مشروع مقاتلة متعددة المهام Ki-98
Ki-98 هو مشروع لمقاتلة متعددة المهام تابعة لشركة Mansyu اليابانية. بدأ العمل على إنشاء هذه الطائرة بأمر من القيادة العليا للجيش طيران اليابان. كان من المفترض أن تكون Ki-98 أول طائرة هجومية متعددة الأدوار في الطيران الياباني. تميزت الماكينة بتصميمها وتصميمها الأصليين ؛ فقد كانت عبارة عن مخطط واحد منخفض الجناح ثنائي الشعاع مزود بمروحة دافعة. تم استخدام نفس المخطط من قبل المصممين السويديين لإنشاء مقاتلة Saab J21 ، والتي ، على عكس التصميم الياباني ، كانت منتجة بكميات كبيرة. كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي Ki-98 جاهزًا بحلول صيف عام 1945 ، لكن هزيمة اليابان في الحرب منعت هذه الخطط.
بدأ البحث عن تصميمات واعدة لطائرات مقاتلة جديدة من أجل استبدال الأسطول القديم الذي كان يعمل في اليابان في نهاية عام 1942. تم إعطاء مكان خاص لإنشاء مقاتلة اعتراضية على ارتفاعات عالية ومقاتل هجوم ثقيل. طُلب من شركتي Nakajima و Tachikawa إنشاء مقاتلة اعتراضية ، وتم تحويل تطوراتهما إلى مشروعي Ki-87 و Ki-94 ، على التوالي. في الوقت نفسه ، انجذب الجيش إلى مشروع مقاتلة كاواساكي كي -102 متعددة الأدوار ، في حين لم يعتبر المشروع المقترح فائزًا بلا منازع. كان من المفترض أن تنافس كاواساكي شركة تصنيع الطائرات الصغيرة Manshukoku Hikoki Seizo KK ، والمعروفة باسم Manshu ، من دولة مانشوكو الدمية الموالية لليابان.
يقع المصنع الرئيسي لمانشو في هاربين ، عاصمة مانشوكو. تأسست Manshu فقط في عام 1938 وكانت شركة تابعة لـ Nakajima Hikoki KK في هاربين ، تم إنتاج مقاتلة Ki-27 الشهيرة بموجب ترخيص ، ولاحقًا تم تطوير Ki-84 بواسطة Nakajima. كانت هناك أيضًا تطورات خاصة بهم ، على وجه الخصوص ، طائرة تدريب الطيران المتقدمة Ki-79 المنتجة بشكل متسلسل ، والتي تم إنشاؤها على أساس مقاتلة Ki-27. للعمل على مقاتلة واعدة متعددة الأدوار في هاربين ، جذبت أفضل أفرادها.
نتيجة لذلك ، قدم مصممو Manshu تصميمًا غير عادي لطائرة غير تقليدية - لقد كانت مقاتلة ذات مقعد واحد بتصميم ثنائي الشعاع مع مروحة دافعة. تم تثبيت الجناح الرقيق في تكوين منخفض الجناح ، وكان لكل وحدة شعاع ينتهي بذيل عمودي على شكل بيضة. ربط ذيل أفقي واحد مرتفع ذيل المقاتل. كان هيكل المقاتلة Ki-98 عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات. تراجع جهاز الهبوط الأمامي إلى مكانه الموجود أسفل قمرة القيادة. تراجع كل من معدات الهبوط الرئيسية إلى ذراع الرافعة المقابل.
تم التخطيط لتجهيز الطائرة بمحرك شعاعي قوي من طراز Mitsubishi Ha-18-III بقوة 211 أسطوانة ومبرد بالهواء ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 2200 حصان. تقع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، المروحة ذات الشفرات الأربع مدفوعة بعمود ممدود بطول 2 متر. من أجل الحفاظ على انسيابية جسم الطائرة ، لم يستخدم المصممون اليابانيون مآخذ الهواء ؛ بدلاً من ذلك ، كانت المداخل المخفية موجودة في الجزء العلوي من جسم الطائرة المقاتلة متعددة الأدوار خلف مظلة قمرة القيادة. من أجل زيادة تدفق الهواء إلى محطة الطاقة ، تم توفير مروحة يتم تشغيلها بواسطة محرك الطائرة.
نظرًا لأن قمرة القيادة كانت مرتفعة جدًا فوق الأرض ، فقد تم الوصول إليها من خلال مكانة تروس الأنف. كانت مظلة قمرة القيادة على شكل دمعة ووفرت للطيار رؤية ممتازة. في حالة حدوث حالة طوارئ على متن الطائرة ، كان لدى الطيار خياران: يمكنه مغادرة الطائرة بالطريقة المعتادة من خلال مظلة قمرة القيادة التي تمت إعادة تعيينها ، ولكن في هذه الحالة كان مضمونًا تقريبًا أن يلتقي بمروحة خلفية ومثبت مع أسوأ ما في الأمر. عواقب على نفسه. أوصى مانشو بأن يغادر الطيارون الطائرة من خلال فتحة موجودة في الجزء السفلي من الطائرة. سمح ذلك للطيار بتجنب الاجتماع مع عامل التثبيت ، ولكن لا تزال هناك فرصة لضرب المروحة. حظي الطيار بفرصة ضئيلة للنجاة ، وكان مانشو على علم بهذا الخلل في تصميم الطائرة.
كان من المفترض أن يتلقى المقاتل متعدد الأدوار من طراز Ki-98 تسليحًا قويًا إلى حد ما ، يتكون من مدفعين من عيار 20 ملم من طراز No-5 ومدفع واحد من عيار 37 ملم Ho-204. تم تركيز جميع البنادق الثلاثة في قوس الجندول المقاتل المركزي. في الوقت نفسه ، برزت جذوعها بقوة بسبب قصر جسم الطائرة نسبياً في الجندول ، فضلاً عن نقص المساحة. من التفاصيل المثيرة للفضول أن المدفع الياباني Ho-37 مقاس 204 ملم استند إلى تصميم مدفع رشاش براوننج الأمريكي عيار 12,7 ملم. أصبح مدفع الطائرات Ho-204 أكبر نظام تم بناؤه على أساس هذا المدفع الرشاش الأمريكي.
كانت للقذيفة التي تم إطلاقها من مدفع الطائرة Ho-204 طاقة حركية تبلغ 120 كيلو جول فقط ، والتي كانت مماثلة لبنادق M10 و M4 الأمريكية وأقل بكثير من NS-37 السوفيتي أو الألماني BK-3.7 أو M9 الأمريكي. ومع ذلك ، كان المعدل العملي لإطلاق النار في نفس الوقت حوالي 400 طلقة في الدقيقة ، ورثت من مدفع رشاش براوننج الثقيل. وفقًا لهذا المؤشر ، كان مدفع Ho-204 متفوقًا بحوالي 2-2,5 مرة على جميع أنظمة 37 ملم المذكورة أعلاه. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر البرميل الطويل مقذوفات جيدة جدًا. بفضل الجمع بين هذه المعلمات ، يمكن تسمية نظام مدفعية الطيران الياباني بأنه الأفضل في فئته. ومع ذلك ، فإن المشاكل التي كانت نموذجية للصناعة اليابانية في المرحلة الأخيرة من الحرب لم تسمح بتنظيم الإنتاج الضخم لنظام المدفعية هذا ، وكذلك مستوى جودة الإنتاج.
تم الانتهاء من تصميم العمل للمقاتلة متعددة المهام Ki-98 بحلول يوليو 1943. بعد ذلك ، في هاربين ، بدأوا في بناء نموذج بالحجم الطبيعي بالحجم الطبيعي مصنوع من الخشب ، والذي كان جاهزًا في ديسمبر من نفس العام. وبهدف إجراء بعض التحسينات على التصميم ، استمرت أعمال التصميم في بداية عام 1944 ، وتم إرسال نموذج خشبي للطائرة إلى اليابان ، حيث كان من المقرر اختبارها في نفق هوائي. كان الوضع العسكري المتدهور في اليابان هو السبب في نقل بعض موظفي مانشو إلى وظائف أخرى مرتبطة بإنشاء إنتاج طائرات متسلسلة ، أو تغيير اتجاه نشاطهم. كل هذا أدى إلى إبطاء عملية إنشاء مقاتلة Ki-98. على الرغم من ذلك ، أظهرت الاختبارات التي أجريت في اليابان نتائج ممتازة ، لذلك بدأت Manshu الاستعدادات لبناء نموذج أولي.
في ربيع عام 1944 ، أصدرت القيادة العامة لطيران الجيش الياباني تعليمات لقيادة مانشو بتكييف طائرة كي -98 مع دور مقاتلة على ارتفاعات عالية. لهذا السبب ، اضطر مصممو الشركة من Harbin إلى تغيير تصميم طائراتهم لتلبية المتطلبات الجديدة للجيش ، مما أدى إلى إبطاء التقدم الإجمالي للعمل. كان أحد أهم التغييرات هو الحاجة إلى استخدام محرك طائرة بشاحن توربيني ، ونتيجة لذلك ، كان Ha-211-III يحل محل محرك Mitsubishi Ha-211 Ru ، الذي كان حجمه كبيرًا.
Mitsubishi Ha-211 Ru هو نسخة عالية الارتفاع من المحرك مزود بشاحن توربيني. كان وزن المحرك أقل بقليل من طن ، وكان من المفترض أن يكون الأكثر كفاءة في العالم في ذلك الوقت من حيث قوة الوحدة إلى كتلة الوحدة. ومع ذلك ، في السعي لتقليل حجم ووزن محرك Ha-211 ، ارتكب مصممو Mitsubishi خطأً في إزالة حرارة الأسطوانات. تم تثبيت صفين من الأسطوانات بإحكام شديد ، ونتيجة لذلك ، زاد ارتفاع درجة حرارة المحرك باستمرار. كرر مصير محرك الطائرات السوفيتي M-71. حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، فشل المهندسون اليابانيون في تحقيق التشغيل المستقر لهذا المحرك.
كان المحرك الجديد أكبر من المحرك الأصلي Ha-211-III ، لذلك كان على المصممين توسيع وإطالة جسم الطائرة Ki-98. منذ استخدام مروحة جديدة ذات قطر أكبر ، كان لا بد من تباعد أذرع الذيل أيضًا. نتيجة لذلك ، أعيد تصميم أجنحة الطائرة أيضًا. أخيرًا ، تم تعزيز هيكل الطائرة المقاتلة بسبب زيادة وزن الهيكل. تغيير آخر نص على تسهيل عملية مغادرة الطائرة من قبل الطيار في حالات الطوارئ. تقرر رفض مغادرة الطائرة من خلال مقصورة الهبوط الأمامية. في الوقت نفسه ، تم تضمين البراغي المتفجرة في تصميم الطائرة ، المصممة لإطلاق النار في حالات الطوارئ على شفرات المروحة ، وكذلك وحدة الذيل. بفضل هذا ، يمكن للطيار مغادرة الطائرة في حالة الطوارئ بالطريقة التقليدية من خلال مظلة قمرة القيادة القابلة للطي. وتقرر ترك تسليح الطائرة دون تغيير ، حيث أنجزت مهام محاربة القاذفات الأمريكية التي كان من المفترض اعتراضها.
كان المشروع المنقح للمقاتلة متعددة الأغراض جاهزًا بحلول أكتوبر 1944. بعد ذلك ، بدأت مرحلة جديدة من النماذج الأولية لجسم الطائرة المعاد تصميمه. وفقًا للخطط ، كان من المفترض أن تكون الطائرة جاهزة وتبدأ برنامج اختبار طيران في أوائل عام 1945 ، لكنها دفنت في قصف هاربين الذي نفذه الأمريكيون في 7 ديسمبر 1944. لهذا السبب ، تم استئناف العمل في بناء Ki-98 فقط في منتصف يناير 1945. على الرغم من كل المحاولات لتسريع وتيرة العمل ، لم يعد من الممكن اللحاق بالمواعيد المخطط لها.
بحلول أغسطس 1945 ، كان جسم الطائرة وذيل الذيل وجناح الطائرة جاهزين ، وكانوا جاهزين للتجميع. لكن في 8 أغسطس 1945 ، أعلن الاتحاد السوفيتي الحرب على اليابان ، وفي اليوم التالي دخلت القوات السوفيتية أراضي ولاية مانشوكو. لم تتمكن جيوش الإمبريالية المنشورية وجيوش كوانتونغ اليابانية من مقاومة القوات السوفيتية ووقف تقدمهم. لهذا السبب ، قرر Manshu تدمير جميع الطرز والمعدات والأدوات ومقاتل Ki-98 غير المكتمل ، بالإضافة إلى الوثائق الفنية للمشروع ، بحيث لا يقع كل هذا في أيدي المتخصصين السوفييت.
أداء الطيران Ki-98 (تصميم):
الأبعاد الكلية: الطول - 11,39 م ، الارتفاع - 4,29 م ، جناحيها - 11,24 م ، مساحة الجناح - 23,99 م 2.
الوزن الفارغ - 2880 كجم.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 3500 كجم.
محطة الطاقة هي محرك Mitsubishi Ha-211 Ru بقوة 2200 حصان.
سرعة الطيران القصوى 731 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق - 654 كم / ساعة.
المدى العملي - 1000 كم.
سقف عملي - 12 م.
التسلح - مدفع 1x37 ملم Ho-204 ومدفع 2x20 ملم Ho-5.
الطاقم - 1 أشخاص.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/aww2/ki98.html
http://alternathistory.com/istrebitel-shturmovik-98-manshu-mansyu-ki-98-yaponiya
http://airspot.ru/catalogue/item/mansyu-ki-98
بدأ البحث عن تصميمات واعدة لطائرات مقاتلة جديدة من أجل استبدال الأسطول القديم الذي كان يعمل في اليابان في نهاية عام 1942. تم إعطاء مكان خاص لإنشاء مقاتلة اعتراضية على ارتفاعات عالية ومقاتل هجوم ثقيل. طُلب من شركتي Nakajima و Tachikawa إنشاء مقاتلة اعتراضية ، وتم تحويل تطوراتهما إلى مشروعي Ki-87 و Ki-94 ، على التوالي. في الوقت نفسه ، انجذب الجيش إلى مشروع مقاتلة كاواساكي كي -102 متعددة الأدوار ، في حين لم يعتبر المشروع المقترح فائزًا بلا منازع. كان من المفترض أن تنافس كاواساكي شركة تصنيع الطائرات الصغيرة Manshukoku Hikoki Seizo KK ، والمعروفة باسم Manshu ، من دولة مانشوكو الدمية الموالية لليابان.
يقع المصنع الرئيسي لمانشو في هاربين ، عاصمة مانشوكو. تأسست Manshu فقط في عام 1938 وكانت شركة تابعة لـ Nakajima Hikoki KK في هاربين ، تم إنتاج مقاتلة Ki-27 الشهيرة بموجب ترخيص ، ولاحقًا تم تطوير Ki-84 بواسطة Nakajima. كانت هناك أيضًا تطورات خاصة بهم ، على وجه الخصوص ، طائرة تدريب الطيران المتقدمة Ki-79 المنتجة بشكل متسلسل ، والتي تم إنشاؤها على أساس مقاتلة Ki-27. للعمل على مقاتلة واعدة متعددة الأدوار في هاربين ، جذبت أفضل أفرادها.
نتيجة لذلك ، قدم مصممو Manshu تصميمًا غير عادي لطائرة غير تقليدية - لقد كانت مقاتلة ذات مقعد واحد بتصميم ثنائي الشعاع مع مروحة دافعة. تم تثبيت الجناح الرقيق في تكوين منخفض الجناح ، وكان لكل وحدة شعاع ينتهي بذيل عمودي على شكل بيضة. ربط ذيل أفقي واحد مرتفع ذيل المقاتل. كان هيكل المقاتلة Ki-98 عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات. تراجع جهاز الهبوط الأمامي إلى مكانه الموجود أسفل قمرة القيادة. تراجع كل من معدات الهبوط الرئيسية إلى ذراع الرافعة المقابل.
تم التخطيط لتجهيز الطائرة بمحرك شعاعي قوي من طراز Mitsubishi Ha-18-III بقوة 211 أسطوانة ومبرد بالهواء ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 2200 حصان. تقع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، المروحة ذات الشفرات الأربع مدفوعة بعمود ممدود بطول 2 متر. من أجل الحفاظ على انسيابية جسم الطائرة ، لم يستخدم المصممون اليابانيون مآخذ الهواء ؛ بدلاً من ذلك ، كانت المداخل المخفية موجودة في الجزء العلوي من جسم الطائرة المقاتلة متعددة الأدوار خلف مظلة قمرة القيادة. من أجل زيادة تدفق الهواء إلى محطة الطاقة ، تم توفير مروحة يتم تشغيلها بواسطة محرك الطائرة.
نظرًا لأن قمرة القيادة كانت مرتفعة جدًا فوق الأرض ، فقد تم الوصول إليها من خلال مكانة تروس الأنف. كانت مظلة قمرة القيادة على شكل دمعة ووفرت للطيار رؤية ممتازة. في حالة حدوث حالة طوارئ على متن الطائرة ، كان لدى الطيار خياران: يمكنه مغادرة الطائرة بالطريقة المعتادة من خلال مظلة قمرة القيادة التي تمت إعادة تعيينها ، ولكن في هذه الحالة كان مضمونًا تقريبًا أن يلتقي بمروحة خلفية ومثبت مع أسوأ ما في الأمر. عواقب على نفسه. أوصى مانشو بأن يغادر الطيارون الطائرة من خلال فتحة موجودة في الجزء السفلي من الطائرة. سمح ذلك للطيار بتجنب الاجتماع مع عامل التثبيت ، ولكن لا تزال هناك فرصة لضرب المروحة. حظي الطيار بفرصة ضئيلة للنجاة ، وكان مانشو على علم بهذا الخلل في تصميم الطائرة.
كان من المفترض أن يتلقى المقاتل متعدد الأدوار من طراز Ki-98 تسليحًا قويًا إلى حد ما ، يتكون من مدفعين من عيار 20 ملم من طراز No-5 ومدفع واحد من عيار 37 ملم Ho-204. تم تركيز جميع البنادق الثلاثة في قوس الجندول المقاتل المركزي. في الوقت نفسه ، برزت جذوعها بقوة بسبب قصر جسم الطائرة نسبياً في الجندول ، فضلاً عن نقص المساحة. من التفاصيل المثيرة للفضول أن المدفع الياباني Ho-37 مقاس 204 ملم استند إلى تصميم مدفع رشاش براوننج الأمريكي عيار 12,7 ملم. أصبح مدفع الطائرات Ho-204 أكبر نظام تم بناؤه على أساس هذا المدفع الرشاش الأمريكي.
كانت للقذيفة التي تم إطلاقها من مدفع الطائرة Ho-204 طاقة حركية تبلغ 120 كيلو جول فقط ، والتي كانت مماثلة لبنادق M10 و M4 الأمريكية وأقل بكثير من NS-37 السوفيتي أو الألماني BK-3.7 أو M9 الأمريكي. ومع ذلك ، كان المعدل العملي لإطلاق النار في نفس الوقت حوالي 400 طلقة في الدقيقة ، ورثت من مدفع رشاش براوننج الثقيل. وفقًا لهذا المؤشر ، كان مدفع Ho-204 متفوقًا بحوالي 2-2,5 مرة على جميع أنظمة 37 ملم المذكورة أعلاه. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر البرميل الطويل مقذوفات جيدة جدًا. بفضل الجمع بين هذه المعلمات ، يمكن تسمية نظام مدفعية الطيران الياباني بأنه الأفضل في فئته. ومع ذلك ، فإن المشاكل التي كانت نموذجية للصناعة اليابانية في المرحلة الأخيرة من الحرب لم تسمح بتنظيم الإنتاج الضخم لنظام المدفعية هذا ، وكذلك مستوى جودة الإنتاج.
تم الانتهاء من تصميم العمل للمقاتلة متعددة المهام Ki-98 بحلول يوليو 1943. بعد ذلك ، في هاربين ، بدأوا في بناء نموذج بالحجم الطبيعي بالحجم الطبيعي مصنوع من الخشب ، والذي كان جاهزًا في ديسمبر من نفس العام. وبهدف إجراء بعض التحسينات على التصميم ، استمرت أعمال التصميم في بداية عام 1944 ، وتم إرسال نموذج خشبي للطائرة إلى اليابان ، حيث كان من المقرر اختبارها في نفق هوائي. كان الوضع العسكري المتدهور في اليابان هو السبب في نقل بعض موظفي مانشو إلى وظائف أخرى مرتبطة بإنشاء إنتاج طائرات متسلسلة ، أو تغيير اتجاه نشاطهم. كل هذا أدى إلى إبطاء عملية إنشاء مقاتلة Ki-98. على الرغم من ذلك ، أظهرت الاختبارات التي أجريت في اليابان نتائج ممتازة ، لذلك بدأت Manshu الاستعدادات لبناء نموذج أولي.
في ربيع عام 1944 ، أصدرت القيادة العامة لطيران الجيش الياباني تعليمات لقيادة مانشو بتكييف طائرة كي -98 مع دور مقاتلة على ارتفاعات عالية. لهذا السبب ، اضطر مصممو الشركة من Harbin إلى تغيير تصميم طائراتهم لتلبية المتطلبات الجديدة للجيش ، مما أدى إلى إبطاء التقدم الإجمالي للعمل. كان أحد أهم التغييرات هو الحاجة إلى استخدام محرك طائرة بشاحن توربيني ، ونتيجة لذلك ، كان Ha-211-III يحل محل محرك Mitsubishi Ha-211 Ru ، الذي كان حجمه كبيرًا.
Mitsubishi Ha-211 Ru هو نسخة عالية الارتفاع من المحرك مزود بشاحن توربيني. كان وزن المحرك أقل بقليل من طن ، وكان من المفترض أن يكون الأكثر كفاءة في العالم في ذلك الوقت من حيث قوة الوحدة إلى كتلة الوحدة. ومع ذلك ، في السعي لتقليل حجم ووزن محرك Ha-211 ، ارتكب مصممو Mitsubishi خطأً في إزالة حرارة الأسطوانات. تم تثبيت صفين من الأسطوانات بإحكام شديد ، ونتيجة لذلك ، زاد ارتفاع درجة حرارة المحرك باستمرار. كرر مصير محرك الطائرات السوفيتي M-71. حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، فشل المهندسون اليابانيون في تحقيق التشغيل المستقر لهذا المحرك.
كان المحرك الجديد أكبر من المحرك الأصلي Ha-211-III ، لذلك كان على المصممين توسيع وإطالة جسم الطائرة Ki-98. منذ استخدام مروحة جديدة ذات قطر أكبر ، كان لا بد من تباعد أذرع الذيل أيضًا. نتيجة لذلك ، أعيد تصميم أجنحة الطائرة أيضًا. أخيرًا ، تم تعزيز هيكل الطائرة المقاتلة بسبب زيادة وزن الهيكل. تغيير آخر نص على تسهيل عملية مغادرة الطائرة من قبل الطيار في حالات الطوارئ. تقرر رفض مغادرة الطائرة من خلال مقصورة الهبوط الأمامية. في الوقت نفسه ، تم تضمين البراغي المتفجرة في تصميم الطائرة ، المصممة لإطلاق النار في حالات الطوارئ على شفرات المروحة ، وكذلك وحدة الذيل. بفضل هذا ، يمكن للطيار مغادرة الطائرة في حالة الطوارئ بالطريقة التقليدية من خلال مظلة قمرة القيادة القابلة للطي. وتقرر ترك تسليح الطائرة دون تغيير ، حيث أنجزت مهام محاربة القاذفات الأمريكية التي كان من المفترض اعتراضها.
كان المشروع المنقح للمقاتلة متعددة الأغراض جاهزًا بحلول أكتوبر 1944. بعد ذلك ، بدأت مرحلة جديدة من النماذج الأولية لجسم الطائرة المعاد تصميمه. وفقًا للخطط ، كان من المفترض أن تكون الطائرة جاهزة وتبدأ برنامج اختبار طيران في أوائل عام 1945 ، لكنها دفنت في قصف هاربين الذي نفذه الأمريكيون في 7 ديسمبر 1944. لهذا السبب ، تم استئناف العمل في بناء Ki-98 فقط في منتصف يناير 1945. على الرغم من كل المحاولات لتسريع وتيرة العمل ، لم يعد من الممكن اللحاق بالمواعيد المخطط لها.
بحلول أغسطس 1945 ، كان جسم الطائرة وذيل الذيل وجناح الطائرة جاهزين ، وكانوا جاهزين للتجميع. لكن في 8 أغسطس 1945 ، أعلن الاتحاد السوفيتي الحرب على اليابان ، وفي اليوم التالي دخلت القوات السوفيتية أراضي ولاية مانشوكو. لم تتمكن جيوش الإمبريالية المنشورية وجيوش كوانتونغ اليابانية من مقاومة القوات السوفيتية ووقف تقدمهم. لهذا السبب ، قرر Manshu تدمير جميع الطرز والمعدات والأدوات ومقاتل Ki-98 غير المكتمل ، بالإضافة إلى الوثائق الفنية للمشروع ، بحيث لا يقع كل هذا في أيدي المتخصصين السوفييت.
أداء الطيران Ki-98 (تصميم):
الأبعاد الكلية: الطول - 11,39 م ، الارتفاع - 4,29 م ، جناحيها - 11,24 م ، مساحة الجناح - 23,99 م 2.
الوزن الفارغ - 2880 كجم.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 3500 كجم.
محطة الطاقة هي محرك Mitsubishi Ha-211 Ru بقوة 2200 حصان.
سرعة الطيران القصوى 731 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق - 654 كم / ساعة.
المدى العملي - 1000 كم.
سقف عملي - 12 م.
التسلح - مدفع 1x37 ملم Ho-204 ومدفع 2x20 ملم Ho-5.
الطاقم - 1 أشخاص.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/aww2/ki98.html
http://alternathistory.com/istrebitel-shturmovik-98-manshu-mansyu-ki-98-yaponiya
http://airspot.ru/catalogue/item/mansyu-ki-98
معلومات