لم يكن ذلك الوقت
عندما كنت طفلاً ، سمعت من والدي عن تلك النهاية القاسية والمأساوية في سيفاستوبول ، منطقة البطاريات الساحلية الخامسة والثلاثين وكيب خيرسونيس ، في المرحلة الأخيرة من الدفاع في أوائل يوليو 35. تمكن الملازم الشاب ، وهو ميكانيكي طائرات تابع لسلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، من البقاء على قيد الحياة في "مفرمة اللحم البشري". عاد وحرر موطنه سيفاستوبول من النازيين في مايو 1942.لم يكن والدي يحب التحدث عن الحرب حقًا ، لكنني واصلت جمع المواد حول الأيام الأخيرة من الدفاع ، وقدم لي القدر هدية غير متوقعة. من بين وثائق أرشيف الدولة في سيفاستوبول "مذكرات أحد المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول آي. بازانوف حول إجلاء مجموعة من عمال سلاح الجو من سيفاستوبول المحاصر في 2 يوليو 1942 "، حيث يصف ، كشاهد عيان ، القصة بطائرة مائية ، والتي تزامنت تمامًا تقريبًا مع ذكريات طفولتي.
من الممكن الآن مقارنة الحقائق من مصادر أخرى بشكل أكثر موثوقية ، لتخيل بالتفصيل كيف حدث كل شيء بالفعل. يعطي بازانوف الألقاب ، ومن بينها لقب أبي. "... كان من بين الذين تم إجلاؤهم: الرائد بوستيلنيكوف ، فن. الملازم الفني ستيبانتشينكو ، الفن. الملازم ميدفيديف ، الكابتن Polovinko ، الكابتن Krutko ، الكابتن Lyanev ، Art. الملازم فيدوروف وآخرين. كانت معنا أيضًا فتيات ، موظفات الوحدة الطبية: نينا ليجينتشينكو ، فيرا غولبرغ ، ريفا كيفمان ، دوسيا ... "قائد طاقم طائرة GTS البرمائية (كاتالينا) هو الكابتن مالاخوف ، مساعد الطيار هو Art. الملازم كوفاليف. عند الصعود إلى الطائرة ، كان هناك 32 شخصًا ، "... بالنسبة إلى GTS ، هذا حمل زائد ،" ولكن البقاء يعني الموت ، وقرر الكابتن مالاخوف أخذ الجميع. بعد رحلة خطرة وهبوط اضطراري على المياه في عرض البحر ، بعد غارات متكررة من قبل طائرات معادية أسقطت ما مجموعه 19 قنبلة على طائرة برمائية عاجزة ، وصلوا أخيرًا إلى نوفوروسيسك - تم إنقاذ الجميع بواسطة كاسحة الألغام "شيلد" تحت قيادة اللفتنانت كوماندر غيرنغروس.
وهكذا ، تم توثيق ذكريات طفولتي بشكل غير متوقع. ومع ذلك ، في مكان ما ، في أعماق روحي ، احتدم شعور مزعج بالمرارة والاستياء من آبائنا وأجدادنا. أعتقد أنني لست وحدي ، ولكن أيضًا أكثر من جيل واحد من سكان سيفاستوبول ، طرحت السؤال: "هل من المستحيل حقًا تنظيم إخلاء وتجنب الموت الجماعي والأسر المخزي لعشرات الآلاف من المدافعين الأبطال عن مدينتنا؟"
في انتظار الإنقاذ
في أيام الدفاع الأخيرة ، ضغط الناس في البحر والمقاتلون والقادة والمدنيون ، وتوقعوا عبثًا أن يكون "السرب" الأمل الوحيد للخلاص. يائسة ، أطلق الكثيرون. حاولوا الفرار على قوارب مؤقتة وأبحروا في البحر وغرقوا. من 1 يوليو إلى 10 يوليو ، تمكنت القوارب والطائرات والغواصات من نقل بعض الجرحى إلى القوقاز ، وبإذن من Stavka ، في ليلة 1 يوليو ، قامت قيادة منطقة سيفاستوبول الدفاعية (SOR) بحزب النشطاء وقيادة المدينة. في المجموع 1726 شخصًا. اللواء ب.ج. كان مسؤولا عن الدفاع. نوفيكوف ، مساعده للشؤون البحرية (تنظيم الإخلاء) - النقيب الثالث إليتشيف. كان هناك 3 مقاتلا وقائدا غادروا ، باستثناء المدنيين. أصيب معظمهم. لكن الإخلاء لم يتم. تم أسرهم أو قتلهم جميعًا سلاح فى اليد.
لماذا حصل هذا؟ بعد كل شيء ، نفس القادة العسكريين ، بتروف ، أوكتيابرسكي ، خططوا ونفذوا بنجاح إخلاء المدافعين عن أوديسا من 1 أكتوبر إلى 15 أكتوبر 1941. تم إخراج: 86 ألف جندي مسلح ، 5941 جريحًا ، 570 بندقية ، 938 مركبة ، 34 خزانو 22 طائرة و 15 ألف مدني. فقط في الليلة الماضية ، في غضون عشر ساعات ، "تحت أنوف" الألمان ، تم إخلاء أربع فرق بأسلحة ثقيلة (38 ألف شخص) من مواقعهم. بعد هزيمة جبهة القرم في مايو 1942 ، أخذ Oktyabrsky ، بعد أن سحب جميع القوارب وكاسحات الألغام وزوارق القطر والصنادل والقوارب الطويلة لإجلاء ثلاثة جيوش من أقرب القواعد ، أكثر من 15 ألف شخص من كيرتش إلى تامان في الفترة من 20 مايو إلى 130 مايو. (42 جريحًا ، 324 ألف مدني) طائرات وكاتيوشا ومدافع وسيارات و 14 طنًا من البضائع. في مواجهة معارضة شرسة من الألمان باستخدام البحرية طيران من المطارات القوقازية. ونفذت تعليمات قيادة القيادة العليا بالإخلاء. الجيش يتبع الأوامر. بدون أمر ، يكون الإخلاء مستحيلاً.
ثم ، في ربيع عام 1942 ، كان الوضع على الجبهات حرجًا. الهزيمة بالقرب من Rzhev و Vyazma ، وهزيمة قواتنا بالقرب من خاركوف ، والهجوم دون عوائق من Wehrmacht على ستالينجراد وشمال القوقاز. من أجل إدراك مأساة الوضع الحالي برمتها ، عندما يكون مصير شعبنا "معلقًا في الميزان" ، يكفي قراءة أمر NPO رقم 227 ، المعروف باسم "ليس خطوة إلى الوراء!". كان من الضروري كسب الوقت بأي ثمن ، لتأخير الهجوم الألماني ، لمنع العدو من الاستيلاء على باكو وغروزني (النفط). هنا ، في سيفاستوبول ، تم "طحن" أجزاء من الفيرماخت ، وتم تحديد مصير ستالينجراد ، وتم وضع أسس الانهيار العظيم في الحرب العالمية الثانية.
عن الإخلاء ولم يفكر
الآن وبعد توفر المواد من أرشيفنا والأرشيف الألماني ، يمكن للمرء مقارنة الخسائر في الأيام الأخيرة للدفاع ، وخسائرنا في عام 1942 والألمان في عام 1944 ، بالإضافة إلى قضايا الإخلاء. من الواضح أن مسألة إجلائنا لم يتم النظر فيها مسبقًا. علاوة على ذلك ، في توجيهات المجلس العسكري لجبهة شمال القوقاز بتاريخ 28 مايو 1942 برقم 00201 / مرجع سابق ، تم النص بشكل قاطع على ما يلي: "1. حذر القيادة بأكملها ، أفراد الجيش الأحمر والبحرية الحمراء من أن سيفاستوبول يجب أن يتم احتجازه بأي ثمن. لن يكون هناك عبور إلى الساحل القوقازي ... 3. في قتالهم ضد المخيفين والجبناء ، لا تتوقف عند الإجراءات الأكثر حسماً.
قبل خمسة أيام من بدء الهجوم الثالث (2-6 يونيو) ، بدأ الألمان تدريبات جوية وطيران مكثفة ، ونفذوا نيران مدفعية منهجية ومصححة. في هذه الأيام ، قامت طائرات Luftwaffe بعدد أكبر من الطلعات الجوية مقارنة بفترة الدفاع التي دامت سبعة أشهر (3069 طلعة جوية) ، وأسقطت 2264 طنًا من القنابل على المدينة. وفي فجر يوم 7 يونيو 1942 ، شن الألمان هجومًا على طول جبهة SOR بأكملها ، وقاموا دوريًا بتغيير اتجاه الهجوم الرئيسي ، في محاولة لتضليل قيادتنا. تبع ذلك معارك دامية تحولت في كثير من الأحيان إلى قتال بالأيدي. لقد قاتلوا من أجل كل شبر من الأرض ، من أجل كل علبة دواء ، من أجل كل خندق. تغيرت خطوط الدفاع عدة مرات.
بعد خمسة أيام من القتال العنيف والمرهق ، بدأ الهجوم الألماني في التلاشي. قام الألمان بـ 1070 طلعة جوية ، وأسقطوا 1000 طن من القنابل ، وخسروا 10 قتيل وجريح. في بعض الوحدات ، وصلت الخسائر إلى 300٪. بحلول المساء ، بقي 60 جنود وضابط واحد فقط في سرية واحدة. تطور الوضع الحرج بالذخيرة. وفقًا لو. فون ريشتهوفن نفسه ، قائد فيلق الطيران الثامن لوفتوافا ، لم يتبق سوى يوم ونصف من القصف المكثف بالقنابل. لم يكن الوضع مع بنزين الطائرات أفضل. وكما كتب مانشتاين ، قائد الجيش الحادي عشر للجيش الفيرماخت في شبه جزيرة القرم ، "يبدو أن مصير الهجوم في هذه الأيام معلق على المحك".
في 12 يونيو ، تلقى أمر SOR برقية ترحيبية من القائد الأعلى للقوات المسلحة I.V. ستالين: "... النضال غير الأناني لسكان سيفاستوبول هو مثال للبطولة للجيش الأحمر بأكمله والشعب السوفيتي. أنا على يقين من أن المدافعين المجيد عن سيفاستوبول سوف يفيون بشرف بواجبهم تجاه الوطن الأم ". يبدو أن غلبة القوات ستكون إلى جانبنا.في هذه الحالة يمكن لقائد SOR F.S. أكتيابرسكي لإثارة موضوع التخطيط لإجلاء القوات؟ بعد الحرب ، أصدر القائد العام للقوات البحرية ن. سيكتب كوزنتسوف أنه حتى اللحظة الأخيرة كانت هناك ثقة بإمكانية عقد سيفاستوبول. "... في مثل هذه المعركة العظيمة التي وقعت في سيفاستوبول ، لا أحد يستطيع أن يتوقع متى ستنشأ حالة حرجة. طالب أمر القيادة ، مجمل الوضع العسكري في تلك الأيام على الجبهات ، بالقتال في سيفاستوبول حتى آخر فرصة ، وعدم التفكير في الإخلاء. وإلا لما لعبت سيفاستوبول دورها الكبير في النضال من أجل القوقاز وبشكل غير مباشر من أجل ستالينجراد. لم يكن جيش مانشتاين ليتكبد مثل هذه الخسائر وكان سينتقل في وقت سابق إلى اتجاه جديد مهم. عندما اقترب الألمان من الحدود الأخيرة لسيفاستوبول في كيب خيرسون وبدأ إطلاق النار على كامل الجسم المائي ، أصبح من المستحيل إرسال وسائل النقل أو السفن الحربية إلى هناك ... والأقل من ذلك كله ، ينبغي توبيخ القيادة المحلية لإدراكها المتأخر ، والتي أعطيت التوجيه للقتال حتى آخر فرصة ... في جو من القتال العنيف ، لم يتمكنوا من وضع خطة إخلاء. كان كل اهتمامهم منصبا على صد هجمات العدو. وفضلاً عن ذلك: "... لا ينبغي لأي سلطة أخرى أن تعتني بالمدافعين عن سيفاستوبول بنفس الطريقة مثل المقر الرئيسي للبحرية تحت قيادة مفوض الشعب ... لا شيء يعفينا من المسؤولية ، البحرية قادة في موسكو.
بحلول 20 يونيو ، ألقى الألمان أكثر من 15 طن من القنابل على المدينة ، بعد استنفاد جميع مخزوناتهم. بدلاً من القنابل والقضبان والبراميل ، بدأ إسقاط عجلات القاطرة من الطائرات. يمكن أن تختنق العاصفة. لكن الألمان تلقوا تعزيزات (ثلاثة أفواج مشاة والفرقة 46 من شبه جزيرة كيرتش) وتمكنوا من تسليم 6 طن من القنابل التي استولوا عليها في مستودعات جبهة القرم ، التي هُزمت في نهاية مايو. كانت غلبة القوات إلى جانب العدو. في ليلة 28-29 يونيو ، عبر النازيون سرا إلى الساحل الجنوبي لخليج سيفاستوبول بقوات فرقتين (فرقة المشاة 22 و 24) وانتهى بهم الأمر في مؤخرة قواتنا. الهجوم الألماني من الجبهة لم يضعف. لقد فقد الدفاع عن الحدود الخارجية كل معناه. لم يدخل الألمان في معارك شوارع ، وعملت المدفعية والطيران. منشورات متساقطة ، قنابل صغيرة حارقة وثقيلة شديدة الانفجار ، تدمر بشكل منهجي المدينة المحترقة. لاحقًا ، كتب مانشتاين: "بشكل عام ، في الحرب العالمية الثانية ، لم يستخدم الألمان مطلقًا مثل هذا الاستخدام الضخم للمدفعية كما في الهجوم على سيفاستوبول." في 2 يونيو ، الساعة 29:22 ، انتقلت قيادة SOR وجيش Primorsky إلى البطارية الساحلية الخامسة والثلاثين (BB) ، مركز القيادة الاحتياطية للأسطول. هناك ، مع المعارك ، بدأت وحداتنا في التراجع.
ظروف لا تصدق
ولكن هل كان الإخلاء ممكناً من حيث المبدأ في ظل ظروف حصار من البحر ومن الجو في ظل قصف مستمر وهجمات قصف وتفوق جوي كامل لطائرات العدو؟
نطاق طيراننا من مطارات القوقاز وكوبان لم يسمح باستخدامه للغطاء الجوي. في الأيام الخمسة التالية ، قصفت 450-500 طائرة من سلاح الجو الثامن للجنرال فون ريشتهوفن المدينة بشكل مستمر ، ليلا ونهارا. في الهواء ، تم استبدال بعضها البعض ، في نفس الوقت ، بين 8-30 طائرة معادية. كان من الممكن تحميل القوارب ليلاً فقط ، وليالي الصيف قصيرة ، لكن الألمان قصفوا ليلاً بالقنابل المضيئة. تراكمت كتلة ضخمة من الناس (حوالي 60 ألف شخص) على شريط ضيق - 80-900 متر فقط - من ساحل غير مجهز ، بالقرب من 500 BB و Cape Chersonese. كان هناك أيضًا سكان مدنيون في المدينة - على أمل إخلاء مخطط له (وفقًا للشائعات). أضاء الألمان من رافلين كونستانتينوفسكي ، من الجانب الآخر من خليج سيفاستوبول ، مدرج مطار تشيرسونيز بكشاف ضوئي. تقريبا كل قنبلة ، كل قذيفة وجدت ضحيتها. كانت حرارة الصيف لا تطاق. كانت هناك رائحة كريهة قوية في الهواء. واحتشدت أسراب من الذباب. عمليا لم يكن هناك طعام. لكن معظم الناس يعانون من العطش. حاول الكثيرون شرب ماء البحر ، وتقيأوا على الفور. لقد أنقذوا أنفسهم بشرب بولهم (من كان لديه) ، وتصفيته من خلال الخرق. قصفت المدفعية الألمانية منطقة المياه بأكملها ، وكان اقتراب السفن مستحيلاً. وقت الإخلاء ضاع بشكل لا يمكن إصلاحه. كان هذا مفهوماً في كل من المقر العام وفي مقر جبهة شمال القوقاز ، لكنهم فعلوا كل ما هو ممكن حقًا في هذا الوضع الصعب والحرج.
تلقى Signalmen من BB 35 توجيه Budyonny في الساعة 22:30. 30 يونيو. "1. بأمر من المقر ، غادر Oktyabrsky ، Kulakov على وجه السرعة إلى نوفوروسيسك لتنظيم نقل الجرحى والقوات والأشياء الثمينة من سيفاستوبول. 2. اللواء بيتروف لا يزال قائد SOR. ولمساعدته ، تخصيص قائد قاعدة الإنزال كمساعد لمقر قيادة البحرية. 3. وضع اللواء بيتروف فوراً خطة للانسحاب المتسلسل للجرحى والوحدات المخصصة للنقل في المقام الأول إلى أماكن التحميل. بقايا القوات لإجراء دفاع عنيد يعتمد عليه نجاح التصدير. 4. كل ما لا يمكن تصديره عرضة للتدمير غير المشروط. 5. تعمل القوات الجوية SOR إلى أقصى حد ممكن ، وبعد ذلك تطير إلى المطارات القوقازية.
أثناء معالجة التشفير والبحث عن الجنرال بتروف ، كان هو وموظفوه بالفعل في البحر ، على غواصة Shch-209. حاول بتروف إطلاق النار على نفسه. لم يعطوا المحيطين ، أخذوا البندقية. في الوقت نفسه ، تلقى مقر أسطول البحر الأسود في نوفوروسيسك (الأدميرال إليسيف) تعليمات: "1. يتم إرسال جميع قوارب وزارة الدفاع والغواصات وقوارب الدوريات وكاسحات الألغام عالية السرعة في الرتب بالتتابع إلى سيفاستوبول لنقل الجرحى والجنود والوثائق. 2. قبل وصولك إلى Novorossiysk Oktyabrsky ، فإن المنظمة مؤتمنة عليك. 3. على الرحلات الجوية لإحضار الذخيرة اللازمة للمدافعين لتغطية التصدير. توقف عن إرسال التزويد. 4. طيلة مدة عملية سحب سلاح الجو في البحر الأسود ، لمضاعفة الضربات على مطارات العدو وميناء يالطا الذي تنطلق منه قوات الحصار.
1 يوليو الساعة 23:45 في يوم 35 من BB تلقى برقية من نوفوروسيسك: "... احتفظ بالبطارية و Chersonese. سأرسل السفن. اكتوبر". ثم دمرت الإشارات الأصفار والرموز والمعدات. انقطع الاتصال مع القوقاز. وحداتنا ، التي وجدت نفسها في حصار كامل ، وضغط عليها الألمان في البحر ، واتخذت دفاعًا شاملاً ، وصدت الهجمات بآخر قوتها على حساب خسائر فادحة. في 00 ساعة و 35 دقيقة. في 2 يوليو ، بأمر من القيادة ، بعد إطلاق القذائف الأخيرة والشحنات الفارغة ، تم تفجير البرج الأول من الـ 1 BB في الساعة 35:1. تم تفجير البرج الثاني. كان الناس ينتظرون وصول السفن كآخر أمل للخلاص.
لعبت دورًا سلبيًا وأحوال الطقس. لذلك ، من بين 12 طائرة تابعة لسلاح الجو في أسطول البحر الأسود أقلعت من القوقاز ليلة 1-2 يوليو ، لم تتمكن 10 صواريخ باليستية عابرة للقارات من السقوط. كانت هناك دفعة كبيرة. طارت الطائرات إلى المطار في وضع التعتيم الكامل ، لكن لم تكن هناك إشارة هبوط مُعدة مسبقًا - أصيب الضابط المناوب بالمطار بجروح خطيرة بسبب انفجار قذيفة أخرى - وعادت الطائرات للخلف. في اللحظة الأخيرة ، قام قائد القاعدة الجوية الثانية عشر الميجور ف. أعطى الناسك ، للحظة واحدة ، شعاع كشاف عند ذروة ، في اتجاه الطائرات المغادرة. تمكن اثنان من العودة والهبوط في خليج كاميشوفايا على ضوء القمر ، بشكل شبه أعمى ، تحت أنوف الألمان. استوعبت طائرة النقل ذات المحركين "تشايكا" (القائد الكابتن نوموف) 12 شخصًا ، من طراز GTS-40 "كاتالينا" (القائد الكابتن مالاخوف) - 9 شخصًا ، أصيب 32 منهم بجروح وعاملين طبيين بقيادة كبير الأطباء العسكريين في الجيش. المرتبة الثانية كورنيف ، وأفراد عسكريون من القاعدة الجوية الثانية عشرة لأسطول البحر الأسود التابع للقوات الجوية. كان والدي أيضًا على متن الطائرة.
في منطقة يالطا وفوروس ، سقطت سفننا في منطقة القتال لقوارب الطوربيد الإيطالية (مجموعة Mokkagata). في المباراة النهائية ، في 9 يوليو ، كان الإيطاليون هم الذين نفذوا تطهير الكاسمات في الـ 35 BB والقبض على آخر مدافعيها. هناك نسخة تم مساعدتهم من الداخل من قبل وكيل Abwehr KG-15 (سيرجي تاروف) الذي كان من بين مقاتلينا.
زرع ذعر وكلاءفي 4 يوليو / تموز ، أرسل بوديوني ، بتوجيه من مقر القيادة العليا العليا ، برقية إلى المجلس العسكري لأسطول البحر الأسود: "لا يزال هناك العديد من المجموعات المنفصلة من المقاتلين والقادة على ساحل SOR الذين يواصلون لمقاومة العدو. من الضروري اتخاذ كافة الإجراءات لإجلائهم بإرسال سفن صغيرة وطائرات بحرية. دافع البحارة والطيارين لاستحالة الاقتراب من الشاطئ بسبب الأمواج غير صحيح ، فمن الممكن اصطحاب الأشخاص دون الاقتراب من الشاطئ ، ونقلهم على متن 500-1000 متر من الشاطئ.
لكن الألمان أغلقوا بالفعل جميع الطرق المؤدية إلى الساحل من البر والجو والبحر. كاسحات الألغام رقم 2 ورقم 15 ، زوارق الدورية رقم 16 ، رقم 015 ، رقم 052 ، الغواصات D-078 و Shch-4 ، التي غادرت في 215 يوليو / تموز ، لم تصل إلى سيفاستوبول. بعد تعرضهم للهجوم من قبل الطائرات وقوارب الطوربيد ، بعد تعرضهم لأضرار ، أجبروا على العودة إلى القوقاز. عثر زورقان ، SKA-014 و SKA-0105 ، في منطقة كيب ساريش ، على قاربنا SKA-029 ، والذي صارع طائرات معادية لعدة ساعات. من بين أفراد طاقم القارب البالغ عددهم 21 ، قُتل 12 وأصيب 5 ، لكنهم استمروا في القتال. تمت إزالة الجرحى من SKA-209 المتضررة وتم إحضار القارب إلى نوفوروسيسك في السحب. وكان هناك العديد من مثل هذه الحلقات.
كل المحاولات لاقتحام الجبال للثوار باءت بالفشل. حتى 12 يوليو / تموز ، مقاتلنا ، في مجموعات ووحده ، نصف ميتين من العطش والجوع ، من جروح وإرهاق ، عمليًا بأيديهم العارية وأعقابهم وسكاكينهم وحجارتهم ، قاتلوا مع الأعداء ، مفضلين الموت في المعركة.
تفاقم الوضع أيضًا بسبب العمل النشط للوكلاء الألمان. لم يكن هناك خط أمامي مستمر منذ 29 يونيو ، عندما عبر النازيون سرا ليلا إلى الجانب الجنوبي من خليج سيفاستوبول وهاجموا دفاعاتنا من الخلف. عملاء ألمان يرتدون ملابس مدنية أو زي الجيش الأحمر ، بطلاقة ولا تشوبها شائبة في اللغة الروسية (مهاجرون سابقون ، ألمان روسيون ، منشقون) ، الذين خضعوا لتدريب خاص في فوج الأغراض الخاصة في براندنبورغ ، من السرية السادسة من الكتيبة الثانية من هذا الفوج ، معًا مع الوحدات المنسحبة والسكان ، تراجعوا إلى منطقة 6 BB و M. Chersonesos. الألمان ، مدركين أنه خلال أيام الدفاع ، كان التجديد بشكل أساسي من المقاتلين الذين تم حشدهم في القوقاز ، استخدموا بالإضافة إلى ذلك مجموعة RDG الخاصة من Abwehr "Tamara" ، والتي تشكلت من بين المهاجرين الجورجيين الذين يعرفون الجورجية ولغات أخرى القوقاز. عملاء الأعداء ، فركوا أنفسهم بالثقة ، زرعوا الذعر ، والمزاج الانهزامي ، والعداء للقيادة ، ودعوا القادة والمفوضين إلى إطلاق النار في الخلف ، والذهاب إلى الألمان ، وضمان الحياة والحصص. تم التعرف عليهم من خلال المحادثات ، والوجوه التي تغذيها جيدًا ، والكتان النظيف ، وقتلوا على الفور. لكن على ما يبدو ليس دائمًا. حتى الآن ، ليس من الواضح من أعطى إشارات من أماكن مختلفة على الساحل بمصباح يدوي ، شفرة مورس ، إشارة بدون توقيع ، محيرة ومربكة لقادة القوارب التي تقترب من الشاطئ في ظلام دامس ، بحثًا عن أماكن لتحميل السفن. الجرحى والمقاتلون المتبقون.
تحرير سيفاستوبول
كيف تطور الوضع بالنسبة للألمان في 8-12 مايو 1944؟ طورت قيادة الجيش السابع عشر مقدمًا ، منذ نوفمبر 17 ، خيارات لإجلاء محتمل للقوات بحرا وجوا. وفقًا لخطط الإخلاء: "Rutherboot" (زورق التجديف) و "Gleyterboot" (طائرة شراعية) و "Adler" (النسر) - تم تجهيز 1943 رصيفًا في خلجان ستريليتسكايا وكروجلويا (أوميغا) وكاميشيفا وكازاشيا وفي منطقة كيب خيرسونيس. كان هناك عدد كافٍ من الزوارق البخارية ، BDB والقوارب. كان هناك حوالي 56 وسيلة نقل رومانية وألمانية ، مدنية وعسكرية ، على أهبة الاستعداد في موانئ رومانيا. كان هناك التطبيق العملي الألماني والتنظيم والنظام الألماني المتبجح. كان من الواضح أنه تم تحديد موعد - متى وأين ومن أي رصيف ومن أي وحدة عسكرية وعلى أي زورق آلي أو بارجة أو قارب يجب تحميله. كان على السفن الكبيرة الانتظار في أعالي البحار ، بعيدًا عن متناول مدفعيتنا. لكن هتلر طالب "بعدم التراجع ، للاحتفاظ بكل خندق ، كل قمع ، كل خندق" وسمح بالإخلاء فقط في 190 مايو ، عندما كانت وحداتنا قد استولت بالفعل على جبل سابون ودخلت المدينة.
ضاع وقت الإخلاء. اتضح نفس "مطحنة اللحم البشري". قاتلنا فقط حتى النهاية ، عمليًا بأيدي عارية ، بدون طعام وبدون ماء ، لمدة أسبوعين تقريبًا ، والألمان ، بحوزتهم أسلحة وذخيرة بكثرة ، استسلموا بمجرد أن أصبح من الواضح أن الإخلاء كان فاشلًا. فقط رجال قوات الأمن الخاصة ، الذين غطوا عملية الإجلاء إلى كيب تشيرسونيز ، حوالي 750 شخصًا ، واجهوا مقاومة شرسة ، وحاولوا الذهاب إلى البحر على قوارب وقوارب قابلة للنفخ وتم تدميرهم.
يصبح من الواضح أنه بدون غطاء جوي موثوق وفعال ، كان تنظيم الإخلاء في ظل تلك الظروف المحددة لمقاومة النيران النشطة ، والحظر الجوي والبحري شبه مستحيل. في عام 1944 ، فقد الألمان مطاراتهم في القرم تمامًا مثل مطارنا في عام 1941. ساد الذعر والفوضى والارتباك التام تحت ضربات قواتنا. وفقًا لرئيس الأركان السابق للبحرية الألمانية في البحر الأسود ، ج. كونرادي ، "في ليلة 11 مايو ، بدأ الذعر على الأرصفة. تم الاستيلاء على الأماكن الموجودة على السفن بالقتال. أُجبرت السفن على المغادرة دون استكمال التحميل ، وإلا فقد تغرق. كانت قيادة الجيش السابع عشر هي أول من أخل تاركًا وراءه قواته. ومع ذلك ، رفع الجيش دعوى قضائية ضد البحرية الألمانية ، وألقى باللوم عليها في مأساة الجيش السابع عشر. وأشار الأسطول أيضا إلى "خسائر كبيرة للمركبات بسبب هجمات طوربيد وقصف وضربات جوية معادية".
نتيجة لذلك ، فقط على الأرض ، في منطقة BB 35 و M. Chersonese ، فقد الألمان أكثر من 20 ألف قتيل ، وتم أسر 24 شخصًا. مات حوالي 361 ألماني في البحر. لم يتم تحديد العدد الدقيق للأشخاص المفقودين. من الجنرالات الخمسة في الجيش السابع عشر ، نجا اثنان فقط ، واستسلم اثنان ، وعُثر على جثة آخر بين القتلى.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الألمان تركوا عددًا أدنى من القوات للدفاع عن القلعة. في المجموع ، في 3 مايو ، كان هناك حوالي 64 ألماني وروماني. تم إجلاء معظم قوات الجيش السابع عشر ، "غير الضرورية مباشرة للقتال" - الوحدات الخلفية والرومانية وأسرى الحرب و "خيفي" والسكان المدنيين (كغطاء) - في وقت سابق ، في الفترة من 700 أبريل إلى مايو 17 ، 8 ، حيث أن قواتنا فقط اخترقت الدفاعات الألمانية على برزخ القرم. خلال فترة إجلاء القوات الألمانية الرومانية من شبه جزيرة القرم ، غرقت السفن والطيران التابع لأسطول البحر الأسود: 5 وسيلة نقل ، 1944 مشاة محمولة جواً ، 69 MO ، زورقان حربيان ، 56 TRSC ، 2 زورق دورية و 2 سفينة أخرى. أنواع. ما مجموعه 3 سفينة. الخسائر - أكثر من 27 ألف جندي وضابط روماني وألماني.
مع التفوق الجوي الكامل للطيران الألماني في يوليو 1942 ، واجهت سفن أسطول البحر الأسود المصير نفسه. ليس من قبيل الصدفة أن أطلق الألمان على خطة الهجوم الثالث على سيفاستوبول اسم "صيد سمك الحفش". الإسعاف الجوي "أرمينيا" ، ينقل الكادر الطبي بالمستشفيات والجرحى ، أكثر من 6 آلاف شخص ، سيارات الإسعاف "سفانيتي" ، "أبخازيا" ، "جورجيا" ، السفينة "فاسيلي تشاباييف" ، الناقلة "ميخائيل". جروموف ، الطراد "شيرفونا أوكرانيا" ، مدمرات "سفوبودني" ، "قادرة" ، "لا تشوبه شائبة" ، "عديمة الرحمة" ، القادة "طشقند" و "خاركوف". وهذه ليست قائمة كاملة بالخسائر فقط من الغارات الجوية. بعد ذلك ، حظر المقر استخدام السفن الكبيرة بدون غطاء جوي موثوق.
حول ADMIRAL أكتوبر
في أوكرانيا "المستقلة" ، كان من المعتاد إلقاء اللوم على قيادتنا العسكرية السوفيتية في كل شيء - مقر القيادة العليا العليا ، وقائد SOR والأدميرال ف. Oktyabrsky. وزُعم أن "الجنود خدعوا" ، الأمر "هرب جبانًا ومخزيًا" ، تاركين وحداتهم ، وأشفق على السفن الحربية "الحديد الصدأ ، تفوح منه رائحة المنازل" ، تاركينهم للاستقرار في موانئ القوقاز. . تم إدخال فيروس الكراهية للماضي السوفياتي في الوعي العام. الجاني الحقيقي لوفاة جيش بريمورسكي - تم استبدال إي فون مانشتاين بواحد وهمي - الأدميرال ف. Oktyabrsky. تم بيع منشورات مطبوعة مماثلة حتى في أراضي مجمع متحف كوستال باتري الخامس والثلاثين.
بالطبع ، من وجهة نظر الأخلاق المدنية ، لم يكن من المناسب لقيادتنا مغادرة قواتها. لكن الحرب لها قوانينها الخاصة ، القاسية ، القاسية ، القائمة على النفعية العسكرية ، لتحقيق الهدف النهائي الرئيسي - النصر. "في الحرب كما في الحرب". يستغرق تدريب قائد فرقة من 30 إلى 35 عامًا ، وعدة أشهر لتدريب مقاتل. في المعركة ، يقوم المقاتل بتغطية قائده بصدره. هذا ما يقوله الميثاق (الفصل 1 ، المادة 1 من UVS للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). وهذا جيد في الحرب. هكذا كان الأمر تحت سوفوروف ، وكوتوزوف ، وأوشاكوف. هكذا كان الحال في الحرب الوطنية العظمى.
تجبرنا الحرب على التفكير بشكل مختلف. لنفترض أن بتروف وأوكتيابرسكي والمجالس العسكرية لجيش بريمورسكي و SOR والمقر وإدارات الجيش والبحرية كانت ستبقى للقتال مع الوحدات "حتى آخر فرصة". كل القيادة العليا ماتت ببطولة أو كانت ستؤخذ أسرى. كان مفيدا فقط لأعدائنا. لم يكن Oktyabrsky قائد SOR فحسب ، بل كان أيضًا قائد أسطول البحر الأسود ، وكان هذا ، في الواقع ، الأسطول نفسه ، السفن الحربية والسفن. هذا اقتصاد بحري كبير ومعقد. من خمس إلى سبع قواعد بحرية ، تقريبًا مثل تلك الموجودة في أسطول بحر البلطيق والشمال مجتمعين ، الطيران البحري (سلاح الجو في أسطول البحر الأسود). شركات إصلاح السفن ، الخدمات الطبية والصحية (علاج الجرحى) ، مستودعات الذخيرة (قذائف ، قنابل ، مناجم ، طوربيدات ، خراطيش) ، إدارة فنية للأسطول ، MIS ، هيدروغرافيا ، إلخ. أكتوبر 1941. لم تنته القصة بخسارة سيفاستوبول. لا تزال هناك سنوات من الحرب الدموية التي لا ترحم ، والتي يمكن لأي شخص أن يموت فيها ، سواء كان أميرالًا أو جنديًا. لكن كل شخص له مصيره ...
قاد فيليب سيرجيفيتش أسطول البحر الأسود في وقت صعب للغاية - من عام 1939 إلى عام 1948. "أزاله" ستالين وعينه مرة أخرى. كان النائب الأول للقائد العام للقوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس ChVVMU الذي سمي على اسم. ملاحظة. ناخيموف ، المفتش والمستشار بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نائب القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على الرغم من مرضه الخطير ، لم يستطع تخيل نفسه خارج الأسطول ، ظل في الرتب حتى النهاية. بناء على طلب من قدامى المحاربين ، فقط في عام 1 أصبح بطل الاتحاد السوفيتي. سفينة قتالية ، مفرزة تدريب للبحرية ، شوارع سيفاستوبول ، في مدينة كيشيناو وفي مدينة ستاريتسا ، منطقة تفير ، تحمل اسمه. وهو مواطن فخري من مدينة سيفاستوبول البطل.
بسبب عدم التفكير أو رغبة عبثية في الترويج لأنفسهم ، يواصل المؤرخون الأفراد فتح "البقع البيضاء للصفحات المظلمة" لماضينا "الرهيب" ، وانتزاع الحقائق الفردية ، دون مراعاة الأسباب الجذرية والأحداث الحقيقية في ذلك الوقت ، والشباب يأخذون كل شيء على محمل الجد. توبيخ الأدميرال على الخيانة (ترك المقاتلين ، هرب الجبان) ، على خيانة الأمانة ، هؤلاء الذين يسمون بـ "النقاد" الذين "لم يشموا البارود" ، بعد أن انتظروا حتى ذهب الشخص إلى عالم آخر ، واتهمه بارتكاب جميع الخطايا المميتة ، مع العلم أنه لم يعد يستحق الإجابة.
قدامى المحاربين ، مع استثناءات نادرة ، لم يعتبروا أنفسهم على الإطلاق "مهجورون ومخدوعون ومخدوعون". كتب رئيس عمال المقالة الأولى سميرنوف ، الذي تم أسره على رداء تشيرسونيسوس ، بعد الحرب: "... لم نخون ، لكنهم لم يتمكنوا من إنقاذنا". كان السؤال أكثر تقنية: لماذا لا يمكن إجلاء الجميع؟ اتهم أحد المؤرخين "من المشاة" ، "الخبير" في التقاليد البحرية ، الأدميرال بخرق التقاليد ، "عدم مغادرة السفينة أخيرًا".
لا يتم تحديد الطريقة الكاملة للحياة البحرية والقتال والتنظيم اليومي ، وواجبات المسؤولين ، وقواعد الخدمة لأكثر من 300 عام من خلال التقاليد ، ولكن من خلال ميثاق السفينة ووثائق الميثاق الأخرى ، بدءًا من الميثاق المكون من خمسة مجلدات من البحر "بيتر الأول. هذا هو الأساس ، والمصفوفة التي نشأت منها التقاليد البحرية ، وليس العكس. يشمل ميثاق السفينة أيضًا واجبات قائد السفينة أثناء وقوع حادث (المادة 166). تم تمييز العنصر الأخير: "القائد هو آخر من يغادر السفينة". لكن قبل ذلك ، يُذكر بوضوح أن "القائد يقرر ترك السفينة ومعها أفراد". القائد على السفينة و "الملك" و "الله". له الحق في اتخاذ قراراته بنفسه. ووسيلة الخلاص على متن السفينة. لا يحتاج إلى عقد المجلس العسكري ، طلب الإذن من القيادة ، "ابدأ آلية" تخطيط الأركان. وكل هذا يستغرق وقتًا - وقتًا لم يكن موجودًا.
معلومات