في عام 2014 ، بدأت في كتابة سلسلة من المقالات حول "الحرب" الأمريكية دبابة تطوير. ثم لم يكن من الممكن استكمال العمل ، والآن أود العودة إلى الموضوع مرة أخرى.
لذا ، اسمحوا لي أن أذكركم أن فجر بناء الدبابات الأمريكية تميز بمجال واسع من البحث الإبداعي ، وتحويلات متعددة للجرارات إلى مركبات قتالية وجميع أنواع wunderwaffes الرائعة. ومع ذلك ، مثل أي مكان آخر. مساهمة كبيرة في القصة تم تصنيع المركبات المدرعة المتعقبة من قبل رفاق مثل هاري نوكس (دبابات كننغهام) وجون والتر كريستي. تم كتابة عملهم بتفاصيل كافية ، ولكن تم التغاضي عن سلسلة كاملة من الآلات المثيرة للاهتمام. أود أن أخبركم المزيد حول كيف بدأ ما تحول في النهاية إلى M3 Stuart. حسنًا ، قليلًا لفهم خط المركبات بين الحربين.
بشكل منفصل ، ومرة أخرى ، ألعن الفهرسة الأبجدية الرقمية الأمريكية للمعدات العسكرية. فقط لا تحاول فهم سبب امتلاكهم "خمسة M2s مختلفة ، وسبعة M1s ، وثلاثة وعشرون T1s" ، وليست جميعها دبابات ، فاعتبرها كما هي.
قانون الدفاع الوطني
تم تشكيل فيلق الدبابات الأمريكي ، الذي تم تشكيله في الحرب العالمية الأولى ، في عام 1919 ، وتم نقل جميع المركبات المتاحة إلى اختصاص وحدات المشاة. في عام 1920 ، تم تبني قانون في الولايات المتحدة ، تم بموجبه حظر تنظيم الوحدات المدرعة كفرع منفصل للجيش ، وتم تكليف رئيس القوات المسلحة بالعمل على تطوير وتنفيذ نوع جديد من الأسلحة. أركان القوات البرية ، التي تم إنشاء لجنة خاصة في أجهزتها. المهرة ، بالطبع ، حاولت الحصول على دبابة محلية جيدة ، لكن الميزانية أيضًا خفضت بشدة. لكن المحاولات لم تتوقف. في عام 1927 ، حاولوا إنشاء وحدة تجريبية للدبابات تتكون من مركبات خفيفة ، لكن بداية الكساد الكبير منع ذلك. في عام 1931 ، أصبح الجنرال دوغلاس ماك آرثر قائدًا للقوات البرية وتغيرت سياسة الميكنة للجيش بشكل كبير. البلد "ينفجر" ببطء بعد الأزمة. الآن تم تطوير الدبابات أيضًا لسلاح الفرسان ، كما هو الحال بالنسبة لنوع من القوات أكثر قدرة على الحركة.
طور مهندس التصميم هاري نوكس ، جنبًا إلى جنب مع كننغهام من 1920 إلى 1932 ، سلسلة من الدبابات الخفيفة T1 ، بالإضافة إلى بنادق ذاتية الدفع تعتمد عليها. في عام 1928 ، تمت محاولة قبولهم في الخدمة وفقًا لمؤشر Light Tank M1 ، لكن التصميم كان رطبًا إلى حد ما وتأخر القبول ، وفي عام 1931 "أطلق" جون كريستي "M1931" الخاص به ، والذي تم اعتماده في إطار الدبابة المتوسطة مؤشرات T3 (3 قطع) لسلاح المشاة والسيارة القتالية T1 (مصنوعة من 4 وحدات) لسلاح الفرسان. تلقت هذه الآلات (M1931) مزيدًا من التطوير المستقل ، لكن المهندس كريستي نفسه أصيب بالجنون ، وتشاجر تدريجياً مع الجميع واستمر في القيام بأعمال غريبة حتى وفاته في عام 1944. وفي الوقت نفسه ، تم قطع مشروع T1 Cunningham الجيد تمامًا بسبب ظهور M1931 في السوق. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1932 ، لم تظهر بعد دبابة خفيفة متسلسلة معدلة عادية ، ولم تؤد المنافسة في بناء الدبابات بين المهندسين كريستي ونوكس إلى أي شيء ، ولا يزال الجيش بحاجة إلى دبابة جيدة. والمزيد من التطوير لم يتوقف. أدى إدراج سلاح الفرسان في اللعبة إلى بحث جديد. لم يقم أحد بإلغاء "قانون الدفاع الوطني" في الثلاثينيات ، لذلك ، من أجل التحايل على القانون ، كان عليهم تسمية سيارات سلاح الفرسان "عربة قتالية" ، بدلاً من "دبابة" للمشاة. من هنا لدينا "فرعين للتطوير" سأتحدث عنهما بشكل منفصل.
سيارات قتالية
سيارة قتالية T1
الجوهر هو دبابة Christie M1931 التي اعتمدها سلاح الفرسان.
سيارة قتالية T2
من الطبيعي أن يرى هاري نوكس و Cunninghams أيضًا إمكانات سلاح الفرسان كعملاء للمركبات المدرعة ، وقاموا بمحاولة أخرى للتنافس مع كريستي. تشير المصادر المتاحة إلى أن هذه السيارة تم تطويرها في الأصل باسم Armored Car T5 ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Combat Car T2.
تبين أن المنتج فضولي ولكنه غير قابل للتطبيق. إذا جلبت كريستي فكرة هيكل دبابة بعجلات إلى الكمال تقريبًا ، فإن T2 كانت في الواقع سيارة مصفحة بعجلات بعجلات ملفوفة في مسارات. في وقت لاحق ، حاول Knox لمدة عام ونصف أن يعيد السيارة إلى الذهن ، ولكن حتى Combat Car T2E1 لم تثير أي اهتمام بين العسكريين.
سيارة قتالية T3
محاولة بيع T1E1 سلاح الفرسان كننغهام. غير ناجح.
سيارة قتالية T4
ترتب على رفض الاستخدام الإضافي للآلات T1 تكلفتها الباهظة. كنت أرغب في الحصول على أفضل وأرخص تكلفة ، لكن كل مهندس يعرف أن أول شيء يجب فعله هو الحصول على مهمة فنية من العميل. في عام 1932 ، من أجل تشكيل المتطلبات النهائية لخزان الفرسان ، تم عقد مؤتمر كامل. كان من المفترض أن تزن السيارة الجديدة 7,7 طنًا ، وسرعة السفر 64/35 كم / ساعة على عجلات ومسارات ، على التوالي ، وكان من المتصور استخدام مدفعين رشاشين (12,7 و 7,62 ملم) كأسلحة. فجأة ، ظهر الرائد جلاديون بارنز ، رئيس أبردين بروفينج جراوند ، في ساحة مصممي الدبابات. استنادًا إلى سيارة كريستي (Combat Car T1) ، أعاد تصميم الهيكل بالكامل ، وقام بتركيب شموع لامتصاص الصدمات بزاوية وأعاد تصميم الموازين ، مما قلل من ارتفاع الهيكل. يمكن الآن وضع الألواح الجانبية بزاوية طفيفة ، وقد تم ذلك. تم استبدال المحرك المبرد بالماء بمحرك هواء أكثر قوة ، بالإضافة إلى أنه تم دمجه مع ناقل حركة ، مما أدى إلى انخفاض حجم MTO.
تلقت الآلة تسمية Combat Car T4 ، وأجريت اختبارات ناجحة للغاية في أغسطس 1933. بشكل عام ، أحببت الخزان ، لكن بعض التحسينات كانت مطلوبة.
هكذا ولد T4E1. في ذلك ، تمت زيادة قطر حلقة البرج من 1118 ملم إلى 1420 ملم ، وبناءً على ذلك ، تم إعادة تصميم البرج ، وتم تثبيت المدافع الرشاشة بشكل منفصل بدلاً من حامل مزدوج ، وأضيف مسارًا ومدفعان رشاشان في زوايا اللوحة الأمامية ، وواحد مضاد للطائرات في الكومة.
صعد الخزان مثل القنفذ ، وزاد الوزن إلى 9 أطنان ، على الرغم من تحسن خصائص القيادة بفضل ناقل الحركة الجديد. ويبدو أن كل شيء على ما يرام ، ولكن في نفس الوقت تقريبًا ، تم اختبار Combat Car T5 ، والتي كانت أخف بكثير ونصف السعر. لذلك تمت التوصية بمنافس للتبني. لم يتم ترك النموذج الأولي الذي تم إنشاؤه بمفرده ، وفي شتاء عام 1935 تم تحويله إلى مركبة قتالية T4Е2. تمت إزالة البرج ، وتم لحام أنبوب مدرع في مكانه ، وتم تحطيم مدفعين رشاشين من زوايا VLD على الجانبين وتم وضع آخر في الجزء الخلفي من المقصورة.
وهكذا ، كان تسليح السيارة يتألف من خمسة رشاشات عيار 7,62 وواحد من طراز براوننج 12,7 ، ولكن ، مرة أخرى ، ظلت التجارب تجارب. في هذا الصدد ، تنتهي قصة آلة بارنز ، باعتبارها دبابة لسلاح الفرسان ، وتبدأ للمشاة ، ومع ذلك ، المزيد عن ذلك لاحقًا ...
سيارة قتالية T5
عندما أصبح من الواضح أن Light Tank T1 ، حتى في تعديل E6 ، لن يتم قبوله في الخدمة ، بدأ المهندس Harry Knox ، مع قسم الذخائر ، في تطوير مركبتين في وقت واحد في عام 1933: لسلاح الفرسان - السيارة القتالية T5 والمشاة - Light Tank T2. كانت المواصفات هي نفسها بالنسبة لـ T4 - الوزن 7,5 طن ، السرعة 48 كم / ساعة ، ثلاث رشاشات ودرع مضاد للرصاص. بعد الحصول على موافقة لجنة الأسلحة لتصنيع نموذج أولي ، بدأت نوكس في ترجمة الفكرة إلى معدن. خاصة بالنسبة للخزان ، تم تطوير نظام تعليق جديد مع نوابض عمودية. بسبب عدم وجود محرك سيارة قوي بما فيه الكفاية ، اضطررت إلى أخذها مرة أخرى طيران كونتيننتال R-670 ذي سبع أسطوانات على شكل نجمة. وهنا تجلت خصوصية المخطط على شكل نجمة ، حيث يوجد العمود المرفقي في المركز ، بشكل كامل. ناقل الحركة في المقدمة ، والمحرك في الخلف ، نتيجة لذلك - عمود يمر عبر حجرة القتال بأكملها ، الموجودة داخل الغلاف ، و "عمق الركبة" حرفيًا. بطبيعة الحال ، لم يكن من الجيد جدًا أن يقفز القائد والمحمل فوقها في دبابة ضيقة. تم حل المشكلة بشكل جذري من خلال تركيب برجين دائريين ، وليس برج واحد ، بعد تلقي عدد من عيوب التصميم في الحمل. كان النموذج الأولي جاهزًا في أبريل 1934 ، "فارغ" ، وزنه 5,6 طن ، أبراج بدون أسقف (تقليل الوزن ، ولكن أيضًا عدد من المشاكل) ، حاجب الريح للسائق وتعليق مختلف تمامًا عن Light Tank T1. كانت تتألف من أربع عجلات طريق ، متشابكة في عربتين على متنها ، تم إرفاق الكسل بالعربة الخلفية. أثبت التعليق الجديد أنه جيد جدًا ، وأثناء الاختبار ، كان الخزان المتمرس قادرًا على الوصول إلى سرعة 68 كم / ساعة ، وهو ما تجاوز بشكل كبير متطلبات المواصفات. بعد ذلك ، تلقت السيارة أيضًا كاتربيلر جديد من المطاط والمعدن طورته شركة Knox.
في مارس 1935 ، كجزء من أعمال التحديث الإضافية ، تمت إعادة تصميم السيارة التجريبية وفقًا لنوع T4E2. لقد قمنا بلحام صندوق القطع ، ووجهنا الرشاشات في دائرة ونظرنا إلى ما حدث. وكانت النتيجة سيارة قتالية T5E1 ، غير مريحة ، لأنك لا تستطيع التركيز والتحكم بشكل عام في النار بشكل طبيعي ، وساخن ، لأن MTO تم دفعه جزئيًا تحت غرفة القيادة. لم يتم تطوير هذا التصميم بشكل أكبر.
بعد ذلك بقليل ، تم بناء دبابة Combat Car T5E2 جديدة ، وأعدت مرة أخرى التعليق والبدن وتركيب برج موسع ، كما تم تركيب مدفع رشاش براوننج M1919 المضاد للطائرات. كانت هذه السيارة هي التي دخلت الخدمة تحت اسم Combat Car M1.
في المجموع ، من عام 1935 إلى عام 1937 ، تم إنتاج 90 سيارة (بما في ذلك نموذج أولي). تم صنعها في Rock Island Arsenal. في عملية الإنتاج التسلسلي ، تم تبسيط تصميم البرج ودرع حجرة المحرك.
في غضون ذلك ، استمر البحث على الجهاز التجريبي T5. أولاً ، في عام 1936 ، حاولوا توفير محرك ديزل Guiberson T-1020. أصبح الخزان T5E3. الزورق بشكل عام ليس سيئًا ، لكن الإطلاق كان صعبًا للغاية. ولكن على أي حال ، وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تجهيز ثلاث طائرات M1 متسلسلة بمثل هذه المحركات وتم تشغيل Combat Car M1E1.
كما كشفت الخدمة في الجيش عن عدد من النواقص. لذلك ، على سبيل المثال ، حاولوا حل تراكم طولي قوي عن طريق "شد" التعليق قليلاً. تبين أن السيارة ، التي حصلت على مؤشر Combat Car M1E2 ، كانت أكثر استقرارًا في هذا الصدد.
في عام 1938 ، أنتجت Rock Island Arsenal 24 دبابة Combat Car M1A1 ، وهي نسخة معدلة قليلاً ، سبعة منها أصبحت M1A1E1 - بمحركات ديزل.
جلب عام 1940 التعديل الأخير للدبابة إلى سلاح الفرسان الأمريكي - مركبة القتال M2 ، التي تشبه هيكلها دبابة المشاة الخفيفة M2A4. M2 مقارنة بـ T5 أثقل بكثير. زادت الكتلة حتى 11,5 طنًا ، مما استلزم معالجة التعليق. كان الطلب الأولي بالفعل لـ 292 سيارة (كانت الحرب العالمية الثانية على قدم وساق بالفعل) ، حسنًا ، أراد الفرسان الماكرون سحب الدبابة الخفيفة M2A1 و M2A2 من المشاة. لكن تم شطب هذه الخطط من قبل عدد قليل من "لكن" جريئة.
أظهرت الدبابات الرشاشة فشلها الكامل في ساحات القتال ، وأصبح الدروع المضادة للرصاص لفترة طويلة غير كافية للدبابات ، بعد كل شيء ، لم تقف الأعمال المضادة للدبابات ثابتة. في النهاية ، تمكنت الفرسان من خطف 34 مركبة قتالية من طراز M2 فقط (بعضها كان يعمل بالديزل). 1940 لم تجلب فقط M2 ، ولكن أيضًا إلغاء قانون الدفاع الوطني. فقدت المؤامرة كل المعنى ، لذلك تمت إعادة تسمية Combat Car M1 باسم Light Tank M1A1 ، وتمت إعادة تسمية Combat Car M2 إلى Light Tank M1A2. في نفس العام ، بدأ تشكيل فرق الدبابات.
في الواقع ، هذا هو المكان الذي تنتهي فيه قصة السيارة القتالية T5. تجدر الإشارة إلى بعض التجارب الأخرى مع الهيكل الأول. في 1937-1938 ، جربوا قضبان الالتواء المطاطية في نظام التعليق ومحرك ديزل جديد بخمس أسطوانات - Combat Car T5E4.
في نفس عام 1938 ، تم تركيب هيكل سفلي تجريبي به كاتربيلر من المعدن المطاطي وبكرات مغطاة على إحدى M1A1s ، في نفس الوقت في محاولة لحل مشكلة صندوق بعمود في منتصف حجرة القتال. تلقى الدبابة مؤشر Combat Car M1E3. في كلتا الحالتين ، لم تذهب الأمور إلى أبعد من التجارب.
سيارة قتالية T6
محاولة أخرى ، الثالثة على التوالي ، من قبل سلاح الفرسان للحصول على دبابة بعجلات. طاقم من خمسة ، 975 حصان ، محرك رايت ويرلويند R-400. ويبلغ وزنها القتالي 10,5 أطنان ، بشكل عام ، هذا كل ما هو معروف عن هذه الآلة. في نهاية عام 1935 ، توقفت أعمال التصميم لأن السيارة الجديدة كانت ثقيلة للغاية وليست متفوقة بأي حال من الأحوال على M1. لا توجد حاليا أي صور أو اسكتشات على الإنترنت.
سيارة قتالية T7
بعد عام ، في عام 1936 ، قررت قيادة الجيش اتخاذ مسار مختلف للدبابة ذات العجلات. أخذوا آخر مسلسل تم إصداره من طراز Combat Car M1A1 وبحلول عام 1937 حولوه إلى Combat Car T7. في قلب الهيكل ، يتم استخدام ثلاث عجلات على متنها بإطارات تعمل بالهواء المضغوط بدلاً من الضمادات. عند القيادة على عجلات ، تم تنفيذ القيادة إلى الخلف ، وتم التحكم في المقدمة. بحلول عام 1937 ، دخل الخزان في الاختبار ، ولكن بحلول عام 1939 ، تم تعليق جميع الأعمال في هذا الاتجاه ، لأن مخطط تتبع العجلات قد فقد أهميته تمامًا.
الدبابات الخفيفة
خزان خفيف T1
حول هذا الجهاز مكتوب بالتفصيل الكافي في مقال "دبابات مصنع كننغهام".
خزان خفيف T2 / M2
بعد أن فشل مع T1 وليس اليأس ، بدأ Harry Knox ، بالتزامن مع تطوير Combat Car T5 وفي الواقع ، وفقًا لمواصفات واحدة ، في ابتكار سيارة حصلت على مؤشر Light Tank T2.
إذا كان T5 يحتوي على نظام تعليق جديد تمامًا ، فإن T2 استخدم التطورات من T1E4. تم أخذ المحرك كما هو الحال في T4 ، T5 - Continental R-670 ، فقط في T4 تم تصنيعه كوحدة واحدة مع ناقل الحركة ، وفي T2 تم تثبيت ناقل الحركة في المقدمة ، وبالتالي ، كما هو الحال في Combat Car T5 ، في حجرة القتال كان هناك صندوق به عمود إدارة وكل شيء معطل.
لا ، لقد تدخلت حقًا. جربها ، اقفز مثل الماعز في حالة القتال.
وصلت كل من دبابات المشاة والفرسان إلى ساحة الاختبار في نفس الوقت في أبريل 1934. بشكل عام ، أحببت T2 ، لكن هذا الغلاف ... ولم يكن هناك شيء يمكن القيام به. تم اعتبار الهيكل السفلي القديم من T1E4 غير مرضٍ ، وكانت حجرة القتال صاخبة جدًا ، مما أدى إلى تداخل مع عمل الطاقم. تم أخذ قائمة التعليقات في العمل ، وفي أكتوبر من نفس العام ، وصلت T2E1 إلى ساحة التدريب - خزان حديث بشكل كبير بهيكل ناجح ، مثل Combat Car T5.
ظل البرج بمفرده ، واستمر القائد / المدفعي مع اللودر في القفز عبر الغلاف عند قلب البرج. إلى الكومة ، لأول مرة في التاريخ الأمريكي ، تم استخدام كاتربيلر من المطاط والمعدن صممه نوكس نفسه. شيء في حد ذاته وبطاقة زيارة مدرعات أمريكية. في يناير 1935 ، ذهبت الدبابة إلى محاكمات عسكرية في Fort Benning ونجحت في اجتيازها. تم قبوله في الخدمة باسم Light Tank M2A1.
وهكذا انتهى البحث الملحمي الذي دام تسع سنوات عن التجربة والخطأ. من المفهوم الأولي للمركبة المكونة من شخصين بمحرك أمامي ومدفع 37 ملم ، توصلوا في النهاية إلى دبابة مكونة من أربعة أفراد ببرج يتسع لرجلين وتسلح مدفع رشاش خالص ، ومحرك مثبت في الخلف ومقدمة انتقال.
في الطريق من T2E1 إلى M2A1 ، أصبحت السيارة أثقل بمقدار طن ونصف (حتى 8,5) ، لكن الدروع والخصائص الديناميكية ظلت كما هي ، لذلك غضت القوات العسكرية الطرف عن الوزن الزائد. على عكس دبابة الفرسان ، لم يتم وضع التسلح في برجين ولا حتى بشكل منفصل ، ولكن في تركيب T7 مزدوج.
تم إنتاج ما مجموعه 2 M1A9s.
ومع ذلك ، ومع ذلك ، مع ذلك ... لقد تداخل الغلاف المرتفع حقًا ، لذلك ، دون مزيد من اللغط والتجربة الإيجابية مع T5 / M1 ، قام الجيش ببساطة بتركيب برجين منفصلين. في عام 1935 ، دخل Light Tank T2E2 ثنائي الأبراج الخدمة ، والذي تم تشغيله باعتباره Light Tank M2A2 في وقت واحد تقريبًا مع M2A1.
في عام 1935 ، تمكنوا أيضًا من إطلاق 9 دبابات. حسنًا ، إذن: تدفقت الطلبات. في عام 1936 - 125 وحدة في عام 1937 - 104 سيارات أخرى. وهكذا ، أصبح الخزان الجديد أساسًا لأسطول الدبابات الأمريكي واستبدل في أجزاء من الخزان الخفيف M1917 ، والذي كان قديمًا بشكل كبير في ذلك الوقت. كتبوا عنه في الصحف وصوّروا أشرطة إخبارية. لقد كان نوعًا من الرموز الجديدة للجيش.
تلقى M2A2 أيضًا محرك ديزل كتجربة. تم تحويل ثلاث مركبات إلى M2A2E1.
M2A2E2 - تم زيادة آخر خزان تم تصنيعه M2A2 مع درع إلى 25 ملم. أصبحت هذه العينة نوعًا من أرض الاختبار لمختلف الابتكارات. في عملية التعديلات المختلفة ، تم تجهيزه بمحرك ديزل سداسي الأسطوانات من جنرال موتورز 6-71 بحجم 7 لترات. هذا ، بالطبع ، يتطلب إطالة حجرة المحرك وإعادة صياغة الهيكل. تمت إعادة فهرسة ما حدث في M2A2E3 وفي بداية يوليو 1939 بدأوا في اختباره.
M2A2E3
خزان خفيف M2A3. تم أخذ سلاح الفرسان M1E2 بهيكل ممتد كأساس لهذه السيارة. تبين أن الخزان الجديد أكثر ثباتًا ، وبه أبراج معدلة قليلاً. وفقًا لنتائج دراسة القتال في إسبانيا ، تمت زيادة سماكة اللوحة الأمامية إلى 22 ملم من أجل مقاومة نيران المدافع الرشاشة الثقيلة. منذ صيف عام 1938 ، تم تصنيع 73 آلة من هذا النوع في Rock Island. أصبحت 8 خزانات M2A3E1 مع محركات الديزل.
تم تحويل واحدة من M2A3s التسلسلية إلى منصة اختبار لتركيب عمليات نقل الحركة الكهربائية Timken. على الرغم من اختفاء عمود BO ، فقد تبين أن هذا النوع من البناء مرهق ومعقد للغاية. M2A3E2 لم يدخل الخدمة ولم يذهب أبعد من التجارب.
نفس Timken
تم تعيين التجربة الأخيرة مع النظام الأساسي M2A2E3. كانت محاولة لتثبيت محرك الديزل الجديد V-4-223 V-3 من جنرال موتورز. كان المحرك ثقيلًا وأطول من المحرك الأصلي ، مما أدى إلى تغيير الهيكل مع زيادة قطر الكسل. لم يتلق النظام الأساسي مزيدًا من التطوير ، لكن الهيكل لم يتغير تقريبًا إلى الخزان الخفيف MXNUMX.
خزان خفيف M2A4. بدأ تطوير هذه الآلة في عام 1938. بعد الاختبارات المقارنة لـ "المشاة" M2 و "الفرسان" M1 ، كان الأخير فائزًا واضحًا ، لذلك تقرر تعديل مفهوم دبابة دعم المشاة. أصبح من الواضح أن التسلح كان أيضًا ضعيفًا إلى حد ما ، ولن يضر تحسين الدرع مع الحفاظ على القدرة على المناورة. عرض المتخصصون في قسم الحرب نوكس وكريسميس وبارنز عدة خيارات ، حتى أنهم قاموا ببناء هيكل تجريبي ، لكن الجيش لم يرغب في بناء دبابة من الصفر ، لذلك كان عليهم النحت مما كان عليه. بالنسبة للدبابة الجديدة ، تم أخذ هيكل M2A2 بدون أي تغييرات عمليًا ، ولكن تم تطوير البرج من نقطة الصفر ، وجعله مزدوجًا ومجهزًا بمدفع محوري 37 ملم مع مدفع رشاش.
تمت زيادة سمك درع الهيكل إلى 25 مم. تلقت العينة الأولى على الفور مؤشر M2A4 وفي مايو من العام التاسع والثلاثين تم إرسالها للاختبار ، ونتيجة لذلك ، مع تعديلات طفيفة ، تمت الموافقة على الإنتاج. بدأ تصنيع الخزان في مايو 39 وتم إنتاج ما مجموعه 1940 وحدة. بشكل عام ، بدأ إنتاج M375 بالفعل في عام 1941 ، لذلك تأخرت الآلة إلى حد ما مع ظهورها ، لكنها تمكنت حتى من القتال قليلاً في Guadalcanal.
خزان خفيف T3
آلة تجريبية يتم تطويرها بالتزامن مع T2E1. اختلفت عن نظيرتها ببدن سفلي ومدفع رشاش واحد عيار 12,7 ملم في البنية الفوقية.
خزان خفيف T6
ثمرة أخرى من التجارب ، التي أجريت في يونيو 1939 تحت إشراف الرائد جون كريسماس ، كأحد الخيارات لاستبدال M2A3. من الجدير بالذكر - استخدام محركات السيارات المزدوجة (التوحيد وخفض التكلفة) والصب كبير الحجم (قالب الصب مع ناقل الحركة والمحركات النهائية).
ولا تسألني حتى أين ذهب T4 و T5 ... لا أعرف ، لا أعرف بعد.
هذا هو المكان الذي تنتهي فيه قصة الدبابات الأمريكية الخفيفة بين الحربين العالميتين الأولى والثانية بشكل عام. بعد ذلك كان الجيش M3 ستيوارت. يوجد أيضًا مجموعة من السيارات المتوسطة ، ولكن عنها في المقالة التالية.
المواد المستخدمة:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/usa/_usa.htm
http://warspot.ru/6799-na-maner-kristi
http://warspot.ru/7370-bronya-dlya-amerikanskoy-kavalerii
http://warspot.ru/5677-eksperimenty-na-idealnoy-platforme
http://warspot.ru/7439-dvuglavaya-lyogkost
http://warspot.ru/4529-dognavshiy-odnoklassnikov