استعراض عسكري

فهم - يبدو طويلا

3
رائد الفضاء ألكسندر ألكساندروف ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، ومستشار المدير العام لشركة PJSC RSC Energia للتدريب على الطيران والفضاء ، يناقش ماضي وحاضر ومستقبل البرامج المأهولة المحلية.


- من جيل رواد الفضاء الذين ولدوا في الأربعينيات ، قلة هم من يمكنهم القول إنهم علماء صواريخ وراثيون ...

- من بين رواد الفضاء ، أنا الوحيد على الأرجح. بدأ الآباء في GIRD ، حيث تم بناء أول صواريخ تعمل بالوقود السائل تحت قيادة Tsander و Korolev ، ثم في RNII. ومنذ عام 1946 ، عمل والدي في NII-88 ، OKB-1 ، GAU بوزارة الدفاع. من المستحيل أن أقول إنني كنت على علم بشؤون الوالدين. لكني أتذكر ألمانيا ، وإن كانت مجزأة - كنت في الرابعة من عمري عندما تم إرسال والدي إلى مجموعة من المتخصصين لدينا لجمع شظايا الصواريخ ومعدات المصانع وقاذفات قذائف V-1 وصواريخ V-2 المتبقية بعد رحيل وثائق الجيش الأمريكي. عشنا في نفس المكان الذي تعيش فيه عائلات كوروليف وبارمين وبوبيدونوستسيف وبيليوجين وغيرهم من الخبراء البارزين في طيران والتكنولوجيا النفاثة في مدينة بليشرود في تورينجيا. على بعد كيلومترات قليلة كان هناك مصنع تحت الأرض حيث تم تجميع V-2. لكن في تلك السن الرقيقة ، بالطبع ، كنت على وعي بالقليل. ثم كانت هناك موسكو ، حيث عمل والدي في OKB-1 ، في تمثيل عسكري. جاء بعض الفهم لما يفعله الآباء عندما كنت في العاشرة من عمري.

- ومتى بدأت بتجربة نفسك في الفضاء؟

- نعم ، لم أحلم بأن أصبح رائد فضاء ، أردت أن أصبح طيارًا. كان يعمل في نمذجة الطائرات ، وقراءة الكتب عن الطيران. لقد حدث أن 17 عامًا ، عندما قررت الدراسة كطيار ، وقعت في عام 1960. ثم وضع خروتشوف حدًا أساسيًا للطيران العسكري ، معتقدًا أن رجال الصواريخ يمكن أن يتعاملوا مع أي عدو. لم يكن هناك قبول في مدارس الطيران على الإطلاق ، وذهبت إلى سربوخوف ، إلى المدرسة الفنية للطيران. لكنه فعل ذلك بسرور. كنت أنا وأخي مغرمين بتجميع أجهزة الراديو ، وكان ذلك ممتعًا بالنسبة لي ، لأن كلية هندسة الراديو كانت ما أحتاجه. تم إعادة تعيين المدرسة فقط إلى قوات الصواريخ الاستراتيجية ونقلها إلى فئة القيادة والهندسة ، وتم حل كلية الراديو. أكملت دورة واحدة وواصلت خدمتي في منطقة فيتيبسك ، في قسم الصواريخ. بعد الجيش ، لم يكن لدي سؤال حول اختيار مكان العمل - ذهبت إلى OKB-1 ، كما كان يُطلق على الشركة آنذاك ، والتي كان يقودها سيرجي بافلوفيتش كوروليف. في الوقت نفسه ، قدمت مستنداتي إلى جامعة بومان الحكومية التقنية في موسكو ، حيث تم تسجيلي في السنة الثانية من القسم المسائي. لقد قبلوني في القسم السابع والعشرين ، برئاسة بوريس فيكتوروفيتش راوشينباخ.

فهم - يبدو طويلا- ما هو 12 أبريل 1961 بالنسبة لك؟

- كنت في سيربوخوف في ذلك الوقت. بالانتقال من مبنى إلى مبنى بين أزواج ، سمعنا رسالة في البث عن رحلة مأهولة إلى الفضاء. كان لدينا مدرس كفؤ للغاية ، الرائد بارفيونوف ، الذي قال بعد ذلك: "إذا عاد ، فسيكون ذلك رائعًا".

- الآن ، بعد رحلتين إلى الفضاء وامتلاكك كل المعلومات عن تلك الأيام ، كيف تقيّم رحلة غاغارين؟

- بالطبع ، كان هذا إنجازًا وكان غاغارين يعرف المخاطر التي كان يخوضها. كان احتمال رحلة ناجحة من "ثلاث تسعات" - 0,999 ، وهو مقبول كشرط لضمان الموثوقية في عمليات الإطلاق الحديثة ، غير وارد. قبل إطلاق Gagarin ، لم تكن هناك عمليتا إطلاق "نهايتان" ، مما يؤكد الموثوقية المطلوبة لجميع الأنظمة. ولم يكن هناك نظام إنقاذ طارئ أيضًا. في حالة وقوع حادث ، تم توفير شبكة معدنية خاصة على منصة الإطلاق ، ممتدة عند سفح الصاروخ ، حيث كان من المفترض أن تطلق مركبة الهبوط النار من خلال ثقب كبير في الانسيابية ، وهو ما نراه في صور فوستوك. تذكرت فالنتينا تيريشكوفا أيضًا كيف أظهر كوروليف ، وهو يخبرها عن أنظمة الإنقاذ ، هذه الشبكة. وبينما لم يصل الصاروخ في غضون 20 ثانية إلى الحد الأدنى للارتفاع اللازم لإطلاق النار في حالات الطوارئ وإخراج رائد الفضاء ، لم تكن هناك فرصة للخلاص.

كيف أصبح غير الطيارين رواد فضاء؟

- كان سيرجي بافلوفيتش مقتنعًا بأن أولئك الذين يصنعون سفن الفضاء يجب أن يطيروا إلى الفضاء من أجل فهم عمل التكنولوجيا والشعور به ، والمشاركة في تحسينه. في عام 1964 ، تمكن من إرسال كونستانتين فيوكتيستوف ، المهندس وكبير متخصصي التصميم في شركة فوستوك ، إلى الفضاء. عارضها الجيش ، لكن مع ذلك ، حدثت أول رحلة لخبير مدني. وبعد عودة Feoktistov ، أمر سيرجي بافلوفيتش بإنشاء مفرزة من مهندسي الطيران. كان من المفهوم أن هؤلاء سيكونون ، أولاً وقبل كل شيء ، موظفين في مؤسستنا. عمل النظام بنجاح حتى ، في أوائل عام 2000 ، قرر الرئيس التالي لوكالة الفضاء الفيدرالية ، أناتولي بيرمينوف ، توحيد جميع المفارز الموجودة. وطُلب من مهندسي الطيران أن يقرروا ما إذا كانوا سيبقون في المفرزة أو سيذهبون للعمل في مؤسستهم الخاصة. الآن فقط ثلاثة موظفين يعملون في شركة RSC Energia وهم رواد فضاء نشطون في نفس الوقت.

لكن فيلق رواد الفضاء ليس معهدًا علميًا أو مكتب تصميم ، إنه مدرسة. إنهم يعلمون ببساطة كيفية تشغيل آلة مستعملة ، وبالنسبة للمهندسين فإن هذا يمثل في الأساس خسارة في الأهلية. الآن أصبحت متطلبات مستوى استعداد رواد الفضاء أقل بكثير مما كانت عليه في عصرنا. أثناء الرحلة ، إذا لزم الأمر ، يمكننا حتى دخول BTsVK ، وهو مجمع كمبيوتر ، وكنا على استعداد للتدخل في برامج التحكم. لم يتم تكليف رواد الفضاء اليوم بهذه المهمة. بقدر ما يتعلق الأمر بالمشاريع الواعدة ، يجب أن يعمل مهندس الاختبار لجيل جديد من السفن في الفريق الذي ينشئها.

توفيت الملكة عام 1966. هل التقيت به؟

- كان لديه أمر تقليدي - أن يرى الناس عشية كل عطلة سوفيتية. لقد ذهب أيضًا إلى قسم Rauschenbach ، أي لنا. كان في مختبرنا. سأل: كيف حالك ، هل عندك أسئلة؟ قلنا: كل شيء على ما يرام ولا توجد أسئلة ، تذكر أنه يجب عليك الابتعاد عن الجنرال. وإلا فإنه سيطرح سؤالاً لا يمكنك الإجابة عليه ، وقد تكون العواقب محزنة. سأل سيرجي بافلوفيتش مرؤوسيه بدقة.

- كيف كانت تعمل في أجواء سباق الفضاء؟

- لقد كانت فترة "ذوبان الجليد" ، وشعرنا بها حتى في مؤسستنا ، والتي ، وفقًا للنظام ، كانت "شديدة القسوة". لكن الشعور بالبهجة الذي شعرت به عندما جئت إلى KB في عام 1964 استمر حتى عام 1975. عشنا تحسبا للخطوة التالية ، والأهم من ذلك ، شعرنا بالقوة لتسريعها. هذا ، بالطبع ، جاء من طاقة الملكة التي لا تعرف الكلل. لقد تم إنجاز الكثير ، لكننا عرفنا عدد المشاريع التي لا يمكن تنفيذها أو عدد المشاريع التي لم يتم نشرها. على سبيل المثال فكرة ربط المرحلة الثالثة والسفينة بكابل. إذا كانت هذه الحزمة غير ملتوية ، كان من الممكن استعادة الجاذبية الاصطناعية في منتصف الستينيات. فحصت بأم عيني مشروع TMK - سفينة ثقيلة بين الكواكب في الأرشيف السري للمشروع ، والوثيقة مؤرخة ، تذكروا ، 60. كان كوروليف يفكر بالفعل في رحلة إلى المريخ ، ولم يستطع الفريق بأكمله إلا أن يتوافق مع حجم أفكاره. والمال ، والجوائز ثانوية. كان العمل الإضافي شائعًا في تلك الأيام.

- كثيرًا ما يُسأل رواد الفضاء عن الرحلات الجوية ، ولكن إلى أين تذهب معظم حياتهم المهنية في انتظار عمليات الإطلاق.

- بالنسبة لنا ، المهندسين ، لم يكن الأمر مؤلمًا بشكل خاص - ما زلنا نعمل ، واصلنا القيام بعملنا. نعم ، لقد حافظوا على لياقتهم البدنية ، وخضعوا لفحوصات واختبارات بانتظام ، لكن هذا كل شيء. بالنسبة للطيارين الذين يعيشون في Star City ، يتم ترتيب كل شيء بشكل مختلف. إذا تم تعيينك إلى الطاقم أو الرئيسي أو النسخ الاحتياطي ، فسيتم إنفاق كل الوقت المتبقي قبل الرحلة المجدولة في التحضير لبرنامج رحلة استكشافية معينة. أولئك الذين لم يتم تضمينهم بعد في الطواقم يخضعون لما يسمى بالتدريب الجماعي ، كل يوم من الفصول ، كما في المدرسة. وهذا يشمل التدريب والنظرية وتحسين مهارات الطيران الأساسية - الالتحام والمناورة والهبوط. هناك عملية تعلم مستمرة. أجهزة المحاكاة والفصول الدراسية والرحلات الدورية للتدريب على الهبوط والبقاء على قيد الحياة. بالطبع ، هذا "التدريب الفضائي العام" مختلف تمامًا عن برنامج الطاقم ، عندما يكون لديك لمدة ستة إلى ثمانية أشهر كل شيء بالتفصيل ، ما عليك القيام به ، وماذا تدرس ، وما الاختبارات التي يجب اجتيازها.

في كثير من الأحيان ، يتم إعداد طاقمين لرحلة محددة - الرئيسية والاحتياطية ، ولكن في بعض الحالات ثلاثة - يتم إضافة احتياطي.

- هل يتمتع الطالب البديل بفرص أكبر للانضمام إلى الرحلة الاستكشافية التالية مقارنة بأولئك الذين يستعدون في مجموعة؟

- نظريا. في البداية ، كان هناك مخطط صارم إلى حد ما ، عندما أصبح الطاقم الاحتياطي هو الطاقم الرئيسي للرحلة التالية ، خاصةً إذا كانت برامج الرحلة قريبة. ثم ، مع بداية التعاون الدولي ، بدأوا في إنشاء مخططات أخرى. لكن حالات الطوارئ والحياة تقوم دائمًا بإجراء التعديلات الخاصة بها.

على سبيل المثال ، عندما كانت رحلة استكشافية طارئة قيد الإعداد لمحطة Salyut-7 ، والتي ، بسبب فشل أجهزة نظام الاتصالات اللاسلكية بعيدة المدى ، توقفت عن الاستجابة لطلبات من مركز التحكم في المحرك ، وفي الواقع ، ماتت ، لقد قمت بتكرار فيكتور سافينيخ ، الذي تم تعيينه في الطاقم الرئيسي. خضنا أنا وليونيد بوبوف نفس التدريب الذي خضعوا له بالضبط ، ولكن بعد أن أكمل دزانيبيكوف وسافينيك مهمة إنعاش المحطة ، تم تفكيك طاقمنا.

بشكل عام ، كل هذه الآمال والتوقعات موضوع كبير ومعقد. بعد كل شيء ، مرت 16 عامًا من اللحظة التي اجتزت فيها الفحص الطبي الفضائي الأول إلى الموعد المحدد للطاقم. الانتظار الطويل يرجع لأسباب عديدة.

عندما توفي طاقم Dobrovolsky - Volkov - Patsaev ، كنت في المجموعة التحضيرية للمرشحين. ثم سألت أليكسي ستانيسلافوفيتش إليسيف ، الذي كان في ذلك الوقت نائب المصمم العام لاختبارات الطيران ، عن احتمالات إدراجها في برنامج التحضير للطيران. أجاب: "انظر - الآن سوف يعيدون صنع السفينة ويضعون بدلاً من المقعد الثالث نظام دعم الحياة وينقذون الطاقم في بدلات الفضاء. سنة على الأقل. الشيء التالي هو أنه يتم الآن إنشاء محطة جديدة ، فلن يطير أحد إلى المحطة الموجودة. لذا احسبها ".

مصير الطاقم لا يمكن التنبؤ به. تجربتي هي خير مثال على ذلك. في عام 1981 ، كنت مديرًا مؤقتًا للرحلة في مركز التحكم في المهام ، وكنت عضوًا في فريق رواد الفضاء التابع للشركة ، وكنت أنتظر تعييني في الطاقم. قال رئيسي ، فاليري ريومين ، مرة عرضًا: "ادرس سيرة دزانيبيكوف". هذا يعني أنني كنت ضمن الطاقم معه. لقد تبين أننا طلاب بدلاء لـ Lebedev-Beryozov ، أول رحلة استكشافية رئيسية إلى Salyut-7. أربعة أشهر من التحضير والتدريب. ووفقًا لبرنامج الرحلة السوفيتية الفرنسية ، كان من المفترض أن يسافر جان لوب كريتيان إلى المحطة كجزء من الرحلة الاستكشافية الزائرة. لكن فجأة ، قام أطباء القلب بطرد يوري ماليشيف ، الذي كان يستعد ليكون قائد الطاقم. تم تعيين Dzhanibekov بدلاً منه ، وكنت متحدين مع Lyakhov و ... وضع في نهاية الخط. في وقت لاحق ، انتهى بنا الأمر كنسخة احتياطية للرحلة الاستكشافية ، التي لم تكن قادرة على الالتحام بالمحطة ، وتوقعنا أن تكون الرحلة التالية لنا. لكن لا ، لقد عينوا آخرين. لم يتم إحضار منطق تشكيل وتسلسل الأطقم إلينا. هذا عندما تطير ، يحق لك طرح هذا النوع من الأسئلة ، وقبل الرحلة الأولى ، هذا سلوك سيء. لكن رسو الحملة الثانية لم ينجح أيضًا ، ثم طرت أنا وفلاديمير لياخوف على متن Soyuz-T9 باعتبارها ثاني رحلة استكشافية رئيسية لمحطة Salyut-7. في ذلك الوقت ، رست فيها Chelomeevsky TKS الضخمة ، وهي سفينة إمداد للنقل ، تزن حوالي 20 طناً. وقمنا بتفريغها ، ثم وضعنا نتائج التجارب والمعدات المستخدمة في مركبة نزول TKS ، بإجمالي 500 كيلوغرام.

- يظهر نوع من النشوة - طرت أخيرًا -؟

- لا توجد مثل هذه الأحاسيس - حالة ما قبل الإطلاق متوترة للغاية. هناك ألف سبب لإسقاطك من السفينة في اللحظة الأخيرة - وفقًا للمؤشرات الفسيولوجية ، بسبب عطل فني ... لذلك ، حتى تطير بعيدًا عن الصاروخ ، لا يمكنك التأكد من ذلك اى شئ. على الرغم من أن الروح المعنوية العالية ، بالطبع ، هي. عندما طرت للمرة الأولى وانطلقت انسيابية الرأس ، انفتحت الكوة - نظرت على الفور من النافذة ، كالمعتاد. من ناحية ، فإن عملية الإقلاع مرهقة للغاية ، ومن ناحية أخرى ، لا يمكنك فعل الكثير في هذا الوقت.

- الرحلة الأولى ، كما أفهمها ، هي انتقال إلى نوعية جديدة. والثاني يظل مرغوبًا مثل الأول ، أم أن هذه الحدة قد اختفت بالفعل؟ وهل هناك من سافروا مرة وقالوا لأنفسهم: "كفى"؟

- كانت هناك. وهنا السؤال ليس فقط في علم النفس. هناك ما يسمى بالرحلات القصيرة ، أولئك الذين ، لأسباب طبية ، ممنوعون للرحلات الطويلة. كان لدي: "صالح للرحلات الفضائية طويلة المدى" ، وبالنسبة للبعض ، الذين يمكن أن يرفضهم الأطباء ، بالاتفاق مع السلطات ، ظهر إدخال: "يصلح للرحلات الجوية التي تصل مدتها إلى 10 أيام". وكانوا ينتظرون بعثتهم القصيرة. كانت هناك حاجة أيضًا إلى مثل هذه الرحلات التجريبية.

كانت رغبتي في الطيران مرة أخرى عظيمة. وليس لسيارة أو سيئ السمعة بعشرة آلاف روبل. اتضح أن العمل في الفضاء مثير جدًا بالنسبة لي. هناك قول مأثور مفاده أنه أثناء جلوسك على الأرض ، فإنك تندفع إلى الفضاء ، ولكن بمجرد أن تطير ، فإنك تنجذب إلى الأرض. على الرغم من أنك في الرحلات الطويلة ، فإن التعب ، عندما تريد بالفعل العودة إلى المنزل ، لا يأتي على الفور. الأمر كله يتعلق بالمزاج.

الرحلة الثانية مختلفة تمامًا عن الأولى. هذا مثل الولادة الأولى لامرأة ، ولا أعرف ما الذي يمكن مقارنته أيضًا. إنه عزيز علي لأنه كان ثقيل الوزن. والثاني ، إلى محطة مير ، أسهل بكثير. ثم بدأنا مع السوري محمد فارس.

- هل يمكنك تذكر اللحظات الأكثر إشراقًا لرحلتين طويلتين؟

- لماذا تذكر - بالطبع ، الهبوط. إذا كان بعد البداية ، كما قلت ، مجرد معنويات عالية ، ثم بعد الهبوط ، خاصة إذا كنت تفهم أنك قمت بعملك بشكل جيد ، فإن الشعور يكون رائعًا بكل بساطة. ربما يكون أحد أسباب هذه النشوة هو أنه مع الإقامة الطويلة لشخصين في مكان ضيق ، يتراكم التعب النفسي. الناس بالغون ، والجميع يفهم تمامًا أسباب انزعاجهم ، ولا يمكنك الهروب في أي مكان.

احتفظ الكثيرون ، بمن فيهم أنا ، بمذكرات شخصية أثناء الرحلة. وهنا عليك أن تجبر نفسك على الأقل نصف صفحة ، لكن اكتبها. يتم نسيان كل شيء بسرعة. لكن في الرحلة الثانية ، عندما طاروا مع السوري ، أخذ على متنه كاميرا فيديو تم شراؤها من متجر السفارة. كان أول فيديو سوفيتي يصور في الفضاء. ثم تركنا الكاميرا في المحطة والبعثة التالية ، عندما طار ماناروف وتيتوف لمدة عام بالضبط ، استخدمناها بنجاح طوال رحلتهم.

- ماذا يمكنك أن تقول عن رواد الفضاء الأجانب - هل هم مختلفون تمامًا عن رواد الفضاء لدينا؟

كل شخص مختلف ، مثلنا تمامًا. يجب أن يكون مفهوما أن العمل مع رواد الفضاء الأجانب في إطار برنامج Intercosmos كان سياسيًا في المقام الأول ، وبالتالي تبين أن مستوى التدريب مناسب. لكن في جميع برامج الفضاء بين الشركاء المشاركين كان هناك محترفون حقيقيون - زملائنا من أوروبا ، رواد فضاء أمريكيون. ومن الأمثلة على ذلك مشروع أبولو سويوز ، والرحلات المكوكية المشتركة إلى محطة مير ، وبناء محطة الفضاء الدولية. من بين عشرات أسماء رواد الفضاء الذين مروا عبر برنامج محطة الفضاء الدولية ، أود أن أشير إلى روبرت كابانا ، ومايكل فويل ، وبيغي ويتسون من وكالة ناسا ، وتوماس ريتر ، وجان بيير هاينيري ، وأندريه كوبرز من وكالة الفضاء الأوروبية ، والبلجيكي فرانك دي وين ، الذي طار إلى محطة الفضاء الدولية مرتين ، تم تذكره. الآن هو جنرال وقائد كبير في وكالة الفضاء الأوروبية. لكنه أولاً وقبل كل شيء طيار اختبار. لقد أتقن أسلوبنا بشكل رائع ، وإلى حد أننا قمنا بتدريبه كقائد بديل. بالنسبة لأجنبي ، شيء لم يسمع به.

- ما هي ، في رأيك ، آفاق صناعة الفضاء لدينا؟

- تتميز المساحة الحالية من زمن سيرجي بافلوفيتش كوروليف بمكون تجاري لم يكن في الأفق في تلك السنوات. فعالية أبحاث الفضاء هي الاتصالات ، ومراقبة الطقس ، والاستطلاع ، واستشعار الأرض عن بعد. هناك شيء آخر للنظر هنا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الفيزياء الفلكية ، والعلوم الأساسية ، والطب ، وعلم الأحياء ، وتطوير التقنيات في مختلف المجالات ، وأنواع جديدة من الهياكل - كيف يمكن للمرء أن يقيم مؤقتًا فعالية تكلفة هذه الدراسات؟

ويجب أن نفهم أن الوضع الحالي في العالم لا ينسجم معنا على الإطلاق. ربما في غضون عامين لن يحتاج أحد إلى سويوز الخاصة بنا. سيقوم Elon Musk بتحويل "Dragon" الخاص به إلى مركبة فضائية مأهولة ، وستتخذها وكالة ناسا على أنها سفينة الإمداد الرئيسية للمحطة. الأمريكيون يصنعون "أوريون" الخاص بهم مشابهًا جدًا لاتحاد PTK NP الخاص بنا وسيستخدمونه في المشاريع القمرية. دخل الأمريكيون في ذوق البرامج التجارية ، وقبل حوالي أربعين عامًا لم تستطع ناسا حتى التفكير في الأمر.

كانت فكرة سياحة الفضاء مع إرسال مدفوعات العملاء إلى محطة مير المدارية هي فكرتنا. لنتذكر أننا جنحنا في التسعينيات. "السياح" ساعدوا كثيرا. في تلك السنوات ، كان على العديد من المتخصصين في RSC Energia جمع الأموال لدعم رواد الفضاء المأهولة المحليين في المفاوضات في هيوستن. جلبت مشاريع "مير" - "المكوك" ، "مير" - ناسا "الكثير من الأشياء المفيدة لبلداننا. في البداية ، قال الأمريكيون إنها كانت مزدحمة في سويوز ، وكان من الصعب دراستها ، وبعد ذلك ، عندما بدأوا في الطيران ، بدأوا في الوثوق بها. هذا هو السبب في أنهم اشتروا منا جميع الوثائق الخاصة بالسويوز مقابل 90 مليون دولار ، بهدف استخدامها كسفينة إنقاذ. صحيح ، في النهاية وضعوه على الرف.

- ما مدى جدية طموحات الفضاء الصينية؟

- تناول الصينيون هذه المسألة بجدية شديدة وكرروا لمدة عقد ونصف ، بدرجة أو بأخرى ، معظم إنجازاتنا الفضائية. ولن يتوقفوا. لدينا علاقات جيدة للغاية مع الصينيين ، وأنا على دراية برائد الفضاء الأول يانغ ليوي. يمكن تفسير نجاح جمهورية الصين الشعبية جزئيًا من خلال حقيقة أن جميع تقنيات الفضاء تقريبًا يتم نسخها من التكنولوجيا السوفيتية. تكمن المشكلة في أن الصين قد نفدت بالفعل من كل شيء "خاص بنا" ، والآن سيكون من الضروري عدم التكرار ، ولكن إنشاء كل شيء خاص بنا. لست متأكدًا من أن كل شيء سوف يسير بسلاسة في المستقبل ، لكن الصينيين لديهم إمكانات هائلة. لنفترض أنهم أجروا مسحًا طوبوغرافيًا لسطح القمر من قمر صناعي ، فأنا أعتبره إنجازًا عظيمًا.

ومن المثير للاهتمام ، أنها ليست معدة لمشاريع مشتركة. لا يبدو أنهم يمانعون في ذلك ، لكنهم يشترطون على الفور أن كل شيء سيتم وفقًا للمعايير الصينية. عمليا كل شيء سر.

سيعقد المؤتمر القادم لرابطة المشاركين في رحلات الفضاء في فرنسا في أكتوبر وسيعقد تحت شعار "الفضاء هو مستقبلي". ويمكن القول أننا أجبرنا يانغ ليوي على إعداد تقرير عن مستقبل الفضاء الصيني. تقرير - تعلم كل أسرارهم.
المؤلف:
المصدر الأصلي:
http://vpk-news.ru/articles/36169
3 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. ويند
    ويند 13 أبريل 2017 15:40
    0
    وقعت 17 عامًا ، عندما قررت الدراسة لأصبح طيارًا ، في عام 1960. ثم وضع خروتشوف حدًا أساسيًا للطيران العسكري ، معتقدًا أن رجال الصواريخ يمكن أن يتعاملوا مع أي عدو.
    نعم ، لقد أرادوا أيضًا وضع صليب على القوات المحمولة جواً ، لكن مارغيلوف أخرجها ، وكم عدد مثل هذه الصلبان الموجودة ولا يمكن عدها.
  2. بوفيه
    بوفيه 13 أبريل 2017 15:54
    0
    ولا أحد لديه توقعات متفائلة لبرنامج الفضاء الخاص بنا.
  3. ثمانية واربعون
    ثمانية واربعون 13 أبريل 2017 16:43
    0
    من الجيد قراءة مثل هذه المقالات على VO.
    سيكون هناك المزيد منهم!