متعددة الأغراض F / A-18E / F "Advanced Super Hornet": كيف ستتفوق طائرة "Super Hornet" الجديدة على F-16C Block 60 و F-35؟ (الجزء 1)
F / A-18F "Advanced Super Hornet"
بدون استثناء ، أصبحت جميع تعديلات المقاتلة التكتيكية متعددة الأغراض F-16A / C هي الأكثر شيوعًا وسهولة الصيانة والفعالية في المركبات القتالية للأجيال "4" و "4 + / ++". "فالكونز" ، المصممة للعمل كمعترض خفيف في نظام الدفاع الجوي ، ولتنفيذ عمليات هجومية لقمع الدفاع الجوي للعدو وتدمير الأهداف الأرضية ، تمكنت من إثبات نفسها بشكل مناسب خلال العديد من التدريبات والصراعات العسكرية في الشرق الأوسط وأوروبا. مسارح العمليات العسكرية. التعديلات الأكثر تقدمًا لهذه المقاتلة هي F-16E / A Block 60 (القوات الجوية الأمريكية والإماراتية) ، و F-16I "Sufa" (القوات الجوية الإسرائيلية أو Hel Haavir) و F-16D Block 70/72 (المقدمة من قبل لطالما اعتبرت القوات الجوية الهندية كبديل لأسطول تكتيكي قديم) مركبات انتقالية ومجهزة بالرادارات مع AFAR AN / APG-80/83 SABR ، أحدث أنظمة الرؤية الإلكترونية للحاويات مثل "Advanced Targeting Pod" (ATP).
بالإضافة إلى ذلك ، بموجب العقد الهندي ، هناك خيار حيوي في القتال الجوي القريب مثل نظام تعيين الهدف الحديث والمثبّت على الخوذة مثل نظام العرض المثبت على الخوذة (HMDS) ، والذي تحاول شركة لوكهيد مارتن من خلاله جذب أولئك الذين اعتادوا على ذلك. سورتنا / سورة م »الهنود. لكن أفراد الطيران في سلاح الجو الهندي ، الذين تغريهم مثل هذه الآلات المتطورة تقنيًا فائقة المناورة مثل Su-30MKI و FGFA القادمة ، من غير المرجح أن ينتبهوا للطائرة F-16IN حتى بعد تثبيت المعدات المتمركزة على الشبكة من F- 35A عليه. شيء آخر هو سلاح الجو التايواني. هنا ، في ظل الخوف من نجاح جمهورية الصين الشعبية في مجال تصميم الصواريخ الباليستية والتكتيكية التشغيلية وصواريخ كروز ، يقومون بتحديث أسطول قديم مكون من 145 مقاتلة متعددة الأدوار من طراز F-16A / B Block 20 عن طريق تثبيت AN / رادارات APG-83 SABR ، التي تتمتع بإنتاجية عالية لتتبع الأهداف ووضع الالتقاط والفتحة الاصطناعية. سيحقق هذا العقد ما يقرب من 4 مليارات دولار إضافية لخزينة شركة لوكهيد مارتن. وستحصل الشركة على عشرات وربما مئات المليارات من الدولارات من خلال عقود لتحديث وتجديد أسطول الطائرات التي تعمل مع القوات الجوية لدول آسيوية وأوروبية مثل تركيا ومصر واليونان وبلجيكا. ، هولندا ، إلخ.
والطائرة التالية الأكثر مبيعًا اليوم هي الطائرة F-35A ، والتي ستملأ في غضون 5 سنوات فقط القوات الجوية لعدد كبير من الأصدقاء الأمريكيين. ما هي قيمة العقود البريطانية والتركية والاسترالية. يعد توقيع الرادار الصغير ، والمعدات التي تحتوي على نظامين قويين للرؤية الإلكترونية الضوئية من نوع AN / AAQ-37 DAS و AAQ-40 ، بالإضافة إلى رادار AFAR المحمول جواً ذات أهمية كبيرة للعملاء الماليين. وبالتالي ، يتم وضع مخاطر ضخمة على مقاتلة F-35I في سلاح الجو الإسرائيلي ، والتي تبذل قصارى جهدها للحفاظ على التكافؤ مع زيادة الدفاع الجوي بشكل كبير لدول مثل إيران. لكن أداء الطيران لهذا المقاتل لا يتناسب تمامًا مع تكلفته الباهظة (أقل من 90 مليون دولار). مع العلم أن البرق تخسر تقريبًا أمام جميع المقاتلين من الجيل 4+ في القتال المباشر (بما في ذلك F-15E و F-16C و Typhoon و MiG-29SMT و Su-30S) ، فإن إدارات الدفاع بعيدًا عن كل ولاية ستأخذ في الاعتبار F - 35A كخيار الأولوية.
يعطي التقييم الموضوعي للصقور والصواعق كل الأسباب لتصنيفها بين ما يسمى "طائرات اليوم الأول للحرب" ، والتي يمكنها التغلب أو تدمير دفاع جوي للعدو أكثر أو أقل قوة من أجل إجراء عملية جوية على أراضيها. ولكن هناك نسخة أخرى أكثر تطوراً ومتعددة الوظائف من المقاتلة الانتقالية ، القادرة على العمل في ظروف جوية لا تقل صعوبة ، والتي نشأت من عائلة المقاتلات متعددة الأدوار القائمة على الناقلات F / A-18C "هورنت" الأكثر شعبية. و F / A-18E / F "Super Hornet. سنعود إلى مراجعته في نهاية المقال ، والآن سننظر في التعديلات الرئيسية.
كانت "الأبواق" أول من يستلم قاعدة العناصر المتقدمة ويتقن مفهوم NETWORK-CENTRIC
لاستبدال الطائرة الهجومية القديمة A-7A / B Corsair-II ومقاتلات Phantom-II F-4S ، بدأ برنامج في عام 1975 لتطوير مقاتلة هجومية واعدة متعددة الأدوار قادرة على استكمال مقاتلات F -14 طائرة اعتراضية حاملة طائرات "تومكات". في ذلك الوقت ، لم يكن لدى وزارة الدفاع ولا البحرية الأمريكية أي شك في أن الجهاز الجديد يجب أن يكون ، أولاً ، أسرع من الصوت ، وثانيًا ، يتمتع بصفات مناورة على مستوى أفضل نظائرها الأمريكية والأجنبية ، لأن Tomcat ليس بأي حال من الأحوال كانت مخصصة للقتال الجوي القريب ، وفقدت بسهولة حتى مع قاذفة القنابل المقاتلة MiG-23MLD ، ناهيك عن تصميم MiG-29A و Su-27. أصبحت الشركة البارزة ماكدونيل دوغلاس المقاول العام لتطوير وبناء أول نموذج أولي من هورنت ، والذي أكمل ثلثي العمل في المشروع الجديد ، وتم تنفيذ الثلث المتبقي من قبل شركة نورثروب.
لعبت الأخيرة دورًا رئيسيًا في تطوير طائرة هورنت القائمة على الناقل ، باستخدام تصميم النموذج الأولي للمقاتلة الخفيفة متعددة المهام الخفيفة YF-17 كوبرا ذات المحركين ، والتي لم يتم تصميمها في الأصل من أجل سريع، ولكي تحل القوات الجوية الأمريكية محل المقاتلة الثقيلة من طراز F-15A. لم يحدث استبدال الأخير ، لأسباب مفهومة لخصائص الأداء العالي. ولكن بالفعل في 18 نوفمبر 1978 ، انطلق أول نموذج طيران من طراز F / A-18A المستقبلي "هورنت" إلى السماء ، مما أدى إلى ظهور عائلة كاملة من مركبات سطح السفينة التي تبهج طاقم رحلة AUGs الأمريكية بسهولة من أفراد الطيارين والصيانة مع التواضع في الإصلاح والاستعداد للرحلة. حتى أول هورنتس كانت آلات أبسط وأقل تكلفة من F-14A: استغرقت صيانتها حوالي 3,5 مرة أقل من جميع الإجراءات التحضيرية لـ Tomcat الثقيلة والكبيرة. بطبيعة الحال ، فإن إيقاف تشغيل طائرة F-14D "Super Tomcat" في عام 2006 هو أكثر من قرار طائش ، نظرًا لأدائها السريع ، وإمكانات التحديث والقدرة على البقاء القتالي الأكبر لمحطة الطاقة ، ولكن حدث أن تحدثت قيادة البحرية في تفضيل "سوبر هورنتس" الجاهزة والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وسهولة الاستخدام ، والتي كان "الحديد" الخاص بها أكثر حداثة ، وكانت المحركات اقتصادية. سنتحدث عن الرابط الواعد لـ "سفن سطح السفينة" الأمريكية - F / A-18E / F بعد ذلك بقليل ، ولكن الآن دعنا نرى ما الذي أعطته F / A-18A / B / C / D القياسية للبحرية الأمريكية و سلاح مشاة البحرية.
بداية الدخول في الخدمة مع البحرية الأمريكية ، في مايو 1980 ، كانت طائرة F / A-18A "الدبور" بمثابة انتقال لعنصر سطح السفينة التكتيكية الأمريكية طيران إلى مستوى جديد تمامًا من إلكترونيات الطيران. ومع ذلك ، إلى حد ما ، ينطبق هذا أيضًا على جميع الطيران التكتيكي الأمريكي. تلقى Hornet أحد أكثر أجهزة الكمبيوتر المدمجة تقدمًا في تلك الأوقات - AN / AYK-14 (V) ، الذي تم إنشاؤه على أساس معياري حول معالج مركزي 16 بت من سلسلة AMD 2900 مع القدرة على دعم بيانات 32 بت حافلات النقل. وحدة المعالجة المركزية هذه قادرة على العمل بسقف عملي من 23-23,5 في درجات حرارة من -54 إلى +71 درجة مئوية. اعتمادًا على نوع العمليات التي يتم إجراؤها ، يمكن أن يتراوح تواترها بين 0,3 - 2,3 مليون تعليمات في الثانية (MIPS). تم بالفعل تثبيت معالج من هذا الطراز على التعديلات المحسّنة بعمق لـ Tomcat - F-14D ، وكذلك على طائرة الإنذار المبكر والتحكم E-2C "Hawkeye" ، مما يشير إلى تقدم تكنولوجي جدير حتى في آلات مثل F-14A F- 15A / C. تم تطوير المعالج في عام 1976 من قبل قسم Control Data Aerospace.
تلقت الآلة رادارًا على متن الطائرة من Raytheon AN / APG-65 مزودًا بمصفوفة هوائي فتحة (SCHAR) ، قادرة على تتبع 10 أهداف جوية على الممر والتقاط 2. مجال رؤية الرادار 120 درجة في السمت وحوالي 150 درجة درجات في الارتفاع. تم الكشف عن هدف بـ EPR من أجل 2 متر مربع على مسافة 2 كم و "تم التقاطه" لتتبع تلقائي دقيق (في حالة عدم وجود حرب إلكترونية) لمسافة 60 كم. يحتوي AN / APG-50 أيضًا على وضع جو - سطح وجو - بحر ، بفضله أصبح من الممكن اكتشاف السفن السطحية على مسافة تصل إلى 65 كم ، وكذلك الأهداف الأرضية على مسافة تصل إلى إلى 150-50 كم. يعطي AN / APG-70 متعدد الأوضاع جنبًا إلى جنب مع الكمبيوتر الموجود على اللوحة كل الأسباب لتصنيف Hornet كجيل 65+. أيضًا ، يمكن استخلاص نتيجة مماثلة بعد التعرف على مجموعة أسلحة F / A-4A ، والتي ، كما في بداية ومنتصف الثمانينيات ، ممتازة بكل بساطة. وشملت: AGM-18F Maverick صواريخ تكتيكية ثقيلة مضادة للسفن ، وصواريخ Harpoon المضادة للسفن ، وصواريخ AGM-80 HARM المضادة للرادار ، وصواريخ UAB مع باحث ليزر شبه نشط GBU-65. يمكن استخدام أحدث إصدارات صواريخ Sparrow جو - جو - AIM-88M (بمدى يصل إلى 10 كم في PPS) و AIM-7M "Sidewinder" (حتى 100 كم) كأسلحة لاكتساب التفوق الجوي.
تسببت رقمنة إلكترونيات الطيران في طلب جيد على F / A-18A: تم توقيع عقود كبيرة مع McDonnell Douglas من أستراليا وكندا وإسبانيا ، والتي تم شراء ما مجموعه 285 مركبة لسلاح الجو. كان نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS) AN / ARN-118 TACAN ، وهو نظام التحذير من الإشعاع المتقدم (SPO) AN / ALR-50 ، المجهز بجهاز تخزين مع أنواع محملة من الرادارات المشعة ، محطة حرب إلكترونية. ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت كان طيراننا التكتيكي أدنى بكثير من الطيران الأمريكي من حيث إلكترونيات الطيران. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا كان رادار المقاتلة الاعتراضية MiG-31 - "الحاجز" مع PFAR أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من AN / AWG-9 ، فإن محطات التحذير في الخطوط الأمامية SPO-15LM "Birch" مع عدم كتلة مؤشر غنية بالمعلومات أدنى مرات عديدة من مثل SPO الأمريكية مثل TEWS (F-15C) و AN / ALR-50. لم يكن لدى الرادارات المحمولة جوا N019 (MiG-29A) و N001 (Su-27) وضع جو-أرض. ظهرت قناة العمل مع الأهداف البحرية والأرضية فقط في أحدث التعديلات على رادار H001VE في نهاية التسعينيات ، وكانت هذه الرادارات موجهة في الأصل إلى أسواق الأسلحة الفيتنامية والصينية لاستكمال Su-90MKV / MKK / MK30.
السيارة التالية في تشكيلة هورنتس هي F / A-18C Hornet. كانت النسبة المئوية لإلكترونيات الطيران الرقمية في هذا الجهاز 100٪ تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال عناصر هيكلية إضافية جعلت "علامة الجمع" في الجيل الرابع من الطائرات أكثر وضوحًا. كان تصميم هيكل الطائرة F / A-4C أول من استخدم مواد ممتصة للرادار في حواف مآخذ الهواء ، مما جعل من الممكن تقليل توقيع رادار هورنت جزئيًا. ولتقليل الإشعاع الصادر عن إلكترونيات الطيران الموجودة على لوحة القيادة الخاصة بالطيار ، يخضع المصباح لإجراء خاص لترسيب الفراغ المغنطروني لأكسيد الإنديوم والقصدير. هذا يقلل بشكل كبير من احتمالية اكتشاف اتجاه الدبور بالوسائل السلبية للذكاء الإلكتروني عندما يقوم الأول بإجراء عملية تعيين الهدف (في وضع صمت الراديو).
الآن فيما يتعلق بتحسين إلكترونيات الطيران المحوسبة F / A-18C. أولاً ، تلقى جهاز Hornet المحدث جهاز كمبيوتر جديدًا على متن الطائرة AN / AYK-14 XN-8 + ، والذي كان أداءه أعلى بكثير من الإصدار الأصلي. ثانيًا ، تم إدخال نظام MSI (Multi-Sensor Integration) المتخصص ، والذي يحول نظام التحكم في المقاتل إلى مجمع متقدم عالي الدقة ، والذي ، باستخدام الرادار الخاص به والوسائل الإلكترونية الضوئية ، يحدد بدقة إحداثيات الأهداف المكتشفة ، ثم المشكلات تحديد الهدف لأسلحة الصواريخ. تكمن خصوصية MSI في أنه يحتوي على ناقل بيانات يجمع معلومات حول الأهداف من الرادار المحمول جوا AN / APG-73 والباحثين عن الرادار السلبي والتلفزيون والرادار السلبي لصواريخ عائلة Maverick و HARM ، من نظام التحذير من الإشعاع وأنظمة الرؤية الإلكترونية الضوئية المرفقة AN / AAS-38 "Nitehawk" و ATARS. يتم تلخيص المعلومات الواردة من جميع المستشعرات والمعالم وتحليلها باستخدام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة XN-8 + ، بناءً على حالة التداخل ودقة أنظمة تحديد الموقع ، وبعد ذلك يتم عرض إحداثيات أكثر دقة على مؤشر الطيار متعدد الوظائف F / A- 18C "الدبور". النظام الفرعي المحلي للحوسبة الخاصة SVP-24 "Gefest" له تشابه مفاهيمي مع MSI ، لكن قاعدة عناصره أكثر حداثة بـ 15 عامًا.
وقد ظهرت فرص ومرونة هائلة في استخدام MSI في وضعي "هورنتس" "جو-أرض" و "جو-جو" خلال العديد من العمليات العسكرية في العراق ويوغوسلافيا. بالنسبة للمهام المعقدة والمتنوعة ، تم استخدام التعديل بمقعدين F / A-18D ، والذي يعمل مع USMC ، في كثير من الأحيان. أدى وجود مشغل طيار ثان للأنظمة إلى تقليل العبء النفسي على الطاقم بشكل كبير خلال الدوريات الجوية طويلة المدى مع ضربات صاروخية وقنابل متزامنة ضد أهداف أرضية. لذلك ، خلال عملية عاصفة الصحراء ، اصطدمت العديد من طائرات F / A-18C البحرية ، التي كانت تحلق في مهمة لتدمير البنية التحتية الأرضية للقوات البرية العراقية ، في الجو بطائرتين من طراز Chengdu F-2 من القوات الجوية العراقية ، والتي تم اعتراضها بسرعة بسبب سهولة تغيير أوضاع تشغيل الرادار المحمول جواً.
في وقت لاحق ، بدءًا من عام 1995 ، تم نشر F / A-18D USMC في القاعدة الجوية الإيطالية أفيانو ، ومن عام 1997 - في AVB Tazar المجري ، دعمت القوات الجوية لحلف الناتو في مسرح العمليات اليوغوسلافي حتى عام 1999. لأكثر من 3 سنوات من عدوان الناتو ، قامت أسراب هورنتس من VMFA-332 / -533 بأكثر من 700 طلعة جوية ، كانت أهدافها الرئيسية إغلاق المجال الجوي لرحلات الطائرات التكتيكية للقوات الجوية اليوغوسلافية ، وكذلك لشن هجمات بالصواريخ والقنابل على وحدات يوغوسلافيا وقمع الدفاع الجوي. هنا ، كان لدى هورنتس المزدوج ميزة كبيرة - القدرة على العمل على أهداف أرضية في ظروف أرصاد جوية صعبة في الليل. على سبيل المثال ، خلال العملية الجوية للقوة المتعمدة ، استخدمت طائرات F / A-18D الأمريكية قنابل موجهة من طراز GBU-454 بوزن 16 كيلوغرام مع رأس صاروخ موجه بالليزر شبه نشط لتدمير الأهداف العسكرية الإستراتيجية الصربية. في الوقت نفسه ، لم تكن ظروف الأرصاد الجوية مواتية لاستخدام محدد ليزر من ارتفاعات متوسطة ، حيث استقرت السحب الكثيفة nimbostratus فوق شبه جزيرة البلقان ، ووصلت أنظمة الدفاع الجوي الصربية Neva و Kub بسهولة إلى طائرات الناتو على ارتفاعات متوسطة. لذلك ، نُفِّذت معظم الطلعات الجوية ليلاً على طريقة تتبع التضاريس مع ارتفاع طفيف إلى 500 - 600 متر (إلى الحافة السفلية للسحب) وقت القصف. أصبحت رحلات تجنب التضاريس ممكنة بفضل نظام الملاحة بالقصور الذاتي المتقدم AN / ASN-130/139 ، وجهاز استقبال GPS ووضع خرائط التضاريس بدقة أعلى ، وهو أمر ممكن الآن على رادار AN / APG-73 الجديد.
كان ابتكار F / A-18D هو تركيب مجمع ATARS للاستطلاع الإلكتروني البصري ، والذي كان يحتوي على وحدة لنقل المعلومات التكتيكية عبر الراديو إلى موقع قيادة أرضي (CP). هذا هو واحد من أول عناصر التشغيل المتمحورة حول الشبكة في هيكل المكون الجوي لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، والذي يمكن أن يوفر معلومات شاملة حول الكائن الأرضي للعدو للوحدات الأرضية من ILC أو قوات العمليات الخاصة في MTR. أما بالنسبة للرادار المحمول جوا AN / APG-73 ، فهو نسخة مطورة من AN / APG-65 مع زيادة في إمكانات الطاقة بمقدار 1,2 ضعف وزيادة حساسية مستقبل الإشارة. ولكن نظرًا لدمج صواريخ AIM-120 AMRAAM مع باحث رادار نشط في تسليح هورنت ، زادت القناة المستهدفة من هدف جوي إلى هدفين جويين.
حتى C / D VERSION HORNET يمكن أن يتمتع بأداء عالٍ ، يمكن لبعض طيارين الصقور وحتى رافالز أن يحسدهم
بالنظر إلى أن التصميم الديناميكي الهوائي ومواد هيكل الطائرة لتعديلات F / A-18A / B و F / A-18C / D متماثلة تقريبًا ، سنركز على F / A-18C. تحتوي هذه الآلة على أقوى المحركات التوربينية الالتفافية بين هورنتس ، والتي تتيح الاستخدام الكامل لجميع الصفات الديناميكية الهوائية الإيجابية لهيكل الطائرة ، والتي تتمثل في 46,6٪ من عناصر الألومنيوم ، و 16,7٪ من الفولاذ ، و 12,9٪ تيتانيوم ، و 9,9 - مواد مركبة و 10,9 ٪ - مواد أخرى خفيفة ومتينة. بفضل هذا ، يبلغ الوزن الفارغ للمقاتلة 10810 كجم (350 كجم فقط أكثر من رافال الأصغر - 10460 كجم). يبلغ وزن الإقلاع الطبيعي في نسخة "المقاتلة المعترضة" 15740 كجم ، ونتيجة لذلك تبلغ الحمولة على الجناح 37,16 مترًا مربعًا 2 كجم / م 424. ولكن على الرغم من ذلك ، فإن F / A-2C تتصرف بشكل جيد للغاية وثابت عند المناورة أفقيًا وعموديًا. السرعة الزاوية للدوران الثابت عند سرعات 18-600 كم / ساعة أقل من التعديلات المختلفة للطائرة F-900C ، ولكن عند السرعات المنخفضة (من 16 إلى 150 كم / ساعة) يتغير الوضع بشكل كبير. تصل F / A-300C إلى أقصى زاوية للهجوم إلى 18-50 درجة أسرع بكثير مع التباطؤ المتسارع ، في حين أن فالكون يمكن أن تصل فقط إلى 55-25 درجة (مضمنة في برنامج نظام التحكم) وتفقد القدرة على التحكم العادي. ربما يرجع ذلك إلى وجود تدفقات هوائية كبيرة في جذر الجناح تبلغ مساحته 27 م 5,55. كما أن نسبة الدفع إلى الوزن الجيدة التي تبلغ 2 كجم / كجم ، والتي تم تحقيقها بواسطة محركين توربيني F1,037-GE-404 مع قوة دفع احتراق إجمالية تبلغ 402 كجم ، تساهم أيضًا في معدل دوران مرتفع.
وفقًا لتعليقات طياري القوات الجوية والبحرية وقوات البحرية الأمريكية ، في أي سيناريو للقتال الجوي القريب ، ستكون F / A-18C ، القادرة أحيانًا على أداء مناورات مذهلة ، هي الفائزة. يمكن رؤية خصائص أداء أكثر تفصيلاً للآلات في قصة مفصلة كتبها طيار اختبار البحرية الأمريكية جون توجاس ، التي نُشرت في عدد يونيو 2003 من مجلة Flight. هنا يشارك D. تم استخدام مقاتلة التدريب القتالي F-18N Viper مع نسبة دفع إلى وزن أفضل قليلاً تبلغ 16 كجم / كجم كآلة إعادة تدريب للصقور. نلاحظ على الفور أن F-310C تلقت بين أفراد رحلة القوات الجوية لقبًا مزعجًا للغاية "سهام العشب" (حارس العشب) بسبب معدل الحوادث المرتفع في أسراب المقاتلات التكتيكية.
وفقًا لجون توجاس ، عند السرعات المنخفضة والمنخفضة جدًا من 120 إلى 160 عقدة ، عند زوايا الهجوم من 25 إلى 50 درجة ، يشعر الدبور بشعور رائع ولا يفقد السيطرة حتى حد الرفع. في هذه الحالة ، نادرًا ما ينهار تدفق الهواء ، ونادرًا ما يحدث فقدان للاستقرار. ميزة مثيرة جدًا للدبور هي القدرة على أداء مناورة Pirouette ، والتي تحدث بسرعة قريبة من التوقف (180 كم / ساعة): بزاوية هجوم 35 درجة ، تبدأ السيارة في التدحرج ، وهو ما يشبه " رحلة مطرقة "من 1/4" برميل ". يتم تنفيذ مثل هذه المناورات بواسطة رافال ، تايفون ، Su-30SM ، Su-35S و T-50 ، لكن من الصعب جدًا تنفيذها للطائرات F-16C أو F-15C / E. في "dogfight" (BVB) ، يمكن لوجود مثل هذه الخاصية المناورة أن يقرر لاحقًا نتيجة المواجهة. لذلك ، عند استخدام صواريخ جو-جو AIM-9X Block II "Sidewinder" ، فإن Hornet قادر على التغلب على العديد من مقاتلات العدو.
القدرة على المناورة F / A-18C / D.
أشار جون توجاس أيضًا إلى الاستقرار الممتاز لنظام التحكم في أوضاع الطيران الحرجة: على الرغم من حقيقة أن قدرة الماكينة على المناورة بسرعات منخفضة أعلى بكثير من قدرة F-16C ، فإن هذا لا يتطلب تنفيذ حمل زائد يبلغ 9 وحدات ، يقتصر برمجيًا على 7,5 وحدة ، على الرغم من أنه من الناحية الهيكلية يمكن أن تصل إلى 10 غ. كمعدل الصعود يمكن أن يكون معدل دورانها 18 - 220 درجة / ثانية ، وهو أيضًا أقل من 230 درجة / ثانية (F-300C) ، ولكن نظرًا لجميع مزايا هذا الجهاز ، فإن العيوب المذكورة أعلاه تبدو وكأنها قطرة في محيط. العنصر المنفصل هو البرنامج الذي يمنع المقاتل من المماطلة والدخول في نقطة الانقلاب. من تجربته الخاصة ، يعتبر توجاس أن سوبر هورنت هي أفضل سيارة من هورنت.
لا يتم ضمان قدرة الدبور الممتازة على المناورة ليس فقط من خلال هيكل الطائرة والأجنحة الحاملة للأحمال العالية ، ولكن أيضًا من خلال المساحة الكبيرة للمصاعد (الذيل الأفقي المتحرك بالكامل) ، والتي تعد أكبر بشكل ملحوظ من تلك المثبتة على العديد من المقاتلات التكتيكية الأخرى. والقدرة الممتازة على التحكم في الزوايا العالية للهجوم ممكنة ليس فقط بسبب نظام التحكم الرقمي المتقدم ، ولكن أيضًا بسبب الذيل العمودي المائل للأمام ، بالنسبة للمصاعد. جعل هذا التصميم من الممكن التخلص من الدفات التي تدخل في الظل الديناميكي الهوائي للجناح عند زوايا عالية للهجوم. المثبتات الرأسية والدفات لها حدبة خارجية 20 درجة ، مما يقلل بشكل أكبر من سطح التشتت الفعال (توقيع الرادار) للطائرة F / A-18C.
أصبح تكوين سلاح F / A-18C / D أكثر ثراءً بشكل ملحوظ: صواريخ متوسطة وطويلة المدى من نوع AIM-120C-5/7 ، صواريخ AIM-132 ASRAAM قريبة المدى ، AGM-84H SLAM-ER تكتيكي طويل المدى ظهرت صواريخ المدى وغيرها في تسمية أسلحة الصواريخ ، والتي يمكنك من خلالها تنفيذ عملية جوية بأي تعقيد. للقيام بذلك ، يمكن وضع ما يصل إلى 9 كجم من الأسلحة على 7031 نقاط تعليق خارجية. التالي في الخط هو F / A-18E / F "Super Hornet" و "Advanced Super Hornet".
بدأت أعمال التصميم على F / A-18E / F في نهاية عام 1992 بناءً على طلب من وزارة الدفاع الأمريكية ، والذي تم إجراؤه في عام 1987 لتحسين الصفات القتالية لأسطول طائرات البحرية القائم على الناقل بشكل جذري. بدأ بدء البرنامج بسبب عدم فصل "الدبور" F / A-18C عن الناقل الأثقل القائم على الناقل F-4S وفقًا لمعيار "الحمل / النطاق". تولى هذا العمل أفضل صانعي الأسلحة من وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية DARPA (وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة) ، بالإضافة إلى متخصصين من شركة مطور McDonnell Douglas والبحرية. كانت أهم التغييرات: زيادة مساحة الجناح إلى 46,45 مترًا مربعًا ، وزيادة في الترهل عند جذر الجناح ومنحهم شكلًا دائريًا أكثر انتظامًا (في F / A-2C ، تم تمثيل الترهل بموجة -مثل الانتقال) ، تغيير مآخذ الهواء البيضاوية إلى المستطيلة ، والتي أصبحت أحد العناصر "الشبحية" الرئيسية في هيكل الطائرة F / A-18E / F ، حيث تم تجهيزها بمحطة طاقة أكثر قوة وإلكترونيات طيران متقدمة. زادت الجودة الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة المحسن من 18 إلى 10,3 وحدة. وتجاوزت تقريبًا جميع المقاتلات التكتيكية الأمريكية المتاحة من الجيل الخامس (F-12,3A - 5 وحدة ، F-22A - 12 وحدة و F-35C - 8,8 وحدة) ، وتوقفت عند مستوى T-35 PAK- F.
كان إجمالي الدفع لمحركين جديدين من جنرال إلكتريك F2-GE-414 الالتفافية النفاثة في جهاز الاحتراق اللاحق هو 400 كجم ، مما أدى إلى زيادة قوة الدفع على السفن الوسطى (من 18780 كجم / م 2437 للطائرة F / A-2C إلى 18 كجم / m2889 للطائرة F / A-2E / F) ، زاد أيضًا أداء التسارع للمقاتل. زاد تحميل الجناح بوزن الإقلاع العادي بنسبة 18٪ (حتى 10 كجم / م 476) بسبب وزن الهيكل ، ولكن بفضل المحركات الأكثر قوة ، لم تتأثر نسبة الدفع إلى الوزن والقدرة على المناورة في Super Hornet فقط. ، ولكنها زادت أيضًا.
هناك أيضًا زيادة بنسبة 36٪ في منطقة الذيل الأفقية (المصاعد) لـ Super Hornet ، وزيادة بنسبة 54٪ في الدفات بزوايا انحراف كبيرة تصل إلى 40 درجة ، والتي تم التعبير عنها في قفزة في قدرة السيارة على المناورة.
يظهر هذا بوضوح في تجميع الفيديو لحلقات F / A-18E / F "Super Hornet" التي تقوم بمناورات مع انعطافات حادة في مستوى الملعب وتصل إلى الزوايا المحدودة للهجوم بسرعات 300-350 كم / ساعة. بمقارنة هذه الحلقات بتجميع F / A-18C ، يمكننا أن نرى أن أي عنصر من عناصر القيادة الصعبة لـ Super Hornet يبدو أكثر وضوحًا ، بالإضافة إلى أن السيارة أسرع وأكثر استجابة لحركات عصا التحكم. من ناحية أخرى ، فإن الدبور لديه مناورات أكثر "لزوجة" ، والزوايا القصوى للهجوم التي تم تحقيقها أقل أهمية.
يتبع...
معلومات