استعراض عسكري

نموذج تجريبي للميل المتحرك 1G (الولايات المتحدة الأمريكية)

52
منذ أواخر الأربعينيات من القرن الماضي العديد من المصممين طيران عملت الشركات على إنشاء طائرات جديدة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي. كان أحد البدائل لطائرات الهليكوبتر الموجودة بالفعل هو أن تكون الطائرات المحولة ذات الدوارات الدوارة ، بما في ذلك الآلات ذات الموضع المتغير لعمود المروحة. كان المثال الأول من هذه الفئة ، الذي تم اختباره ، هو الطراز التجريبي الأمريكي المائل المتسامي 1G.


قصة بدأ مشروع النموذج 1G بالفعل قبل وقت طويل من الرحلة الأولى للنموذج الأولي. في عام 1947 ، تم تأسيس شركة Transcendental Aircraft Company الجديدة لتصنيع الطائرات في نيو كاسل بولاية ديلاوير. مؤسسو هذه المنظمة هم المهندسين ماريو أ. جويريري وبوب ليشتن ، سابقًا لشركة Kellet Aircraft. قبل ذلك بعامين ، لا يزال المتخصصون في مكان العمل القديم ، بدأوا في دراسة مخططات واعدة للطائرات ذات خصائص إقلاع وهبوط محسّنة. كانت نتيجة هذه الأعمال تشكيل مظهر المائل المستقبلي.


الطراز المتسامي 1G القابل للتحويل في المطار. صور Airworld.tistory.com


بسبب عدم تمكنهم من تنفيذ تطوراتهم وأفكارهم في مرافق الإنتاج التابعة لشركة Kellet ، قرر M. Guerrieri و B. Lichten إنشاء مشروعهم الخاص. وهكذا ، فور افتتاحها ، بدأت شركة Transcendental Aircraft Company في مواصلة تطوير مشروع قائم. لعدة سنوات ، أكمل المصممون المؤسسون وزملاؤهم دراسة النقاط الرئيسية للمشروع الجديد ، كما أعدوا جميع الوثائق المطلوبة. في الواقع ، كانت جميع أنشطة شركة تصنيع الطائرات الجديدة تتشكل على وجه التحديد من العمل على إنشاء طائرة واعدة.

تم اقتراح محرك مائل تجريبي ، ضروري لإظهار الأفكار والحلول الجديدة ، وفقًا لمخطط Tiltshaft. تضمن هذا المفهوم استخدام دوارات كبيرة يمكنها تغيير موضعها عن طريق إمالة أعمدة الإدارة. يجب أن تظل جميع العناصر الأخرى في هيكل الطائرة ومحطة الطاقة وناقل الحركة بلا حراك. تم اقتراح تصميم مماثل لطائرة الإقلاع العمودي من قبل ، لكن شركة Transcendental Aircraft هي التي تمكنت من جلب الأفكار الأصلية ليس فقط إلى مرحلة التصميم ، ولكن أيضًا في اختبارات الطيران.

في أوائل الخمسينيات ، أكمل المهندسون تطوير المشروع ، وبعد ذلك حاولوا إثارة اهتمام عميل محتمل في مواجهة الإدارة العسكرية. في ذلك الوقت ، أبدت وزارة الدفاع الأمريكية اهتمامًا كبيرًا بالطائرات الواعدة من جميع الفئات ، بما في ذلك الطائرات الجديدة. بعد مراجعة العرض الفني ، قرر الجيش دعم المشروع. في عامي 1952 و 1953 ، ظهرت اتفاقيتان بين البنتاغون و Transcendental ، وبموجبها كان من المفترض أن تستكمل الأخيرة ، بدعم من السابق ، تطوير المشروع ، وبناء المعدات التجريبية وإجراء جميع الاختبارات اللازمة.


اختبار الأرض. صور Airworld.tistory.com


اقترح المشروع الذي يحمل اسم العمل النموذج 1G بناء طائرة معدنية بالكامل مزودة بجناح ممتد كبير نسبيًا. في نهايات الجناح يجب أن توضع الكرات مع أعمدة من دورين. من أجل الحصول على قوة الرفع المطلوبة وتبسيط معين للتصميم ، تقرر استخدام مراوح ذات قطر كبير. كان من المخطط استخدام محرك مكبس واحد وناقل حركة من التصميم المناسب. وتجدر الإشارة إلى أن إنشاء إرسال بالخصائص المطلوبة كان من أصعب المهام في إطار المشروع الجديد.

كان من المفترض أن يصبح المحرك المائل الجديد بمثابة مظاهرة تكنولوجية ، ولهذا السبب لم تكن بعض المتطلبات المتعلقة مباشرة بالتشغيل العملي المحتمل قابلة للتطبيق عليه. في نفس الوقت ، أ. كان لا يزال يتعين على Guerrieri و B. Lichten وزملاؤهم تطوير جميع العناصر الهيكلية تقريبًا من الصفر. أدى ذلك إلى ظهور آلة تجريبية ليس لها تشابه ملحوظ مع المعدات الأخرى في وقتها.

كان من المقرر وضع المكونات والتجمعات الرئيسية للآلة في جسم الطائرة. خاصة بالنسبة للطائرة التجريبية ، تم تطوير هيكل معدني بالكامل للطائرة بالشكل المطلوب ، قادر على استيعاب جميع المنتجات اللازمة. كان أساسه الإطار الذي يتألف من العديد من الأجزاء المعدنية. تمت تغطية جزء كبير من الإطار بالغطاء ، بينما تُركت المقصورة المركزية مفتوحة. كانت إحدى السمات المميزة لمحرك الإمالة طراز 1G هي وحدة الأنف الكبيرة التي استوعبت قمرة القيادة. خلف مقعد الطيار ، كان يحتوي على جزء من الوحدات الموجودة على متن الطائرة ، بما في ذلك خزان الوقود. كان أنف جسم الطائرة يحتوي على عنصر جلدي سفلي على شكل صينية. تم تغطية مقدمة وجانب الطيار بزجاج كبير. خلفه ، كان الطلاء مفقودًا.


الجزء المركزي من الماكينة. صور Airworld.tistory.com


في العمق ، تم توصيل الجمالون بمجموعة الأنف لجسم الطائرة ، والتي كانت بمثابة الأساس لتركيب القسم المركزي ومحطة الطاقة. خلف المحرك ، انخفض جزء الجمالون ، وبعد ذلك انتقل إلى إطار ذراع الرافعة. على الأخير ، تم تركيب عارضة عالية الارتفاع ، ومجهزة بدفة. في قاعدة العارضة ، تم توفير حوامل لمثبت مع مصعد.

تم تجهيز السيارة بهيكل من ثلاث نقاط. تحت قمرة القيادة كان هناك دعامة أنف غير قابلة للسحب بعجلة قطرها صغير. تم ربط الدعامتين الرئيسيتين بالجناح. لمزيد من الصلابة الهيكلية ، تم توصيل الرف العمودي بدعامات جسم الطائرة باستخدام عوارض أفقية.

تلقى المائل جناحًا مستقيمًا واسع النطاق ، مثبتًا فوق الجزء المركزي من جسم الطائرة. لزيادة صلابة هيكل الطائرة ، تلقى الجناح زوجًا من الدعامات الصغيرة التي تربطه بدعامات جسم الطائرة. توجد آلية معقدة نسبيًا عند قمة الجناح ، والتي كانت مسؤولة عن تثبيت الدوار الرئيسي في الموضع المطلوب. في العلبة على شكل دمعة ، كان هناك علبة تروس تضمن نقل عزم الدوران إلى المسمار. خارج الهيكل ، على عمود المروحة ، كان هناك لوحة كبيرة ذات تصميم تقليدي. نظرًا لحركة العمود والكم ، فقد تقرر استخدام مجموعة من ثلاثة أنابيب متحدة المحور موضوعة واحدة داخل الأخرى. يؤدي الجزء الداخلي وظائف العمود ، وكان المحور المركزي مسؤولاً عن التحكم في قناة الخطوة الدورية ، والقناة الخارجية - للخطوة المشتركة.

تم اقتراح أن تكون السيارة مجهزة بدورين متطابقين بثلاث شفرات. يبلغ قطر كل برغي 5,18 م ، وقد تم تدوير المسامير تجاه بعضها البعض ، مما جعل من الممكن تعويض اللحظات التفاعلية.


طرف الجناح مع آليات التحكم في المروحة. صور Airworld.tistory.com


تم تجهيز صندوق تروس المروحة بمحرك كهربائي خاص به ، والذي يمكن أن يتأرجح في مستوى عمودي. تم تنفيذ الحركة داخل القطاع من + 90 درجة بالنسبة إلى الأفقي إلى +8 درجة. استغرق الأمر حوالي ثلاث دقائق لنقل المسامير بالكامل من أقصى وضع إلى أقصى حد. تمت مزامنة آليات دوران المراوح باستخدام عمود منفصل يمر عبر الجناح.

في الجزء المركزي من جسم الطائرة خلف الجناح ، تم وضع محرك البنزين Lycoming 0-290-A بست أسطوانات بقوة 160 حصانًا. يجب تثبيت صندوق تروس بجانبه ، مما يضمن تقليل السرعة إلى القيم المقبولة. نظرًا لأن خصائص السحب والدوارات الرئيسية مختلفة بشكل ملحوظ ، فقد قدم مؤلفو مشروع النموذج 1G وضعين للإرسال. الأول كان مخصصًا لرحلات طائرات الهليكوبتر. في هذه الحالة ، وصل ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة إلى علبة التروس ، ولم يقم المسمار بأكثر من 240. في وضع "الطائرة" ، يمكن أن تدور الدوارات بسرعات تصل إلى 633 دورة في الدقيقة.

تم توصيل صندوق التروس بعمودين طوليين للجناح ، للوصول إلى علب التروس عند الأطراف. يمكن أن تتأرجح علب التروس الجناح مع المراوح ، وتغيير موضعها. تم توفير تصميم هذه المنتجات لاستخدام قوابض التجاوز. وبالتالي ، في حالة حدوث مشاكل في المحرك أو ناقل الحركة ، يمكن أن يتحول المحرك المائل إلى وضع الدوران التلقائي ويقوم بهبوط آمن.


الإقلاع العمودي. صور Airworld.tistory.com


كان من المقرر تشغيل الطراز المائل المتسامي 1G بواسطة طيار واحد. كان مكان عمله يقع في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، في قمرة القيادة المفتوحة في الأعلى. غطت المظلة المقترحة الطيار من الأمام والجانب ، لكن الحماية من الأعلى تم تنفيذها فقط بواسطة حاجب صغير. في مقعد الطيار كانت هناك لوحة القيادة مع المؤشرات اللازمة ، فضلا عن أذرع التحكم والدواسات مماثلة لتلك المستخدمة في طائرات الهليكوبتر. تم التحكم في موضع المراوح بواسطة رافعة منفصلة. تم التحكم في جميع الأوضاع باستخدام مجموعة واحدة من الأجهزة.

عند إجراء إقلاع أو هبوط عمودي ، يمكن للطيار تغيير اتجاه الدوارات الرئيسية باستخدام المحرك ومقابض التحكم في درجة الصوت الجماعية. جعل التغيير المتباين في الدفع من الممكن التحكم في الماكينة في لفة. في الملعب والانعراج ، تم التحكم في الدوران المائل عن طريق تغيير الدرجة الدورية للمراوح. في الظروف العابرة ، اعتمادًا على سرعة الطيران ، تم الاحتفاظ بالتحكم من نوع الهليكوبتر ، ولكن بعد ذلك تم تضمين أسطح الذيل الهوائية في العمل.

كان طول المحرك المائل من طراز 1G 7,93 م ، وكان طول جناحيها 6,4 م ، والعرض شاملاً الدوارات 11,6 م ، والارتفاع 2,13 م ، وكان الوزن الساكن للهيكل 658 كجم فقط ، وكان أقصى وزن للإقلاع 794 كجم. مع المراوح الأفقية ، يمكن للطائرة أن تصل إلى سرعات تصل إلى 200 كم / ساعة. في الرحلة "مثل الطائرة" كانت السرعة تتجاوز 250 كم / ساعة. بلغ السقف في مستوى الطيران 1500 م.


قابل للتحويل في الرحلة. صور Airworld.tistory.com


في أوائل عام 1954 ، أكملت شركة Transcendental Aircraft تطوير مشروع جديد وبدأت في بناء طائرة تجريبية. في أوائل الصيف ، تم إحضار السيارة إلى المطار ، حيث بدأت الفحوصات الأرضية. خلال الأشهر القليلة التالية ، تم اختبار المحرك المائل في ساحة انتظار السيارات وأثناء الرحلات الجوية المقيدة. بعد تحديد الخصائص الحقيقية للآلة ، بدأ المختبرين رحلات طيران كاملة بدون تأمين.

تم أول إقلاع حر مستقل لدوران مائل في 13 ديسمبر 1954. ارتفعت السيارة عموديًا في الهواء ، وأجرت بضع مناورات بسيطة وجلست. بعد بضعة أيام ، تم رفع السيارة في الهواء في وضع المدى القصير ، حيث تم إمالة المراوح للأمام بزاوية مقبولة. أمضيت الأشهر التالية في اختبارات طيران جديدة ، طارت خلالها الآلة التجريبية في أوضاع مختلفة وبأوضاع مختلفة للدوارات. بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتقال بين أوضاع الرحلة. بحلول أبريل 1955 ، وصل انحراف محاور البراغي عن الوضع الرأسي إلى 70 درجة. في الوقت نفسه ، طورت الطائرة سرعة تصل إلى 250 كم / ساعة ، وخلق الجناح ما يصل إلى 90 ٪ من إجمالي الرفع ، وشكلت المراوح 10 ٪ فقط.

في 20 يوليو 1955 ، تم فقدان أول نموذج تجريبي للميل المتحرك 1G. خلال الرحلة التجريبية التالية ، كان على الطيار التجريبي تغيير موضع المراوح مرة أخرى. خلال هذا الإجراء ، تعطلت آلية التحكم في درجة الصوت المشتركة للمراوح. مع مثل هذه المشكلة ، لم تستطع السيارة مواصلة الرحلة وبدأت في التراجع. في تلك اللحظة ، كان المحرك المائل فوق نهر ديلاوير ، وحاول الطيار توجيهه إلى الشاطئ. لم يتمكن من السقوط في الماء ، ولكن بسبب قلة الارتفاع والسرعة عند الهبوط ، انحرفت السيارة. نجا الطيار بإصابات طفيفة ، لكن النموذج الأولي كان غير قابل للإصلاح. بحلول هذا الوقت ، تمكنت السيارة من القيام بأكثر من مائة رحلة بمدة إجمالية تزيد عن 60 ساعة.

نموذج تجريبي للميل المتحرك 1G (الولايات المتحدة الأمريكية)
سيارة غير مكتملة من طراز 2. تصوير Aviastar.org


كان من المستحيل استعادة النموذج الأولي المكسور. اعتبر بناء آلة ثانية من هذا القبيل غير مناسب. أثناء اختبار النموذج الأولي ، تم جمع كمية كبيرة من البيانات ، والتي يمكن استخدامها الآن في مشروع جديد. في عام 1956 ، قامت شركة Transcendental ببناء محرك إمالة جديد يسمى الموديل 2. يختلف عن سابقه في أبعاد أكبر ومجموعة مختلفة من المعدات. لذلك ، تم اقتراح استخدام محرك مكبس Lycoming O-435-23 بقوة 250 حصان. هذا جعل من الممكن زيادة وزن الإقلاع إلى 1020 كجم في وجود حمولة 300 كجم على شكل طيارين وعدة ركاب.

في المستقبل المنظور ، كان من المقرر اختبار نموذج أولي جديد للمحرك المائل مع أعمدة المروحة الدوارة. مرة أخرى ، تم التخطيط لإجراء فحص أرضي ، وبعد ذلك يمكن إرسال السيارة إلى رحلة مجانية. تم الانتهاء من جميع هذه المهام بنجاح ، ولكن سرعان ما تم تعليق الاختبارات. علاوة على ذلك ، في المستقبل تم إيقافهم تمامًا. تعود أسباب ذلك إلى نجاح المنظمات المنافسة.

بالتزامن مع شركة M.A. Guerrieri و B. Lichten ، قامت منظمات أخرى بدراسة موضوع السيارات المكشوفة ذات العجلات المائلة. علاوة على ذلك ، بحلول هذا الوقت ، تمكنت Bell Aircraft بالفعل من بناء واختبار آلة XV-3 الخاصة بها. أظهرت هذه الطائرة أداءً جيدًا وحلت بشكل عام جميع المهام الموكلة إليها. الآن يمكن استخدامه في سياق الدراسات المختلفة اللازمة لمزيد من التطوير لاتجاه واعد. على خلفية مشروع Bell XV-3 الناجح ، لم تبدو مشاريع النموذج التجاوزي 1G والنموذج 2 ناجحة للغاية ، وبالتالي لا يمكن أن تكون ذات أهمية للجيش الآن.


كان النموذج الأولي الثاني أكبر من الأول وله جسم مختلف. صور Sites.google.com- موقع- stingrayslistofrotorcraft


في نهاية عام 1956 ، قرر البنتاغون الطرق الأخرى لتطوير اتجاه جديد. كمختبر طائر لدراسة فئة جديدة من التكنولوجيا ، كان من المفترض أن يستخدم Bell XV-3 المائل الموجود بالفعل والذي يحلق بنجاح. لم تعد هناك حاجة لمنافسيها ، الذين أنشأتهم شركة الطائرات التجاوزية ، من قبل الإدارة العسكرية. تمت الآن إعادة توجيه جميع التمويلات الخاصة بمشاريع الفئة Tiltshaft إلى مزيد من التطوير لـ XV-3

رفض البنتاغون المزيد من الدعم لمشاريع Transcendental ، وكانت لديها موارد مالية محدودة للغاية. لهذا السبب ، كان لا بد من وقف تطوير المشاريع القائمة. لم يسمح رفض الجيش للشركة بمواصلة أنشطتها العادية ، ولهذا سرعان ما اضطر أصحابها لبيعها. أصبحت الشركة جزءًا من أكبر شركة Republic Aviation. وفقًا لبعض التقارير ، وجد النموذج الأولي غير المكتمل 2 لاحقًا استخدامه في بعض برامج البحث الجديدة.

تمكنت شركة Transcendental Aircraft Company ، وهي شركة تصنيع طائرات صغيرة وغير معروفة ، من ترك بصمة ملحوظة في تاريخ الطيران الأمريكي والعالمي. بمبادرتها الخاصة ، قامت بتطوير وبناء محرك مائل مع أعمدة دوارة من الدوارات ، والذي كان الأول في العالم الذي يذهب للاختبار وينطلق في الهواء. تم اختبار الطائرة طراز 1G في الممارسة العملية ، وبشكل عام ، كان أداؤها جيدًا ، لكن الحادث أدى إلى توقف الاختبار. قد يكون مشروع جديد قائم على نفس الأفكار محل اهتمام العميل في مواجهة الجيش ، لكنهم اختاروا تطويرًا بديلاً من شركة أخرى. وضع هذا القرار في الواقع نهاية لتاريخ مشاريع النموذج 1G والنموذج 2 ، وأدى أيضًا إلى إنهاء الأنشطة المستقلة لشركة التطوير.


بحسب المواقع:
https://vertipedia.vtol.org/
http://prototypes.free.fr/
http://airworld.tistory.com/
https://sites.google.com/site/stingrayslistofrotorcraft/
http://helis.com/
المؤلف:
52 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. سفيتلانا
    سفيتلانا 17 أبريل 2017 21:21
    +1
    لقد صنع الأمريكيون العديد من الإصدارات المختلفة من الطائرات المكشوفة .. وجميعها بها علبة تروس ثقيلة تقلل من سرعة الجرار و / أو شفرات الدوار الرئيسي إلى قيم مقبولة.
    1. فينايا
      فينايا 18 أبريل 2017 12:56
      +2
      اقتبس من سفيتلانا
      تحتوي جميع (الطائرات المائلة) على علبة تروس ثقيلة تقلل من سرعة الجرار و / أو شفرات الدوار الرئيسي إلى قيم مقبولة.

      يتيح لك تقليل عدد دورات ريش المروحة زيادة مساحة الكتل الهوائية التي تتم معالجتها بواسطة هذه الشفرات. يتيح لك ذلك تقليل قوة المحرك المطلوبة بشكل كبير لإمكانية وظيفة الإقلاع الأولي للطائرة. أي زيادة في سرعة شفرات المروحة ، بالإضافة إلى زيادة عدد شفرات المروحة ، تزيد فقط من قوة المحرك المطلوبة للإقلاع. لذلك اتضح أن علبة التروس تلعب دورًا مهمًا ومفيدًا للغاية هنا. شيء آخر هو أن استخدام محرك واحد لبرغيين متباعدتين يزيد بشكل كبير من الكتلة الكلية لناقل الحركة بالكامل ، مما يجعل من الضروري مرة أخرى زيادة الطائرة المطلوبة للإقلاع. لذلك هناك فائدة اقتصادية فقط من استخدام علبة التروس ، وستكون في الغالب ضررًا من ناقل الحركة الطويل. هذا يستحق النظر. لذلك ، اتضح أن الحل الأكثر فائدة هو استخدام مجموعة لولبية واحدة فقط (واحد أو اثنين من البراغي المحورية). هنا ، هناك ميزة معينة لطائرة هليكوبتر على مشاريع tiltrotor المعروضة ، فإن استخدام مروحة واحدة فقط يكون دائمًا أكثر ربحية من الناحية النشطة ، على الأقل في وضع الإقلاع. أعتقد أن حل هذه المشكلة الصغيرة ممكن تمامًا ، فقط الرغبة هي المهمة.
      1. Prokletyi Pirat
        Prokletyi Pirat 18 أبريل 2017 19:16
        0
        ما زلت أعتقد أن أفضل مخطط هو Bell V-22 Osprey ، أي طائرة عالية الجناح بجناح دوار وناقل حركة موجود داخل الجناح ، من المهم للغاية لمزامنة المراوح وفي حالة تلف أحد المحركات. شيء آخر هو أن المراوح والمحركات تحتاج إلى تصميم مختلف ...
        1. فينايا
          فينايا 18 أبريل 2017 22:11
          0
          اقتباس: Prokletyi Pirat
          ومع ذلك ، فإن أفضل مخطط هو Bell V-22 Osprey

          عدد عيوب هذا المخطط للغيوم ضخم. لقد وصفت للتو مخططًا محتملاً أقرب إلى المثالية (من وجهة نظر نظرية). اقتراحات زميل "SVVP" مثيرة للاهتمام أيضًا ، هنا قدم مشروعه ، لكن لديه الكثير من عناصر الجدة ، يتطلب الأمر الكثير من الوقت لتطبيقها ، والآن أصبح الوقت أكثر قيمة من المال. ماذا تكتب -طائرات عالية الأجنحة بجناح دوار وناقل حركة موجود داخل الجناح"، افهم أن هذا المخطط به الكثير من المشاكل ، أولاً وقبل كل شيء ، عدم موثوقية مذهلة ، وهو ما أظهره التشغيل الفعلي لـ Osprey ، وهو أمر لا يثير الدهشة بسبب التعقيد التكنولوجي لتنفيذ مثل هذه المشاريع ، على الرغم من أن الخبرة العملية مفيدة دائمًا .
          1. Prokletyi Pirat
            Prokletyi Pirat 19 أبريل 2017 00:07
            0
            هل يمكنك تقديم حقائق؟ في كثير من الأحيان ، رأيت تعليقات تقول "إن المحرك المائل هراء ، وخاصة العقاب الخاص بك" ، لكنني لم أر أبدًا أي مواد لماذا ، أو مواد بسبب ماذا ، أو مواد تتعلق بالمشكلات العملية. كما أفهمها ، أنت تقترح التخلي عن الإرسال ، ولكن كيف ستتم مزامنة الدوران؟ كيف ستضمن النقل في حالة تعطل أحد المحركات؟
            1. فينايا
              فينايا 19 أبريل 2017 03:37
              0
              اقتباس: Prokletyi Pirat
              كيف ستضمن النقل في حالة تعطل أحد المحركات؟

              لو كنت قد قرأت تعليقك بعناية. عندها ستتمكن من الإجابة على سؤالك. هنا ، بعد كل شيء ، هذا هو الشيء: أولاً ، من الضروري الاعتماد بشكل صارم على النظرية ، من الأفضل على النظرية الأساسية ، وثانيًا ، أن نفهم بوضوح: ما هي الطائرة - المحول (المائل). لنبدأ بمراجعة جميع المشاريع المتاحة ، بدءًا من أول محرك إمالة ناجح - لا يوجد ناقل حركة ، وهناك محرك واحد فقط. بعض مشاريع اليوم: مجموعة من المحركات والمراوح وعدم وجود ناقل حركة. أنت تنظر إلى مشروع Osprey مكتمل واحد فقط ، له إيجابيات وسلبيات (بما في ذلك الإرسال). كان هناك وصف للميلان الدوار بمحرك واحد وناقل حركة هنا ، ولكن في الواقع من الممكن حقًا تنفيذ مشروع بمحرك واحد وبدون ناقل حركة ، لذلك كان في أول مشروع تم تنفيذه بنجاح. ثم تبدأ "الدراية" ، ولكن تظل الحقيقة أن هذا ممكن وتم تنفيذه ، على الرغم من أنه لم يتم الانتهاء منه. وكيف اشرح كل هذا في تعليق قصير؟
              1. Prokletyi Pirat
                Prokletyi Pirat 19 أبريل 2017 14:00
                0
                اقتبس من الوريد
                اقتباس: Prokletyi Pirat
                كيف ستضمن النقل في حالة تعطل أحد المحركات؟

                لو كنت قد قرأت تعليقك بعناية. عندها ستتمكن من الإجابة على سؤالك.

                حسنا اقرأ ، ثم ماذا؟ إذا رأيت أنني مخطئ أو أنني لم آخذ في الاعتبار شيئًا ما ، فشرحه ، اجعلني أكثر حكمة ، لكن أظهر الجهل والغطرسة ، كما لو كنت الأذكى هنا ، وأنتم أيها الأغبياء غير متعلمين ، هذا هو ليس ضروريًا ، فهناك الكثير من القرف على معلومات الإنترنت ...

                اقتبس من الوريد
                وكيف اشرح كل هذا في تعليق قصير؟

                الكلمات والصور والروابط إلى المواد وأهم المخططات المنطقية المنطقية.

                اقتبس من الوريد
                كان هناك وصف للميلان الدوار بمحرك واحد وناقل حركة هنا ، ولكن في الواقع من الممكن حقًا تنفيذ مشروع بمحرك واحد وبدون ناقل حركة ، لذلك كان في أول مشروع تم تنفيذه بنجاح. ثم تبدأ "الدراية الفنية" ، ولكن تظل الحقيقة أن هذا ممكن وتم تنفيذه ، على الرغم من أنه لم يتم الانتهاء منه.

                إليك روابط للمواد ، وأسماء الأجهزة ، ووصف "جوهر المعرفة" التي طلبت منك مشاركتها ...
              2. SVVP
                SVVP 21 أبريل 2017 18:19
                0
                اقتبس من الوريد
                كان هناك وصف للميلان الدوار بمحرك واحد وناقل حركة هنا ، ولكن في الواقع من الممكن حقًا تنفيذ مشروع بمحرك واحد وبدون ناقل حركة ، لذلك كان في أول مشروع تم تنفيذه بنجاح.

                حسنًا! ثم حاول إنقاذ الطاقم على الأقل ، حيث قُتل خط الوقود برصاصة من عيار 7,62 ، ناهيك عن كيف محرك واحد سوف "يدير" لتشغيل كلا المسامير
                اقتبس من الوريد
                ... بمحرك واحد ولا ناقل حركة

                الضحك بصوت مرتفع إنني أحترق بشغف برغبة رؤية هذه المعجزة !!! خير
                1. Prokletyi Pirat
                  Prokletyi Pirat 21 أبريل 2017 18:31
                  0
                  حسنًا ، هذا موجود بالتأكيد في الطائرات بدون طيار ، لكن في المركبات المأهولة ، للأسف وآه ...
                  1. SVVP
                    SVVP 21 أبريل 2017 19:12
                    0
                    اقتباس: Prokletyi Pirat
                    حسنا في الطائرات بدون طيار بالتأكيد هناك ولكن في المركبات المأهولة ، للأسف وآه ...

                    آخر محاولة للتعافي! am
                    إهد؟؟؟ !!! يضحك خوشابي عدين ملاحظة !!! وسيط
            2. سفيتلانا
              سفيتلانا 19 أبريل 2017 13:57
              0
              اقتباس: Prokletyi Pirat
              كيف ستتم مزامنة الدوران؟

              يمكنك التفكير في خيار اثنين (أو أربعة) محرك مائل ، حيث لا يلزم مزامنة الدوران. لان تقوم المحركات النفاثة الدوارة مع نفاثات العادم الخاصة بها بتدوير دوار واحد (مخفض توربيني) بقطر كبير ، وتدور على طول مسار السكك الحديدية الحلقي على عجلات عربة أسفل الجزء السفلي من جسم الطائرة على شكل قرص للميلان. خصائص المحرك المائل ذو المحركين:
              10 R1 نصف قطر محيط قواعد ريش التوربينات في المحرك التربيني ، م
              14 نصف قطر R2 لمحيط نهايات ريش التوربينات من التربوردات ، م
              20 R1 نصف قطر محيط مشابك بدايات ريش الدوار في التربور ، م
              دائرة نصف قطرها 26 R2 لمحيط نهايات ريش الجزء المتحرك من المحرك التربيني ، م
              مساحة 384 S من 32 قطعة من شفرات توربريدوسير الدوارة ، متر مربع
              1256 جنوبًا من الجزء السفلي من الدوار المائل البرمائي على شكل قرص ، m2
              1640 جنوبًا المساحة الإجمالية للدوران المائل البرمائي المزود بشفرات دوارة ، متر مربع
              0,1 Cx - معامل سحب الجناح (ce x) Cx = 0,05 ... 0,1
              1,2 معامل رفع الجناح (لعبة tse) Cy = 1,0 ... 1,2
              53 سرعة زاويّة لدوران شفرات التربورديوسر ، دورة في الدقيقة
              278784 Fx = 0.5 * ro * V ^ 2 * S * Cx ، سحب دوران الشفرة ، نيوتن
              3345408 Fy = 0.5 * ro * V ^ 2 * S * Cy ، رفع الإقلاع العمودي ، نيوتن
              كثافة هواء 0,52 على ارتفاع إبحار 8 كم ، كجم / م 3
              معامل سحب 0,05 Cx لمحرك إمالة على شكل قرص في رحلة مستوية بسرعة إبحار
              360 مستوى سرعة الطيران بسرعة الإبحار Vhoriz ، كم / ساعة
              100,00 مستوى سرعة الطيران في وضع الرحلات البحرية ، م / ث
              163280 Fx = 0.5 * ro * V ^ 2 * S * Cx ، اسحب بسرعة الانطلاق ، تساوي الدفع الأفقي للمحركات الدوارة ، نيوتن
              كتلة 16,01 من قرص التربورودوسر الذي تراجعت فيه ريش الدوار ، ر
              ١٣،٥٦ وزن ٦٤ ريش دوار طن
              7,68 وزن 32 قطعة من ريش الدوار طن
              37,26 الكتلة الكلية للدوار القرصي للمزود التربيني مع شفرات التوربينات وشفرات الرفع ، طن
              117,74 كتلة جسم الطائرة لمحرك مائل على شكل قرص ، بدون دوار توربريدوسير ، طن
              155 كتلة برمائية مائلة فارغة بدون وقود وحمولة ، طن
              الحد الأقصى لوزن الإقلاع 341 طن
              حمولة 148 طن
              38 كتلة وقود М الوقود = 38 طنًا مع حمولة 148 طنًا
              0,49 استهلاك وقود محدد لكل محرك Fsp = 0,49kg / (kgf * h)
              4,65 وقت الرحلة الأفقي على ارتفاع 8 كم في وضع الإبحار t = Mfuel / (Fsp * Fthrust) ، ساعات
              1675,65 مدى الطيران في وضع الإبحار مع شفرات توربريدوسير الدوارة التراجعية L = Vhoriz * t
              بالنسبة للإقلاع العمودي ، يكفي محركان بقوة دفع 2 طن لكل منهما. سيفعل محركان D-14,2 من AN-2 Ruslan.
              لا تدور الشفرات الدوارة في رحلة بحرية مستوية
              لزيادة مدى الطيران ، يتم سحب الشفرات الدوارة إلى القرص الدوار للموتور بعد تدوير المحركات ، وإيقاف دوران الدوار الدوار والتحول إلى الطيران الأفقي.
              رؤية جانبية:

              منظر أمامي:
              1. سفيتلانا
                سفيتلانا 19 أبريل 2017 20:36
                0
                رؤية جانبية:

                يتم تحرير شفرات حلقة نصل الرفع الشعاعي من القرص المجوف للمحرك التربيني بواسطة قوة الطرد المركزي التي تحدث عندما يكون قرص المحرك غير ملتوي بفعل نفاثات الغاز للمحركات على شفرات التوربينات في التربينة. بعد الإقلاع العمودي والصعود ، يتم سحب الشفرات داخل قرص التوربورات بمساعدة الكابلات بواسطة الرافعات الكهربائية الموجودة في تجويف قرص التوربورات.
                1. Prokletyi Pirat
                  Prokletyi Pirat 19 أبريل 2017 22:27
                  0
                  إذا فهمت بشكل صحيح ، فأنت تقدم علاء UFO؟ حسنًا ، أي طائرة على شكل قرص مع دوار خارجي وشفرات قابلة للسحب من الداخل.
                  وكيف سيتم الموازنة (لفة ، درجة) والإزاحة الجانبية؟ وكيف سيعوض دوران الدوار؟
                  1. سفيتلانا
                    سفيتلانا 20 أبريل 2017 11:39
                    0
                    يتم التعويض عن دوران الدوار بواسطة محرك كهربائي إضافي منخفض الطاقة على عجلات جسم الطائرة ، حيث يتدحرج المسار الحلقي للسكك الحديدية لدوار توربريدوس.
                    يتم إجراء الموازنة (التدحرج والميل) والإزاحة الجانبية بواسطة مخمدات ودروع دوارة ومكابح ، والتي تنحرف وتوجه جزءًا من تدفق الهواء للدائرة الثانية للمحركات في اتجاه معين ، لإنشاء لحظة القوى اللازمة للمناورة .
            3. SVVP
              SVVP 21 أبريل 2017 18:24
              0
              اقتباس: Prokletyi Pirat
              هل يمكنك تقديم حقائق؟ في كثير من الأحيان ، رأيت تعليقات تقول "إن المحرك المائل هراء ، وخاصة العقاب الخاص بك" ، لكنني لم أر أبدًا أي مواد لماذا ، أو مواد بسبب ماذا ، أو مواد تتعلق بالمشكلات العملية.

              هل تتكلم اللغة الإنجليزية؟

              حسنًا ، على التوالي ، Google - لإنقاذ! بلطجي
              1. Prokletyi Pirat
                Prokletyi Pirat 21 أبريل 2017 18:36
                0
                وماذا في ذلك؟ يمكنك العثور على المئات من مقاطع الفيديو المماثلة على الإنترنت ، حتى الطائرات المدنية تتساقط ، أو هل تقترح أيضًا التخلي عنها؟ سألت عن المواد المتعلقة بالمسائل المفاهيمية والتقنية والهندسية والإنتاجية. أين المعلومات الخاصة بالتحقيق في أسباب الحادث؟ رقم؟ إذن لماذا تخدعني؟
                1. SVVP
                  SVVP 21 أبريل 2017 19:01
                  0
                  اقتباس: Prokletyi Pirat
                  سألت عن المواد المتعلقة بالمسائل المفاهيمية والتقنية والهندسية والإنتاجية. أين المعلومات الخاصة بالتحقيق في أسباب الحادث؟ رقم؟ إذن لماذا تخدعني؟

                  الباحث - دعه يجد! بلطجي ما احتاجه - وجدت! لجوء، ملاذ وماذا تحتاج؟ هل حاولت حتى البحث؟ بلطجي لماذا لا تبحث عنه بنفسك بما أنك شرعت في القيام به ؟؟؟ وسيط
          2. SVVP
            SVVP 20 أبريل 2017 18:50
            0
            اقتبس من الوريد
            مقترحات الزميل "SVVP" هي أيضا مثيرة للاهتمام ، وهنا قدم مشروعه ، ولكن فيه الكثير من عناصر الحداثة ، ويستغرق تنفيذها الكثير من الوقت ،

            نجاح باهر! ثبت ذكرني بمشروعي شعور
            "أنا مستاء" أو "من فضلك" ، غمز ولكن ليس هناك الكثير من الوقت وهذا ضروري - بحلول نهاية العام سأحاول التصديق على ذلك نوع и LH، لم يتبق سوى القليل جدًا نعم فعلا
        2. SVVP
          SVVP 20 أبريل 2017 08:04
          0
          اقتباس: Prokletyi Pirat
          ما زلت أعتقد أن أفضل مخطط هو Bell V-22 Osprey ، أي طائرات عالية الجناح ذات جناح دوار

          Bell V-22 Osprey - إمالة (دوار دوار) ، وليس إمالة (جناح دوار) ، هذه أشياء مختلفة تمامًا غمز
          اقتباس: Prokletyi Pirat
          شيء آخر هو أن المراوح والمحركات تحتاج إلى تصميم مختلف ...

          هذا صحيح! خير
          1. Prokletyi Pirat
            Prokletyi Pirat 20 أبريل 2017 14:05
            0
            SVVP لقد ارتكبت خطأ ، لقد كتبت عن الجناح الدوار بمعنى مطوي ، محمول على متن سفينة ، مضغوط (الصورة أدناه)
            1. SVVP
              SVVP 20 أبريل 2017 14:32
              0
              اقتباس: Prokletyi Pirat
              كتبت عن الجناح الدوار بمعنى مطوي ومحمول على متن سفينة ومضغوط (الصورة أدناه)

              حسنًا ، هذا ليس "جناحًا دوارًا" ، بالتأكيد - فقط عملية مساعدة ، لا تتعلق بالرحلات بأي شكل من الأشكال ، فقط وضع مضغوط على حاملة طائرات.
              1. Prokletyi Pirat
                Prokletyi Pirat 21 أبريل 2017 13:47
                0
                الكابتن واضح ، كان هذا يعني منذ البداية ...
                1. SVVP
                  SVVP 21 أبريل 2017 18:04
                  0
                  ... لذلك لا تضعوا مشارب القدم "في المقدمة" باعتبارها أهم عنصر استراتيجي للنصر! قاتل الهنود بمهارة وحفاة ، وفي بعض الأحيان تغلبوا على العدو بقوة. بلطجي عندها سيتم تكريمك واحترامك رسميًا غمز
                  1. Prokletyi Pirat
                    Prokletyi Pirat 21 أبريل 2017 18:38
                    0
                    إجابة مسلية جدا اكتب ischo ...
                    1. SVVP
                      SVVP 21 أبريل 2017 19:04
                      0
                      الأمية - أفسدت البابويين! الضحك بصوت مرتفع يمكنك - "تكرار المثال" الضحك بصوت مرتفع
                      باستا! أنت "... بشفافية كاملة!" ، أي "لا تنعكس" لا
      2. SVVP
        SVVP 20 أبريل 2017 07:52
        +1
        اقتبس من الوريد
        لذلك اتضح أن علبة التروس هنا تؤدي دورًا مهمًا للغاية و دور مفيد.

        ... نعم ، ولكن بدلاً من علبة تروس ثقيلة للغاية (بها 1/5 - 1/7 من كتلة الإقلاع) ، سيكون من الممكن إما أن تأخذ حمولة أكبر لنفس الكتلة ، وبالتالي تقليل تكلفة ساعة طيران ، أو زيادة كفاءة التشغيل ، أو زيادة نفس كتلة الوقود - وبالتالي زيادة نصف قطر نطاق الرحلة! الضحك بصوت مرتفع أين هذا "دور مفيد"؟؟؟ ...
        اقتبس من الوريد
        لذلك هناك فائدة اقتصادية فقط من استخدام علبة التروس ، وستكون في الغالب ضررًا من ناقل الحركة الطويل.

        نحن سوف، "كل شيء يتكرر بنفس الروح"! بلطجي

        اقتبس من الوريد
        لذلك ، اتضح أن الحل الأكثر فائدة هو استخدام مجموعة لولبية واحدة فقط (واحد أو اثنين من البراغي المحورية).


        ... نحن هنا نتحدث عن الطائرات المكشوفة ، وليس المروحيات ، غمز طيب القلب فينايا، ما لم تكن قد تطرق إلى موضوع مثل هذا المائل.




        يشار إليها باسم فريوينغ.
        وحول
        هذا هو استخدام مجموعة لولبية واحدة فقط (واحد أو اثنين من البراغي المحورية).
        فكيف إذن لشرح بناء هذا
        "الموضوع"؟؟؟






        اقتبس من الوريد
        هنا ، هناك ميزة معينة لطائرة هليكوبتر على مشاريع tiltrotor المعروضة ، فإن استخدام مروحة واحدة فقط يكون دائمًا أكثر ربحية من الناحية النشطة ، على الأقل في وضع الإقلاع. أعتقد أن حل هذه المشكلة الصغيرة ممكن تمامًا ، فقط الرغبة هي المهمة.


        المروحية سيخسر دائما tiltrotor من حيث السرعة (!) ، بحكم قوانين الديناميكا الهوائية - وهذه بديهية! IMHO ، وليس فقط بلطجي
    2. SVVP
      SVVP 20 أبريل 2017 07:18
      0
      اقتبس من سفيتلانا
      وجميعها مزودة بصندوق تروس ثقيل يقلل من سرعة الجرار و / أو شفرات الدوار الرئيسي إلى قيم مقبولة.

      هذه هي الحتمية التي تدفعها جميع الطائرات الدوارة ذات الدفع المباشر كتضحية. إذا كان الأمر بخلاف ذلك ، فإن هذه الكتلة ، التي تتطفل على الإقلاع المشترك ، بالإضافة إلى تعقيد البنية نفسها من حيث صفات القوة ، ستختفي ببساطة!
      خذها



      ... و "تثبيت" قطعة الحديد هذه ثبت



      تشعر الفرق غمز

      وإلى جانب ذلك ، فإن المزامنة وخاصية الجر لكلا الدوارين ، إذا تم تصميم المخطط وفقًا لمبدأ V-22 أو حتى كوادروكوبتر ، فسيتم تبسيطه بشكل كبير ، حيث يتم تقليله إلى التحكم المنتظم في AP والتنظيم المسبق لـ يتدفق إلى كل دوار RP ، عادي وخفيف في الكتلة وفي أبسط إصدار ، صمام تلقائي ، متصل مباشرة بسرعة الدوار.
      1. سفيتلانا
        سفيتلانا 20 أبريل 2017 13:24
        0
        وإلى جانب ذلك ، لن تكون هناك حاجة إلى دوائر متحدة المحور وبراغي تعويض خلفية ، لأن. يحدث التعويض الكامل تقريبًا لدوران الجزء المتحرك بواسطة نفاثات الغاز التفاعلي العرضية المحبوسة. أمثلة على الدوائر المحورية - KA-52 أو Sikorsky X2 أو S-97 RAIDER ...
        المصدر: http://politpuzzle.ru/61358-s-97-raider-sleduyush
        hij-lider-armejskoj-aviatsii /

        1. SVVP
          SVVP 20 أبريل 2017 14:38
          0
          دائرة معقدة ، وربما مستحيلة ، قابلة للتكرار أنت سفيتلانالقد اختاروا ، وإن لم يكن محركًا مائلًا تمامًا ، ولكن لا يزال يبدو أن النسخ الثلاثي لـ Osprey أمر لا غنى عنه هنا ...
          1. سفيتلانا
            سفيتلانا 21 أبريل 2017 10:51
            0
            هذا هو أحد المخططات القليلة التي تسمح باستخدام محركات 2 D-18T الحالية بقوة دفع قصوى تبلغ 23,43 طنًا لكل منها لرفع كتلة 341 طنًا عن طريق الإقلاع العمودي. على عكس Osprey ، يمكن أن تقلع وتهبط ليس فقط مثل طائرة هليكوبتر ، ولكن أيضًا مثل الطائرة. آليات تدوير المحركات والتحكم في اللوحات ، يمكن تكرار الدروع أربع مرات.
            في رأيك ، ما هو الأكثر استحالة للتكاثر في الدائرة وكيف يمكن تصحيح ذلك؟
            1. SVVP
              SVVP 21 أبريل 2017 13:55
              0
              اقتبس من سفيتلانا
              هذا هو أحد المخططات القليلة التي تسمح باستخدام محركات 2 D-18T الحالية بقوة دفع قصوى تبلغ 23,43 طنًا لكل منها لرفع كتلة قدرها 341 طنًا عن طريق الإقلاع العمودي.

              ربما ، ربما - ولكن فقط من خلال المنطقة التي اجتاحتها (ولكن حتى ذلك الحين ، تحت سؤال كبير مشكوك فيه ، لأنه من الصعب جدًا خداع الفيزياء ، وحتى الآن لم يتمكن أحد من التغلب على النسبة المرغوبة البالغة 4/1 كجم / حصان! ) ، ولكن ليس عموديًا ، فقط الدفع العاري للمحركات ...

              اقتبس من سفيتلانا
              على عكس Osprey ، يمكن أن تقلع وتهبط ليس فقط مثل طائرة هليكوبتر ، ولكن أيضًا مثل الطائرة.

              ... حول Osprey - لقد شرحت لك بالفعل أنه مع الدوارات عند 45 درجة ، هذا بالفعل "وفقًا للطائرة". وهو ، "Osprey" t.b. ، - يمكنه الإقلاع بهذه الطريقة ، كان لديه بالفعل خبرة في زيادة الوزن.

              اقتبس من سفيتلانا
              آليات تدوير المحركات والتحكم في اللوحات ، يمكن تكرار الدروع أربع مرات.

              من أجل الله! من يتجادل ؟؟؟ !!! غمز هنا فقط تكتب:
              اقتبس من سفيتلانا
              التدحرج على طول مسار السكة الدائرية على عجلات عربة تحت الجزء السفلي من جسم الطائرة المائل على شكل قرص.

              هل لديك أي فكرة عن الحمل على "عجلات السيارة" التي يبلغ قطرها هذا المسار بالذات ؟؟؟ "تخمين" حول سرعتها الطرفية (الزاوية) ، وبالتالي سرعة الدوران في الدقيقة ؟؟؟ وهذا مع وجود عبء عليهم - في
              اقتبس من سفيتلانا
              341 طن

              !!! حسنًا ، دعنا نقول أنه مع مثل هذا القطر "... يمكنك أن تأخذها في العدد" - ولكن ماذا تفعل بـ "المهارة" ؟؟؟ بعد كل شيء ، لن يكونوا "قادرين" تحت مثل هذه الأحمال. فقط تخيل أنه في نصف قطر صغير للغاية لمحامل التعليق الدوارة للمروحية - وبعد ذلك ، تكون الأحمال كبيرة جدًا ، وبسرعات تصل إلى 1000 / دقيقة. عليك - التحميل سيكون ببساطة باهظًا!

              ... حتى هذه اللحظات المشكوك فيها تعرض مشروعك للخطر. وإذا أخذنا أيضًا لحظات التحويل ، وميكنة التحكم - ثم انتظرنا ، فإن معدل الحوادث مع مثل هذا التعقيد الشديد للتصميم لا يتناسب مع العرض التقديمي.

              آسف لكونك مباشرًا - لكنك طلبت رأيًا بنفسك حزين

              اقتبس من سفيتلانا
              في رأيك ، ما هو الأكثر استحالة للتكاثر في الدائرة وكيف يمكن تصحيح ذلك؟

              لكي تكون قادرًا على الشعور على الأقل باللحظات الإشكالية ، من الضروري إعادة إنتاج التجربة على مقياس ، على طراز طائرة. وبعد ذلك فقط ، حاول التوسع (كما في الأشياء الأخرى ، فعلت مع بنات أفكاري ، أولاً - نموذج طائرة ، يتم التحكم فيه عن طريق الراديو ، ثم - "مختبر" للدوار ، وعندها فقط دوار عامل كامل والميل نفسه ! خير )
              1. SVVP
                SVVP 21 أبريل 2017 14:12
                +1
                P / S

                على الرغم من، غمزة أعتقد ، مع ذلك ، أنني سأساعدك على "الانسحاب - وليس الانسحاب" ، هذا هو استخدام RP على "جنوط الشفرة الدوارة" ، كما وصفتها (أصلي! خير ) ، لحسن الحظ ، هناك خبرة في اللغة الإنجليزية "Rotodine"

                نلقي نظرة فاحصة غمز حظا سعيدا! hi
                1. سفيتلانا
                  سفيتلانا 21 أبريل 2017 18:29
                  0
                  يعد استخدام RP في نهايات شفرات الرفع (الرفع - أي المصمم للإقلاع العمودي) أمرًا مغريًا. لكن هناك مشاكل مع تراجعهم بعد التسلق.
                  يجب أن يحتوي RP على قسم كبير بدرجة كافية وبالتالي لا يمكن التراجع عنه بالكامل عند التبديل إلى رحلة المستوى.
                  المشكلة الثانية هي أنه يمكن تمزيق RP من نهايات الشفرات بواسطة قوة الطرد المركزي والاهتزاز ، فمن الضروري تقوية نقاط التعلق. من ناحية أخرى ، فإن شفرات التوربينات ليست مطلوبة داخل RP ، لأن هذه المحركات النفاثة الموجودة في نهايات الشفرات ذات تدفق مباشر ، فهي أبسط من المحركات النفاثة.
                  1. SVVP
                    SVVP 21 أبريل 2017 18:50
                    0
                    اقتبس من سفيتلانا
                    لكن هناك مشاكل مع تراجعهم بعد التسلق.

                    في ماذا؟ أشر بأصبع الاتهام إلى الصعوبات؟ غمزة

                    اقتبس من سفيتلانا
                    يمكن تمزيق RP من نهايات الشفرات بواسطة قوة الطرد المركزي والاهتزاز ، من الضروري تقوية نقاط التعلق.

                    هذا ، بالفعل بزاوية 270 م / ث ، "ركض" - لم يؤتي ثماره ماذا كم تريد؟؟؟ غمز
                    1. سفيتلانا
                      سفيتلانا 21 أبريل 2017 20:01
                      0
                      لإنشاء قوة رفع تبلغ 341 طنًا ، يحتاج محرك إمالة القرص إلى 110 م / ث في نهايات الشفرات.
                      1. SVVP
                        SVVP 22 أبريل 2017 06:46
                        0
                        اقتبس من سفيتلانا
                        يحتاج قرص تحويل 110 م / ث في نهايات الشفرات.

                        ماذا ومن يمنعك؟هم"get ؟؟؟ ... في عام 1956 ، تلقت NACA 167 م / ث في" مختبرها "، حتى في ظروف أسوأ لسان
                        https://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=19930089228&am
                        p ؛ hterms = نبضة + نفاثة & qs = Ntx٪ 3Dmode٪ 2Bmatchall٪ 2
                        6Ntk%3DAll%26Ns%3DAcquired-Date%7C1%26N%3D17%26No
                        %3D50%26Ntt%3Dpulse%2Bjet
                  2. SVVP
                    SVVP 21 أبريل 2017 18:56
                    0
                    اقتبس من سفيتلانا
                    لكن ريش التوربينات ليست مطلوبة داخل RP ، لأن هذه المحركات النفاثة في نهايات الشفرات مطلوبة مباشرة من خلال، فهي أبسط من تلك النفاثة.

                    الضحك بصوت مرتفع من قال لك مثل هذا الهراء أن هذه "رامجيت" ؟؟؟
                    1. سفيتلانا
                      سفيتلانا 21 أبريل 2017 20:03
                      0
                      سينتج عن غاز العادم الساخن المنقول داخل الشفرات انخفاض درجة الحرارة في قوة انفجار الشفرات.
                      1. SVVP
                        SVVP 22 أبريل 2017 06:54
                        0
                        اقتبس من سفيتلانا
                        يتم نقل غاز العادم الساخن داخل الشفرات ،

                        ولكن من الذي يهمس لك بكل شيء هراء "ظني" ؟؟؟ !!! ثبت
                        اتبع الرابط الموجود في مذكرة وكالة ناسا ، حول بحث المرؤوس NACA - كل شيء سيكون واضحًا تمامًا! وعن ريشة ضاغط، وبواسطة ضغط cb قبل مؤتمر الأطراف ، وعلى غاية عمل مؤتمر الأطراف وفوهة منفذ
              2. سفيتلانا
                سفيتلانا 21 أبريل 2017 18:28
                0
                اقتبس من SVP
                الأحمال ستكون ببساطة باهظة!

                تحتوي طائرة AN-124 Ruslan على 24 عجلة هبوط مطاطية ، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 392 طنًا. عجلة واحدة بحمولة 16,3 طن.
                عربة سكة حديد قياسية على 4 عجلات فولاذية وزنها 60 طن. عجلة واحدة بحمولة 15 طن.
                20 عجلة سكة حديد (سكة حديدية) قادرة على تحمل حمولة 300 طن.
                يحتوي المحرك المائل على شكل قرص على 20 عجلة هبوط مطاطية: 2 في الأمام ، 2 في الخلف ، 8 على جانب المنفذ ، 8 على الجانب الأيمن.
                وأقصى وزن إقلاع للميلان هو 341 طنًا. عجلة واحدة بحمولة 17,1 طن.
                في "محمل" الدفع الحلقي للدوار توربريدوسير ، يمكن استخدام 20 قطعة من عجلات العربة الفولاذية.
                يتدحرج مسار حلقي فولاذي بقطر 198 مترًا ، مثبتًا على دوار توربريدوسير ، على طول هذه العجلات بسرعة 20 كم / ساعة.
                لا توجد وصلات سكك حديدية على هذا المسار ، ولن يكون هناك صوت لعجلات واغن.
                للمقارنة:
                يبلغ متوسط ​​سرعة قطار سابسان في اتجاه سان بطرسبرج - موسكو حوالي 200 كم / ساعة. في قسم Okulovka - Malaya Vishera ، تبلغ السرعة القصوى لقطار Sapsan 230-240 كم / ساعة.
                يمكن ملاحظة أنه لا توجد أحمال كبيرة على عجلات المحمل الحلقي لدوار توربريدوسير. الأحمال العادية التي تسافر بها عربات السكك الحديدية على السكك الحديدية.
                يتم وضع عجلات عربة بحجم 20 قطعة كل 3.14 متر على طول حلقة المسار الدائري.
                للتعويض عن قوى الاحتكاك المتداول ، تم تجهيز عجلات العربة بمحرك كهربائي ترولي باص منخفض الطاقة.
                يقوم المحرك الكهربائي للعجلات بتدوير جسم الطائرة ذي الشكل القرصي للمحرك المائل في الاتجاه المعاكس لاتجاه دوران الدوار الدوار.
                نقل الكهرباء من المولدات الكهربائية التوربينية بجسم الطائرة إلى الروافع الكهربائية لسحب الشفرات - من خلال فرش التلامس وسلكين من حلقات التلامس ،
                تقريبا نفس قطار Sapsan الكهربائي أو القطار الكهربائي في مترو الأنفاق. قد تكون هناك أيضًا دوائر إمداد طاقة لمحول غير متصل بالرافعات التوربينية.
                يمكن صنع نموذج يتم التحكم فيه عن طريق الراديو على أساس كوادكوبتر قياسي متاح تجارياً في دائرة نموذج طائرة.
                يكفي إرفاق دوار توربورنر بالطائرة الرباعية من الأسفل ، حيث يتم نفخ شفرات التوربينات بواسطة مراوح مراوح كوادكوبتر وتثبيت شفرات الرفع في الدوران. سيعطي هذا زيادة في كتلة حمولة كوادكوبتر ، والتي يمكنها رفعها في الهواء أثناء الإقلاع العمودي.
                1. SVVP
                  SVVP 21 أبريل 2017 18:42
                  0
                  اقتبس من سفيتلانا
                  وأقصى وزن إقلاع للميلان هو 341 طنًا. عجلة واحدة بحمولة 17,1 طن.

                  الأحمال التي ذكرتها أعلاه مرتبطة بـ فقط الأحمال الشعاعية - لا أكثر! غمز وأين أنت"ضعها"الطرد المركزي الدائم ، أحمال الاهتزاز عالية التردد؟ بعد كل شيء ، لا تختفي" بطريقة سحرية "! وماذا عن الحل لتوفير التشحيم لجميع أجزاء الاحتكاك؟ على الأقل بطريقة ما تم حل هذه المشاكل بواسطتك؟ ... ثبت
                  1. سفيتلانا
                    سفيتلانا 21 أبريل 2017 20:05
                    0
                    تشير الأحمال المذكورة أعلاه فقط إلى المحوري (على طول المحور Z الرأسي) وليس إلى الأحمال الشعاعية. بالطبع ، ستكون هناك أحمال شعاعية - مثل جميع المراوح والشفرات وشفرات التوربينات الموجودة في العالم. لكن الحمل الزائد الشعاعي الذي يعمل على مسار سكة حديدية حلقي هو 303 م / ث 2 (31 جم) فقط. حتى الطيارين يمكنهم تحمل 10 جرام من الحمولة الزائدة.
                    علاوة على ذلك ، يمكن لمثل هذه الأحمال الزائدة أن تصمد أمام الجزء المتحرك من ألياف الكربون في التربوريدوسير ، المقوى بألياف نيتريد البورون. يمكن ترتيب التزييت الدوري للمحامل الكروية لمحاور عجلات العربة أثناء صيانتها. أو تنظيم التشحيم المستمر عن طريق ضخ الزيت عبر المحامل في دائرة مغلقة. ولا يتم استخدام تزييت جنوط عجلات العربة والقضبان - وبدونها ، تعمل عجلات العربات لفترة طويلة.
                    يمكن التعامل مع أحمال الاهتزازات عالية التردد عن طريق تعليق موازنة الأوزان على الدوار الدوار ، وكذلك عدم استخدام الزوايا الباهظة للهجوم على شفرات الرفع ، مما يؤدي إلى توقف التدفق أثناء الإقلاع العمودي.
                    1. SVVP
                      SVVP 22 أبريل 2017 07:41
                      0
                      اقتبس من سفيتلانا
                      تشير الأحمال المذكورة أعلاه فقط إلى المحوري (على طول المحور Z الرأسي) وليس إلى الأحمال الشعاعية.

                      الضحك بصوت مرتفع دوار с تحمل - لا نخلط غمزة ؟

                      اقتبس من سفيتلانا
                      لكن الحمل الزائد الشعاعي الذي يعمل على مسار سكة حديد حلقي يساوي فقط 303 م / ثانية 2 (31 جم). حتى الطيارين تحمل وزن 10 جرام.

                      "فقط"- المحادثة هي" ... لا شيء "، لأنه في دوارات الناقل ، يتم أخذ جميع الأحمال في الاعتبار: و شعاعيو محوريو اهتزاز محمّل بشكل مختلف غمز لا تعرف نذر؟
                      وشيء آخر ، ليس 10 جم - ولكن حتى 15 جم ، وحتى ذلك الحين ، فقط لفترة قصيرة ، و 8 جم فقط - لفترة طويلة. ... ولا تخلط بين التكنولوجيا والمواد العضوية - فالطبيعة مختلفة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في المقارنات من حيث المبدأ (!) غمز


                      اقتبس من سفيتلانا
                      يمكن ترتيب التزييت الدوري للمحامل الكروية لمحاور عجلات العربة أثناء صيانتها.

                      أنت لا تعرف جزء الحصيرة ، للأسف - فقط "عن طريق الإشاعات"... شعور

                      اقتبس من سفيتلانا
                      أو تنظيم التشحيم المستمر عن طريق ضخ الزيت عبر المحامل في دائرة مغلقة.

                      ليس هذا هو ضيق OSH و VSh و GSh - وليس نفس الشروط.

                      اقتبس من سفيتلانا
                      يمكن التعامل مع أحمال الاهتزازات عالية التردد عن طريق تعليق موازنة الأوزان على الدوار الدوار ، وكذلك عدم استخدام الزوايا الباهظة للهجوم على شفرات الرفع ، مما يؤدي إلى توقف التدفق أثناء الإقلاع العمودي.

                      لا يمكن تعويض التقلبات التي تحدث اعتمادًا على التغييرات في وضع الطيران بأي "أوزان" ، نظرًا للتغييرات في أوضاع الإقلاع والمناورة والهبوط ، تتغير شروط حدوث أحمال متغيرة بشكل مختلف ، تزداد بواسطة مضاعف الدوار السرعة (كان لابد من مراقبة القوى الجيروسكوبية لهذه "الحذافات"؟ ؟؟ غمزة ). أي (!) ، حتى طائرة هليكوبتر ، حتى المروحية ، وحتى "تاج الشفرة" - لا يمكنك الهروب من الفيزياء ، لا يمكنك خداعي بكاء
                2. SVVP
                  SVVP 21 أبريل 2017 18:46
                  0
                  اقتبس من سفيتلانا
                  نقل الكهرباء من المولدات الكهربائية التوربينية بجسم الطائرة إلى الروافع الكهربائية لسحب الشفرات - من خلال فرش التلامس وسلكين من حلقات التلامس ،
                  تقريبا نفس قطار Sapsan الكهربائي أو القطار الكهربائي في مترو الأنفاق. قد تكون هناك أيضًا دوائر إمداد طاقة لمحول غير متصل بالرافعات التوربينية.

                  محبوب! ابتسامة حتى معدات السكك الحديدية عالية السرعة هذه ستتوقف ببساطة على القضبان دون أي حوادث. وفي الجو؟ هل سيتمكن جهازك من "المظلة" ؟؟؟ ثبت أشك بشدة! الضحك بصوت مرتفع
                  1. سفيتلانا
                    سفيتلانا 21 أبريل 2017 20:17
                    0
                    هل سيكون محرك القرص المائل قادرًا على الهبوط بالمظلة في حالة تعطل المحرك - سيكون قادرًا في حالة حدوث عطل بعد أن يدور دوار المخفض التوربيني لأعلى ويتم تحرير الشفرات أثناء الهبوط. إذا فشلت المحركات أثناء الطيران المستوي مع توقف الدوار الدوار وتراجعت الشفرات ، فلن يتم تحرير الشفرات التراجعية ، لأن. لا قوة الطرد المركزي.
                    1. SVVP
                      SVVP 22 أبريل 2017 07:53
                      0
                      اقتبس من سفيتلانا
                      هل سيكون محرك القرص المائل قادرًا على الهبوط بالمظلة في حالة تعطل المحرك - سيكون قادرًا في حالة حدوث عطل بعد أن يدور دوار المخفض التوربيني لأعلى ويتم تحرير الشفرات أثناء الهبوط.

                      ... أليس هذا سؤال بلاغي؟ غمز يمكن للاختبار في الظروف الواقعية إثبات ذلك ، وحتى ذلك الحين ، ما إذا كان فارغًا أو يتم تحميله "حتى الرقبة" - كل ذلك ، بشروط مختلفة لتقييم تأكيد القطعية!
                      Opchem ، فكر ، قرر ، تجرأ ، سفيتلانا! أنا أسير في طريقي الخاص ، وبجديده ، فقد اقترب بالفعل من نهايته المنطقية. ما إذا كان من الممكن بدء واحدة جديدة - سيخبرنا الوقت ، على الرغم من وجود تلميحات بالفعل أنه من الممكن تمهيد الطريق في هذا الاتجاه في ثلاثة أشكال أخرى على الأقل نعم فعلا حظا سعيدا لكم! hi إذا كنت بحاجة إلى مشورة ونصائح - فأنت مرحب بك في رئيس الوزراء ، ولا تتم مناقشة مثل هذه المشكلات علنًا لا
            2. Prokletyi Pirat
              Prokletyi Pirat 21 أبريل 2017 14:01
              +1
              سفيتلانا أعتقد أنك تحتاج أولاً وقبل كل شيء إلى الابتعاد قليلاً عن "الأرقام والصيغ" والتركيز أكثر على المفهوم نفسه ، أولاً وقبل كل شيء ، إنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد (فن المفهوم) ونشر لقطات الشاشة بناءً عليه ، أو بالأحرى الرسوم البيانية حيث يظهر شكل لقطات الشاشة و / أو الرسوم المتحركة المتتالية مبدأ العمل الخاص بالمفهوم. أريدك أن تفهم ، تحتاج إلى تقديم "مبدأ الأربعة" ، تحتاج إلى فصل المشاكل والحلول المفاهيمية والفنية والهندسية والإنتاجية. سيساعد هذا في تسهيل الأمر على شخص خارجي لتقديم كيفية عمل فكرتك.
  2. سفيتلانا
    سفيتلانا 22 أبريل 2017 18:49
    0
    SVVP,
    بعد ذلك ، يجب وضع الجزء المتحرك من محرك التربور فوق جسم الطائرة على شكل قرص ، بحيث يغطي جزئيًا المناطق المحيطية لقرص جسم الطائرة من الأعلى ، مثل المظلة.
    بدلاً من صف شفرة التوربينات المكون من 64 شفرة ، قم بتثبيت 32 محركًا نفاثًا في مكانها (كما اقترحت NASA RESEARCH MEMORANDUM ، https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa
    .gov / 19930089228.pdf) مع إمداد الهواء المضغوط والوقود من خلال أنابيب / أنابيب مجاري الهواء / خطوط الوقود الموجودة داخل الدوار الدوار. يتم توجيه عادم 32 محركًا نفاثًا بشكل عرضي فوق الدوار الدوار ، من خلال فتحات دوارة تتراجع داخل الدوار توربريدوسير بعد الإقلاع العمودي. سيوفر مخرج العادم فوق الدوار المخفض التوربيني رفعًا إضافيًا وفقًا لقانون برنولي (ستكون سرعة كتل الغاز للعادم العرضي فوق مستوى القرص أعلى من سرعة الهواء الصفرية أسفل مستوى القرص)
    سيوفر التاج المحيطي (الذي تم سحبه بعد الإقلاع العمودي داخل الدوار الدوار) لشفرات الرفع قوة الرفع الرئيسية أثناء الإقلاع العمودي.
    يتم توفير الهواء المضغوط في تجويف الجزء الدوار من التربوريدوسير ومن ثم من خلال أنابيب مجاري الهواء - إلى غرف 32 محركًا نفاثًا.
    يبلغ حجم مقطع العادم لكل محرك نفاث 0.25 مترًا مربعًا ، وتبلغ قوة الدفع لكل محرك 2 طنًا. هواء مضغوط لتشغيل 1 محركًا نفاثًا - لاستقبال شاحن توربيني مدفوع بمحرك نفاث نفاث موجود في جسم الطائرة للقرص. يمكن أن يخلق نفس المحرك التوربيني دفعًا أفقيًا بعد الإقلاع العمودي والصعود.
    1. SVVP
      SVVP 22 أبريل 2017 19:14
      +1
      ممتاز! خير لقد أخبرتك بذلك للتو
      اقتبس من SVP
      إذا كنت بحاجة إلى مشورة ونصائح - فأنت مرحب بك في رئيس الوزراء ، ولا تتم مناقشة مثل هذه المشكلات علنًا

      مزيد من المراسلات في المنتدى المفتوح - توقف. فقط LS (!)
    2. سفيتلانا
      سفيتلانا 14 يونيو 2017 22:00
      0

      طائرة هليكوبتر هيدروليكية خفية (صحن طائر):
      أثناء الإقلاع العمودي ، يكون موضع الفوهات الدوارة بحيث تتحرك نفاثات العادم منها بشكل عرضي إلى حافة القرص مع الحافة ذات الشفرات.
      بعد الإقلاع العمودي ، يتم تعديل إمداد الوقود للفوهات الدوارة مع سرعة دوران القرص مع الحافة ذات الشفرات ، وبالتالي تكتسب المروحية سرعة أفقية.
      بعد الحصول على سرعة أفقية تبلغ 250 كم / ساعة ، تدور كلتا الفوهة الدوارة في المستوى الأفقي بمقدار 180 درجة. لذلك ، يتم إعاقة دوران القرص مع تاج الشفرة بواسطة القوة التفاعلية لنفاثات العادم. بعد إيقاف دوران القرص تمامًا ، يتم تدوير إحدى الفوهات الدوارة مرة أخرى 180 درجة في المستوى الأفقي ، بحيث يصبح متجه الدفع
      بالتوازي مع ناقل الدفع للفوهة الدوارة الثانية. يتم سحب شفرات حلقة الشفرة إلى القرص بواسطة روافع كهربائية ، ومن خلال الدفع المشترك لكل من الفوهات الدوارة ، فإنها تستمر في زيادة سرعة الطيران الأفقية إلى 800 كم / ساعة.

      خصائص المحركات النفاثة للمروحية المائية الشبح:
      قطر مجرى الهواء 0,09 متر
      30m / s سرعة مجرى الهواء
      كثافة الهواء 1,225 كجم / م 3 عند مستوى سطح البحر
      40,8 ميجا جول / كجم محتوى حراري من الكيروسين
      يلزم 14,5 كجم من الهواء لحرق 1 كجم من الكيروسين
      ضغط هواء مضغوط 20 كجم / سم 2 في مجرى الهواء
      3,8 متر مكعب / ثانية من تدفق الهواء عبر القناة
      استهلاك 4,7 كجم / ثانية من الهواء المضغوط حتى 20 ضغط جوي عبر مجرى الهواء
      يمكن حرق 0,32 كجم / ثانية من الكيروسين بهواء مجرى الهواء
      13,27 ميغاواط يمكن تطويرها عن طريق حرق الكيروسين
      1. سفيتلانا
        سفيتلانا 14 يونيو 2017 22:15
        0
        منظر أمامي للمروحية المائية الشبح:
        1. SVVP
          SVVP 17 يونيو 2017 08:35
          +1
          ؛) هل حاولت إرسال طلب براءة اختراع إلى FIPS أو Rospatent؟ حان الوقت يا أمي ، حان الوقت! )))