صناعة الطائرات الأوكرانية تطلب المساعدة
اقتربت شركة Motor Sich ، إحدى الشركات الهندسية الرائدة في مجال التكنولوجيا الفائقة في أوكرانيا ، من الانهيار. في السابق ، كانت صناعة الدفاع الروسية تعتمد بشكل كبير على منتجاتها ، لكن الزمن تغير وأصبح الآن المجمع الصناعي العسكري الأوكراني عازمًا دون أوامر من الاتحاد الروسي. ومع ذلك ، لم تتصور سياسة التكامل الأوروبي في كييف في البداية نتيجة مختلفة.قال أحد أكثر السياسيين الأوكرانيين حديثًا ، أوليغ لياشكو ، يوم الأربعاء ، إن شركة موتور سيش الأوكرانية المتخصصة في إنتاج طائرات الهليكوبتر طيران محركات ، على وشك الانهيار وتحتاج إلى دعم الدولة في شكل قروض رخيصة ، وجميع أنواع الفوائد والتفضيلات. توصل لياشكو إلى هذا الاستنتاج بعد زيارة مصنع زابوروجي.
عليك أن تفهم أنه إلى جانب مصنع Zarya-Mashproekt في نيكولاييف ، الذي ينتج توربينات للسفن ، كانت Motor Sich واحدة من شركتين أوكرانيين كانت صناعة الدفاع الروسية تعتمدان بشدة على منتجاتهما. بطبيعة الحال ، في ربيع عام 2014 ، حاولوا استخدام منتجات المصنع لابتزاز موسكو كجزء من الصراع الجاري.
اعتبارًا من عام 2013 ، زودت شركة Motor Sich محركات Mi-26 و Mi-28N و Mi-35 و Ka-32A11VS و Ka-31 و Mi-8 (Mi-17) إلى الاتحاد الروسي. علاوة على ذلك ، لم يتم توفير المحركات النهائية لروسيا فحسب ، بل تم أيضًا توفير مجموعات للتجميع الإضافي لمحركات VK-2500 و TV3-117 ذات التعديلات المختلفة ، بالإضافة إلى D-136. كما تم توفير محركات لإصلاح طائرات An-72 و An-74 و An-124 وإنتاج طائرات An-140 و An-148 و Yak-130 الجديدة. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى توريد محركات طائرات الهليكوبتر لأسطول روسي الصنع إلى الصين والدول العاملة الأخرى. بفضل هذا السوق المستقر ، كانت Motor Sich واحدة من أكبر خمس شركات لبناء الآلات في أوكرانيا قبل الحرب.
ومع ذلك ، كما تعلم ، فإن خطط التكامل الأوروبي تباعدت في البداية عن إمكانيات وصلاحية صناعة الهندسة الأوكرانية ، والتي كانت مرتبطة بشكل جذري بالسوق الروسية. بدون حفل كبير في صيف 2014 ، تلقت الشركة "مفاجأة" من الحكومة الأوكرانية في شكل حظر على توريد المنتجات العسكرية وذات الاستخدام المزدوج إلى روسيا. وعلى الرغم من إعلان Lyashko في خطابه الناري أن حوالي 40 ٪ من مبيعات الشركة كانت تركز على روسيا ، إلا أنه في الواقع في ذلك الوقت ، بطريقة أو بأخرى ، اعتمد ما يصل إلى 85 ٪ من إجمالي إنتاج مصنع Zaporozhye على الطائرات الروسية و صناعة طائرات الهليكوبتر.
غطت وسائل الإعلام الأوكرانية نتائج ذلك العام برافورا ، قائلة إنه على الرغم من رفض العملاء الروس ، فإن شركة Motor Sich تزدهر بل وتزيد دخلها: في عام 2014 ، تلقت الشركة أرباحًا محتجزة بنسبة 18٪ أكثر من عام 2013. صحيح ، إذا كنت تعتمد على الهريفنيا وتنسى أن الشركة موجهة بالكامل تقريبًا للتصدير. من حيث القيمة الدولارية ، انخفضت الأرباح المحتجزة ، على العكس من ذلك ، من 1 مليار إلى 660 مليون.
في ذلك الوقت ، بالطبع ، لم ينتبهوا إلى هذا "التافه" ، وبالتالي استمر التطور المنتصر للمشروع ، الذي يُزعم أنه رفض التعاون مع روسيا ، في عام 2015. ثم "ارتفعت" الأرباح المحتجزة مرة أخرى ، وعلى الفور بنسبة 30٪ ، لكنها بلغت بالفعل 530 مليونًا من حيث القيمة الدولارية.
انتهى عام 2016 بشكل أفضل قليلاً - مع زيادة بنسبة 15٪ في الأرباح المحتجزة: نظرًا لحقيقة أن العملة الأوكرانية انخفضت بنسبة أقل من 10٪ خلال العام ، كانت هناك أيضًا زيادة من حيث القيمة الدولارية - تصل إلى 580 مليون.
يتوافق معدل الانخفاض في دخل النقد الأجنبي في الفترة 2013-2016 تقريبًا مع بيان الرئيس الفخري والمالك الرئيسي لشركة Motor Sich ، فياتشيسلاف بوغوسلايف. ووفقا له ، في 2014-2016 ، انخفض الحجم المادي لعمليات التسليم إلى روسيا بنحو النصف. لذلك ، من المنطقي تمامًا أن تحاول الشركة التخلص من جميع التكاليف الاجتماعية وغير الإنتاجية.
على سبيل المثال ، في عام 2016 ، رفضت الشركة تمويل نادي كرة القدم الرئيسي Metallurg. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسريح أكثر من 1000 موظف. في المجموع ، منذ بداية الحرب ، تم إلغاء حوالي 3 من أصل 26 وظيفة في المؤسسة.
كانت النتيجة الإرشادية أن Motor Sich خلال هذه الفترة اختفى أخيرًا من التصنيف العالمي لأفضل 100 شركة - الشركات المصنعة للأسلحة SIPRI.
ومع ذلك ، وهذا أمر نموذجي ، على الرغم من قرار بوروشنكو الصاخب بوقف توريد المنتجات ذات الاستخدام المزدوج إلى روسيا ، لم يوقف أحد ، بالطبع ، مثل هذه الإمدادات. أكد بوغوسلايف نفسه أن 90 ٪ من عمليات التسليم إلى الاتحاد الروسي لم تكن مرتبطة بأي شكل من الأشكال بصناعة الدفاع ، وحاول بكل قوته الحفاظ على تصدير المؤسسة.
في الوقت نفسه ، وفقًا لبيانات ممثلي الجانب الروسي ، أصبح مرسوم بوروشنكو إشارة إلى أن المؤسسة الأوكرانية ، من حيث المبدأ ، يجب ألا تشارك في إنتاج طائرات الهليكوبتر والطائرات العسكرية التابعة للاتحاد الروسي. إليكم ما قاله رئيس شركة Rostec سيرجي تشيميزوف في مارس 2017:
"لتلبية احتياجات وزارة الدفاع ، نغلق كل شيء بأنفسنا: محرك VK-2500 الجديد يتم إنتاجه بكميات كبيرة في مصنع كليموف في سانت بطرسبرغ. أما بالنسبة للمروحيات المدنية وتلك التي يتم تصديرها ، فما زلنا نشتريها في أوكرانيا ، لكننا سنزيد الإنتاج تدريجياً ".
ومع ذلك ، حتى الحفاظ على تسليم طائرات الهليكوبتر المدنية ، على ما يبدو ، لا ينقذ الشركة ، خاصة أنه في عام 2015 تم تخفيض إنتاجها في روسيا نفسها ، وفي عام 2016 كان من الممكن فقط الحفاظ على مستوى العام السابق.
بعد ثلاث سنوات من بدء الصراع ، يمكن القول أن الوعود الصاخبة لغزو الأسواق العالمية والاستغناء عن الأوامر الروسية تبين أنها اهتزازات فارغة. صحيح أن هذه الوعود لم تكن تخص المتخصصين في المؤسسة ، الذين يفهمون الوضع الحقيقي للأمور. تم طرح مثل هذه المشاريع من قبل أوليغ لياشكو نفسه وزملائه في البرلمان.
الآن تأتي اللحظة التي يتضح فيها حتى لأكثر الديماغوجيين السياسيين يأسًا أن صناعة الطائرات الأوكرانية ببساطة ليس لها مستقبل بدون التعاون مع الشركات الروسية. علاوة على ذلك ، من خلال دفع برنامج استبدال الواردات الروسي بأفعالهم ، يحفر السياسيون الأوكرانيون حفرة لهندستهم الميكانيكية والصناعات التكنولوجية الأخرى.
ومع ذلك ، من غير المرجح أن تؤدي اكتشافات Lyashko "المفاجئة" إلى أي تغييرات حقيقية في السياسة تجاه الهندسة الأوكرانية ، والتي تقف في طريق التكامل الأوروبي.
معلومات