IL-96 و VASO. تقريبا مأساة مع نهاية سعيدة
في 30 مارس 2014 ، قامت طائرة من طراز Il-96-300 تابعة لشركة طيران إيروفلوت برقم ذيل RA-96008 ، قادمة من طشقند ، بهبوطها الأخير في مطار شيريميتيفو. أكثر في سماء روسيا ، هذه الطائرات لم ترتفع. نحن نتحدث عن الناقلات الجوية الروسية ، وما زال إليس يحلق في سرب روسيا.
تم الحديث كثيرًا عن إيقاف تشغيل IL-96 بحماسة. وأوضح مسؤولو شركة إيروفلوت بالتفصيل أن سبب سحب طائرة Il-96-300 من أسطول الشركة هو "عدم كفاءتهم الاقتصادية". ومع ذلك ، فإن مصطلح "عدم الكفاءة الاقتصادية" يتطلب تحليلاً شاملاً للأجزاء.
يمكنك التحدث لفترة طويلة ومقارنة IL-96 و Boeing-747 ، وهما أقل صخبًا وأكثر اقتصادا ، لكنني لن أفعل ذلك. دعني أطرح سؤالاً واحداً فقط:
لمن يعتبر IL-96 أقل فعالية من حيث المال؟
كإجابة ، سوف أشير إلى مقابلة نُشرت ولم يلاحظها أحد تقريبًا في عام 2010 مع المدرب الطيار لشركة Aeroflot فلاديمير سالنيكوف. في تلك الأيام ، كان سالنيكوف لا يزال قائدًا لطاقم Il-96 وكان لديه وقت طيران شخصي يزيد عن 20 ساعة.
قال سالنيكوف إن شركة إيرباص تنص صراحة في عقد بيع الطائرات: الوسيط يتلقى 10 في المائة من مبلغ الصفقة.
سيكون من المنطقي التساؤل ، كيف يعرف قائد الطائرة مثل هذه التفاصيل؟ يمكن أن يكون موضع شك.
ومع ذلك ، فإن شركة Boeing ، التي لم تشعر بالحرج على الإطلاق ، ذكرت في نفس الوقت أنها أنفقت 2009 مليون دولار في عام 72 لرشوة المسؤولين في رابطة الدول المستقلة. وعلى سبيل المثال ، إذا استحوذت شركة إيروفلوت بدلاً من Il-96 على العديد من طائرات Boeings مقابل مليار دولار ، فسيذهب 100 مليون منها على الفور إلى جيوب الأشخاص المناسبين.
الآن يمكن أن يسمى هذا بالفعل "الاقتصاد الفعال". لمن بالطبع.
بعد إيقاف تشغيل ستة طائرات من طراز Il-96-300s ، نظرت شركة إيروفلوت على الفور في شروط وإجراءات استئجار ست طائرات بوينج 777-300ER على وجه السرعة.
قال فيتالي سافيليف ، الرئيس التنفيذي لشركة إيروفلوت: "لدينا أحدث أسطول في أوروبا ، يتراوح عمره بين 5,5 و 5,7 عامًا ، وسيؤدي إيقاف التشغيل إلى تقليل متوسط عمره إلى أربع سنوات. بغض النظر عما يقوله أي شخص ، فإن الطائرات الجديدة دائمًا ما تكون أكثر جاذبية للراكب ".
هذا هو الرجل الذي يمكن أن يطلق عليه بأمان وجرأة خائن. علاوة على ذلك ، تم بيعها بالفعل مقابل مبلغ جيد بالدولار الأمريكي لشركة Boeing.
لنأخذ الأمر تقريبًا ، 6 سنوات هي مصطلح للطائرة؟
ليس عليك أن تكون خبيرًا لمعرفة الخطأ. طارت "الجثث" عن عمر يناهز 20 عامًا. وهذا يعني أن "إيلي" ، على الأقل ، يمكن أن تعمل في سمائنا لمدة 15 عامًا أخرى ، إن لم يكن أكثر.
لذا تخلصت شركة إيروفلوت من العمل "غير الكفء اقتصاديًا" مع صناعة الطيران المحلية ، وبتجديد سريع للأسطول ، ولكن غير ضروري على الإطلاق ، أطلقت آلية "لكسب المال" لموظفي قيادتها.
هذا منطقي ، بالمناسبة ، لأن لا إليوشن ولا توبوليف سيفتحان 10٪ في جيب سافيليف.
Savelyev - خائن وخائن
الأدلة ، "البراهين" وهلم جرا؟ لإثبات ذلك ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على مجال أي مطار روسي.
لكن سافيليف ليس وحده. لمثل هذه الغطرسة الصريحة ، كان عليه ببساطة أن يكون لديه راعي من المرتفعات العالية. وهناك مثل هذا الراعي وليس واحدًا.
لقد وصفت فيكتور خريستينكو بالخائن في مقال سابق ، وسأكرر نفسي الآن.
خريستينكو - خائن وخائن
هنا ، في هذه الشركة الدافئة وغير الفقيرة ، سنضيف ألكسندر ليفشيتس.
"لسوء الحظ ، ظهر مؤخرًا اتجاه خطير للغاية للضغط غير المدروس لمصالح مجمع بناء الطائرات المحلية من قبل الوكالات الحكومية. نطلب منكم دعم قضية عدم مقبولية الإطلاق المتسلسل للطائرة من طراز Tu-204 على الطرق الجوية الروسية واستمرار تأجير نماذج متطورة من الطائرات الغربية ".
ليفشيتس ، مساعد رئيس الاتحاد الروسي للاقتصاد ، إلى حكومة الاتحاد الروسي NA-1-1268L بتاريخ 3 أبريل 1995.
كانت نتيجة "عمل" Livshits بأمر من رئيس حكومة الاتحاد الروسي Chernomyrdin V.S. N1489Р بتاريخ 7 أكتوبر 1996.
"لاتخاذ قرار بشأن الإعفاء الكامل لمدة خمس سنوات من الرسوم الجمركية والرسوم والضرائب على طائرات بوينج 750 ، استوردت طائرات دوغلاس- DS10 إلى أراضي الاتحاد الروسي وتعمل على خطوط جوية محلية ودولية."
نتيجة لذلك ، لم يتم تدمير مصانع تصنيع الطائرات من نوع VASO فقط ، ولكن أيضًا مصنعي محركات الطائرات التي لم يحتاجها أحد: Perm Motors و Rybinsk Motors.
تم تقديم ممثل شركة Pratt & Whitney علنًا إلى المساهمين في شركة Perm Motors ، حيث قال مديرها العام: "في غضون 10-15 عامًا ، ستصبح الطائرات الروسية عفا عليها الزمن. نريد أن يتم استبدالهم بمحركات برات آند ويتني بمحركات أمريكية بمحركات برات آند ويتني ".
الحقائق:
تم استلام شهادة النوع رقم 68-204 للطائرة Tu-204 بمحركات PS-90A في 29 ديسمبر 1994. 23 فبراير 1996 تو -204 برقم 64011 قامت "فنوكوفو إيرلاينز" بأول رحلة مع ركاب على طريق موسكو - مينيراليني فودي.
تم إصدار شهادة النوع للطائرة Il-96-300 المزودة بمحركات PS-90A في 29 ديسمبر 1992. بدأت شركة إيروفلوت نقل الركاب على متن الطائرة Il-96-300 في 14 يوليو 1993 على طريق موسكو ونيويورك. تم اعتماد محرك PS-90A وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي الخاصة بالضوضاء والانبعاثات في 3 أبريل 1992.
في 11 أغسطس 1992 ، في معرض الطيران الأول في جوكوفسكي ، وقع فلاديمير بوتابوف ، المدير العام لـ TsUMVS (المديرية المركزية للاتصالات الجوية الدولية ، الآن شركة Aeroflot) ، ومصمم الطائرات Genrikh Novozhilov والمدير العام لجمعية فورونيج لبناء الطائرات ألبرت ميخائيلوف. القرار "بشأن الاستحواذ على Il-96M و Il- 96M / T بمحركات PW-2337 ومجموعة من معدات الملاحة من كولينز. طلبت شركة إيروفلوت 20 طائرة.
حسب برنامج تنمية الدولة المعتمد في نفس عام 1992 طيران حتى عام 2000 ، تم التخطيط لبناء 145 Il-96-300 و 530 Tu-204 من التعديلات المختلفة لشركات النقل الجوي المحلية.
أود أن ألفت انتباه القراء إلى حقيقة أن هذه الأرقام تتطابق تقريبًا مع الحجم الحالي للأسطول الروسي من طائرات المسافات الطويلة. باستثناء واحد ، بعد عقد ونصف ، فإن 100٪ من الطائرات في فئة ناقلات المسافات الطويلة هي طائرات Boeings و Airbuses.
Livshits - خائن وخائن
ومن الجدير أيضًا أن نتذكر حادث تحطم الطائرة Tu-204 في فنوكوفو في عام 2012. ثم قام الطيارون ، كما لو كان عن قصد ، بكل شيء لا ينبغي القيام به أبدًا. أجرت IAC تحقيقًا لمدة عام وأنهته دون شرح أسباب سلوكهم ، مما أربك كل شيء أسوأ من الغرب في حالة شركة Boeing الماليزية. قال العديد من الأشخاص الأذكياء بصراحة أن هذه الكارثة كانت عملية تحويل ، والغرض منها هو منع إنتاج الخطوط الملاحية المنتظمة.
بطبيعة الحال ، كان كل حادث لطائرة محلية هو السبب في حظر الإنتاج لصالح Boeings ، وهو ما يحدث في كثير من الأحيان.
ولكن كيف يمكن للمرء أن يثبت عكس "حكومة" ميدفيديف؟
نعم ، نجح المتنزهون الجويون لدينا في التصريحات حول تفوق "النماذج المتقدمة للطائرات الغربية".
النائب الأول لرئيس الوزراء سيرجي إيفانوف (مقابلة عام 2007):
لا أستطيع أن أقول إن الطائرة الوحيدة من طراز Il-96 ذات البدن العريض المنتجة في روسيا يمكنها التنافس بنجاح مع Airbuses و Boeings ، لا أستطيع أن أقول. لكننا لا نتخلى عن إنتاج الطائرات ذات البدن العريض ".
كيف ترفض!
في 10 أغسطس 2009 ، قرر رئيس وزارة الصناعة والتجارة ، الخائن والخائن فيكتور خريستينكو ، سحب الطائرة Il-96-300 "غير الواعدة" من الإنتاج.
في غضون ذلك ، تختلف الصورة الحقيقية إلى حد ما عما اعتدنا عليه بنجاح على مر السنين.
تحتوي مجلة Air Transport Review (رقم 47 ، 2003) على بيانات من معهد أبحاث الدولة للطيران المدني حول Il-96-300 و Il-96T و Il-96-400T ، والتي تتوافق مع Il-96M ، والتي تمتلكها شركة إيروفلوت. مهجور. رسم إحداثيات الرسوم البيانية لتعديلات Il-96 والأرقام الحقيقية للطائرات الغربية ذات الجسم العريض (المحسوبة وفقًا للطرق نفسها التي نستخدمها) يعطي صورة غير متوقعة تمامًا من خلال رسم إحداثيات "نطاق التحميل" للرسوم البيانية.
اتضح أن Il-96M / T ، التي لا تناسب شركة Aeroflot ، يمكنها أداء نفس العمل (تحمل العدد المقابل من الركاب / البضائع على نفس المسافة) مثل Boeing-777-300ER و Airbus-A340-600.
بعد أن أتقن 50 نوعًا من المركبات العسكرية والمدنية ، ووضع أول Il-86 و Il-96 على الجناح ، قال طيار الاختبار ، بطل روسيا ، أناتولي كنيشوف:
"عندما سافرت في التسعينيات إلى الولايات المتحدة على متن طائرة من طراز Il-90 ، وكان لدي وقود في الخزانات لمدة ثلاث ساعات أخرى من الرحلة ، فوجئ الأمريكيون بشكل رهيب. ثم صرح أحد ممثلي سلطات الطيران الخاصة بهم بصراحة: بالنسبة لبعض المواقف ، هذا النوع من الطائرات بعيد المنال بالنسبة لنا.
بعبارة أخرى ، لم تكن IL-96-300 أدنى من طائرة بوينج بأي حال من الأحوال ، وتجاوزتها في بعض النواحي.
واليوم ، حتى بدون الطيران ، تعد Il-96-300 منافسًا جديرًا لشركة Boeing و Airbus. مع نفس الأداء ، فإن Boeing-777-300ER أثقل بنسبة 30 في المائة عند الإقلاع ، والطائرة الأوروبية A340-600 أثقل بنسبة 40 في المائة من Il-96-300. مقابل هذه الأطنان الإضافية من الخطوط الجوية الغربية ، تدفع شركات الطيران وفي النهاية الركاب. هذا هو ، نحن.
وبعد أن أقلعت ، لم تتحسن الخطوط الجوية الغربية. تبلغ سعة خزانات الوقود Boeing-777-300ER 20 بالمائة أكثر من Il-96-300 ، على التوالي ، كونها أثقل ، فإنها تحترق أكثر على نفس المسافة. من يدفع؟ هذا صحيح ، راكب. إذا كانت Boeing-777-300ER أسوأ من حيث كفاءة الوقود من Il-96-300 ، فماذا يمكننا أن نقول عن A340-600 الأقل اقتصادا؟
وفقًا لجميع قواعد التصميم ، تتمتع Il-96s ذات المحركات الأربعة بميزة على المنافسين ذات المحركين على مسارات المسافات الطويلة التي تستغرق عدة ساعات من الطيران. لذلك ، على سبيل المثال ، على الطريق بين نيويورك وهونج كونج (R222) في سفينة ذات محركين ، يعاني الراكب من 2,5 ساعة إضافية.
مرة أخرى ، تفسيرات من أناتولي كنيشوف:
تم إنشاء IL-86 و IL-96 في الأصل كمحركين. ولكن بعد ذلك ، وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ، كان مطلوبًا من أربع محطات للطاقة الطيران عبر المحيط إلى قارة أخرى. عندما صنعنا مثل هذه الآلات ، أعادت الولايات المتحدة كتابة معايير منظمة الطيران المدني الدولي الخاصة بطائرات بوينج ذات المحركين.
كلمة "شركاء" ...
المستوى التقني لطائرة Il-96 مرتفع للغاية لدرجة أن لا طائرتا Boeing 787 و Airbus-A2013 اللتان أقلعتا في عام 350 تقصران عنه. يكفي مقارنة معلمات "نطاق التحميل" ، ولن يكون هناك شك.
في ظل هذه الخلفية ، فإن نية تطوير طائرة جديدة طويلة المدى مع الصين ، على ما يبدو كمنافس لطائرة A350 ، تبدو غريبة. الهدف المعلن هو التكليف من عام 2023. تم التخطيط لـ "استثمارات قطرية بمليارات الدولارات في مشروع مشترك" وقابلة للمقارنة ، كما ذكرت صحفنا ، بتكلفة مشروعي بوينج 787 وإيرباص 350.
في حد ذاته ، السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا ولمن هو مفيد؟
لماذا نخترع شيئًا ما إذا كان من الممكن بناء إيليا بكميات كبيرة ، والتي ستصبح أكثر اقتصادا بنسبة خمسة عشر بالمائة مع المحركات الجديدة من سلسلة PD-14 وستطير بشكل متناسب أكثر؟
أوه ، نعم ، بالطبع ، لكن "تنمية الاستثمارات" ... أي فرصة لسرقة عدة مئات من ملايين الدولارات مع الإفلات من العقاب.
ولكن بالإضافة إلى IL-96 ، هناك أيضًا طراز Tu-204. حول "الجثث" بشكل عام ، محادثة منفصلة ، بأي حال من الأحوال أدنى من "الإليوشن". لكن النقطة هي نفسها.
اليوم في روسيا ، بوتين فقط هو وطني لصناعة الطيران المحلية.
الآن لدى الأسطول الرئاسي 20 طائرة: 8 Il-96-300 و 10 Tu-214 و 2 Tu-204-300A.
قال ألكسندر كولباكوف ، رئيس مدير الدولة ، قبل عامين: "لقد طار الرئيس وسافر وسيطير فقط على متن طائرات منتجة محليًا".
أي أن رئيس روسيا يثق تمامًا في الطائرات الروسية.
وترفض شركة إيروفلوت وشركات الطيران الأخرى بعناد حق الروس في السفر على متن طائرات ركاب محلية. أرخص وأسرع وأكثر أمانًا.
هذا صحيح ، الرشاوى من Boeing و Airbus لن تقع في جيبك من أجل هذا.
إذا كنت تسمي الأشياء بأسمائها الحقيقية ، فهذه خيانة. ونحتاج حقًا إلى القيام بشيء حيال ذلك.
المعلومات المستخدمة:
http://vpk-news.ru/articles/33456