيث تم توزيعها على عدة تشكيلات.
من المعروف أنه في عام 1958 ، خضع عدد من المدافع ذاتية الدفع SU-122-54 للتحديث ، مما يعني استبدال بعض الوحدات. على وجه الخصوص ، أثناء إصلاح وتحديث ACS ، تم استلام أنواع جديدة من محطات الراديو. بالإضافة إلى ذلك ، تعود أولى حالات نزع سلاح المركبات القتالية وإعادة بناء الهيكل المعدني وفقًا لمشاريع جديدة إلى هذا الوقت.
لم يسمح عدد صغير من المعدات التسلسلية ببدء التشغيل الجماعي. وبسبب هذا ، كان دور منشآت المدفعية ذاتية الدفع صغيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتوقف التقدم ، وتم بالفعل إنشاء بدائل جديدة من المعدات ، مصممة لتحل محل SU-122-54. أخيرًا ، منذ وقت معين ، بدأ العمل النشط على موضوعات الصواريخ ، مما أدى إلى تقليل دور المدفعية ذاتية الدفع. كان لهذه العوامل تأثير سلبي على مصير التكنولوجيا الحالية في المستقبل. في منتصف الستينيات ، اعتبرت SU-122-54 عفا عليها الزمن ، وبعد ذلك بدأوا في الاستغناء عن الخدمة.
مدفع ذاتي الحركة من متحف كراسنودار. الصورة من ويكيميديا كومنز
من الجدير بالذكر أن الهيكل المعدّل للخزان المتوسط T-54 ، والذي أصبح الهيكل الرئيسي لـ Object 600 / SU-122-54 ، كان موضع اهتمام كقاعدة لأنواع أخرى من المعدات الجديدة. لذلك ، في عام 1955 ، تم إنشاء موقع مراقبة مدفعي متحرك (APBNP) "Object 610" أو "Buffalo". تم إحضار السيارة المدرعة المزودة بمجموعة من أجهزة العرض إلى مرحلة الاختبار ، لكنها لم تدخل في السلسلة. تم بناء اثنين فقط من الجاموس. في أوائل السبعينيات ، ظهرت مشاريع للجرار المدرع BTS-600 ومركبة المساعدة الفنية MTP-3. لم يدخل الجرار في السلسلة ، بينما تلقت عربة المساعدة الفنية بعض التوزيع. في أوائل الثمانينيات ، تم تطوير مركبة قتالية لإزالة الألغام BMR-1.
بحلول وقت إيقاف التشغيل ، لم تتمكن جميع المدافع ذاتية الدفع SU-122-54 من تحديد موارد هيكلها. في هذا الصدد ، تم إرسال المعدات إلى مصانع الإصلاح ، حيث تمت إزالة الوحدات التي لم تعد هناك حاجة إليها ، وتبع ذلك تركيب أجهزة جديدة. "تحولت" معظم منشآت المدفعية بعد هذه الإصلاحات إلى مركبات لإزالة الألغام ومساعدة فنية. في دور جديد ، تم تشغيل هذه التقنية على مدى العقود القليلة المقبلة. لم يتم إرسال عدد من العربات المدرعة للتحويل. تم تسليم هذه المركبات إلى المؤسسات التعليمية للقوات المسلحة لتدريب رماة المستقبل.
على الرغم من قلة عدد المركبات ذات الإنتاج الضخم التي تم إنتاجها والتغيير اللاحق للمعدات الحالية ، فقد نجا حتى يومنا هذا عدد معين من المدافع ذاتية الدفع SU-122-54. إحدى عينات المعدات الفريدة موجودة في متحف كوبينكا المدرع. واحد آخر هو معرض لمتحف كراسنودار "أسلحة النصر". في كلتا الحالتين نتحدث عن مركبات قتالية ببنادق مزودة بقاذفات.
تم وضع المدفعية ذاتية الدفع "Object 600" / SU-122-54 في الخدمة فقط في بداية عام 1954. كان للتأخير في العمل تأثير سلبي على مصير التكنولوجيا في المستقبل: فقد بدأ العمل بالفعل على عينات أكثر كفاءة ذات خصائص محسنة. بالإضافة إلى ذلك ، أجبر الإنتاج غير الكافي للبنادق المطلوبة الصناعة على وقف بناء البنادق ذاتية الدفع في المائة الأولى. حدد عدد قليل من المركبات القتالية التي تم بناؤها ، بالإضافة إلى بعض التخلف عن الخصائص الحديثة ، المصير الإضافي للبرنامج بأكمله. في شكلها الحالي ، لم تكن SU-122-54 ذات أهمية كبيرة للجيش. في وقت لاحق ، استمر تطوير البنادق ذاتية الدفع ، ولكن تم الآن تطبيق أفكار وحلول جديدة. ومع ذلك ، تم إيقاف تشغيل جميع SU-122-54s الموجودة ، ولهذا السبب ظلت هذه السيارة المدرعة في الخدمة المحلية قصص كآخر مدفع ذاتي الحركة مع مقصورة أمامية.
على أساس:
http://alternathistory.com/
http://kollektsiya.ru/
http://za-cccp.narod.ru/
المركبات المدرعة السوفيتية بارياتينسكي م 1945-1945 (الجزء 2). // مجموعة الدروع ، 2000. رقم 4
معلومات