اختبار قيادة القاذفة الشبح: ما الذي سيحل محله؟
حظي مراسل مجلة Popular Mechanics بفرصة نادرة لقيادة قاذفة شبح B-2 ومشاهدة عملية تدريب. علاوة على ذلك ، تم قبوله في الضوابط ، والآن سيخبر القراء عن تجربته غير العادية.
قبل بضع سنوات ، خصصت الإدارة الأمريكية أكثر من 6 مليارات دولار لتطوير قاذفة استراتيجية جديدة. وبحسب الخبراء ، فإن المشروع بأكمله سيتطلب ما لا يقل عن 120 مليار دولار ، وبما أن التطوير لا يزال تحت غطاء من السرية ، فقد حاول محررو مجلة Popular Mechanics تخيل شكل الطائرة الجديدة.
إن المجال الجوي فوق الولايات المتحدة محاط بمسارات غير مرئية - هذه طرق سريعة ذات نقاط دخول وخروج محددة تستخدمها الطائرات العسكرية للتزود بالوقود في الجو. طريقنا السريع رقم 16 وهو موجه على طول الخط الغربي الشرقي. نحن نطير على ارتفاع حوالي 8000 متر فوق المناطق الوسطى من ولاية ميسوري. يجلس بجواري في قمرة القيادة في قاذفة القنابل B-2 الشبح الكابتن تيموثي "سكار" سوليفان.
لقد دخلنا الطريق الذي تطير فيه طائرات التزود بالوقود KC-135 Stratotanker. أمامنا رحلة يقترن بها أحدهما بسرعة 720 كم / ساعة. خلال هذا الوقت ، يجب أن نملأ خزانات الوقود لدينا حتى سعتها. يقول شرام: "ست دقائق أخرى وستكون الناقلات في مجال رؤيتنا". أسمع صوته من مكبرات الصوت في خوذتي. بدون اتصال داخلي ، لكان صوته قد غرق بسبب هدير محركات قاذفتنا ، التي تحمل اسم روح جورجيا.
تم منح شرف الطيران في قمرة القيادة لطائرة قاذفة B-2 إلى نفس العدد تقريبًا من الأشخاص الذين تمكنوا من زيارة الفضاء. لكامل القصة رواد الفضاء ، هرب من الغلاف الجوي 530 شخصًا فقط. بحلول وقت رحلتي ، التي تمت في نهاية عام 2012 ، كان 543 شخصًا فقط قد أقلعوا في قمرة القيادة لطائرة سبيريت الشبحية. سنعيش على الأرض ، وسأكون في المركز 544.
تم تصميم قمرة القيادة في القاذفة الشبح لطيارين يجلسان جنبًا إلى جنب. ربما ، في الثمانينيات ، عندما تم تصميم الطائرة من قبل شركة نورثروب غرومان ، بدا تصميم أجهزة العرض وكأنه أحدث صيحات الموضة. تحتوي قمرة القيادة على مرحاض ذو مظهر بسيط - مرحاض من الفولاذ المقاوم للصدأ مثبت خلف ظهر المقعد الأيمن بجوار خوادم الاتصالات السرية. بطبيعة الحال ، لا يوجد قسم هنا. في نفس المكان ، خلف المقاعد ، يوجد مستوى أفقي بطول مترين يمكنك أن تأخذ قيلولة فيه ، على الرغم من أن الكثيرين يفضلون التمدد على الأرض. هذا مفيد ، لأن وقت طيران B-1980 يقاس غالبًا بأرقام مزدوجة. يقول شرام: "يمكنني أن أغفو في أي مكان وفي أي وضع ، لكن لسبب ما لا أستطيع النوم في قمرة القيادة في B-2."
مع التزود بالوقود الجوي
الطائرة B-2 قادرة على الوصول إلى هدف في أي مكان في العالم عن طريق الإقلاع من الأراضي الأمريكية. ستحصل القاذفة الجديدة على قدرة تحمل أكبر ومدى أكبر.
التزود بالوقود في الهواء
من مسافة 15 كيلومترًا ، تبدو الدبابات الطبقية التي يصل طولها إلى 40 مترًا كنقاط صغيرة. ومع ذلك ، مع اقترابنا ، نرى بوضوح الخطوط العريضة لطائرة تنتمي إلى الجناح 128 للتزود بالوقود من الحرس الوطني الأمريكي.
ثم أشاهد رقصة تم التدرب عليها جيدًا في الهواء. طائرة بحاجة إلى إعادة التزود بالوقود مثبتة خلف الناقلة وأسفلها مباشرة.
يمتد ذراع التعبئة التلسكوبي من KS-135. في نهايته تركيب يجب أن يتناسب تمامًا مع فتحة صغيرة في جلد المفجر. تم تشغيل المضخة ، وفي غضون ذلك ، تستمر كلتا الطائرتين في الطيران ، وتنسيقان تحركاتهما بدقة مع بعضهما البعض.
عندما استمعت إلى قصة هذه التلاعبات خلال الإحاطة السابقة على الرحلة ، كان كل شيء واضحًا ومنطقيًا ومنطقيًا ، ولكن بمجرد أن زحفنا بالقرب من الناقلة وأغلق مؤخرتها الرؤية بالكامل عبر الزجاج الأمامي ، وعملية التزود بالوقود بدا لي الجنون الخالص. لفرك نفسه على بعد أربعة أمتار من طائرة أخرى والبقاء في هذا الوضع دقيقة بعد دقيقة ، بدا هذا الفكر متوحشًا. أصبح الدماغ في الجمجمة باردًا من الرعب.
يعشش الندب في ذيل ناقلة الهواء ، ويمكنني أن أرى كل تحركاته وهو يضبط موضع قاذفه. وهذا على مسافة يمكنك فيها حرفيا البصق على الناقلة. يراقبنا العامل الذي يقوم بتشغيل ذراع التزود بالوقود من خلال نافذة صغيرة في ذيل KS-135 ، ويمكننا رؤية التعبير على وجهه. لحسن الحظ ، من خلال تقليل المسافة بين الطائرة إلى الحد الأقصى ، نترك منطقة الاضطراب ، أي أن قاذفتنا تدخل فقاعة مستقرة من الهواء المتخلخل والتي تكونت خلف ذيل الناقلة.
توجد فتحة إعادة التزود بالوقود في B-2 في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، بحيث لا ترى Scar مدى بعد ذراع الناقلة الآن عن منفذ السحب. يمكنه فقط رؤية الإشارات الضوئية التي تضيء على جسم الناقلة ، والتي تخبره في أي اتجاه يتحرك. دليل آخر هو إطار الزجاج الأمامي. لطالما عرف الطيار ما يجب أن يتناسب مع هذا الإطار عندما يضع طائرته في موضعها. والآن اكتملت جميع المناورات التصحيحية ، تضيء إشارة "الالتحام" على شاشة لوحة العدادات ، وسكب أطنان من الوقود ذراع الرافعة في القاذفة.
في الدبابات الكاملة ، يمكن للطائرة V-2 الطيران لمسافة 10 كيلومتر ، ولكن إذا سافرت من ميسوري إلى مكان ما في الشرق الأوسط والعودة ، فسيتعين عليك إعادة التزود بالوقود عدة مرات في الجو. سألت الطيار عما يفعلونه في حالة الاضطرابات الجوية الشديدة أو غيرها من مشاكل الطقس. "ما هي الخيارات؟ أجاب سكار ، بصوت أقل جرأة من الاستقالة. "لا يمكنك الطيران إلى أي مكان بدون وقود على أي حال."
تعتبر الطائرة الشبح B-2 بحق الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية من بين جميع قاذفات القنابل في العالم ، ومع ذلك ، يمكن تحسين الكثير منها. سألت جارتي في قمرة القيادة عما يريده من قاذفة جديدة ، وسمعت في سماعاتي: "مدى أطول. للتزود بالوقود في كثير من الأحيان.
مواجهة مع أنداد
الحرب في أفغانستان تنحسر تدريجياً ، وأمريكا تعيد توزيع تركيزها الاستراتيجي. بدلاً من التحضير للقتال المباشر مع عدو حرب عصابات ضعيف التسليح ، فكر البنتاغون في مواجهات محتملة مع دول قومية قوية مع دولة حديثة تمامًا. سلاح. بين الخبراء العسكريين ، يُطلق على هؤلاء الخصوم المحتملين "نظير" (نظير) أو "قريب من نظير" (قريب من نظير) في القوة العسكرية.
في عام 2011 ، قالت إدارة أوباما إن البنتاغون سيولي الآن مزيدًا من الاهتمام للوضع في آسيا ، والذي ينبغي اعتباره "مفتاح منطقة المحيط الهادئ بأكملها". خلف هذه الكلمات تلوح في الأفق استراتيجية موجهة تحديداً ضد الصين ، أقوى المعارضين "المتكافئين" في العالم.
هذا الانقلاب في التفكير الاستراتيجي بعث حياة جديدة في برنامج القاذفات الشبح الجديد ، الذي أغلقه وزير الدفاع آنذاك روبرت جيتس في عام 2009. يمكن أن تقلع القاذفة بعيدة المدى بعيدًا عن متناول الصواريخ الصينية والباليستية ، وستسمح لها أنظمة التمويه المضادة للرادار بالتغلب على حاجز الدفاع الجوي ، الذي يتم الحفاظ عليه على مستوى عالٍ جدًا في هذا البلد. (راجع مقالة "حرب غير المرئيين" ، "PM" رقم 11'2012.) بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للقاذفة العودة إلى القاعدة في غضون ساعات لتجديد الذخيرة ، وهو ما يقارن بشكل إيجابي بالغواصة أو السفينة السطحية.
يمكن أن تكون هذه الميزة مهمة للغاية في الحملات العسكرية الطويلة.
حتى الآن ، خاضت الحرب بين مطوري أنظمة دفاع جوي جديدة الصينيين (وبعضهم البعض الآخر) والقوات الجوية الأمريكية فقط تحت أسطح حظائر الطائرات. للوهلة الأولى ، يبدو أن سطح جسم الطائرة وأجنحة B-2 أسود فقط. لكن الرقيب الأول جيسي فيليبس ، مهندس طائرات شاب لم يفعل شيئًا أبدًا غير الحفاظ على B-2 في وايتمان ، يمكنه رؤية النمط المعقد في هذا الجلد الأسود. في بعض الأماكن ، يتم اختيار مادة الطلاء لامتصاص الموجات من الرادار ، وفي أماكن أخرى ، يتم توجيه انعكاس موجات الراديو عبر جسم الطائرة إلى جانبها الخلفي.
بشكل عام ، مهمة هذه المواجهة هي التأكد من عدم عودة أي من الموجات المرسلة إلى أدوات العدو. يقول فيليبس: "نتفاعل باستمرار مع المهندسين في Tinker Air Force Base ، حيث يقع المركز اللوجستي الجوي الرئيسي في أوكلاهوما ، ونتلقى منهجيات وتعديلات محدثة على البيانات التقنية". "نحتاج دائمًا إلى البقاء متقدمًا بخطوة في السباقات مع العدو ، لأنهم على الجانب الآخر يحاولون دائمًا تمويهنا حتى الأسنان." وكلما طالت مدة بقاء B-2 في الخدمة ، كان من الصعب على أمثال Philips البقاء متقدمًا بخطوة على خصم محتمل.
إن فكرة تطوير قاذفة جديدة لمواجهة عدو مماثل تكاد تختنق بالانتقادات - خاصة من المقاتلين من أجل نزع السلاح. أعرب ويليام هارتونغ ، رئيس موضوع الأسلحة والأمن في مركز السياسة الدولية ، عن آراء كل هؤلاء المعارضين في خطابه في فبراير ، داعياً إلى "إغلاق أو تقليص التمويل لمشاريع مثل تطوير قاذفة جديدة باستخدام الأسلحة النووية. الصواريخ ... لأن هذه التكنولوجيا ذات صلة فقط خلال الحرب الباردة.
تم الآن تقليص خطر الضربة الهائلة غير المتوقعة بالصواريخ النووية إلى الصفر ، بحيث لا يمكن اعتبار قاذفة قنابل مصممة لإيصال قنابل ذرية أولوية. من ناحية أخرى ، قد يكون وجود الرؤوس الحربية النووية ، التي يتم الاحتفاظ بها دائمًا في حالة الاستعداد القتالي الكامل ، عاملاً يمنع تصعيد حرب تقليدية إلى صراع نووي.
هذا رأي إيلي جاكوبس منسق أحد البرامج في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS). وكتب على موقع CSIS على الإنترنت: "الجانب الخاسر ، الساعي لإنهاء الصراع العسكري ، قد يجرؤ ويشن ضربات نووية محدودة". مع استعداد وسائل الردع النووي ، سيكون من الأسهل ، في رأيه ، عدم دفع الوضع إلى مثل هذا التطور الكارثي.
ومع ذلك ، فإن الغرض الرئيسي من القاذفة الأمريكية الجديدة لن يكون إسقاط القنابل النووية ، ولكن استخدام أسلحة من أنواع أخرى. أوضح سلاح الجو الأمريكي هذه الأولويات العام الماضي عندما طيران أعلنت الإدارة رسميًا أن الطائرة الجديدة ستصمم أولاً وقبل كل شيء لإيصال ذخائر غير نووية. صحيح أن هذا يتناقض مع مواقف البنتاغون نفسها ، التي أعدت في البداية B-2 لتجهيزها بالأسلحة النووية قبل عدة سنوات من تجهيز هذه الطائرة للأسلحة التقليدية.
يعرف العميد توماس باسيير ، قائد جناح القاذفة رقم 509 ومقره في وايتمان ، أن طائرته العشرين هي أداة فعالة للغاية للتأثير (أي ببساطة لنشر الخوف) على الأنظمة الإجرامية المختلفة. يقول: "أجرؤ على القول إن الكثير من الناس يظلون مستيقظين في الليل بواسطة B-2s".
هناك 2 ساعة من الصيانة لكل ساعة من رحلة B-55.
يقضي معظم الوقت في استعادة طلاء التمويه. ميكانيكي المطارات ، مثل الرقيب جيسي فيليبس ، يتعرفون بسهولة على الطائرات "عن طريق البصر". يقول الرقيب: "كل من هذه الطائرات لها طابعها الخاص".
وضع الغزو
توقف طيارو B-2 منذ فترة طويلة عن استخدام مشاهد القصف التقليدية في عملهم ولا يضغطون على الزناد. لديهم أزرار ولوحة مفاتيح. ستحسب الطائرة نفسها اللحظة المناسبة لإطلاق القنبلة ، مع مراعاة السرعة الحالية. ستقوم تلقائيًا بفتح حجرة القنابل وإطلاق الذخيرة ، إما من رف القنابل أو قاذفة دوارة.
من المعروف من التقارير الرسمية أن القاذفة B-2 قادرة على إسقاط 80 قنبلة غير موجهة ، وبطريقة لا تسقط كل منها على بعد أكثر من 150 مترًا من هدف معين ، بالإضافة إلى أنها يمكن أن تحمل ما يصل إلى 16 قنبلة. ذخيرة الهجوم المباشر (JDAM) - 900 كيلوغرام من القنابل السقوط الحر التي تم تحويلها إلى قنابل صاروخ موجه. للقيام بذلك ، كان كافياً تزويدهم بمثبتات مضبوطة تصحح مسار القذيفة الساقطة. تنفجر Pyrobolts عندما يتم إطلاق قنابل JDAM. يقول شرام: "في قمرة القيادة مباشرة ، يمكنك أن تشعر بظهرك كيف تطلق الطائرة ذخيرتها".
تم عرض قدرات الطائرة B-2 بوضوح عندما شارك في غارة ليلية على ليبيا في مارس 2011. أخبرنا اللفتنانت جنرال جيمس كوالسكي ، رئيس قيادة الضربة الجوية العالمية بالقوات الجوية: "لقد ضربنا 45 هدفًا من أصل 48 هدفًا مخططًا باستخدام أسلحة دقيقة التوجيه". كانت هذه الأهداف جميعها ملاجئ طائرات تتمتع بحماية جيدة. عندها أدرك القذافي أن ملاجئه لم تكن محمية بشكل جيد ، وبشكل عام ، بشكل عام ، لم تكن ملاجئ على الإطلاق.
يوجد على اللوحة B-2 زر - أكبر قليلاً من مفتاح الكمبيوتر المحمول. تقول PEN ، والتي تعني "الاختراق" ، أي "الغزو". عندما يضغط الطيار على هذا الزر ، تستعد الطائرة لغزو المجال الجوي المحمي. في الوقت نفسه ، يتم سحب الهوائيات التلسكوبية ، والإشارات المستخدمة للاتصال محدودة للغاية ، ويتم إيقاف جميع المصادر الأخرى التي يمكن أن تكشف عن وجود قاذفة خفية في الهواء.
الطائرة الشبحية ليست مجرد خط جسم مُحسَّن وطلاء يمتص حزم الرادار. إنها أيضًا استراتيجية محددة. هنا مثال. من السهل تحديد موقع B-2 على شاشة الرادار عندما يتم توجيهه جانبًا إلى محطة المراقبة ، ولكن من الصعب جدًا اكتشافه عندما يطير مباشرة على الرادار. لذلك ، يخطط طيارو B-2 لهجماتهم بطريقة تأخذ في الاعتبار هذه الخصوصية ، ومسار رحلتهم عبارة عن خط متقطع. يطلق الندب على هذه التقنية اسم "التحكم في الذروة".
المعنوي هو هذا: لا توجد حتى الآن مثل هذه الطائرات التي ستكون غير مرئية تمامًا على شاشات الرادار ، لذلك كلما قل الوقت الذي تقضيه الطائرة في مساحة محمية ، كان ذلك أفضل. من ناحية أخرى ، فإن B-2 ليست قادرة جدًا على عمل هزات حادة ، والتقاط السرعة بشكل حاد. سيكون للجيل القادم من القاذفات محركات تعمل في وضعين - اقتصادي ويسمح بتسارع حاد. (راجع قسم محرك المستقبل: منظر داخلي.)
هنا في الهواء ، يوضح لي Scar كيف يمكن لـ B-2 أن تصور المناظر الطبيعية تحتها باستخدام نبضات الرادار المنعكسة عن الأرض. عندما قلت أنه بفضل هذه القدرات ، أصبحت هذه القاذفة ، في الواقع ، طائرة استطلاع ، نظر الطيار إلي ليس ودودًا للغاية. أعتقد أنني ضربته في مكان مؤلم.
كما يفسر استراتيجيو البنتاغون ، يمكن للقاذفة القادرة على خداع رادارات العدو القيام بدوريات في المجال الجوي للعدو ، وجمع صور الفيديو ، واعتراض رسائل العدو ، والعمل كمحطة إرسال لاسلكي للقوات العاملة تحتها. صحيح أن هذه الفكرة لم تكن في البداية محببة لأفراد قاعدة وايتمان.
عندما سألت الطيار عن رأيه في استخدام قاذفة القنابل المستقبلية كطائرة استطلاع ، أجابني بقطعة شعر متشككة بأدب موجهة إلى المنظرين من قيادة القوات الجوية: "ماذا ، يريدون صنع قابس منا في جميع براميل؟ حتى نتمسك بكل شيء ، لكن نفعل كل شيء متواضعًا؟
السؤال خطير ولم يتمكن البنتاغون حتى الآن من الإجابة عليه. يقول كوالسكي: "لا تزال هذه الموضوعات مصنفة ، والكثير هنا ، بصراحة ، لم يتم التفكير فيه حتى النهاية".
طول القبطان سوليفان مترين -
هذا كثير جدًا بالنسبة إلى قمرة القيادة الضيقة ، لكن السلطات ذهبت لمقابلة الطيار ، مما سمح له بالطيران. ومع ذلك ، إذا كان هناك طرد ، فإنه سوف يمسك بركبتيه حتماً على لوحة القيادة.
الروح 544 في يدي
فجأة ، وبدون سبب واضح ، سألني Scar سؤالاً على جهاز الاتصال الداخلي: "هل تريد التوجيه؟" لم أوافق على الفور. تطير B-2 أخرى معنا في زوج ، وتقطع الغيوم على بعد ستة كيلومترات أمامنا ، تبدو كصحن طائر. لنفترض أن الموقف قد ظهر بأكثر الطرق غير المواتية ، وأنا أعرض عشرة في المائة من جميع قوات الضربات الجوية بعيدة المدى الأمريكية للخطر ، وبالتالي أخل بالتوازن الدقيق للأسلحة ولو بشكل طفيف.
لم يبد الندوب ، الذي كان جالسًا بجانبه ، أي شكوك. طيار بمكانته لديه ثقة مطلقة في قدرته على تصحيح أي موقف قد أضع طائرته فيه. خاصة في هذا الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، سكار حاصل على دبلوم مدرب ، مما يعني أنه أحد الطيارين القلائل المدربين على قيادة طائرة B-2 بمفرده ، دون أي مساعدة خارجية.
"لذا ، فإن الطائرة بين يديك" ، كما يقول ويتبادل التحكم. أضع يدي اليسرى المتعرقة فجأة على دواسة الوقود ، ويدي اليمنى على عصا التحكم. يقول Scar ، "انقل جمالنا إلى الجانب الآخر" ، مما يعني أن روح جورجيا يجب أن تعبر مسار القائد وتنضم إليه على الجانب الأيسر.
أحرك عصا التحكم بخجل إلى اليسار وأرى كيف يميل الأفق. قال الطيار: "كن أكثر شجاعة ، لا تخف ، لن تكسرها". أنا أضغط بشكل أكثر حسماً ، والمفجر ، كما كان ، يأخذ إلى اليسار بمفرده. جميع المناورات التي تقوم بها طائرة ، والتي تم تصميمها للخدمة الطويلة والرحلات الطويلة ، تحدث ببطء وسلاسة. تستجيب روح جورجيا بطاعة لإرادة الطيار ، وتبلغ السرعة القصوى حوالي 1000 كم / ساعة ، ولكن عندما تمسك بزمام الأمور بين يديك ، لا يبدو الأمر وكأنه مهرة مرحة على الإطلاق.
نغير بسلاسة الوضع خلف ذيل الرصاص B-2. اكتمل الدور ، وأنا أرتقي بالدورة بحيث يعود الروح إلى مستوى الطيران ويسرع للحاق بالقائد. الأدرينالين يغلي في دمي. وفي هذه اللحظة المتهورة ، أشعر - في الواقع ، العملاق يطيعني.
كيف تطور مخطط "الجناح الطائر"
يونيو 1946 يقود طيار الاختبار ماكس ستانلي طائرة XB-35 ، سلف B-2 الحالي البعيد. لا تزال هناك عقود من الصقل التقني قبل هذه الفكرة ، حتى يصبح هذا الجهاز مستقرًا بدرجة كافية في الرحلة للمشاركة في الأعمال العدائية.
نوفمبر 1981
نورثروب غرومان تفوز بمناقصة لتطوير قاذفة أجنحة طائر.
فبراير 1982
تبدأ رحلات النموذج الأولي لـ Tacit Blue. سيتم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها من هذه الاختبارات لتصميم ملامح قاذفة B-2.
يوليو 1989
طائرة B-2 تحلق في سماء كاليفورنيا لأول مرة.
أبريل 1997
يقول مسؤولو القوات الجوية إن الطائرة B-2 قادرة الآن على إلقاء القنابل التقليدية أيضًا.
مارس 1999
قاذفتان من طراز "سبيريت" تهاجمان يوغوسلافيا. في هذه الحالة ، يتم استخدام القنابل الموجهة بالأقمار الصناعية. هذا هو أول استخدام لـ B-2 في القتال الفعلي.
أكتوبر 2001
طائرات B-2 تقصف أفغانستان رداً على هجمات 11 سبتمبر 2001.
مارس 2003
B-2s تفتح الحملة العسكرية Shock and Awe في العراق. أصابت قنابل زنة 900 كيلوغرام أهدافها المقصودة ، لكن صدام حسين لم يقتل.
فبراير 2008
في غوام ، تحطمت طائرة B-2 بسبب عطل في مستشعر السرعة الجوية. لا يوجد ضحايا. كما قال ميكانيكي الطائرات توماس أندرسون ، "بالنسبة لنا ، هذا أخبار بدت وكأنها رسالة عن اغتيال كينيدي ".
مارس 2011
ثلاث طائرات B-2 ، بعد أن حلقت من ميسوري ، دمرت كل القوات الجوية الليبية على الأرض في إحدى الأمسيات.
فبراير 2012
تطلب إدارة أوباما 2013 مليار دولار في ميزانية 6,3 لتطوير قاذفة جديدة ، واعدة بإطلاقها بحلول عام 2025.
يناير 2013
يؤكد البنتاغون أن الطائرة الشبح B-2 قادرة على حمل ذخيرة GBU-57. هذه قنبلة تزن 14 طناً ولا تنفجر إلا بعد اختراق عشرات الأمتار من الحماية الخرسانية.
كيف سيكون: خبراء في مفجر واعد
تجنب التفاصيل الفريدة
يشتكي الميكانيكيون في قاعدة ويتمان الجوية من اختفاء موردي قطع غيار الطائرات: فالعديد من هذه الشركات لم تعد موجودة. يقول أحد موردي القاعدة الجوية: "يجب تصميم النظام ليكون متينًا قدر الإمكان. بالنسبة للطائرة B-2 ، أصبحت هذه المشكلة لعنة حقيقية".
تفريغ خزانات الوقود؟
تعتبر خزانات الوقود التي يمكن التخلص منها والمثبتة تحت الأجنحة حلاً مشكوكًا فيه ، لأنها ستكون مرئية تمامًا على شاشات الرادار. ومع ذلك ، اقترح الرئيس السابق لإدارة القوات الجوية الأمريكية ، مايكل وين ، العودة إلى هذه الفكرة ، لأنه بعد كل شيء ، عادة ما تكون معظم الرحلة فوق مناطق صديقة. عندما تكون الخزانات فارغة ، ستسقط الطائرة ثقلًا غير ضروري ، وستتم استعادة جميع وظائف التمويه.
ليس فقط القنابل
سيتم تجهيز طائرات الجيل القادم بأحدث الأسلحة الغريبة للغاية ، مثل الأسلحة الإلكترونية. يقول المحلل الفضائي ريتشارد أبولافيا (مجموعة تيل): "منصة طيران تتسلل خلسة إلى المجال الجوي للعدو ، ومليئة بإلكترونيات الطيران الأكثر تقدمًا - في حالة الحرب الإلكترونية ، إنها ببساطة مركبة قتالية رائعة".
محرك المستقبل: نظرة من الداخل
ساعات عمل مرنة
تعمل شركات تصنيع المحركات الرئيسية مثل Pratt & Whitney و GE Aviation حاليًا على تطوير محركات يمكنها تغيير أوضاع التشغيل. يقول جيمي ريد ، المسؤول عن البرامج المتقدمة في P&W: "يجب أن يتكيف المحرك مع المتطلبات المتغيرة أثناء الطيران". إذا احتاجت الطائرة إلى التسارع بشكل حاد ، يتم توجيه الهواء المتدفق من المروحة (تم تمييزها باللون الأخضر في الرسم التخطيطي) لتجاوز الضواغط والتوربينات. سيعطي هذا الوضع جرًا متزايدًا ، لكنه فعال فقط عند السرعات العالية.
ريش التوربينات
طورت جنرال إلكتريك مركبات مصفوفة سيراميك لاستخدامها في أكثر المناطق حرارة في المحرك. هذا ينطبق على المخمدات والشفرات في توربينات الضغط العالي والمنخفض. كلما زادت درجات الحرارة التي يمكن أن يتحملها المحرك (خاصة التيارات الساخنة مميزة باللون البرتقالي) ، كلما زاد قوة الدفع.
تحكم رقمي
يعطي تغيير طفيف في متجه الدفع نتائج رائعة. من خلال تدوير الطائرة بضع درجات ، نوفر انعطافات أكثر إحكامًا ونحسن بشكل عام سلوك الطائرة في الهواء. الآن يقوم جميع مصنعي الطائرات الذين يزودون القوات الجوية بمنتجاتهم بتوصيل المحرك بجهاز الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. بعد تلقي أمر الطيار بالمناورة ، يقوم تلقائيًا بإدارة الفوهة.
المزيد من الهواء
في المحركات النفاثة النفاثة الحديثة ، يتشكل تدفقان للهواء - على طول الخطوط الداخلية والخارجية. يدرس برنامج واحد للقوات الجوية تصميمًا بتدفق هواء ثالث اختياري (مميز باللون الأزرق). إذا تم توجيه التدفق من المروحة ليس في الاتجاه "الأخضر" ، ولكن في الاتجاه "الأزرق" ، يفقد المحرك قوته ، ولكنه يفوز في انخفاض مستوى الضجيج والاقتصاد. يمكن إضافة الهواء البارد للدائرة الثالثة إلى الطائرة ، وتبريدها وتقليل رؤيتها لمستشعرات التوجيه الحراري.
قبل بضع سنوات ، خصصت الإدارة الأمريكية أكثر من 6 مليارات دولار لتطوير قاذفة استراتيجية جديدة. وبحسب الخبراء ، فإن المشروع بأكمله سيتطلب ما لا يقل عن 120 مليار دولار ، وبما أن التطوير لا يزال تحت غطاء من السرية ، فقد حاول محررو مجلة Popular Mechanics تخيل شكل الطائرة الجديدة.
إن المجال الجوي فوق الولايات المتحدة محاط بمسارات غير مرئية - هذه طرق سريعة ذات نقاط دخول وخروج محددة تستخدمها الطائرات العسكرية للتزود بالوقود في الجو. طريقنا السريع رقم 16 وهو موجه على طول الخط الغربي الشرقي. نحن نطير على ارتفاع حوالي 8000 متر فوق المناطق الوسطى من ولاية ميسوري. يجلس بجواري في قمرة القيادة في قاذفة القنابل B-2 الشبح الكابتن تيموثي "سكار" سوليفان.
لقد دخلنا الطريق الذي تطير فيه طائرات التزود بالوقود KC-135 Stratotanker. أمامنا رحلة يقترن بها أحدهما بسرعة 720 كم / ساعة. خلال هذا الوقت ، يجب أن نملأ خزانات الوقود لدينا حتى سعتها. يقول شرام: "ست دقائق أخرى وستكون الناقلات في مجال رؤيتنا". أسمع صوته من مكبرات الصوت في خوذتي. بدون اتصال داخلي ، لكان صوته قد غرق بسبب هدير محركات قاذفتنا ، التي تحمل اسم روح جورجيا.
تم منح شرف الطيران في قمرة القيادة لطائرة قاذفة B-2 إلى نفس العدد تقريبًا من الأشخاص الذين تمكنوا من زيارة الفضاء. لكامل القصة رواد الفضاء ، هرب من الغلاف الجوي 530 شخصًا فقط. بحلول وقت رحلتي ، التي تمت في نهاية عام 2012 ، كان 543 شخصًا فقط قد أقلعوا في قمرة القيادة لطائرة سبيريت الشبحية. سنعيش على الأرض ، وسأكون في المركز 544.
تم تصميم قمرة القيادة في القاذفة الشبح لطيارين يجلسان جنبًا إلى جنب. ربما ، في الثمانينيات ، عندما تم تصميم الطائرة من قبل شركة نورثروب غرومان ، بدا تصميم أجهزة العرض وكأنه أحدث صيحات الموضة. تحتوي قمرة القيادة على مرحاض ذو مظهر بسيط - مرحاض من الفولاذ المقاوم للصدأ مثبت خلف ظهر المقعد الأيمن بجوار خوادم الاتصالات السرية. بطبيعة الحال ، لا يوجد قسم هنا. في نفس المكان ، خلف المقاعد ، يوجد مستوى أفقي بطول مترين يمكنك أن تأخذ قيلولة فيه ، على الرغم من أن الكثيرين يفضلون التمدد على الأرض. هذا مفيد ، لأن وقت طيران B-1980 يقاس غالبًا بأرقام مزدوجة. يقول شرام: "يمكنني أن أغفو في أي مكان وفي أي وضع ، لكن لسبب ما لا أستطيع النوم في قمرة القيادة في B-2."
مع التزود بالوقود الجوي
الطائرة B-2 قادرة على الوصول إلى هدف في أي مكان في العالم عن طريق الإقلاع من الأراضي الأمريكية. ستحصل القاذفة الجديدة على قدرة تحمل أكبر ومدى أكبر.
التزود بالوقود في الهواء
من مسافة 15 كيلومترًا ، تبدو الدبابات الطبقية التي يصل طولها إلى 40 مترًا كنقاط صغيرة. ومع ذلك ، مع اقترابنا ، نرى بوضوح الخطوط العريضة لطائرة تنتمي إلى الجناح 128 للتزود بالوقود من الحرس الوطني الأمريكي.
ثم أشاهد رقصة تم التدرب عليها جيدًا في الهواء. طائرة بحاجة إلى إعادة التزود بالوقود مثبتة خلف الناقلة وأسفلها مباشرة.
يمتد ذراع التعبئة التلسكوبي من KS-135. في نهايته تركيب يجب أن يتناسب تمامًا مع فتحة صغيرة في جلد المفجر. تم تشغيل المضخة ، وفي غضون ذلك ، تستمر كلتا الطائرتين في الطيران ، وتنسيقان تحركاتهما بدقة مع بعضهما البعض.
عندما استمعت إلى قصة هذه التلاعبات خلال الإحاطة السابقة على الرحلة ، كان كل شيء واضحًا ومنطقيًا ومنطقيًا ، ولكن بمجرد أن زحفنا بالقرب من الناقلة وأغلق مؤخرتها الرؤية بالكامل عبر الزجاج الأمامي ، وعملية التزود بالوقود بدا لي الجنون الخالص. لفرك نفسه على بعد أربعة أمتار من طائرة أخرى والبقاء في هذا الوضع دقيقة بعد دقيقة ، بدا هذا الفكر متوحشًا. أصبح الدماغ في الجمجمة باردًا من الرعب.
يعشش الندب في ذيل ناقلة الهواء ، ويمكنني أن أرى كل تحركاته وهو يضبط موضع قاذفه. وهذا على مسافة يمكنك فيها حرفيا البصق على الناقلة. يراقبنا العامل الذي يقوم بتشغيل ذراع التزود بالوقود من خلال نافذة صغيرة في ذيل KS-135 ، ويمكننا رؤية التعبير على وجهه. لحسن الحظ ، من خلال تقليل المسافة بين الطائرة إلى الحد الأقصى ، نترك منطقة الاضطراب ، أي أن قاذفتنا تدخل فقاعة مستقرة من الهواء المتخلخل والتي تكونت خلف ذيل الناقلة.
توجد فتحة إعادة التزود بالوقود في B-2 في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، بحيث لا ترى Scar مدى بعد ذراع الناقلة الآن عن منفذ السحب. يمكنه فقط رؤية الإشارات الضوئية التي تضيء على جسم الناقلة ، والتي تخبره في أي اتجاه يتحرك. دليل آخر هو إطار الزجاج الأمامي. لطالما عرف الطيار ما يجب أن يتناسب مع هذا الإطار عندما يضع طائرته في موضعها. والآن اكتملت جميع المناورات التصحيحية ، تضيء إشارة "الالتحام" على شاشة لوحة العدادات ، وسكب أطنان من الوقود ذراع الرافعة في القاذفة.
في الدبابات الكاملة ، يمكن للطائرة V-2 الطيران لمسافة 10 كيلومتر ، ولكن إذا سافرت من ميسوري إلى مكان ما في الشرق الأوسط والعودة ، فسيتعين عليك إعادة التزود بالوقود عدة مرات في الجو. سألت الطيار عما يفعلونه في حالة الاضطرابات الجوية الشديدة أو غيرها من مشاكل الطقس. "ما هي الخيارات؟ أجاب سكار ، بصوت أقل جرأة من الاستقالة. "لا يمكنك الطيران إلى أي مكان بدون وقود على أي حال."
تعتبر الطائرة الشبح B-2 بحق الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية من بين جميع قاذفات القنابل في العالم ، ومع ذلك ، يمكن تحسين الكثير منها. سألت جارتي في قمرة القيادة عما يريده من قاذفة جديدة ، وسمعت في سماعاتي: "مدى أطول. للتزود بالوقود في كثير من الأحيان.
مواجهة مع أنداد
الحرب في أفغانستان تنحسر تدريجياً ، وأمريكا تعيد توزيع تركيزها الاستراتيجي. بدلاً من التحضير للقتال المباشر مع عدو حرب عصابات ضعيف التسليح ، فكر البنتاغون في مواجهات محتملة مع دول قومية قوية مع دولة حديثة تمامًا. سلاح. بين الخبراء العسكريين ، يُطلق على هؤلاء الخصوم المحتملين "نظير" (نظير) أو "قريب من نظير" (قريب من نظير) في القوة العسكرية.
في عام 2011 ، قالت إدارة أوباما إن البنتاغون سيولي الآن مزيدًا من الاهتمام للوضع في آسيا ، والذي ينبغي اعتباره "مفتاح منطقة المحيط الهادئ بأكملها". خلف هذه الكلمات تلوح في الأفق استراتيجية موجهة تحديداً ضد الصين ، أقوى المعارضين "المتكافئين" في العالم.
هذا الانقلاب في التفكير الاستراتيجي بعث حياة جديدة في برنامج القاذفات الشبح الجديد ، الذي أغلقه وزير الدفاع آنذاك روبرت جيتس في عام 2009. يمكن أن تقلع القاذفة بعيدة المدى بعيدًا عن متناول الصواريخ الصينية والباليستية ، وستسمح لها أنظمة التمويه المضادة للرادار بالتغلب على حاجز الدفاع الجوي ، الذي يتم الحفاظ عليه على مستوى عالٍ جدًا في هذا البلد. (راجع مقالة "حرب غير المرئيين" ، "PM" رقم 11'2012.) بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للقاذفة العودة إلى القاعدة في غضون ساعات لتجديد الذخيرة ، وهو ما يقارن بشكل إيجابي بالغواصة أو السفينة السطحية.
يمكن أن تكون هذه الميزة مهمة للغاية في الحملات العسكرية الطويلة.
حتى الآن ، خاضت الحرب بين مطوري أنظمة دفاع جوي جديدة الصينيين (وبعضهم البعض الآخر) والقوات الجوية الأمريكية فقط تحت أسطح حظائر الطائرات. للوهلة الأولى ، يبدو أن سطح جسم الطائرة وأجنحة B-2 أسود فقط. لكن الرقيب الأول جيسي فيليبس ، مهندس طائرات شاب لم يفعل شيئًا أبدًا غير الحفاظ على B-2 في وايتمان ، يمكنه رؤية النمط المعقد في هذا الجلد الأسود. في بعض الأماكن ، يتم اختيار مادة الطلاء لامتصاص الموجات من الرادار ، وفي أماكن أخرى ، يتم توجيه انعكاس موجات الراديو عبر جسم الطائرة إلى جانبها الخلفي.
بشكل عام ، مهمة هذه المواجهة هي التأكد من عدم عودة أي من الموجات المرسلة إلى أدوات العدو. يقول فيليبس: "نتفاعل باستمرار مع المهندسين في Tinker Air Force Base ، حيث يقع المركز اللوجستي الجوي الرئيسي في أوكلاهوما ، ونتلقى منهجيات وتعديلات محدثة على البيانات التقنية". "نحتاج دائمًا إلى البقاء متقدمًا بخطوة في السباقات مع العدو ، لأنهم على الجانب الآخر يحاولون دائمًا تمويهنا حتى الأسنان." وكلما طالت مدة بقاء B-2 في الخدمة ، كان من الصعب على أمثال Philips البقاء متقدمًا بخطوة على خصم محتمل.
إن فكرة تطوير قاذفة جديدة لمواجهة عدو مماثل تكاد تختنق بالانتقادات - خاصة من المقاتلين من أجل نزع السلاح. أعرب ويليام هارتونغ ، رئيس موضوع الأسلحة والأمن في مركز السياسة الدولية ، عن آراء كل هؤلاء المعارضين في خطابه في فبراير ، داعياً إلى "إغلاق أو تقليص التمويل لمشاريع مثل تطوير قاذفة جديدة باستخدام الأسلحة النووية. الصواريخ ... لأن هذه التكنولوجيا ذات صلة فقط خلال الحرب الباردة.
تم الآن تقليص خطر الضربة الهائلة غير المتوقعة بالصواريخ النووية إلى الصفر ، بحيث لا يمكن اعتبار قاذفة قنابل مصممة لإيصال قنابل ذرية أولوية. من ناحية أخرى ، قد يكون وجود الرؤوس الحربية النووية ، التي يتم الاحتفاظ بها دائمًا في حالة الاستعداد القتالي الكامل ، عاملاً يمنع تصعيد حرب تقليدية إلى صراع نووي.
هذا رأي إيلي جاكوبس منسق أحد البرامج في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS). وكتب على موقع CSIS على الإنترنت: "الجانب الخاسر ، الساعي لإنهاء الصراع العسكري ، قد يجرؤ ويشن ضربات نووية محدودة". مع استعداد وسائل الردع النووي ، سيكون من الأسهل ، في رأيه ، عدم دفع الوضع إلى مثل هذا التطور الكارثي.
ومع ذلك ، فإن الغرض الرئيسي من القاذفة الأمريكية الجديدة لن يكون إسقاط القنابل النووية ، ولكن استخدام أسلحة من أنواع أخرى. أوضح سلاح الجو الأمريكي هذه الأولويات العام الماضي عندما طيران أعلنت الإدارة رسميًا أن الطائرة الجديدة ستصمم أولاً وقبل كل شيء لإيصال ذخائر غير نووية. صحيح أن هذا يتناقض مع مواقف البنتاغون نفسها ، التي أعدت في البداية B-2 لتجهيزها بالأسلحة النووية قبل عدة سنوات من تجهيز هذه الطائرة للأسلحة التقليدية.
يعرف العميد توماس باسيير ، قائد جناح القاذفة رقم 509 ومقره في وايتمان ، أن طائرته العشرين هي أداة فعالة للغاية للتأثير (أي ببساطة لنشر الخوف) على الأنظمة الإجرامية المختلفة. يقول: "أجرؤ على القول إن الكثير من الناس يظلون مستيقظين في الليل بواسطة B-2s".
هناك 2 ساعة من الصيانة لكل ساعة من رحلة B-55.
يقضي معظم الوقت في استعادة طلاء التمويه. ميكانيكي المطارات ، مثل الرقيب جيسي فيليبس ، يتعرفون بسهولة على الطائرات "عن طريق البصر". يقول الرقيب: "كل من هذه الطائرات لها طابعها الخاص".
وضع الغزو
توقف طيارو B-2 منذ فترة طويلة عن استخدام مشاهد القصف التقليدية في عملهم ولا يضغطون على الزناد. لديهم أزرار ولوحة مفاتيح. ستحسب الطائرة نفسها اللحظة المناسبة لإطلاق القنبلة ، مع مراعاة السرعة الحالية. ستقوم تلقائيًا بفتح حجرة القنابل وإطلاق الذخيرة ، إما من رف القنابل أو قاذفة دوارة.
من المعروف من التقارير الرسمية أن القاذفة B-2 قادرة على إسقاط 80 قنبلة غير موجهة ، وبطريقة لا تسقط كل منها على بعد أكثر من 150 مترًا من هدف معين ، بالإضافة إلى أنها يمكن أن تحمل ما يصل إلى 16 قنبلة. ذخيرة الهجوم المباشر (JDAM) - 900 كيلوغرام من القنابل السقوط الحر التي تم تحويلها إلى قنابل صاروخ موجه. للقيام بذلك ، كان كافياً تزويدهم بمثبتات مضبوطة تصحح مسار القذيفة الساقطة. تنفجر Pyrobolts عندما يتم إطلاق قنابل JDAM. يقول شرام: "في قمرة القيادة مباشرة ، يمكنك أن تشعر بظهرك كيف تطلق الطائرة ذخيرتها".
تم عرض قدرات الطائرة B-2 بوضوح عندما شارك في غارة ليلية على ليبيا في مارس 2011. أخبرنا اللفتنانت جنرال جيمس كوالسكي ، رئيس قيادة الضربة الجوية العالمية بالقوات الجوية: "لقد ضربنا 45 هدفًا من أصل 48 هدفًا مخططًا باستخدام أسلحة دقيقة التوجيه". كانت هذه الأهداف جميعها ملاجئ طائرات تتمتع بحماية جيدة. عندها أدرك القذافي أن ملاجئه لم تكن محمية بشكل جيد ، وبشكل عام ، بشكل عام ، لم تكن ملاجئ على الإطلاق.
يوجد على اللوحة B-2 زر - أكبر قليلاً من مفتاح الكمبيوتر المحمول. تقول PEN ، والتي تعني "الاختراق" ، أي "الغزو". عندما يضغط الطيار على هذا الزر ، تستعد الطائرة لغزو المجال الجوي المحمي. في الوقت نفسه ، يتم سحب الهوائيات التلسكوبية ، والإشارات المستخدمة للاتصال محدودة للغاية ، ويتم إيقاف جميع المصادر الأخرى التي يمكن أن تكشف عن وجود قاذفة خفية في الهواء.
الطائرة الشبحية ليست مجرد خط جسم مُحسَّن وطلاء يمتص حزم الرادار. إنها أيضًا استراتيجية محددة. هنا مثال. من السهل تحديد موقع B-2 على شاشة الرادار عندما يتم توجيهه جانبًا إلى محطة المراقبة ، ولكن من الصعب جدًا اكتشافه عندما يطير مباشرة على الرادار. لذلك ، يخطط طيارو B-2 لهجماتهم بطريقة تأخذ في الاعتبار هذه الخصوصية ، ومسار رحلتهم عبارة عن خط متقطع. يطلق الندب على هذه التقنية اسم "التحكم في الذروة".
المعنوي هو هذا: لا توجد حتى الآن مثل هذه الطائرات التي ستكون غير مرئية تمامًا على شاشات الرادار ، لذلك كلما قل الوقت الذي تقضيه الطائرة في مساحة محمية ، كان ذلك أفضل. من ناحية أخرى ، فإن B-2 ليست قادرة جدًا على عمل هزات حادة ، والتقاط السرعة بشكل حاد. سيكون للجيل القادم من القاذفات محركات تعمل في وضعين - اقتصادي ويسمح بتسارع حاد. (راجع قسم محرك المستقبل: منظر داخلي.)
هنا في الهواء ، يوضح لي Scar كيف يمكن لـ B-2 أن تصور المناظر الطبيعية تحتها باستخدام نبضات الرادار المنعكسة عن الأرض. عندما قلت أنه بفضل هذه القدرات ، أصبحت هذه القاذفة ، في الواقع ، طائرة استطلاع ، نظر الطيار إلي ليس ودودًا للغاية. أعتقد أنني ضربته في مكان مؤلم.
كما يفسر استراتيجيو البنتاغون ، يمكن للقاذفة القادرة على خداع رادارات العدو القيام بدوريات في المجال الجوي للعدو ، وجمع صور الفيديو ، واعتراض رسائل العدو ، والعمل كمحطة إرسال لاسلكي للقوات العاملة تحتها. صحيح أن هذه الفكرة لم تكن في البداية محببة لأفراد قاعدة وايتمان.
عندما سألت الطيار عن رأيه في استخدام قاذفة القنابل المستقبلية كطائرة استطلاع ، أجابني بقطعة شعر متشككة بأدب موجهة إلى المنظرين من قيادة القوات الجوية: "ماذا ، يريدون صنع قابس منا في جميع براميل؟ حتى نتمسك بكل شيء ، لكن نفعل كل شيء متواضعًا؟
السؤال خطير ولم يتمكن البنتاغون حتى الآن من الإجابة عليه. يقول كوالسكي: "لا تزال هذه الموضوعات مصنفة ، والكثير هنا ، بصراحة ، لم يتم التفكير فيه حتى النهاية".
طول القبطان سوليفان مترين -
هذا كثير جدًا بالنسبة إلى قمرة القيادة الضيقة ، لكن السلطات ذهبت لمقابلة الطيار ، مما سمح له بالطيران. ومع ذلك ، إذا كان هناك طرد ، فإنه سوف يمسك بركبتيه حتماً على لوحة القيادة.
الروح 544 في يدي
فجأة ، وبدون سبب واضح ، سألني Scar سؤالاً على جهاز الاتصال الداخلي: "هل تريد التوجيه؟" لم أوافق على الفور. تطير B-2 أخرى معنا في زوج ، وتقطع الغيوم على بعد ستة كيلومترات أمامنا ، تبدو كصحن طائر. لنفترض أن الموقف قد ظهر بأكثر الطرق غير المواتية ، وأنا أعرض عشرة في المائة من جميع قوات الضربات الجوية بعيدة المدى الأمريكية للخطر ، وبالتالي أخل بالتوازن الدقيق للأسلحة ولو بشكل طفيف.
لم يبد الندوب ، الذي كان جالسًا بجانبه ، أي شكوك. طيار بمكانته لديه ثقة مطلقة في قدرته على تصحيح أي موقف قد أضع طائرته فيه. خاصة في هذا الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، سكار حاصل على دبلوم مدرب ، مما يعني أنه أحد الطيارين القلائل المدربين على قيادة طائرة B-2 بمفرده ، دون أي مساعدة خارجية.
"لذا ، فإن الطائرة بين يديك" ، كما يقول ويتبادل التحكم. أضع يدي اليسرى المتعرقة فجأة على دواسة الوقود ، ويدي اليمنى على عصا التحكم. يقول Scar ، "انقل جمالنا إلى الجانب الآخر" ، مما يعني أن روح جورجيا يجب أن تعبر مسار القائد وتنضم إليه على الجانب الأيسر.
أحرك عصا التحكم بخجل إلى اليسار وأرى كيف يميل الأفق. قال الطيار: "كن أكثر شجاعة ، لا تخف ، لن تكسرها". أنا أضغط بشكل أكثر حسماً ، والمفجر ، كما كان ، يأخذ إلى اليسار بمفرده. جميع المناورات التي تقوم بها طائرة ، والتي تم تصميمها للخدمة الطويلة والرحلات الطويلة ، تحدث ببطء وسلاسة. تستجيب روح جورجيا بطاعة لإرادة الطيار ، وتبلغ السرعة القصوى حوالي 1000 كم / ساعة ، ولكن عندما تمسك بزمام الأمور بين يديك ، لا يبدو الأمر وكأنه مهرة مرحة على الإطلاق.
نغير بسلاسة الوضع خلف ذيل الرصاص B-2. اكتمل الدور ، وأنا أرتقي بالدورة بحيث يعود الروح إلى مستوى الطيران ويسرع للحاق بالقائد. الأدرينالين يغلي في دمي. وفي هذه اللحظة المتهورة ، أشعر - في الواقع ، العملاق يطيعني.
كيف تطور مخطط "الجناح الطائر"
يونيو 1946 يقود طيار الاختبار ماكس ستانلي طائرة XB-35 ، سلف B-2 الحالي البعيد. لا تزال هناك عقود من الصقل التقني قبل هذه الفكرة ، حتى يصبح هذا الجهاز مستقرًا بدرجة كافية في الرحلة للمشاركة في الأعمال العدائية.
نوفمبر 1981
نورثروب غرومان تفوز بمناقصة لتطوير قاذفة أجنحة طائر.
فبراير 1982
تبدأ رحلات النموذج الأولي لـ Tacit Blue. سيتم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها من هذه الاختبارات لتصميم ملامح قاذفة B-2.
يوليو 1989
طائرة B-2 تحلق في سماء كاليفورنيا لأول مرة.
أبريل 1997
يقول مسؤولو القوات الجوية إن الطائرة B-2 قادرة الآن على إلقاء القنابل التقليدية أيضًا.
مارس 1999
قاذفتان من طراز "سبيريت" تهاجمان يوغوسلافيا. في هذه الحالة ، يتم استخدام القنابل الموجهة بالأقمار الصناعية. هذا هو أول استخدام لـ B-2 في القتال الفعلي.
أكتوبر 2001
طائرات B-2 تقصف أفغانستان رداً على هجمات 11 سبتمبر 2001.
مارس 2003
B-2s تفتح الحملة العسكرية Shock and Awe في العراق. أصابت قنابل زنة 900 كيلوغرام أهدافها المقصودة ، لكن صدام حسين لم يقتل.
فبراير 2008
في غوام ، تحطمت طائرة B-2 بسبب عطل في مستشعر السرعة الجوية. لا يوجد ضحايا. كما قال ميكانيكي الطائرات توماس أندرسون ، "بالنسبة لنا ، هذا أخبار بدت وكأنها رسالة عن اغتيال كينيدي ".
مارس 2011
ثلاث طائرات B-2 ، بعد أن حلقت من ميسوري ، دمرت كل القوات الجوية الليبية على الأرض في إحدى الأمسيات.
فبراير 2012
تطلب إدارة أوباما 2013 مليار دولار في ميزانية 6,3 لتطوير قاذفة جديدة ، واعدة بإطلاقها بحلول عام 2025.
يناير 2013
يؤكد البنتاغون أن الطائرة الشبح B-2 قادرة على حمل ذخيرة GBU-57. هذه قنبلة تزن 14 طناً ولا تنفجر إلا بعد اختراق عشرات الأمتار من الحماية الخرسانية.
كيف سيكون: خبراء في مفجر واعد
تجنب التفاصيل الفريدة
يشتكي الميكانيكيون في قاعدة ويتمان الجوية من اختفاء موردي قطع غيار الطائرات: فالعديد من هذه الشركات لم تعد موجودة. يقول أحد موردي القاعدة الجوية: "يجب تصميم النظام ليكون متينًا قدر الإمكان. بالنسبة للطائرة B-2 ، أصبحت هذه المشكلة لعنة حقيقية".
تفريغ خزانات الوقود؟
تعتبر خزانات الوقود التي يمكن التخلص منها والمثبتة تحت الأجنحة حلاً مشكوكًا فيه ، لأنها ستكون مرئية تمامًا على شاشات الرادار. ومع ذلك ، اقترح الرئيس السابق لإدارة القوات الجوية الأمريكية ، مايكل وين ، العودة إلى هذه الفكرة ، لأنه بعد كل شيء ، عادة ما تكون معظم الرحلة فوق مناطق صديقة. عندما تكون الخزانات فارغة ، ستسقط الطائرة ثقلًا غير ضروري ، وستتم استعادة جميع وظائف التمويه.
ليس فقط القنابل
سيتم تجهيز طائرات الجيل القادم بأحدث الأسلحة الغريبة للغاية ، مثل الأسلحة الإلكترونية. يقول المحلل الفضائي ريتشارد أبولافيا (مجموعة تيل): "منصة طيران تتسلل خلسة إلى المجال الجوي للعدو ، ومليئة بإلكترونيات الطيران الأكثر تقدمًا - في حالة الحرب الإلكترونية ، إنها ببساطة مركبة قتالية رائعة".
محرك المستقبل: نظرة من الداخل
ساعات عمل مرنة
تعمل شركات تصنيع المحركات الرئيسية مثل Pratt & Whitney و GE Aviation حاليًا على تطوير محركات يمكنها تغيير أوضاع التشغيل. يقول جيمي ريد ، المسؤول عن البرامج المتقدمة في P&W: "يجب أن يتكيف المحرك مع المتطلبات المتغيرة أثناء الطيران". إذا احتاجت الطائرة إلى التسارع بشكل حاد ، يتم توجيه الهواء المتدفق من المروحة (تم تمييزها باللون الأخضر في الرسم التخطيطي) لتجاوز الضواغط والتوربينات. سيعطي هذا الوضع جرًا متزايدًا ، لكنه فعال فقط عند السرعات العالية.
ريش التوربينات
طورت جنرال إلكتريك مركبات مصفوفة سيراميك لاستخدامها في أكثر المناطق حرارة في المحرك. هذا ينطبق على المخمدات والشفرات في توربينات الضغط العالي والمنخفض. كلما زادت درجات الحرارة التي يمكن أن يتحملها المحرك (خاصة التيارات الساخنة مميزة باللون البرتقالي) ، كلما زاد قوة الدفع.
تحكم رقمي
يعطي تغيير طفيف في متجه الدفع نتائج رائعة. من خلال تدوير الطائرة بضع درجات ، نوفر انعطافات أكثر إحكامًا ونحسن بشكل عام سلوك الطائرة في الهواء. الآن يقوم جميع مصنعي الطائرات الذين يزودون القوات الجوية بمنتجاتهم بتوصيل المحرك بجهاز الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. بعد تلقي أمر الطيار بالمناورة ، يقوم تلقائيًا بإدارة الفوهة.
المزيد من الهواء
في المحركات النفاثة النفاثة الحديثة ، يتشكل تدفقان للهواء - على طول الخطوط الداخلية والخارجية. يدرس برنامج واحد للقوات الجوية تصميمًا بتدفق هواء ثالث اختياري (مميز باللون الأزرق). إذا تم توجيه التدفق من المروحة ليس في الاتجاه "الأخضر" ، ولكن في الاتجاه "الأزرق" ، يفقد المحرك قوته ، ولكنه يفوز في انخفاض مستوى الضجيج والاقتصاد. يمكن إضافة الهواء البارد للدائرة الثالثة إلى الطائرة ، وتبريدها وتقليل رؤيتها لمستشعرات التوجيه الحراري.
- جو بابالاردو
- http://www.popmech.ru/weapon/14208-test-drayv-bombardirovshchika-stels-chto-pridet-na-smenu/#full
معلومات