مطلوب طائرات هجومية من طراز MQ-47B بشكل عاجل
وفقًا لقيادة البحرية الأمريكية ، فإنهم بحاجة ماسة إلى أنظمة جوية قتالية بدون طيار (نظام جوي قتالي بدون طيار ، UCAS) ليتم وضعها على حاملات طائراتهم. تتضمن الخطة الحالية اعتماد مثل هذه الأنظمة في الخدمة في غضون ست سنوات. على الرغم من ذلك ، تُبذل جهود كبيرة للحصول عليها في أقرب وقت ممكن. والسبب هو أنه اليوم للاستخدام الفعال للقصف طيران يجب أن تقترب حاملات الطائرات الأمريكية من مسافة 800 كيلومتر من هدفها. لدى الأعداء المحتملين طائرات وصواريخ يزيد مداها عن 800 كيلومتر بشكل متزايد. وفقًا لقيادة القوات البحرية ، سيكون حل هذه المشكلة هو الطائرة بدون طيار X-47B UCAS ، والتي يبلغ مدى طيرانها 2500 كيلومتر.
في العام الماضي، أمرت البحرية الأمريكية أيضًا القيادة الجوية البحرية بالنظر في خفض الطلبيات على الطائرات المأهولة الجديدة من طراز F-35B وF-35C، واستخدام المدخرات لشراء طائرات X-47B جديدة وطائرات مقاتلة مماثلة. الروبوتات. وتخطط البحرية حاليًا لشراء 680 طائرة من طراز F-35B وF-35C بتكلفة متوسطة تبلغ 100 مليون دولار لكل منها. يكلف UCAS (النظام الجوي القتالي بدون طيار) نصف التكلفة مع توفير نفس القدرات بالإضافة إلى نطاق أكبر.
خلال معظم العقد الماضي ، كانت البحرية تستعد على عجل لنشر UCAS على حاملات الطائرات واستخدامها القتالي. على مدى السنوات الأربع المقبلة ، تريد البحرية أن تكون قادرة على استخدام X-47B بانتظام من سطح حاملة طائرات والقيام بعمليات قتالية (بما في ذلك الاستطلاع والمراقبة). من المفترض أن UCAS ستكون قادرة على أداء نفس مهام الهجوم التي تقوم بها الطائرات بدون طيار Predator لأكثر من عقد من الزمان. تم تطوير طائرة ريبر بدون طيار الأكبر لتوسيع هذه القدرات القتالية. يجب أن يدخل الخدمة في أسرع وقت ممكن ليحل محل طائرة F-16 وغيرها من الطائرات المأهولة في منطقة القتال.
يزن X-47B 20 طناً ، أقل قليلاً من 24 طناً F-18A. لها حجرتان داخليتان تتسعان لحوالي طنين من القنابل "الذكية". بمجرد أن تتمكن X-47B من العمل من سطح حاملة طائرات ، سيتم استخدامها في مهام القصف ، لتكون بمثابة حصادة فائقة من نوع ما. كان من دواعي سرور البحرية نجاح المفترس والريبر على الرغم من أن حصادة ريبر تزن 4.7 أطنان فقط. يتم تشغيل X-47B الأكبر بكثير بواسطة محرك F100-PW-220 المستخدم حاليًا في F-16 و F-15.
لقد مر عامان منذ أن كشفت البحرية الأمريكية النقاب عن أول طائرة بدون طيار مقاتلة ، X-47B (المعروفة الآن باسم UCAS) ، بموجب عقد مدته ست سنوات بقيمة 636 مليون دولار. بدون التزود بالوقود ، يبلغ مدى الجهاز 2700 كيلومتر. من بين أمور أخرى ، يوسع بشكل كبير قدرات الاستطلاع لحاملة الطائرات.
قبل سبع سنوات ، قامت الطائرة بدون طيار الأصغر X-47A UCAS ، والتي بدأ تطويرها في عام 2001 ، بأول رحلة لها. تقوم القوات الجوية أيضًا بتطوير X-45 UCAS UAV ، والتي لها نسخة بحرية (X-46). بدأ برنامج تطوير X-45 في عام 1999 ، وفي عام 2006 ، كان الجهاز الذي يبلغ وزنه ثمانية أطنان (أقصى وزن للإقلاع مع طنين من الحمولة) جاهزًا لاختبارات الطيران. تتميز X-46 بتصميم جناح مختلف ومدى يصل إلى 1100 كم مع حمولة تصل إلى طنين. تحمل X-47A أيضًا طنين من الحمولة بمدى يصل إلى 1600 كيلومتر. على عكس X-45 ، الذي تم تصميمه للتخزين طويل الأجل ، تم تصميم X-47A للاستخدام النشط من سطح حاملة الطائرات. تتمتع كل هذه الأجهزة برؤية منخفضة للرادار ويمكنها العمل بشكل مستقل تمامًا (بما في ذلك الهبوط والإقلاع) وفقًا للبرنامج المبرمج. في البداية ، تم تصميم UCAS للعمليات الخطرة ، مثل تدمير الدفاع الجوي للعدو ، والاستطلاع في مواجهة الدفاع الجوي القوي للعدو. ومع ذلك ، فقد أغلق سلاح الجو مشروع X-45 ويدرس حاليًا خيارات أخرى لـ UCAS.
لطالما اختلف سلاح الجو والبحرية الأمريكية في وجهات نظرهما بشأن الاستخدام الواسع النطاق للمركبات الجوية غير المأهولة في القتال. قبل عشر سنوات ، عندما وافق سلاح الجو على التعاون مع البحرية في مشروع UCAS ، كان مفهوم القوة الجوية إلى حد كبير هو وضع الطائرات بدون طيار المقاتلة في الاحتياط للاستخدام التشغيلي في زمن الحرب. البحرية ، بدورها ، ترغب في استخدامها لتحل محل الطائرات المأهولة على حاملات الطائرات لسبب واحد بسيط - العمليات العسكرية التي يتم إجراؤها من حاملة طائرات خطيرة للغاية ، وتدريب الطيارين المؤهلين على أساس الناقل هو مهمة صعبة ومكلفة. في هذا الصدد ، تعتقد قيادة البحرية أن UCAS هو مستقبل الطيران القائم على الناقل. وبالتالي ، كلما تمكنت UCAS مبكرًا من إثبات قدرتها على العمل بأمان وفعالية من سطح حاملة الطائرات ، كان ذلك أفضل. على الرغم من أن X-47B (أو X-47C الأكبر قليلاً المخطط لها) ليست UCAS مصممة خصيصًا لحاملات الطائرات ، تأمل البحرية أن تثبت فعاليتها بما يكفي لإثبات قدرة الأنظمة غير المأهولة على أداء المهام المقصودة. كقاعدة عامة ، يتم استخدام الطائرات ذات المؤشر "X" كنماذج أولية لتطوير التكنولوجيا. على الرغم من ذلك ، استمر برنامج X-47 لفترة طويلة واستوعب الكثير من الطائرات بدون طيار المستخدمة بالفعل في القتال حتى أن X-47B ستكون قادرة في النهاية على أداء مهام الاستطلاع والقصف مثل MQ-47B.
في الأساس ، يجب أن يفي مشروع DARPA التابع لوزارة الدفاع بخطط قيادة القوات البحرية ويحفز اللحاق بالقوة الجوية. تكافح القوات الجوية حاليًا لإنتاج ما يكفي من طائرات MQ-9 لاستخدامها كطائرة دعم أرضي بالإضافة إلى الاستطلاع والمراقبة. ولكن كما توضح البحرية ، من الممكن بناء UCAS قادرة على حمل المزيد أسلحة، البقاء في الهواء لفترة أطول ويظهر بسرعة في المكان الذي تشتد الحاجة إليه. ستحاول DARPA إثبات ذلك مع القوات الجوية والبحرية.
معلومات