طيران أواكس (الجزء 7)
في الولايات المتحدة لصالح القوات الجوية والبحرية طيران تم إنشاء عدد أكبر من رادار الرادار الذي تم إنشاؤه في جميع البلدان الأخرى مجتمعة. هذا ينطبق على كل من عدد النسخ وعدد النماذج. ذهب الجزء الأكبر من طائرات أواكس التي تم بناؤها إلى الأسطول ، حيث اعتبرت حاملات الطائرات القوة الضاربة الرئيسية للبحرية الأمريكية في مواجهة غير نووية. في الوقت نفسه ، طلبت القوات الجوية الأمريكية ، غير المقيدة بطول المدارج الرئيسية وأقصى وزن للإقلاع ، مركبات ثقيلة مزودة برادارات قوية واتصالات بيانات عالية الأداء ومدة طيران طويلة. ولكن ، كما تعلم ، في هذا العالم عليك أن تدفع مقابل كل شيء. طائرات سلاح الجو ، التي كانت ذات أداء أعلى ، تكلف الميزانية عدة مرات بالمقارنة مع البحرية قامت الآلات ببنائها عدة مرات أصغر.
ومع ذلك ، في بعض الحالات ، تبين أن قدرات E-3 Sentry الثقيلة والمكلفة زائدة عن الحاجة ، وكانت العملية مكلفة للغاية. لإصدار التعيين المستهدف لأنظمة الدفاع الجوي أو التحكم في عمليات الطيران في مسرح العمليات الثانوي البعيد ، كان كافياً أن يكون لديك مركبة غير مكلفة نسبيًا قادرة على الاعتماد على المطارات الميدانية بخصائص رادار E-2 Hawkeye البحري. ومع ذلك ، لم يكن جنرالات القوات الجوية راضين عن نطاق ومدة رحلة هوك. بالإضافة إلى ذلك ، لتسهيل الصيانة والتشغيل ، كان من المرغوب فيه إنشاء طائرة أواكس "التكتيكية" على منصة كانت تشغلها بالفعل القوات الجوية.
كان من المنطقي تمامًا "عبور" رادار الطائرة الحاملة من طراز E-2C باستخدام وسيلة النقل العسكرية الراسخة C-130 Hercules. تركيب رادار بهوائي دوار على شكل قرص ومجموعة كاملة من معدات الاتصال والملاحة على طائرة واسعة ذات أربعة محركات مع حمولة مذهلة ، ونتيجة لذلك ، مع زيادة احتياطي الوقود ، أصبح من الممكن زيادة كبيرة مدة الرحلة.
في أوائل الثمانينيات ، بادرت لوكهيد إلى إنشاء طائرة أواكس على أساس نقل هرقل. تلقت الطائرة الجديدة التصنيف EC-80 ARE (امتداد الرادار المحمول جواً باللغة الإنجليزية ، مراقبة الرادار المحمولة جواً) وكان الغرض منها ملء مكانة بين E-130 Hawkeye و E-2 Sentry ، وتم إعادة تجهيز طائرة C-3H. بالإضافة إلى الرادار AN / APS-130 وإلكترونيات الطيران الخاصة بالمركبة البحرية E-125C ، تم استخدام احتياطي المساحة الحرة والكتلة لوضع أصول هبوط بحرية على متن السفينة وتركيب خزانات وقود إضافية ، ونتيجة لذلك مدة الإقامة في الهواء تجاوزت 2 ساعة.
بسبب عبء العمل على الموضوعات ذات الأولوية وغياب العميل ، بدأ اختبار طائرة بمجموعة كاملة من إلكترونيات الطيران في عام 1991 فقط. منذ توقف المواجهة بين القوتين العظميين بحلول ذلك الوقت ، لم يأمر سلاح الجو الأمريكي بمركبة مراقبة ومراقبة رادار واحدة على أساس S-130. فضلت القيادة المشتركة لحلف شمال الأطلسي في أوروبا والبريطانيون والفرنسيون والسعوديون الحراسة التي تمت ترقيتها. وكلف المشترون الأجانب من بين الدول الصغيرة تكلفة E-2C الموجودة على الشاطئ.
كانت طائرة أواكس القائمة على طائرات هرقل تحب خدمة الحدود والجمارك الأمريكية ، التي تعمل جنبًا إلى جنب مع خفر السواحل وإدارة مكافحة المخدرات. بعد أن بدأت الطائرة في أداء مهام دورية منتظمة ، تم تغيير اسمها إلى EC-130V.
إيك-130 فولت
يبدو أن القدرة على القيام بدوريات طويلة وتكاليف تشغيل منخفضة نسبيًا تضمن إنتاج طائرات أواكس جديدة ، ولكن بسبب التخفيضات في ميزانية حرس الحدود الأمريكية ودائرة الجمارك وخفر السواحل الأمريكية ، فإن المزيد من عمليات شراء طائرات أواكس كان لا بد من التخلي عن EC-130 ARE. على الرغم من أن الطائرة أثبتت نفسها بشكل جيد للغاية خلال مهمات الكشف عن تهريب المخدرات. كان البديل الرخيص لرادار هرقل هو الطائرة المضادة للغواصات R-3B التي تم تحويلها إلى طائرة دورية رادار ، والتي تتوفر بكثرة في قاعدة التخزين في أريزونا. في الوقت نفسه ، كان هناك طلب كبير على شحنات S-130 وخدمت في سلاح الجو والبحرية الجوية حتى تم تهالكها تمامًا.
نتيجة لذلك ، بعد عامين من العمل في مجال مكافحة تهريب المخدرات ، تم تسليم الطائرة EC-130V الوحيدة التي تم بناؤها في عام 1993 إلى البحرية الأمريكية ، حيث أعيد تصنيعها مرة أخرى. بعد تثبيت الرادار AN / APS-145 وكاميرات الصور والفيديو عالية الدقة الخاصة ، تمت إعادة تسمية الطائرة باسم NC-130H واستخدامها في عدد من برامج الاختبار.
نك-130ح
على وجه الخصوص ، نفذت NC-130H تتبعًا رادارًا لهبوط مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام لمكوك الفضاء ، ودعمت اختبارات صواريخ كروز وأجرت عمليات البحث والإنقاذ.
منذ ما يقرب من خمس سنوات ، ظهرت معلومات تفيد بأن شركة لوكهيد مارتن ، جنبًا إلى جنب مع شركة نورثروب غرومان وأنظمة الدفاع الأسترالية العابرة للحدود ، للتصدير إلى دول ثالثة ، استنادًا إلى C-130J-30 Hercules II مع جسم ممتد ، وإلكترونيات طيران جديدة وأكثر قوة واقتصادية تقوم المحركات بتطوير طائرة أواكس C-130J-30 AEW & C مع رادار AN / APY-9 مع AFAR. هذه المحطة ، المثبتة على E-2D ، قريبة في قدراتها من رادار AN / APY-2 لطائرات أواكس. ومع ذلك ، لا يُعرف مدى التقدم الذي تم إحرازه في هذا الاتجاه. يمكن الافتراض أنه بسبب نقص الطلبات ، لن يتم بناء الطائرة أبدًا.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اهتمت قوات مشاة البحرية الأمريكية بإنشاء رادارات الهواء الخاصة بها. نظرًا لأن ILC لم يكن لديه مثل هذا التمويل الوفير ، ولم تتمكن سفن الإنزال من تلقي طائرات أواكس القائمة على الناقل وإطلاقها ، فقد تقرر استخدام طائرات الهليكوبتر. تم اختيار أكبر طائرة هليكوبتر متوفرة في ذلك الوقت ، وهي S-50 (CH-20C) الثقيلة ، لتكون منصة لرادار AN / APS-56E. هذه هي واحدة من آخر المروحيات الأمريكية ذات المحركات المكبسية ، ويمكنها نقل 37 كجم من البضائع في قمرة القيادة أو على حبال خارجية.
مروحية أواكس HR2S-1W
تم تركيب هوائي الرادار تحت قمرة القيادة في هدية بلاستيكية بارزة على شكل قطرة. في المجموع ، تم بناء طائرتين هليكوبتر من طراز AWACS من طراز HR2S-1W للاختبار. بحلول ذلك الوقت ، لم يعد من الممكن اعتبار رادار AN / APS-20E حديثًا ، وقد تم تطوير الإصدارات الأولى من هذا الرادار خلال سنوات الحرب ، وكان من المفترض في المستقبل تزويد طائرات الهليكوبتر أواكس بمعدات أكثر تقدمًا.
ومع ذلك ، تبين أن عمل الرادارات على طائرات الهليكوبتر غير مستقر للغاية. بسبب الاهتزاز ، تركت موثوقية وحدات المصباح الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولم يسمح ارتفاع الطيران المحدود للطائرة الهليكوبتر بتحقيق أقصى مدى ممكن للكشف. بالإضافة إلى ذلك ، كان مصباح الرادار "شرهًا" تمامًا ، نظرًا لإمدادات الطاقة الخاصة به ، كان من الضروري تشغيل مولد كهربائي إضافي يعمل بمحرك يعمل بالبنزين ، مما قلل من الوقت الذي يقضيه في الهواء. نتيجة لذلك ، قررت قوات المارينز عدم الإزعاج بطائرات الهليكوبتر أواكس وتكليف جميع مهام التحكم في الوضع الجوي بالرادارات الأسطول والبرية ، والتي كان من المفترض أن يتم نشرها على رأس الجسر الذي تم الاستيلاء عليه.
في الجزء السادس من المراجعة ، حيث كان ، من بين أمور أخرى ، يتعلق بطائرات أواكس على أساس الدورية والمضادة للغواصات R-3 Orion ، NP-3D ، التي تم تحويلها من R-3C ومصممة لتوفير اختبار مختلف صواريخ. لأغراض مماثلة ، في أواخر الثمانينيات ، تم إعادة تجهيز طائرتين مدنيتين بمحرك توربيني DHC-80 Dash 8 DeHavilland Canada في شركة Boeing.
تم اختيار هذا النوع من الطائرات ذات المحركات التوربينية لأسباب اقتصادية. محركات توربينية بمحركين من طراز Pratt & Whitney PW-121 بسعة 2 حصانًا لكل منهما. مع. كلف كل منها وزارة الدفاع الأمريكية 150 مليون دولار ، منها 33 ملايين دولار تم إنفاقها على إعادة المعدات. أي أن تكلفة طائرة واحدة هي نفس تكلفة المقاتلة ، والتي كانت أرخص بكثير من طائرة هوك أو سينتري. في الوقت نفسه ، بفضل المحركات الاقتصادية إلى حد ما ومعايير الخدمة المدنية ، تكلف التشغيل أيضًا عدة مرات أقل.
أداة E-9A
على الطائرة ، التي حصلت على التصنيف E-9A Widget ، تم تثبيت رادار AN / APS-143 (V) -1 مع صفيف هوائي مرحلي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، ورادار بحث APS-128 والقياس عن بعد و تم تركيب معدات نقل البيانات في الرادوم البطني. يمكن أن تحلق طائرة يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 16 كجم في الهواء لمدة 400 ساعات. وصل أقصى ارتفاع طيران إلى 4 متر ، وسرعته تصل إلى 7000 كم / ساعة. يتكون الطاقم من طيارين و 450-2 مشغلين للمعدات الإلكترونية.
مشغلي الكترونيات الطيران E-9A
منذ عام 1989 ، لعبت الطائرات دورًا نشطًا في اختبار أنواع مختلفة من أسلحة الطيران والصواريخ. بالإضافة إلى تتبع الرادار للعينات المختبرة وجمع معلومات القياس عن بعد ، تم تكليف Widgets بضمان الأمن والتحقق من منطقة الاختبار بحثًا عن وجود أشخاص وأشياء غير مصرح لهم.
يُذكر أن رادارات Widget على سطح البحر قادرة على اكتشاف جسم بحجم الإنسان على طوف نجاة على مسافة تزيد عن 40 كم. وفي نفس الوقت تتبع أكثر من 20 هدفًا بحريًا وجويًا. في الماضي ، شاركت طائرات E-9A في تقييمات الأسلحة في مواقع اختبار أمريكية مختلفة ، بما في ذلك اختبارات صاروخ كروز Tomahawk المتقدم الذي يُطلق من البحر ، واختبارات الجيل الخامس من مقاتلة F-5A مع عمليات إطلاق عملية من الجو إلى- صواريخ جوية. جو ".
طائرة واحدة من طراز E-9A في حالة طيران حاليًا. في أواخر التسعينيات ، تم تحديث هذه الآلة بمعدات التحكم عن بعد للطائرات المستهدفة. الآن القطعة الوحيدة هي جزء من سرب الهدف 90 بدون طيار ، في قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو (مزيد من التفاصيل هنا: تستمر عملية "الفانتوم" في سلاح الجو الأمريكي). يتم استخدام E-9A بشكل أساسي للتحكم في الطيران عن بُعد لأهداف QF-4 Phantom II و QF-16A / B Fighting Falcon التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا ولمراقبة الوضع الجوي فوق نطاقات Nellis و White Sands.
في النصف الثاني من السبعينيات ، زاد حجم المخدرات القوية المستوردة بشكل غير قانوني إلى الولايات المتحدة بشكل حاد ، مما أدى إلى تفاقم الوضع الإجرامي. كان رد الحكومة الأمريكية هو زيادة السيطرة على الحدود على الحدود الأمريكية المكسيكية ، مما سمح باعتراض جزء كبير من البضائع غير المشروعة المنقولة برا. نتيجة لذلك ، تحول تجار المخدرات ، مستفيدين من الشفافية النسبية للحدود البحرية ، إلى تسليم كميات كبيرة من تكساس وفلوريدا على الساحل الشرقي وكاليفورنيا في الغرب. ومع ذلك ، لم يسمح خفر السواحل الأمريكي ، بمساعدة سفن دوريات المحيطات والقوارب السريعة ، بإنشاء قنوات دخول مستدامة عن طريق البحر. وسيطرت الشرطة وإدارة مكافحة المخدرات على الموانئ والموانئ. لكن أباطرة المخدرات ، الذين لم يرغبوا في خسارة أرباح بملايين الدولارات ، بدأوا في استخدام الطيران. هناك حالات شاركت فيها طائرات نقل كبيرة إلى حد ما مثل DC-70 و DC-3 في نقل الكوكايين. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت هذه طائرات ذات محرك خفيف ذات محرك واحد.
في الولايات المتحدة في فترة ما بعد الحرب ، كانت "السيارات" الطائرة ولا تزال تحظى بشعبية كبيرة ، حيث تستوعب 3-4 ركاب بالإضافة إلى الطيار وحقيبة اليد. في أوائل الثمانينيات ، كانت طائرة سيسنا 80 التي لا تزال قوية والتي تبلغ من العمر 10-15 عامًا تكلف عدة آلاف من الدولارات في السوق الأمريكية الثانوية (مزيد من التفاصيل هنا: أكثر الكتب مبيعًا في الهواء - سيسنا -172 سكاي هوك). وفقط رحلة واحدة ناجحة بمئة كيلوغرام من الكوكايين أكثر من تعويض شراء سيارة مستعملة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ Cessna أن تهبط في أي مكان تقريبًا ، لذلك كانت مناسبة تمامًا لقسم مهجور من الطريق السريع ، حيث يوجد الكثير منه في جنوب الولايات المتحدة ، أو منطقة مسطحة من الصحراء. في كثير من الأحيان ، قام تجار المخدرات ، بعد أن قاموا بتسليم كمية كبيرة من الجرعة ، بالتخلي عن الطائرات.
حتى منتصف الستينيات ، كان لدى الولايات المتحدة نظام دفاع جوي قوي (مزيد من التفاصيل هنا:نظام الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية ) ، ولكن بعد بدء البناء الشامل للصواريخ البالستية العابرة للقارات في الاتحاد السوفيتي وتحقيق التكافؤ بين الصواريخ النووية ، اختفت الحاجة إلى العديد من أنظمة الدفاع الجوي ورادارات التحكم الجوي. أدى الانخفاض الكلي في وسائل التحكم بالرادار في الاتجاه الجنوبي إلى حقيقة أنه أصبح من الممكن استيراد أي شيء تقريبًا إلى الولايات المتحدة من خلال الثغرات الناتجة. كانت أنظمة أواكس هي الأنسب للكشف عن الطائرات الصغيرة التي تحلق على ارتفاع منخفض فوق مياه خليج المكسيك ، ولكن حتى بالنسبة لأمريكا الغنية ، فإن إبقائها في الهواء على مدار الساعة كان مكلفًا للغاية. كان جزء من حل المشكلة هو استخدام Hokays غير الجديدة ، والتي تم سحبها من الأجنحة القائمة على الناقلات إلى أسراب الاحتياط الساحلية ، وتحويل Orions المستخدمة المضادة للغواصات إلى أعمدة رادار جوية.
بعد أن حصلت حرس الحدود على طائرات دورية رادار تحت تصرفها وبدأت في جذب مقاتلات سلاح الجو والبحرية بشكل مستمر لاعتراض المخالفين ، ازداد حجم المخدرات المضبوطة على الفور عدة مرات. ومع ذلك ، لم تتمكن طائرات أواكس من التحكم في جميع الاتجاهات الممكنة على مدار الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى حرس الحدود القليل منهم ، ولم يكن من الممكن دائمًا الاتفاق مع السلطات البحرية.
كما ذكرنا سابقًا في الجزء الثاني من المراجعة ، في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم تشغيل مناطيد دورية بالرادار في البحرية الأمريكية. إلى جانب القدرة على تسيير دوريات طويلة المدى ، كانت هذه الطائرات بطيئة للغاية ، وتطلبت حظائر ضخمة لوضعها ، والأهم من ذلك أنها كانت تعتمد بشكل كبير على الظروف الجوية ، والتي نتيجة لذلك ، على خلفية تقليص الحاجز القوات ، أصبحت السبب الرئيسي لتخلي الأسطول عنها.
في أواخر السبعينيات ، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية برنامجًا لتطوير طائرات أخف من الهواء. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة استخدام المناطيد ، فقد تقرر بناء بالونات بدون طيار. بدأ نشر البالونات الأولى لنظام TARS (نظام رادار الأيروستات المربوط بالهندسة ، نظام الرادار المربوط بالبالونات) في عام 70. في المجموع ، في المناطق الجنوبية الشرقية من الولايات المتحدة ، تم تشغيل 1982 موقعًا لرادار البالون لصالح دائرة الحدود والجمارك وخفر السواحل.
تم إطلاق المنطاد ، الذي يبلغ طوله 25 متراً وعرضه 8 أمتار ، من موقع مُعد خصيصاً له سارية إرساء. تم التحكم في النزول والصعود إلى ارتفاع يصل إلى 2700 متر بواسطة ونش كهربائي ، وبلغ الطول الإجمالي للكابل حوالي 7500 متر. يمكن تشغيل الجهاز نظريًا بسرعات رياح تصل إلى 25 م / ث. على الرغم من أنه ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، مع سرعة رياح تبلغ 15 م / ث ، تم لف الكابل بالفعل. على الرغم من الاحتياطات ، فقدت أربعة بالونات مقيدة خلال 20 عامًا بسبب سوء الأحوال الجوية.
بالون مملوء بالهيليوم ومجهز برادار AN / APG-66 بمدى كشف يصل إلى 120 كم قادر على البقاء في الهواء بشكل مستمر لمدة أسبوعين. تم استخدام رادار AN / APG-66 في الأصل على مقاتلات F-16A / B. تم توفير التيار الكهربائي لتشغيل معلومات الرادار والرادار من خلال خطي كبل منفصلين.
بالون ساعة الرادار على مفتاح Cadjo
على الرغم من الاعتماد على الأرصاد الجوية ، أثبتت أعمدة الرادار البالونية عمومًا أنها إيجابية. لأكثر من عشرين عامًا من الخدمة ، تم العثور على مئات القوارب والطائرات بمساعدتهم ، في محاولة لعبور الحدود الأمريكية بشكل غير قانوني. ولم يكونوا دائمًا مهربي مخدرات. لذلك ، بفضل موقع الرادار المنتشر في فلوريدا في جزيرة كادجو كي ، كان من الممكن مرارًا وتكرارًا اكتشاف قوارب "السباحين" غير الشرعيين الذين فروا من كوبا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مواقع إطلاق بالونات دورية الرادار في جزيرة كاديجو في فلوريدا
لا يرى بعض القراء أن البالونات المربوطة وسيلة فعالة حقًا لدوريات الرادار ، معتبرين أن الأجهزة اللينة الأخف من الهواء "خدعة". ومع ذلك ، وفقًا لممثلي القوات الجوية الأمريكية ، الذين كانوا مسؤولين عن رادارات البالون ، فإن استخدامها ، مع وجود احتمال كبير بما يكفي للكشف عن المخالفين المحتملين للحدود ، وفر أكثر من 20 مليون دولار على مدار 200 عامًا. هذا التوفير مهم جدًا حتى من خلال المعايير الأمريكية. تم تشكيلها نتيجة لحقيقة أن طائرات أواكس تم استبدالها بأنظمة بالون في المناطق الساحلية. صيانة أعمدة الرادار البالونية أرخص بخمس إلى سبع مرات من جذب طائرات أواكس ، وتتطلب أيضًا نصف عدد أفراد الخدمة. في عام 5 ، سلم الجيش بالونات إلى حرس الحدود. بعد إبرام عقد صيانة مع شركات خاصة ، تم تخفيض تكلفة صيانة أسطول البالونات من 7 ملايين دولار إلى 2006 ملايين دولار في السنة.
في العقد الماضي ، تم استبدال بالونات TARS بمركبات أخف من الهواء من LASS (نظام مراقبة منخفض الارتفاع ، نظام مراقبة منخفض الارتفاع). يحمل بالون 420K ، الذي تصنعه شركة Lockheed Martin ، أنظمة تتبع إلكترونية ضوئية للأرض والمياه ورادار AN / TPS-63 بمدى كشف يصل إلى 300 كم. هذا الجهاز ، المصمم كوسيلة لاكتشاف اختراق صواريخ كروز على ارتفاعات منخفضة ، لم يكن مطلوبًا في نظام الدفاع الجوي في أمريكا الشمالية. كان النطاق الرئيسي لأعمدة منطاد الرادار هو السيطرة على العبور غير المشروع للحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك وقمع تهريب المخدرات.
في الوقت الحالي ، تقدم Raytheon للعملاء نظام بالون JLENS (نظام الاستشعار المرتفع للدفاع الصاروخي للهجوم الأرضي المشترك). أساس نظام JLENS هو منطاد يبلغ طوله 71 مترًا مع حمولة 2000 كجم على ارتفاع تشغيل يبلغ 4500 مترًا ، ويمكنه البقاء في الهواء بشكل مستمر. يشمل عبء العمل رادار الكشف عن الهدف وتتبعه ، ومعدات معالجة الاتصالات والمعلومات ، وأجهزة استشعار الأرصاد الجوية الخاصة التي تتيح تحذير المشغلين مسبقًا من تدهور الأحوال الجوية في منطقة إطلاق البالون.
يتم إرسال معلومات الرادار المستلمة عبر كبل الألياف الضوئية إلى مجمع المعالجة الأرضي ، ويتم توصيل بيانات تعيين الهدف التي تم إنشاؤها إلى المستهلكين عبر قنوات اتصال آمنة. كخيار منفصل ، من الممكن تسليح البالون بصواريخ جو-جو AIM-120 AMRAAM ، مما يجعله أداة دفاع جوي فعالة للغاية. في عام 2014 ، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن استحواذها على 14 نظامًا من أنظمة JLENS بتكلفة 130 مليون دولار لكل وحدة.
يتبع ...
على أساس:
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ec-130v-pics.htm
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-130v.htm
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/nc-130.htm
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-130v.htm
http://www.military.com/equipment/e-9-widget
- سيرجي لينيك
- طيران أواكس (الجزء 1)
طيران أواكس (الجزء 2)
طيران أواكس (الجزء 3)
طيران أواكس (الجزء 4)
طيران أواكس (الجزء 5)
طيران أواكس (الجزء 6)
معلومات