الدبابات البريطانية الأولى ، كما أظهرت المعارك في ميادين الحرب العالمية الأولى لاحقًا ، يمكن أن يكون لها التأثير الأكثر خطورة على مسار المعركة. ومع ذلك ، في مرحلة تطوير واختبار هذه التقنية بالفعل ، تم تحديد أوجه القصور الرئيسية فيها. كانت المشاكل الرئيسية تعتبر السرعة المنخفضة على التضاريس الوعرة والدروع الرقيقة نسبيًا. يمكن أن تكون المركبة القتالية غير المحمية بالدروع حتى بسمك بوصة واحدة ، وتتحرك بسرعة جندي مشاة ، هدفًا سهلاً للمدفعية. يمكن لمدفع متوسط أو كبير اختراق الدروع وتدمير دبابة. وبالتالي ، فإن الطريقة الأكثر ملاءمة والواعدة لتحديث التكنولوجيا هي زيادة سمك الدرع. ومع ذلك ، تم اعتبار مراجعة الدبابات الموجودة غير مناسبة. كان من المقرر استخدام درع سميك في مشروع جديد تمامًا.
الدبابة فائقة الثقل Flying Elephant B في تمثيل الفنان. الشكل Stringbagsandrattleboxes.blogspot.ru
كان البادئ في تطوير الدبابة التالية ذات الدرع الجاد هو العقيد ويليام تريتون ، أحد مبتكري أول مشروع بريطاني لمثل هذه المعدات. بالفعل في ربيع عام 1916 ، تعامل مع مشكلة زيادة مقاومة الحماية ، مما أدى في النهاية إلى ظهور مشروع جديد لمركبة قتالية. في أبريل ، توصل المتخصص ، بعد تحليل الفرص المتاحة ، إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إنشاء مشروع جديد تمامًا يمكن استخدام بعض الأفكار الموجودة فيه. في الوقت نفسه ، تطلبت الابتكارات اللازمة تطوير مركبة قتالية واعدة من الصفر.
في ذلك الوقت ، كان لدى المتخصصين البريطانيين معرفة محدودة في مجال الحجز. على وجه الخصوص ، لم تكن هناك معلومات حول قوة قذائف المدفعية من العيار المتوسط والكبير ، وكذلك حول وسائل الحماية ضد مثل هذه القذائف. أسلحة. وبسبب هذا ، كان على دبليو تريتون الشروع في اختبارات خاصة ، كان الغرض منها إطلاق دروع مختلفة من البنادق التي تم الاستيلاء عليها. بحلول نهاية أبريل 1916 ، بدأت اختبارات الدروع مقاس 2 بوصة (50,8 ملم) في أحد النطاقات من خلال قصف بنادق ألمانية مختلفة. قاد هذه الاختبارات الملازم كينيث سايمز.
إعادة بناء حديثة لمظهر إصدار الخزان "أ". رسم Wardrawings.be
بحلول شهر يونيو ، جمع المدفعيون والمهندسون قدرًا معينًا من البيانات ، والتي كان من المخطط استخدامها لإنشاء دبابة واعدة. بعد ذلك ، تقرر إجراء اختبارات إضافية للدروع. قدم William Beardmore and Company عدة أنواع من حماية الدروع بمعايير مختلفة ، والتي تعرضت مرة أخرى لإطلاق النار من البنادق الألمانية. أتاحت المرحلة الثانية من البحث تأكيد جزء من الحسابات النظرية ، وكذلك صياغة متطلبات لخزان جديد. بحلول منتصف يونيو ، تم الانتهاء من برنامج الاختبار.
سرعان ما قدم العقيد تريتون للجيش مظهرًا أوليًا لدبابة واعدة مقاومة لمعظم مدفعية العدو. في 19 يونيو 1916 ، وافقت لجنة خاصة تتعامل مع المركبات المدرعة على هذا الاقتراح. حصل مؤلف الفكرة على إذن لتطوير مشروع جديد مع البناء اللاحق لنموذج أولي. أتاح الإذن الرسمي إكمال تصميم الخزان ، واستغرق هذا العمل الحد الأدنى من الوقت اللازم. تم إعداد المشروع الكامل للمركبة القتالية فائقة الثقل في نهاية أغسطس.
على عكس العديد من المشاريع الأخرى للمركبات المدرعة التي تم إنشاؤها في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يكن لدى مشروع W. Tritton الوقت للحصول على اسم رسمي. لهذا السبب ، أثناء العمل ، تم استخدام اسم مستعار غير رسمي لتعيين السيارة الجديدة. في المستقبل ، أصبح الاسم المقبول عمومًا للمشروع ، والذي ظل فيه قصص مبنى دبابة بريطاني. اختار مؤلفو التطوير عنوانًا عمليًا يحتوي على جرعة صحية من السخرية: الفيل الطائر ("الفيل الطائر"). تجدر الإشارة إلى أنه مع بعض ميزاته ، كان على الخزان حقًا أن يشبه حيوانًا كبيرًا بجذع.
الأجزاء الأمامية والخلفية. رسم Wardrawings.be
كان الشرط الأساسي لظهور المشروع هو الحاجة إلى زيادة مستوى حماية الخزان. سمحت الاختبارات الإضافية للدروع المنتجة ، بدورها ، بتشكيل نهج لضمان حماية الطاقم ووحدات الماكينة. اقترح دبليو تريتون تزويد "الفيل الطائر" بدرع أمامي بسمك 3 بوصات (76,2 ملم). يجب حماية الجوانب والمؤخرة على شكل ألواح مدرعة مقاس 2 بوصة (50,8 مم). بالإضافة إلى ذلك ، استخدم المشروع التصميم الأصلي لأجزاء الدروع ، مما جعل من الممكن تقليل حجمها ووزنها مع توفير بعض الزيادة في مستوى الحماية.
من المعروف أنه في سياق أعمال التصميم ، اقترح دبليو تريتون وزملاؤه باستمرار مشروعين. تم الإشارة إلى أولهما بالحرف الإضافي "A" ، والثاني - "B". اختلفت المشاريع ، أولاً وقبل كل شيء ، في تصميم الهيكل. تبين أن الإصدار الأول من السيارة المدرعة معقد للغاية من حيث الإنتاج المستقبلي ، ولهذا السبب تم تغيير شكل الوحدات المدرعة إلى شكل أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. في الوقت نفسه ، لم يتم التطرق إلى الأفكار الرئيسية ، مما أدى إلى تشابه كبير بين الدبابات المقترحة.
وجهة نظر من فوق. رسم Wardrawings.be
اقترح المشروع "أ" تصميم الهيكل التالي. تم استخدام وحدة منحنية كجزء أمامي. كان من المقرر أن يتم تنفيذ وظائف الجوانب والسقف بواسطة عدة صفائح منحنية. علاوة على ذلك ، كان كل من هذه الألواح عبارة عن سقف وجانبين ، حيث يجب ثنيهما على شكل حدوة حصان. في مؤخرة مثل هذا الهيكل ، كانت هناك وحدة ذات ارتفاع منخفض تغطي جزءًا من الهيكل. على الجزء الأمامي من الهيكل ، أسفل الجزء المنحني ، تم اقتراح تركيب هيكل جانبي مثلث مصنوع من صفائح مستطيلة. كان عليها أن تغطي مقدمة المسارات ، وأن تحميها إلى حد ما.
متحف الدبابات في بوفينجتون لديه نموذج من "الفيل الطائر" المطابق لمشروع "ب". يحتوي الجزء الأمامي من بدن هذا الخزان على وحدة سفلية على شكل صندوق محمي يحتوي على جزء من الوحدات ، ويعمل أيضًا كقاعدة للهيكل السفلي. كان لابد من تغطية الجزء الأمامي والجزء العلوي من اليرقات بغطاء من الطين المنحني. كان من المفترض أن يكون الجزء المركزي من مقدمة الهيكل مصنوعًا من صفيحة مدرعة منحنية كبيرة ذات سماكة مناسبة. وفوقه ، تم اقتراح وضع تفاصيل سقف منحني في الأعلى. خلف هذه الجبهة ، نص المشروع على تركيب جوانب رأسية ، كان الجزء السفلي منها بمثابة شاشات للهيكل السفلي. على الجانبين كان سقف منحني. يجب أن تكون التغذية في هذه الحالة مصنوعة من ورقة مستقيمة ذات قمة مستديرة. يمكن تركيب وحدة بارزة في مركزها لاستيعاب بعض الأجهزة.
المنظر السفلي ، يمكنك رؤية التصميم الأصلي للهيكل. رسم Wardrawings.be
في جميع إصدارات المشروع ، كان يجب تسليم الأحجام الداخلية للبدن لوضع الأسلحة والطاقم. تم تخصيص الجزء المركزي من المقصورة المشتركة لتركيب محركين. من أجل توفير المساحة الداخلية ، تم التخطيط لوضع المحركات واحدة تلو الأخرى على طول المحور الطولي للآلة. خلفهم ، تم وضع وحدات نقل متصلة بعجلات القيادة المؤخرة.
كان من المفترض أن يكون خزان Flying Elephant مزودًا بمحركي بنزين Daimler-Foster بقوة 105 حصان. كل. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم توصيل المحركات بوحدات الهيكل. على عكس بعض التصميمات الأخرى في ذلك الوقت ، كان لابد من تزاوج المحركات مع ناقل حركة مشترك بدلاً من أن يكون لكل محرك مساره الخاص. كان من المفترض أن تسمح محطة الطاقة هذه بالحركة على مستوى الخزانات التي تم إنشاؤها بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح بعض الأفكار الأخرى لتحسين معايير التنقل في المشروع.
كان من المقرر أن يكون الخزان الثقيل للغاية الذي صممه دبليو تريتون مزودًا بأربعة مسارات. كان المساران الرئيسيان عبارة عن مسارين يمتدان على طول الجهاز بالكامل. كان من المفترض أن يكون للمحرك الرئيسي ما لا يقل عن 15-16 عجلة طريق على كل جانب ، جنبًا إلى جنب مع العديد من العربات ، وعجلات القيادة الأمامية مع آلية الشد وعجلات الدفع المؤخرة. نظرًا للطول الكبير ، كان على المسارات الرئيسية أن تتجاوز أبعاد الجزء الصالح للسكن من الهيكل.
مخطط الدبابة الطائر الفيل ب. رسم S. Fedoseev "دبابات الحرب العالمية الأولى"
في مؤخرة السيارة المدرعة ، بين المسارات الرئيسية ، تم اقتراح وضع عربتين إضافيتين. كان من المفترض أن يحصلوا على كاتربيلر أقصر وأن يكون لديهم تكوين مختلف للوحدات الرئيسية. يمكن توصيل عجلات القيادة الخلفية للمسارات الصغيرة بعجلات القيادة لوحدة الدفع الرئيسية بمساعدة القابض القابل للفصل. تم تصميم اليرقات الصغيرة لتحسين القدرة عبر البلاد على التضاريس الصعبة. يمكنهم زيادة مساحة الالتصاق بالسطح ، وكذلك المساعدة في التغلب على العقبات الصعبة. على وجه الخصوص ، عندما سقطت عثرة أو تلة أخرى مماثلة في المسافة بين المسارات الرئيسية ، حصل الخزان على فرصة للنزول من مثل هذا العائق بمساعدة وحدة دفع إضافية. اختلف المشروعان "أ" و "ب" في طول المسارات الإضافية. في إصدار أحدث من الخزان ، كان من المفترض أن يكونوا قد شغلوا ما يقرب من نصف الطول الإجمالي للمركبة.
كان من المفترض أن يحمل "الفيل الطائر" أسلحة قوية بما يكفي. في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم توفير تثبيت دوار للمدفع الرئيسي. في مشروع "أ" ، كان المدفع الأمامي هو السلاح الوحيد للآلة. تضمن الإصدار الثاني من المشروع استخدام أسلحة إضافية. في هذه الحالة ، تم وضع ثغرتين إضافيتين على جانبي الهيكل. يمكن أن يكون هناك نوعان آخران من هذه الأجهزة في الصفيحة الخلفية.
وفقًا لمعظم المصادر ، كان من المقرر تركيب مدفع عيار 6 باوند من عيار 57 ملم في الجزء الأمامي من الخزان. عند فتح الصفيحة الأمامية ، تم اقتراح وضع جهاز أسطواني مع إمكانية الدوران حول محور عمودي. في الوحدة الأسطوانية ، كان من الضروري تركيب وحدة مدفعية متأرجحة بقناع مسدس متحرك. جعل هذا التصميم للتركيب من الممكن إطلاق النار داخل قطاع صغير من نصف الكرة الأمامي.
النسخة الثانية من المدرعة منظر جانبي. رسم Wardrawings.be
على ما يبدو ، أثناء تطوير المشروع ، تقرر أن بندقية واحدة لا توفر القوة النارية المطلوبة. وبسبب هذا ، ظهرت ستة عناق إضافي في الجانبين والمؤخرة. تم اقتراح مدافع رشاشة من عيار البنادق كسلاح مساعد لمهاجمة الأهداف من جانب وخلف الدبابة.
كان من المفترض أن يضم الطاقم ما يصل إلى 10 أشخاص ، اعتمادًا على تركيبة الأسلحة. داخل المقصورة الصالحة للسكن ، تم التخطيط لوضع القائد والسائق ومساعده وحساب بندقية القوس بالإضافة إلى العديد من المدافع الرشاشة. كان من المفترض أن يكونوا جميعًا في حجرة مشتركة تجمع حجرة القتال ومقصورة التحكم.
كان من المفترض أن يصل الطول الإجمالي للدبابة فائقة الثقل Flying Elephant إلى 8,4 متر وعرضها وارتفاعها - حوالي 3 أمتار.وفقًا للحسابات ، يمكن أن يتجاوز الوزن القتالي 100 طن. لهذا السبب ، لم يحسب واضعو المشروع في الحصول على خصائص تنقل عالية. محركان بقوة 210 حصان لا يمكن أن توفر قوة محددة عالية. في الوقت نفسه ، كانت أوجه القصور هذه هي ثمن مستوى عالٍ من الحماية ، والذي كان الهدف الرئيسي للمشروع.
وجهات النظر الأمامية والخلفية. رسم Wardrawings.be
تم الانتهاء من تطوير مشروع لخزان واعد بمستوى عالٍ من الحماية في بداية خريف عام 1916. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ المصممون والجيش في معالجة مسألة بناء نموذج أولي. بحلول نهاية العام ، لم يتم اتخاذ أي قرار بشأن البناء. ومع ذلك ، فإن المصير الآخر للتطوير لم يظل موضوعًا للجدل لفترة طويلة. في موعد لا يتجاوز بداية عام 1917 ، تقرر التخلي عن المزيد من العمل. لعدد من الأسباب ، لم تكن السيارة المدرعة المقترحة موضع اهتمام الجيش. لم يتم بناء النموذج الأولي.
تشير المعلومات المتاحة حول مشروع Flying Elephant إلى أن الخزان الواعد يمكن أن يكون له ميزة تصميم إيجابية واحدة فقط - مستوى عالٍ من الحماية. في الوقت نفسه ، أدى الدروع السميكة إلى وزن كبير للمركبة ، مما أصاب قدرتها على الحركة. لا يمكن أن تتجاوز القوة المحددة لجهاز 100 طن بمحركين 2,1 حصان. للطن. للمقارنة ، أظهرت دبابات Mark I ، اعتمادًا على التعديل والتسليح ، كثافة طاقة تصل إلى 4 حصان. للطن. نتيجة لذلك ، يجب أن يكون "الفيل الطائر" بطيئًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى السيارة القدرة على التغلب على العديد من العقبات بشكل مستقل أو حتى الخروج من الوحل.
أظهر تحليل آخر للمشروع أن الدبابة الجديدة فائقة الثقل ، على الرغم من أعلى مستوى من الحماية وإمكانية البقاء على قيد الحياة بعد إصابة مباشرة بقذائف مدفعية مختلفة ، ليس لها آفاق حقيقية. جعلت السرعة المنخفضة بشكل غير مقبول وضعف القدرة على المناورة هدفًا ممتازًا لمدفعية العدو. أدت الضربة المدفعية الضخمة والمنسقة بدورها إلى جعل درع الدبابة 76,2 ملم عديم الفائدة. في الوقت نفسه ، لم توفر الأسلحة المقترحة في شكل مدفع 6 مدافع ومدافع رشاشة مزايا كبيرة مقارنة بالدبابات الموجودة والمطورة.
وجهة نظر من فوق. رسم Wardrawings.be
كما أن بعض آراء القادة العسكريين قد تؤثر على المصير الإضافي للمشروع. بحلول نهاية عام 1916 ، شكل الجيش البريطاني مفهومًا أن التنقل له الأسبقية على الدروع. في الواقع ، في عدد من المواقف ، يمكن للسرعة العالية والقدرة على اختراق الضاحية حماية الطاقم بشكل أفضل من الدروع. "الفيل الطائر" ، على عكس الدبابات الأخرى ، لم يتوافق مع هذه الأفكار ، مما زاد من سوء فرصه في الإنتاج الضخم.
أثرت النسبة المحددة للصفات الإيجابية والسلبية على المصير الإضافي للمشروع. في موعد لا يتجاوز بداية عام 1917 ، تلقى العقيد دبليو تريتون رفضًا من عميل محتمل. كان يجب إيقاف جميع الأعمال في المشروع الذي يحمل الاسم "الداخلي" Flying Elephant بسبب قلة التوقعات. النموذج الأول ، وفقًا لبعض التقارير ، لم يتم بناؤه فحسب ، بل لم يتم وضعه أيضًا. بطبيعة الحال ، تم رفض خطط التجميع المحتمل لعشرين دبابة من الدفعة الأولى.
هناك تقارير حول المصير اللاحق للمشروع. وفقًا لهذه البيانات ، في عام 1917 ، حاول العقيد تريتون تحسين مركبة قتالية واعدة من أجل تحسين بعض الخصائص. يتضمن الإصدار الجديد من "الفيل الطائر" الحفاظ على الجوانب العامة للتصميم ، ولكنه تميز بتخفيض مضاعف في الحجز. وفقًا لذلك ، تم تجهيز الجزء الأمامي من الهيكل بسمك 1,5 بوصة (38,1 مم) ، والجوانب - 1 بوصة (25,4 مم). يمكن أن تظل محطة الطاقة والهيكل والأسلحة والطاقم دون تغيير.
عرض من الأسفل ، اختلافات ملحوظة في معدات الجري. رسم Wardrawings.be
تميز الفيل الطائر المعدل من طراز 1917 بكتلة أقل ، ونتيجة لذلك ، كثافة طاقة أعلى. سمحت التحسينات المقترحة على المشروع بتقليل وزن الهيكل إلى 55-60 طنًا ، وكان من المفترض أن تتجاوز الطاقة المحددة في هذه الحالة 3,5 حصان. لكل طن ، مما جعل من الممكن بالفعل الاعتماد على التنقل المقبول. ظلت قوة النيران على نفس المستوى ، ولكن كان ينبغي أن يكون هناك انخفاض ملحوظ في مستوى الحماية. ومع ذلك ، في شكل معدل ، كان المشروع أكثر أهمية بالمقارنة مع النسخة الأصلية.
المصير الآخر لمشروع "الفيل الطائر" المحدث غير معروف على وجه اليقين. ومع ذلك ، فإن عدم وجود أي معلومات دقيقة حول هذا الأمر يشير بوضوح إلى أن المشروع - حتى لو تم تقديمه إلى عميل محتمل - لم تتم الموافقة عليه. لم تترك جميع الإصدارات الثلاثة للدبابة التي صممها دبليو تريتون الرسومات أبدًا ، تاركة وراءها مكانًا ضئيلًا في تاريخ بناء الدبابات البريطانية.
تم تطوير مشروع الدبابة فائقة الثقل تحت عنوان العمل "الفيل الطائر" كحل لإحدى المشاكل الرئيسية للدبابات البريطانية الأولى. لم تكن المعدات التي تم تسليمها إلى السلسلة تتمتع بمستوى عالٍ من الحماية ، ولهذا السبب تقرر إنشاء سيارة ذات درع قوي. ومع ذلك ، أدى سمك الدرع إلى زيادة غير مقبولة في كتلة الهيكل ، والتي لا يمكن تعويضها بواسطة المحركات الحالية. كان من المفترض أن تتميز الدبابة الناتجة بحركة منخفضة ، ولهذا السبب لا يمكن أن تكون موضع اهتمام الجيش. كما أن محاولة تحسين المشروع الأصلي لم تسفر عن نتائج ملموسة: تم اقتراح الدبابة المحدثة على الجيش بعد فوات الأوان. بحلول هذا الوقت ، تم اعتماد نماذج جديدة من المركبات المدرعة ، والتي تلبي خصائصها متطلبات الجيش بالكامل. لم يكن لمشاريع دبليو تريتون في مثل هذه الحالة آفاق حقيقية.
على أساس:
http://aviarmor.net/
https://civilianmilitaryintelligencegroup.com/
http://wardrawings.be/
Glanfield J. The Devil's Chariots: الأصول والمعارك السرية للدبابات في الحرب العالمية الأولى. اوسبري للنشر ، 2006
فليتشر د. الدبابات البريطانية 1915-19. مطبعة كروود ، 2001
دبابات Fedoseev S. من الحرب العالمية الأولى. - م: يوزا: إكسمو ، 2010.