NLE Trenching Machine Mark I مشروع الخنادق القتالي (المملكة المتحدة)
تذكر المشاركون في الحرب العالمية الأولى العدد الهائل من الخنادق والأسلاك والحواجز الأخرى ، فضلاً عن السمات الأخرى للحرب الموضعية. أدت صعوبة التجهيز والتغلب على المواقع ووسائل حمايتها إلى ظهور عدة فئات جديدة من المعدات. على وجه الخصوص ، بالفعل خلال الحرب ، بدأت تظهر المشاريع الأولى لمعدات تحريك التربة ، مما جعل من الممكن تبسيط إعداد الخنادق. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تم تطوير هذه الأفكار بشكل أكبر. كانت إحدى نتائج العمل الجديد ظهور خنادق الخنادق القتالية NLE Mark I أو الخنادق القتالية White Rabbit.
بحلول عام 1939 ، تدهور الوضع في أوروبا وأشار إلى بداية وشيكة لحرب كبرى ، مما أجبر الدول على إيلاء اهتمام خاص لمعدات وأسلحة القوات. في الوقت نفسه ، كانت لدى القيادة البريطانية فكرة إنشاء آلة خاصة لتحريك الأرض قادرة على التغلب على حواجز العدو. كان النموذج الواعد هو إنشاء ممر لقواتها ، يمكن من خلاله للجنود والمعدات الاقتراب قدر الإمكان من مواقع العدو ، وتجاوز العقبات المختلفة. ومن المثير للاهتمام ، أن مؤلف الفكرة الأصلية كان رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل ، الذي كان لديه حساباته الخاصة بالخنادق والحواجز منذ الحرب الكبرى السابقة.
الخنادق القتالية في التجارب. يظهر في المقدمة ونستون تشرشل. الصورة aviarmor.net
كانت الفكرة الرئيسية بسيطة للغاية. كان من الضروري إنشاء آلة خاصة بمعدات تحريك التربة. قبل الهجوم مباشرة ، كان من المفترض أن تخترق هذه المعدات ، تحت جنح الليل أو حاجز دخان ، خندقًا جديدًا بطول وعرض كبيرين ، مروراً بحواجز العدو ووصولاً إلى الخط الأول من خنادقه. أتاح الهجوم على طول خندق محفور حديثًا ، كما يعتقد مؤلف الفكرة ، الاستعداد سريعًا لميدان المعركة للهجوم ، بالإضافة إلى تقليل احتمالية إصابة الجنود والمعدات المهاجمة. كان "الهدف" الرئيسي للآلات الجديدة هو أن يكون ما يسمى ب. خط Siegfried عبارة عن مجموعة من التحصينات في الجزء الغربي من ألمانيا.
اقتراح رئيس الوزراء لم يكن في مصلحة الدائرة العسكرية. كان سبب الشك هو أوجه القصور العديدة في الخنادق القتالية. لم تتميز هذه المعدات بالحركة العالية ، مما يجعلها هدفًا مناسبًا لمدفعية العدو. أيضًا ، كان يُنظر إلى المشروع على أنه معقد للغاية سواء من حيث التطوير أو من حيث البناء التسلسلي والتشغيل الإضافي للمعدات. ومع ذلك ، سمح المنصب الرفيع لمؤلف الفكرة ببدء عمل تصميم كامل. قريباً ، تم اختيار مطور السيارة الهندسية المستقبلية ، وتم تحديد بعض الخطط للإنتاج بالجملة.
تم تكليف تطوير المشروع بمتخصصين من قسم تم إنشاؤه خصيصًا للمعدات الأرضية للبحرية سريع (قسم معدات الأراضي البحرية أو NLE). باسم هذه المنظمة ، وكذلك مع الأخذ في الاعتبار الغرض من المعدات ، حصل المشروع الجديد على تسمية NLE Trenching Machine Mark I - "نموذج تطوير NLE ، النموذج الأول". بعد ذلك ، ظهر الاسم غير الرسمي المختصر Nellie. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمشروع غير العادي أسماء أخرى. لذلك ، في مرحلة الإنتاج ، ظهر لقب الأرنب الأبيض ("الأرنب الأبيض" - تكريما للشخصية في كتاب لويس كارول ، الذي كان متجهًا إلى الحفرة). كما تم استخدام الاسم "الزراعي" آلة التعشيب رقم 6 ، مما جعل من الممكن إخفاء الغرض الحقيقي من الآلة.
يمكن رؤية الجزء الأمامي من الماكينة والمحراث والحفار السلسلي بوضوح. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
لم يكن لدى المتخصصين في القسم الذي تم إنشاؤه حديثًا خبرة في تطوير المعدات الهندسية ، ولهذا السبب تم نقل أعمال التصميم الرئيسية للآلة الجديدة إلى شركة Ruston-Bucyrus Ltd. كانت هذه الشركة تعمل في إنتاج الحفارات وغيرها من معدات تحريك التربة. نتيجة لذلك ، كانت لديها الخبرة اللازمة لبناء خنادق قتالية. تجدر الإشارة إلى أن مؤلفي مشروع NLE Trenching Machine Mark I قد اتخذوا أمرًا جديدًا بحماس ، لذلك لم يستغرق التطوير الكثير من الوقت. بحلول نهاية عام 1939 ، كان المتخصصون قد أعدوا جزءًا من الوثائق ، وقاموا أيضًا بعمل نموذج مقياس توضيحي.
في ديسمبر ، تم تقديم نموذج للخنادق ، يبلغ طوله حوالي 1,2 متر ، إلى رئيس الوزراء. بالإضافة إلى ذلك ، عرضه و. تشرشل على بعض ممثلي الدائرة العسكرية ، بما في ذلك رئيس الأركان المستقبلي إدمون أيرونسايد. أصبح السير أيرونسايد مهتمًا بالمشروع ، وأصبح مؤيدًا له ، مما ساهم بشكل كبير في استمرار العمل. من المثير للاهتمام أن أول ذكر لاسم "الفلاح رقم 6" يعود إلى هذا الوقت. أدى التنفيذ السريع لأعمال التصميم إلى حقيقة أنه في 6 ديسمبر 1939 ، أعلن رئيس الوزراء دبليو تشرشل عن إمكانية إطلاق مبكر للإنتاج الضخم بوتيرة عالية. بحلول ربيع عام 1941 ، كان من الممكن أن يستقبل الجيش ما يصل إلى مائتي من الأرانب البيضاء.
في 22 يناير 1940 ، تلقت شركة التطوير عقدًا للبناء التسلسلي المستقبلي لنوع جديد من المعدات الهندسية. في أوائل فبراير ، ظهرت وثيقة إضافية تحدد كمية المعدات المطلوبة. بموجب العقد الأول ، كان من المقرر بناء 200 آلة حفر الخنادق NLE Mark I في تعديل المشاة ("المشاة") و 40 "خزان" ضابط. كان لدى التعديلات المختلفة للخنادق اختلافات طفيفة مرتبطة بتوفير العمل القتالي لفروع مختلفة من القوات المسلحة. بالتزامن مع إعداد الإنتاج الضخم ، حاول دبليو تشرشل أن يثير اهتمام الجيش الفرنسي بالتطور الجديد. كان من المفترض أن تساهم إمكانية بدء الحرب في ظهور الاهتمام بمعدات الحفر.
مقصورة السائق تقع في الجزء الخلفي. الصورة drive2.ru
بحلول نهاية عام 1939 ، حددت شركة التطوير ميزات التصميم الرئيسية للآلة. أدى الغرض المحدد والمتطلبات غير العادية إلى تكوين مظهر غير قياسي وأصلي. لذلك كان يجب تقسيم السيارة إلى وحدتين رئيسيتين مسئولة عن تحريك واستخراج الخنادق. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح بعض الأفكار الأخرى غير العادية في المشروع.
في الشكل النهائي ، يتكون الخنادق القتالية من White Rabbit من قسمين رئيسيين. تم تجهيز الواجهة الأمامية بكافة المعدات اللازمة للتفاعل مع الأرض ، أما الجزء الخلفي فقد كان مسؤولاً عن تحريك السيارة. نظرًا لخصائص تشغيل المعدات والتوازن المحدد ، كان على مؤلفي المشروع استخدام قسم خلفي طويل وثقيل نسبيًا ، والذي كان مسؤولاً عن الحركة. الجبهة ، بدورها ، كانت أصغر وأخف وزنا ، لكنها تحمل جميع المعدات المستهدفة. كان للأقسام آليات ربط مع إمكانية تغيير وضعها النسبي. من خلال خفض القسم الأمامي ، يمكن للطاقم زيادة عمق الخندق ، ويمكن أن يؤدي رفعه إلى تقليله.
كان القسم الأمامي من آلة حفر الخنادق NLE بمثابة وحدة تحريك التربة مباشرة. لقد تلقت جسمًا معقدًا مع جزء أمامي سفلي مفتوح وحوامل للمعدات. تم صنع الجزء الأمامي من الجسم على شكل هيكل من عدة صفائح تقع في زوايا مختلفة مع بعضها البعض. كان هناك صفيحة مائلة عريضة وصفيحة علوية ضيقة رأسية. تم تصور استخدام الجوانب الرأسية والسقف الأفقي. في الجزء العلوي من الجانبين ، بجانب المؤخرة ، تم وضع إطارين بارزين من الحزام الناقل.
تم وضع محراث في الجزء الأمامي من الهيكل لإنشاء خندق. كان له شكل إسفين مع أجزاء علوية سفلية متسعة نسبيًا. كفل هذا التصميم إنشاء خندق ، كان الجزء السفلي منه أعرض من جسم مركبة هندسية. جعلت "الأجنحة" العلوية للشفرة من الممكن تحويل التربة لأعلى وإلى الجوانب ، مع استبعاد احتمال سقوطها مرة أخرى في الخندق. تم تثبيت المحراث بمساعدة مجموعة من الحزم بشكل صارم على الجزء الأمامي من الهيكل. كان القطع السفلي للمحراث على ارتفاع معين فوق سطح الحامل.
الجانب الأيسر من القسم الخلفي. البوابات الجانبية مفتوحة والفنيون يقومون بخدمة الوحدات. متحف الصور الإمبراطوري الحربي / Iwm.org.uk
لم يضمن التصميم المقترح للمحراث اختيار التربة لعمق القاع ومسارات الماكينة. وبسبب هذا ، تلقى القسم الأمامي مساعدات حفر إضافية على شكل حفارة سلسلة. خلف المحراث ، في الجزء السفلي من مقدمة الهيكل ، كانت هناك نافذة كبيرة بها سلسلتان مع عدد كبير من الدلاء الصغيرة. تم توجيه أسنان الدلاء لأعلى ، وتم تغذية السلسلة من الأسفل. أثناء التشغيل ، كان على الدلاء الموجودة على الأحزمة أن تأخذ التربة من الفضاء خلف المحراث وتغذيتها في الجزء الخلفي من القسم. هناك تم سكبها في حاوية ، والتي تم إخراجها منها بمساعدة سيور ناقلة على متن الطائرة. ضمنت الناقلات الموجودة بزاوية تفريغ التربة خارج الخندق ، وتشكيل حواجز منخفضة.
كان الجزء الأمامي من الجزء الأمامي من "الأرنب الأبيض" يتصاعد للاتصال مع بقية الوحدات. بالإضافة إلى ذلك ، استقبل هذا التجميع عمودًا لنقل عزم الدوران من محطة الطاقة إلى معدات تحريك التربة. داخل القسم الأمامي لم يكن هناك سوى معدات خاصة. لم يتم توفير وظائف الطاقم هناك.
كان الجزء الخلفي من الخنادق عبارة عن وحدة طويلة قريبة من قسم مستطيل. كانت السمة المميزة لهيكل القسم هي استخدام اليرقات التي تغطي المقصورات الجانبية. أمام قسم السكن كانت هناك أجهزة نقل تنقل الطاقة إلى معدات تحريك التربة. كانت هناك أيضًا غرفة تحكم صغيرة للطاقم. لراحة مراقبة التضاريس ، كان لقسم التحكم برج بفتحة مزدوجة في السقف. تم توفير الوصول إلى أماكن العمل عن طريق الأبواب الجانبية. تم وضع مقصورة لمحركين خلف البرج. تم إعطاء المؤخرة تحت ناقل الحركة الذي يربط المحرك بعجلات محرك كاتربيلر.
الجزء الخلفي من الخنادق. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
بسبب الحجم والوزن الكبيرين ، تم تقسيم الجزء الخلفي من الماكينة إلى قسمين. يمكن نقل المقصورات في شكل مقسم بالوسائل المتاحة لنقل المركبات المدرعة الثقيلة. تم الفصل وفقًا للحجم الموجود بين المحركين. أيضًا ، أثناء النقل ، كانت هناك حاجة إلى منصة ثالثة لنقل الجزء الأمامي من الماكينة.
في البداية ، تم التخطيط لتجهيز مركبة هندسية واعدة طيران 1000 حصان من محركات رولز رويس ميرلين ومع ذلك ، أثناء تطوير المشروع ، اتضح أن مثل هذه المحركات تحت الحمل المستمر قادرة على الحفاظ على قوة لا تزيد عن 800 حصان ، بالإضافة إلى أن وتيرة الإنتاج الضخم تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كانت المحركات التسلسلية كافية فقط للتركيب على الطائرات ، ولكن ليس على المعدات الأرضية الجديدة. تم حل مشكلة المحركات بمساعدة محرك الديزل باكسمان ريكاردو بقوة 600 حصان. أظهرت الخصائص المطلوبة ، ولم يتم استخدامها أيضًا في مشاريع أخرى.
كان من المفترض أن تتلقى الخنادق القتالية محركين في وقت واحد. أحدهم كفل حركة الآلة ، والثاني مسؤول عن تشغيل أجهزة تحريك التربة. قام المحرك "الجاري" ، بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، بنقل الطاقة إلى عجلات القيادة في الموقع الخلفي. تم استخدام فتحات كبيرة في جوانب الهيكل لخدمة المحركات. أغطية غرف التفتيش ، التي كانت كبيرة بما يكفي ، مطوية ، لتصبح منصة لوضع المعدات.
مبدأ تشغيل الآلة. الشكل Henk.fox3000.com
تلقت السيارة هيكلًا سفليًا بسيطًا إلى حد ما يعتمد على محرك كاتربيلر. لعقد المسارات على طول محيط السطح الجانبي للبدن ، تم استخدام عجلة القيادة المؤخرة والموجه الأمامي. فوقهم ، على مستوى السطح تقريبًا ، تم وضع بكرات دعم. كان الفرع العلوي من اليرقة ، بدوره ، مدعومًا بقضبان خاصة. في الجزء السفلي من الهيكل ، بدون تعليق وبأدنى فجوات ، تم تركيب عدد كبير من عجلات الطرق ذات القطر الصغير. من أجل التوزيع الصحيح للوزن الكبير للماكينة ، تلقى الهيكل 42 عجلة طريق على كل جانب. تم استخدام اليرقات ذات الوصلات الكبيرة بعرض 610 مم مع عروات زاوية متطورة.
في حالة الاصطدام بسلك أو عوائق أخرى أمام مواقع العدو ، تلقت المركبة الهندسية بعض الأموال الإضافية. على سطح كلا القسمين ، من المحراث إلى الشطبة الخلفية ، تم توفير عدد كبير من الرفوف مع حوامل الأسلاك. كان من المفترض أن يؤدي السلك المشدود إلى تحويل الحواجز عن البرج والسقف مع الوحدات المثبتة عليه.
تضمن المشروع بناء معدات في تعديلات المشاة والضابط. لم يكن لدى مركبة "المشاة" أي أموال إضافية. التعديل الثاني ، بدوره ، كان حمل منحدر خاص. كان من المفترض أن الخزانات الخفيفة وغيرها من المعدات ذات الخصائص المناسبة ستكون قادرة على الارتفاع من الخندق إلى السطح من خلال هذه الوحدة. لم يتم توفير الاختلافات الأخرى بين التعديلين.
الخنادق قيد المحاكمة. الصورة aviarmor.net
تجاوز الطول الإجمالي لحفارة الخنادق NLE Mark I في وضع العمل 23,6 مترًا ، وكان أقصى عرض للهيكل ، باستثناء المحراث ، 2,2 مترًا ، وكان الارتفاع يصل إلى 3,2 مترًا ، وتم حساب القسم الأمامي مع المحراث والحفار بطول 9,3 م. بلغ عرض القسم 2,2 م والارتفاع 2,6 م والوحدة الأمامية للقسم الخلفي المفكك بطول 7,1 م وعرض 1,9 م وارتفاع 3,2 م وكان الارتفاع الأكبر مرتبطا بالاستخدام برج طاقم. بلغ طول المقصورة الخلفية 8,64 م وارتفاعها 2,6 م ، وقد تم تحديد وزن السيارة عند 130 طناً ، منها 30 طناً في القسم الأمامي. وزع باقي الوزن كالتالي: 45 طناً للوحدة الأمامية للقسم الخلفي و 55 طناً للجزء الخلفي.
أثناء العملية ، كان على الخنادق القتالية أن تحفر في الأرض على عمق 1,5 متر.تم معالجة نصف هذا العمق بواسطة محراث ، والثاني بواسطة حفارة سلسلة. تم تحديد عرض الخندق من خلال عرض الوحدة السفلية وكان 2,3 مترًا.كفل شكل المحراث وتشغيل الحفار مع الناقلات الإضافية تكوين حاجزين يزيدان الارتفاع الكلي للخندق. تسمح قوة محرك الدفع ، وفقًا للحسابات ، أثناء العمل القتالي بتطوير سرعات من 0,4 إلى 0,67 ميل في الساعة - 650-1080 م / ساعة. بأقصى سرعة لكل ساعة عمل ، يمكن لمعدات تحريك التربة "معالجة" أكثر من 3700 متر مكعب من التربة بكتلة إجمالية تصل إلى 8 آلاف طن.
من موقع التجميع إلى الخندق المستقبلي في ساحة المعركة ، كان على سيارة White Rabbit أن تتحرك تحت قوتها الخاصة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى 4,9 كم / ساعة. كان احتياطي الوقود كافياً لدخول ساحة المعركة وحفر خندق يصل طوله إلى عدة كيلومترات.
في بداية عام 1940 ، تلقت شركة التطوير طلبًا لإنتاج آلة تجريبية أولاً ، ثم المعدات التسلسلية. بسبب التعقيد وكثافة اليد العاملة ، تأخر البناء بشكل خطير. أثناء استمراره ، حاول الجيش البريطاني تشكيل مبادئ للاستخدام القتالي لخنادق الخنادق. في وقت لاحق ، تم بالفعل تعديل طرق معينة مع مراعاة تجربة القتال في فرنسا. أظهر تحليل طرق اختراق الدفاع التي تستخدمها ألمانيا عدم جدوى استخدام الخنادق القتالية. ومع ذلك ، أصر دبليو تشرشل على الحفاظ على هذه المعدات ، ومع ذلك ، فقد قدم بالفعل اقتراحًا لتقليل طلب المركبات ذات الإنتاج الضخم عدة مرات.
النموذج الأولي وممثلي القيادة. متحف الصور الإمبراطوري الحربي / Iwm.org.uk
سرعان ما أصيب الجيش بخيبة أمل أخيرًا من السيارة الأصلية ، الأمر الذي أثار شكوكًا جدية منذ البداية. ومع ذلك ، كان بناء النموذج الأولي على وشك الانتهاء ، ولهذا السبب تقرر إكمال التجميع واختباره. في يونيو 1941 ، ذهبت العينة الأولى والوحيدة المكتملة من NLE Trenching Machine Mark I للاختبار. بحلول هذا الوقت ، لم يكن أحد يعتبر نيللي وسيلة هندسية حقيقية للقوات ، لكن المشروع كان لا يزال مثيرًا للاهتمام من وجهة نظر القدرات العامة. خلال الاختبارات ، تم التخطيط لاختبار القدرات الحقيقية للمركبة القتالية الأصلية.
وفقًا لبعض التقارير ، بحلول منتصف عام 1941 ، كانت أكثر من ثلاثين مركبة هندسية في مراحل مختلفة من البناء. بالإضافة إلى ذلك ، يُذكر أنه بالإضافة إلى النموذج الأولي ، تم الانتهاء من العديد من الآلات الأخرى ، والتي أصبحت أيضًا نماذج أولية للاختبار. وفقًا لهذه التقارير ، تم إشراك ما يصل إلى خمسة نماذج أولية في الاختبارات.
استمرت اختبارات آلة تحريك التربة الجديدة حوالي عام. أكد النموذج الأولي الامتثال لخصائص التصميم ويمكن أن يحل المهام. ومع ذلك ، فقد وجد أنه لا توجد احتمالات من حيث الاستخدام القتالي الحقيقي. كان للمفهوم غير المعتاد عدد من العيوب المميزة التي لم تسمح بتحقيق نتائج ملحوظة.
كانت الميزة الوحيدة لمشروع Cultivator No. 6 هي إمكانية إنشاء خندق لتقدم أكثر أمانًا للجنود إلى خطوط دفاع العدو. إلى جانب ذلك ، واجهت السيارة عددًا من المشكلات الخطيرة. لذلك ، تبين أنه معقد للغاية بحيث لا يمكن تصنيعه وتشغيله. أثناء أعمال الحفر ، لم يستطع الخنادق المناورة ، مما جعل من الصعب إلى حد ما إنشاء خندق للمشاة. أيضًا ، جعلت الحركة المنخفضة السيارة هدفًا سهلاً للمدفعية. لم يسمح استخدام الدروع ذات السماكة المقبولة بحل هذه المشكلة وضمان البقاء على قيد الحياة المطلوب.
نموذج حديث لخنادق الخنادق القتالية. الصورة Henk.fox3000.com
أيضًا ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الاختبارات ، أصبح من الواضح أن الحواجز والتحصينات لا يمكن أن تكون صعبة بشكل خاص على المعدات العسكرية الحديثة إذا تم استخدامها بشكل صحيح. تغلبت قوات ألمانيا النازية دون مشاكل كبيرة على الدفاعات الفرنسية ، التي لم تستطع أهدافها صد الهجوم. في المستقبل ، سمحت التقنيات المتاحة للقوات الألمانية ببدء تقدم ناجح في عمق أراضي الاتحاد السوفيتي. لم يستخدم الألمان خنادق الخنادق القتالية ، حتى بدونهم أظهروا كفاءة هجومية عالية.
من وجهة نظر الميزات التقنية والتشغيلية والتكتيكية ، لا يمكن لخنادق الخنادق القتالية NLE Trenching Machine Mark I أن تمنح القوات أي مزايا مهمة. تم إلغاء الإنتاج التسلسلي للمعدات. لم يكن الجيش بحاجة إلى النموذج الأولي (أو النماذج الأولية) بعد الاختبارات. دخل النموذج الأولي إلى المخزن دون أي أمل في العودة للاختبار ، ناهيك عن استمرار الإنتاج وبدء التشغيل في الجيش. تم تخزين الخنادق القتالية غير المجدية NLE Trenching Machine Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator رقم 6 في إحدى القواعد العسكرية البريطانية حتى أوائل الخمسينيات. ثم تقرر أنه كان يأخذ مساحة دون جدوى ويذهب إلى الخردة. بعد فترة وجيزة ، تم إرسال قطعة فريدة من نوعها من المعدات للتفكيك وإعادة الصهر.
تؤدي الأفكار الأصلية والجريئة أحيانًا إلى ثورات حقيقية في مجالهم. ومع ذلك ، فإن مثل هذه المقترحات في كثير من الأحيان لا تعطي النتائج المتوقعة وتبقى في قصص كفضول تقني. كما أن اقتراح و. تشرشل بشأن التغلب على عقبات وتحصينات العدو ، لم يصبح أيضًا بداية ثورة تقنية أخرى. منذ البداية ، كان الجيش متشككًا في الفكرة الأصلية ، وبالتالي تم تأكيد رأيهم في الممارسة العملية. تبين أن الخنادق القتالية الخاصة معقدة للغاية بالنسبة للجيش ، وأظهرت الأحداث اللاحقة أن مثل هذه التقنية ليست ضرورية ببساطة. لم يكن لـ "الأرنب الأبيض" مستقبل ولا يمكنه حفر "حفرة" واحدة في ساحة المعركة.
بحسب المواقع:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://aviarmor.net/
http://paxmanhistory.org.uk/
http://iwm.org.uk/
https://drive2.ru/
http://henk.fox3000.com/
http://gutenberg.us/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
بحلول عام 1939 ، تدهور الوضع في أوروبا وأشار إلى بداية وشيكة لحرب كبرى ، مما أجبر الدول على إيلاء اهتمام خاص لمعدات وأسلحة القوات. في الوقت نفسه ، كانت لدى القيادة البريطانية فكرة إنشاء آلة خاصة لتحريك الأرض قادرة على التغلب على حواجز العدو. كان النموذج الواعد هو إنشاء ممر لقواتها ، يمكن من خلاله للجنود والمعدات الاقتراب قدر الإمكان من مواقع العدو ، وتجاوز العقبات المختلفة. ومن المثير للاهتمام ، أن مؤلف الفكرة الأصلية كان رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل ، الذي كان لديه حساباته الخاصة بالخنادق والحواجز منذ الحرب الكبرى السابقة.
الخنادق القتالية في التجارب. يظهر في المقدمة ونستون تشرشل. الصورة aviarmor.net
كانت الفكرة الرئيسية بسيطة للغاية. كان من الضروري إنشاء آلة خاصة بمعدات تحريك التربة. قبل الهجوم مباشرة ، كان من المفترض أن تخترق هذه المعدات ، تحت جنح الليل أو حاجز دخان ، خندقًا جديدًا بطول وعرض كبيرين ، مروراً بحواجز العدو ووصولاً إلى الخط الأول من خنادقه. أتاح الهجوم على طول خندق محفور حديثًا ، كما يعتقد مؤلف الفكرة ، الاستعداد سريعًا لميدان المعركة للهجوم ، بالإضافة إلى تقليل احتمالية إصابة الجنود والمعدات المهاجمة. كان "الهدف" الرئيسي للآلات الجديدة هو أن يكون ما يسمى ب. خط Siegfried عبارة عن مجموعة من التحصينات في الجزء الغربي من ألمانيا.
اقتراح رئيس الوزراء لم يكن في مصلحة الدائرة العسكرية. كان سبب الشك هو أوجه القصور العديدة في الخنادق القتالية. لم تتميز هذه المعدات بالحركة العالية ، مما يجعلها هدفًا مناسبًا لمدفعية العدو. أيضًا ، كان يُنظر إلى المشروع على أنه معقد للغاية سواء من حيث التطوير أو من حيث البناء التسلسلي والتشغيل الإضافي للمعدات. ومع ذلك ، سمح المنصب الرفيع لمؤلف الفكرة ببدء عمل تصميم كامل. قريباً ، تم اختيار مطور السيارة الهندسية المستقبلية ، وتم تحديد بعض الخطط للإنتاج بالجملة.
تم تكليف تطوير المشروع بمتخصصين من قسم تم إنشاؤه خصيصًا للمعدات الأرضية للبحرية سريع (قسم معدات الأراضي البحرية أو NLE). باسم هذه المنظمة ، وكذلك مع الأخذ في الاعتبار الغرض من المعدات ، حصل المشروع الجديد على تسمية NLE Trenching Machine Mark I - "نموذج تطوير NLE ، النموذج الأول". بعد ذلك ، ظهر الاسم غير الرسمي المختصر Nellie. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمشروع غير العادي أسماء أخرى. لذلك ، في مرحلة الإنتاج ، ظهر لقب الأرنب الأبيض ("الأرنب الأبيض" - تكريما للشخصية في كتاب لويس كارول ، الذي كان متجهًا إلى الحفرة). كما تم استخدام الاسم "الزراعي" آلة التعشيب رقم 6 ، مما جعل من الممكن إخفاء الغرض الحقيقي من الآلة.
يمكن رؤية الجزء الأمامي من الماكينة والمحراث والحفار السلسلي بوضوح. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
لم يكن لدى المتخصصين في القسم الذي تم إنشاؤه حديثًا خبرة في تطوير المعدات الهندسية ، ولهذا السبب تم نقل أعمال التصميم الرئيسية للآلة الجديدة إلى شركة Ruston-Bucyrus Ltd. كانت هذه الشركة تعمل في إنتاج الحفارات وغيرها من معدات تحريك التربة. نتيجة لذلك ، كانت لديها الخبرة اللازمة لبناء خنادق قتالية. تجدر الإشارة إلى أن مؤلفي مشروع NLE Trenching Machine Mark I قد اتخذوا أمرًا جديدًا بحماس ، لذلك لم يستغرق التطوير الكثير من الوقت. بحلول نهاية عام 1939 ، كان المتخصصون قد أعدوا جزءًا من الوثائق ، وقاموا أيضًا بعمل نموذج مقياس توضيحي.
في ديسمبر ، تم تقديم نموذج للخنادق ، يبلغ طوله حوالي 1,2 متر ، إلى رئيس الوزراء. بالإضافة إلى ذلك ، عرضه و. تشرشل على بعض ممثلي الدائرة العسكرية ، بما في ذلك رئيس الأركان المستقبلي إدمون أيرونسايد. أصبح السير أيرونسايد مهتمًا بالمشروع ، وأصبح مؤيدًا له ، مما ساهم بشكل كبير في استمرار العمل. من المثير للاهتمام أن أول ذكر لاسم "الفلاح رقم 6" يعود إلى هذا الوقت. أدى التنفيذ السريع لأعمال التصميم إلى حقيقة أنه في 6 ديسمبر 1939 ، أعلن رئيس الوزراء دبليو تشرشل عن إمكانية إطلاق مبكر للإنتاج الضخم بوتيرة عالية. بحلول ربيع عام 1941 ، كان من الممكن أن يستقبل الجيش ما يصل إلى مائتي من الأرانب البيضاء.
في 22 يناير 1940 ، تلقت شركة التطوير عقدًا للبناء التسلسلي المستقبلي لنوع جديد من المعدات الهندسية. في أوائل فبراير ، ظهرت وثيقة إضافية تحدد كمية المعدات المطلوبة. بموجب العقد الأول ، كان من المقرر بناء 200 آلة حفر الخنادق NLE Mark I في تعديل المشاة ("المشاة") و 40 "خزان" ضابط. كان لدى التعديلات المختلفة للخنادق اختلافات طفيفة مرتبطة بتوفير العمل القتالي لفروع مختلفة من القوات المسلحة. بالتزامن مع إعداد الإنتاج الضخم ، حاول دبليو تشرشل أن يثير اهتمام الجيش الفرنسي بالتطور الجديد. كان من المفترض أن تساهم إمكانية بدء الحرب في ظهور الاهتمام بمعدات الحفر.
مقصورة السائق تقع في الجزء الخلفي. الصورة drive2.ru
بحلول نهاية عام 1939 ، حددت شركة التطوير ميزات التصميم الرئيسية للآلة. أدى الغرض المحدد والمتطلبات غير العادية إلى تكوين مظهر غير قياسي وأصلي. لذلك كان يجب تقسيم السيارة إلى وحدتين رئيسيتين مسئولة عن تحريك واستخراج الخنادق. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح بعض الأفكار الأخرى غير العادية في المشروع.
في الشكل النهائي ، يتكون الخنادق القتالية من White Rabbit من قسمين رئيسيين. تم تجهيز الواجهة الأمامية بكافة المعدات اللازمة للتفاعل مع الأرض ، أما الجزء الخلفي فقد كان مسؤولاً عن تحريك السيارة. نظرًا لخصائص تشغيل المعدات والتوازن المحدد ، كان على مؤلفي المشروع استخدام قسم خلفي طويل وثقيل نسبيًا ، والذي كان مسؤولاً عن الحركة. الجبهة ، بدورها ، كانت أصغر وأخف وزنا ، لكنها تحمل جميع المعدات المستهدفة. كان للأقسام آليات ربط مع إمكانية تغيير وضعها النسبي. من خلال خفض القسم الأمامي ، يمكن للطاقم زيادة عمق الخندق ، ويمكن أن يؤدي رفعه إلى تقليله.
كان القسم الأمامي من آلة حفر الخنادق NLE بمثابة وحدة تحريك التربة مباشرة. لقد تلقت جسمًا معقدًا مع جزء أمامي سفلي مفتوح وحوامل للمعدات. تم صنع الجزء الأمامي من الجسم على شكل هيكل من عدة صفائح تقع في زوايا مختلفة مع بعضها البعض. كان هناك صفيحة مائلة عريضة وصفيحة علوية ضيقة رأسية. تم تصور استخدام الجوانب الرأسية والسقف الأفقي. في الجزء العلوي من الجانبين ، بجانب المؤخرة ، تم وضع إطارين بارزين من الحزام الناقل.
تم وضع محراث في الجزء الأمامي من الهيكل لإنشاء خندق. كان له شكل إسفين مع أجزاء علوية سفلية متسعة نسبيًا. كفل هذا التصميم إنشاء خندق ، كان الجزء السفلي منه أعرض من جسم مركبة هندسية. جعلت "الأجنحة" العلوية للشفرة من الممكن تحويل التربة لأعلى وإلى الجوانب ، مع استبعاد احتمال سقوطها مرة أخرى في الخندق. تم تثبيت المحراث بمساعدة مجموعة من الحزم بشكل صارم على الجزء الأمامي من الهيكل. كان القطع السفلي للمحراث على ارتفاع معين فوق سطح الحامل.
الجانب الأيسر من القسم الخلفي. البوابات الجانبية مفتوحة والفنيون يقومون بخدمة الوحدات. متحف الصور الإمبراطوري الحربي / Iwm.org.uk
لم يضمن التصميم المقترح للمحراث اختيار التربة لعمق القاع ومسارات الماكينة. وبسبب هذا ، تلقى القسم الأمامي مساعدات حفر إضافية على شكل حفارة سلسلة. خلف المحراث ، في الجزء السفلي من مقدمة الهيكل ، كانت هناك نافذة كبيرة بها سلسلتان مع عدد كبير من الدلاء الصغيرة. تم توجيه أسنان الدلاء لأعلى ، وتم تغذية السلسلة من الأسفل. أثناء التشغيل ، كان على الدلاء الموجودة على الأحزمة أن تأخذ التربة من الفضاء خلف المحراث وتغذيتها في الجزء الخلفي من القسم. هناك تم سكبها في حاوية ، والتي تم إخراجها منها بمساعدة سيور ناقلة على متن الطائرة. ضمنت الناقلات الموجودة بزاوية تفريغ التربة خارج الخندق ، وتشكيل حواجز منخفضة.
كان الجزء الأمامي من الجزء الأمامي من "الأرنب الأبيض" يتصاعد للاتصال مع بقية الوحدات. بالإضافة إلى ذلك ، استقبل هذا التجميع عمودًا لنقل عزم الدوران من محطة الطاقة إلى معدات تحريك التربة. داخل القسم الأمامي لم يكن هناك سوى معدات خاصة. لم يتم توفير وظائف الطاقم هناك.
كان الجزء الخلفي من الخنادق عبارة عن وحدة طويلة قريبة من قسم مستطيل. كانت السمة المميزة لهيكل القسم هي استخدام اليرقات التي تغطي المقصورات الجانبية. أمام قسم السكن كانت هناك أجهزة نقل تنقل الطاقة إلى معدات تحريك التربة. كانت هناك أيضًا غرفة تحكم صغيرة للطاقم. لراحة مراقبة التضاريس ، كان لقسم التحكم برج بفتحة مزدوجة في السقف. تم توفير الوصول إلى أماكن العمل عن طريق الأبواب الجانبية. تم وضع مقصورة لمحركين خلف البرج. تم إعطاء المؤخرة تحت ناقل الحركة الذي يربط المحرك بعجلات محرك كاتربيلر.
الجزء الخلفي من الخنادق. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
بسبب الحجم والوزن الكبيرين ، تم تقسيم الجزء الخلفي من الماكينة إلى قسمين. يمكن نقل المقصورات في شكل مقسم بالوسائل المتاحة لنقل المركبات المدرعة الثقيلة. تم الفصل وفقًا للحجم الموجود بين المحركين. أيضًا ، أثناء النقل ، كانت هناك حاجة إلى منصة ثالثة لنقل الجزء الأمامي من الماكينة.
في البداية ، تم التخطيط لتجهيز مركبة هندسية واعدة طيران 1000 حصان من محركات رولز رويس ميرلين ومع ذلك ، أثناء تطوير المشروع ، اتضح أن مثل هذه المحركات تحت الحمل المستمر قادرة على الحفاظ على قوة لا تزيد عن 800 حصان ، بالإضافة إلى أن وتيرة الإنتاج الضخم تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كانت المحركات التسلسلية كافية فقط للتركيب على الطائرات ، ولكن ليس على المعدات الأرضية الجديدة. تم حل مشكلة المحركات بمساعدة محرك الديزل باكسمان ريكاردو بقوة 600 حصان. أظهرت الخصائص المطلوبة ، ولم يتم استخدامها أيضًا في مشاريع أخرى.
كان من المفترض أن تتلقى الخنادق القتالية محركين في وقت واحد. أحدهم كفل حركة الآلة ، والثاني مسؤول عن تشغيل أجهزة تحريك التربة. قام المحرك "الجاري" ، بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، بنقل الطاقة إلى عجلات القيادة في الموقع الخلفي. تم استخدام فتحات كبيرة في جوانب الهيكل لخدمة المحركات. أغطية غرف التفتيش ، التي كانت كبيرة بما يكفي ، مطوية ، لتصبح منصة لوضع المعدات.
مبدأ تشغيل الآلة. الشكل Henk.fox3000.com
تلقت السيارة هيكلًا سفليًا بسيطًا إلى حد ما يعتمد على محرك كاتربيلر. لعقد المسارات على طول محيط السطح الجانبي للبدن ، تم استخدام عجلة القيادة المؤخرة والموجه الأمامي. فوقهم ، على مستوى السطح تقريبًا ، تم وضع بكرات دعم. كان الفرع العلوي من اليرقة ، بدوره ، مدعومًا بقضبان خاصة. في الجزء السفلي من الهيكل ، بدون تعليق وبأدنى فجوات ، تم تركيب عدد كبير من عجلات الطرق ذات القطر الصغير. من أجل التوزيع الصحيح للوزن الكبير للماكينة ، تلقى الهيكل 42 عجلة طريق على كل جانب. تم استخدام اليرقات ذات الوصلات الكبيرة بعرض 610 مم مع عروات زاوية متطورة.
في حالة الاصطدام بسلك أو عوائق أخرى أمام مواقع العدو ، تلقت المركبة الهندسية بعض الأموال الإضافية. على سطح كلا القسمين ، من المحراث إلى الشطبة الخلفية ، تم توفير عدد كبير من الرفوف مع حوامل الأسلاك. كان من المفترض أن يؤدي السلك المشدود إلى تحويل الحواجز عن البرج والسقف مع الوحدات المثبتة عليه.
تضمن المشروع بناء معدات في تعديلات المشاة والضابط. لم يكن لدى مركبة "المشاة" أي أموال إضافية. التعديل الثاني ، بدوره ، كان حمل منحدر خاص. كان من المفترض أن الخزانات الخفيفة وغيرها من المعدات ذات الخصائص المناسبة ستكون قادرة على الارتفاع من الخندق إلى السطح من خلال هذه الوحدة. لم يتم توفير الاختلافات الأخرى بين التعديلين.
الخنادق قيد المحاكمة. الصورة aviarmor.net
تجاوز الطول الإجمالي لحفارة الخنادق NLE Mark I في وضع العمل 23,6 مترًا ، وكان أقصى عرض للهيكل ، باستثناء المحراث ، 2,2 مترًا ، وكان الارتفاع يصل إلى 3,2 مترًا ، وتم حساب القسم الأمامي مع المحراث والحفار بطول 9,3 م. بلغ عرض القسم 2,2 م والارتفاع 2,6 م والوحدة الأمامية للقسم الخلفي المفكك بطول 7,1 م وعرض 1,9 م وارتفاع 3,2 م وكان الارتفاع الأكبر مرتبطا بالاستخدام برج طاقم. بلغ طول المقصورة الخلفية 8,64 م وارتفاعها 2,6 م ، وقد تم تحديد وزن السيارة عند 130 طناً ، منها 30 طناً في القسم الأمامي. وزع باقي الوزن كالتالي: 45 طناً للوحدة الأمامية للقسم الخلفي و 55 طناً للجزء الخلفي.
أثناء العملية ، كان على الخنادق القتالية أن تحفر في الأرض على عمق 1,5 متر.تم معالجة نصف هذا العمق بواسطة محراث ، والثاني بواسطة حفارة سلسلة. تم تحديد عرض الخندق من خلال عرض الوحدة السفلية وكان 2,3 مترًا.كفل شكل المحراث وتشغيل الحفار مع الناقلات الإضافية تكوين حاجزين يزيدان الارتفاع الكلي للخندق. تسمح قوة محرك الدفع ، وفقًا للحسابات ، أثناء العمل القتالي بتطوير سرعات من 0,4 إلى 0,67 ميل في الساعة - 650-1080 م / ساعة. بأقصى سرعة لكل ساعة عمل ، يمكن لمعدات تحريك التربة "معالجة" أكثر من 3700 متر مكعب من التربة بكتلة إجمالية تصل إلى 8 آلاف طن.
من موقع التجميع إلى الخندق المستقبلي في ساحة المعركة ، كان على سيارة White Rabbit أن تتحرك تحت قوتها الخاصة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى 4,9 كم / ساعة. كان احتياطي الوقود كافياً لدخول ساحة المعركة وحفر خندق يصل طوله إلى عدة كيلومترات.
في بداية عام 1940 ، تلقت شركة التطوير طلبًا لإنتاج آلة تجريبية أولاً ، ثم المعدات التسلسلية. بسبب التعقيد وكثافة اليد العاملة ، تأخر البناء بشكل خطير. أثناء استمراره ، حاول الجيش البريطاني تشكيل مبادئ للاستخدام القتالي لخنادق الخنادق. في وقت لاحق ، تم بالفعل تعديل طرق معينة مع مراعاة تجربة القتال في فرنسا. أظهر تحليل طرق اختراق الدفاع التي تستخدمها ألمانيا عدم جدوى استخدام الخنادق القتالية. ومع ذلك ، أصر دبليو تشرشل على الحفاظ على هذه المعدات ، ومع ذلك ، فقد قدم بالفعل اقتراحًا لتقليل طلب المركبات ذات الإنتاج الضخم عدة مرات.
النموذج الأولي وممثلي القيادة. متحف الصور الإمبراطوري الحربي / Iwm.org.uk
سرعان ما أصيب الجيش بخيبة أمل أخيرًا من السيارة الأصلية ، الأمر الذي أثار شكوكًا جدية منذ البداية. ومع ذلك ، كان بناء النموذج الأولي على وشك الانتهاء ، ولهذا السبب تقرر إكمال التجميع واختباره. في يونيو 1941 ، ذهبت العينة الأولى والوحيدة المكتملة من NLE Trenching Machine Mark I للاختبار. بحلول هذا الوقت ، لم يكن أحد يعتبر نيللي وسيلة هندسية حقيقية للقوات ، لكن المشروع كان لا يزال مثيرًا للاهتمام من وجهة نظر القدرات العامة. خلال الاختبارات ، تم التخطيط لاختبار القدرات الحقيقية للمركبة القتالية الأصلية.
وفقًا لبعض التقارير ، بحلول منتصف عام 1941 ، كانت أكثر من ثلاثين مركبة هندسية في مراحل مختلفة من البناء. بالإضافة إلى ذلك ، يُذكر أنه بالإضافة إلى النموذج الأولي ، تم الانتهاء من العديد من الآلات الأخرى ، والتي أصبحت أيضًا نماذج أولية للاختبار. وفقًا لهذه التقارير ، تم إشراك ما يصل إلى خمسة نماذج أولية في الاختبارات.
استمرت اختبارات آلة تحريك التربة الجديدة حوالي عام. أكد النموذج الأولي الامتثال لخصائص التصميم ويمكن أن يحل المهام. ومع ذلك ، فقد وجد أنه لا توجد احتمالات من حيث الاستخدام القتالي الحقيقي. كان للمفهوم غير المعتاد عدد من العيوب المميزة التي لم تسمح بتحقيق نتائج ملحوظة.
كانت الميزة الوحيدة لمشروع Cultivator No. 6 هي إمكانية إنشاء خندق لتقدم أكثر أمانًا للجنود إلى خطوط دفاع العدو. إلى جانب ذلك ، واجهت السيارة عددًا من المشكلات الخطيرة. لذلك ، تبين أنه معقد للغاية بحيث لا يمكن تصنيعه وتشغيله. أثناء أعمال الحفر ، لم يستطع الخنادق المناورة ، مما جعل من الصعب إلى حد ما إنشاء خندق للمشاة. أيضًا ، جعلت الحركة المنخفضة السيارة هدفًا سهلاً للمدفعية. لم يسمح استخدام الدروع ذات السماكة المقبولة بحل هذه المشكلة وضمان البقاء على قيد الحياة المطلوب.
نموذج حديث لخنادق الخنادق القتالية. الصورة Henk.fox3000.com
أيضًا ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الاختبارات ، أصبح من الواضح أن الحواجز والتحصينات لا يمكن أن تكون صعبة بشكل خاص على المعدات العسكرية الحديثة إذا تم استخدامها بشكل صحيح. تغلبت قوات ألمانيا النازية دون مشاكل كبيرة على الدفاعات الفرنسية ، التي لم تستطع أهدافها صد الهجوم. في المستقبل ، سمحت التقنيات المتاحة للقوات الألمانية ببدء تقدم ناجح في عمق أراضي الاتحاد السوفيتي. لم يستخدم الألمان خنادق الخنادق القتالية ، حتى بدونهم أظهروا كفاءة هجومية عالية.
من وجهة نظر الميزات التقنية والتشغيلية والتكتيكية ، لا يمكن لخنادق الخنادق القتالية NLE Trenching Machine Mark I أن تمنح القوات أي مزايا مهمة. تم إلغاء الإنتاج التسلسلي للمعدات. لم يكن الجيش بحاجة إلى النموذج الأولي (أو النماذج الأولية) بعد الاختبارات. دخل النموذج الأولي إلى المخزن دون أي أمل في العودة للاختبار ، ناهيك عن استمرار الإنتاج وبدء التشغيل في الجيش. تم تخزين الخنادق القتالية غير المجدية NLE Trenching Machine Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator رقم 6 في إحدى القواعد العسكرية البريطانية حتى أوائل الخمسينيات. ثم تقرر أنه كان يأخذ مساحة دون جدوى ويذهب إلى الخردة. بعد فترة وجيزة ، تم إرسال قطعة فريدة من نوعها من المعدات للتفكيك وإعادة الصهر.
تؤدي الأفكار الأصلية والجريئة أحيانًا إلى ثورات حقيقية في مجالهم. ومع ذلك ، فإن مثل هذه المقترحات في كثير من الأحيان لا تعطي النتائج المتوقعة وتبقى في قصص كفضول تقني. كما أن اقتراح و. تشرشل بشأن التغلب على عقبات وتحصينات العدو ، لم يصبح أيضًا بداية ثورة تقنية أخرى. منذ البداية ، كان الجيش متشككًا في الفكرة الأصلية ، وبالتالي تم تأكيد رأيهم في الممارسة العملية. تبين أن الخنادق القتالية الخاصة معقدة للغاية بالنسبة للجيش ، وأظهرت الأحداث اللاحقة أن مثل هذه التقنية ليست ضرورية ببساطة. لم يكن لـ "الأرنب الأبيض" مستقبل ولا يمكنه حفر "حفرة" واحدة في ساحة المعركة.
بحسب المواقع:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://aviarmor.net/
http://paxmanhistory.org.uk/
http://iwm.org.uk/
https://drive2.ru/
http://henk.fox3000.com/
http://gutenberg.us/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
معلومات