الولايات المتحدة تختبر ScanEagle UAV المعدلة بخلية وقود الهيدروجين

اختبرت الشركة الأمريكية Insitu بنجاح نسخة معدلة من مركبة استطلاع ضوئية بدون طيار ScanEagle. كما يكتب أسبوع الطيرانبدلاً من محرك مكبس تقليدي بسعة 1,5 حصان ، تلقى الجهاز محركًا كهربائيًا يعمل بخلية وقود الهيدروجين ، وفقًا للتقارير "nplus1"

يتم استخدام طائرات بدون طيار ScanEagle من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية للاستطلاع والاستطلاع. يسمح لك الجهاز باستقبال بيانات عن مواقع العدو ، ومع ذلك ، بسبب استخدام محرك مكبس عليه ، فإنه يصدر الكثير من الضوضاء ويمكن رؤيته من مسافة بعيدة. هذا يحد من قابلية التطبيق طائرة بدون طيار.

مسح الهيدروجين

يمكن أن يقلل استخدام المحركات الكهربائية من ضوضاء المركبات الجوية غير المأهولة. أثناء اختبار الجهاز المعدل ، سجل Insitu انخفاضًا كبيرًا في مستوى ضوضاء الجهاز مقارنة بالإصدار الأساسي من ScanEagle. لم يتم الكشف عن البيانات على مستوى الضوضاء المسجلة. ستتمكن طائرة أقل ضوضاء من الاقتراب من مواقع العدو.

تلقت الطائرة بدون طيار ScanEagle المعدلة خلية وقود هيدروجين طورتها شركة Ballard Power Systems الأمريكية. يقوم المحرك الكهربائي الذي يتم تشغيله بواسطته بتدوير مروحة ذات خمس شفرات (في الإصدار الأساسي ، يتم استخدام مروحة ذات ريشتين). أدى استخدام المراوح ذات عدد كبير من الشفرات إلى تحسين أداء ScanEagle.

يبلغ طول الإصدار الأساسي من ScanEalge 1,7 مترًا ويبلغ طول جناحيها 3,1 مترًا. الجهاز الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 22 كيلوغراماً قادر على حمل حمولة 3,4 كيلوغرام. يمكن للطائرة بدون طيار أن تطير بسرعة تصل إلى 148 كيلومترًا في الساعة والبقاء في الهواء لمدة 24 ساعة تقريبًا. تم تجهيز ScanEagle بكاميرا عالية الدقة ومصور حراري.

Comments

[أوليج غرام]

سباق التسلح لم يختف. الآن هو سلاح بدون طيار.

[210 كيلو فولت]

هذا بالأحرى دفعة لسباق تسلح. ولسوء الحظ ، نحن نلحق بالركب.

اقتباس من: oleg-gr

سباق التسلح لم يختف. الآن هو سلاح بدون طيار.

[فلاديمير 38]

اقتباس: 210okv

هذا بالأحرى دفعة لسباق تسلح. ولسوء الحظ ، نحن نلحق بالركب.

الجمال من يركض فلا اول ولا متخلف ...

[فلاديمير بوستنيكوف]

الجري على الفور هو مصالحة بشكل عام

[شنيزا]

اقتباس من: oleg-gr

سباق التسلح لم يختف. الآن هو سلاح بدون طيار.

الآن تدور دولاب الموازنة بكامل طاقتها ، على الرغم من أن هذه الوحدة مخصصة للاستخدام المدني.

[Thunderbreaker]

اقتبس من كنيزا

على الرغم من أن هذه الوحدة مخصصة للاستخدام المدني.

لماذا بالنسبة للمدني؟ يمكن تعليقها لمدة يوم ويمكن أن تحمل المعدات بشكل لائق لفئتها ، والمكافأة هي تقليل الضوضاء. يجب أن تكون هذه "الألعاب" في كل كتيبة صف ، إن لم يكن في شركة.

[فلاديمير بوستنيكوف]

هجاء غير صحيح.
إذا كان المؤلف يعني التثبيت على خلايا الوقود ، فسيتم استخدام هذه العبارة فقط في صيغة الجمع. في الأصل ، هذه خلية وقود (خلية وقود). لذلك ، قررنا ترجمتها على أنها خلايا وقود.
حسنًا ، لا يمكن للطائرة أن تطير على خلية وقود واحدة.

[جملة]

بالنظر إلى التكلفة الحالية لإنتاج الهيدروجين ، لا يسع المرء إلا أن يسعد دافعي الضرائب الأمريكيين. من المؤسف أن هذا لم يتم "تطويره" في إسرائيل ، وسأكون أكثر سعادة من أجلهم ...

[فلاديمير بوستنيكوف]

اقتباس: الحكم

بالنظر إلى التكلفة الحالية لإنتاج الهيدروجين ، لا يسع المرء إلا أن يسعد دافعي الضرائب الأمريكيين. من المؤسف أن هذا لم يتم "تطويره" في إسرائيل ، وسأكون أكثر سعادة من أجلهم ...

وما هي التكلفة؟
في الولايات المتحدة ، للسنة الثانية على التوالي ، تم بيع سيارات إنتاج مدعومة بخلايا الوقود من ثلاث شركات سيارات رائدة. يمكن شراء هذه السيارات من قبل أي دافع ضرائب أمريكي. يبقى فقط أن نكون سعداء من أجلهم.

[جملة]

حاليًا ، أكثر العمليات التي يمكن الوصول إليها والأرخص تكلفة هي الإصلاح بالبخار. من المتوقع أن يتم استخدامه في المراحل الأولى من الانتقال إلى اقتصاد الهيدروجين للتخفيف من مشكلة "الدجاجة والبيضة" حيث لا يوجد طلب على سيارات الهيدروجين بسبب نقص البنية التحتية وعدم بناء البنية التحتية بسبب نقص سيارات الهيدروجين. ومع ذلك ، فإن الانتقال إلى مصادر الطاقة المتجددة ضروري على المدى الطويل ، لأن أحد الأهداف الرئيسية لإدخال طاقة الهيدروجين هو تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. يمكن أن تكون هذه المصادر طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية ، مما يسمح بالتحليل الكهربائي للماء.

يمكن تركيز إنتاج الهيدروجين في المؤسسات الكبيرة المركزية ، مما يقلل من تكلفة الإنتاج ، ولكنه يتطلب تكاليف إضافية لتوصيل الهيدروجين إلى محطات تعبئة الهيدروجين. خيار آخر هو الإنتاج على نطاق صغير مباشرة في محطات تعبئة الهيدروجين المجهزة بشكل خاص.
يمكن الحصول على الهيدروجين بنقاوة مختلفة: 95-98٪ أو نقاء إضافي. اعتمادًا على الاستخدام الإضافي ، يتم الحصول على الهيدروجين تحت ضغوط مختلفة: من 1,0 إلى 4,2 ميجا باسكال. يتم تسخين المواد الخام (الغاز الطبيعي أو أجزاء الزيت الخفيف) حتى 350-400 درجة مئوية في فرن حراري أو مبادل حراري وتدخل إلى جهاز إزالة الكبريت. يتم تبريد الغاز المحول من الفرن في فرن الاستعادة ، حيث يتم إنتاج بخار من المعلمات المطلوبة. بعد مراحل تحويل ثاني أكسيد الكربون بدرجة حرارة عالية ودرجة حرارة منخفضة ، يتم تغذية الغاز بامتصاص ثاني أكسيد الكربون ثم معالجة الميثان للأكاسيد المتبقية. والنتيجة هي هيدروجين بدرجة نقاء 2-95٪ يحتوي على 98,5-1٪ ميثان وآثار من ثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون.

في حالة الحاجة للحصول على هيدروجين عالي النقاء ، يتم استكمال الوحدة بقسم لفصل الامتزاز للغاز المحول. على عكس المخطط السابق ، فإن تحويل ثاني أكسيد الكربون هنا هو مرحلة واحدة. يتم تبريد خليط الغاز الذي يحتوي على H2 و CO2 و CH4 و H2O وكمية صغيرة من ثاني أكسيد الكربون لإزالة الماء وإرساله إلى أجهزة الامتزاز المملوءة بالزيوليت. يتم امتصاص جميع الشوائب في مرحلة واحدة عند درجة حرارة الغرفة. والنتيجة هي هيدروجين بدرجة نقاء 99,99٪. ضغط الهيدروجين الناتج هو 1,5-2,0 ميجا باسكال.

حاليًا ، يتم إنتاج حوالي نصف كل الهيدروجين بهذه الطريقة. تكلفة العملية 2-5 دولارات لكل كيلوغرام من الهيدروجين. في المستقبل ، قد يتم تخفيض السعر إلى 2 $ 2,50 دولار ، بما في ذلك الشحن والتخزين.

[فلاديمير بوستنيكوف]

حسنًا ، عد الآن وقارن:
يبلغ الاستهلاك المحدد لوقود الديزل في محطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل حوالي 0,184-0,220 كجم / كيلوواط ساعة.
الاستهلاك المحدد للهيدروجين عند الطاقة المقدرة لمحطة توليد الطاقة خلايا الوقود حوالي 0,042 كجم / كيلو واط * ساعة.

[دزفيرو]

أسعار الوقود هي نفسها تقريبا.
يكلف لتر من الاستلقاء تحت أشعة الشمس (800 جرام) حوالي 1 يورو للمدنيين. إذا قمت بإلغاء الضرائب ، وما إلى ذلك ، فإن 800 جرام سيكلف حوالي 0.4 يورو. 200 جرام - حوالي 0.1 يورو.
كيلوغرام الهيدروجين حوالي 2 يورو. ثم 0.05 كجم سيكلف حوالي 0.1 يورو.
الميزة في هذه الحالة ليست في رخص الوقود ، ولكن في إمكانية التحويل "المباشر" للطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية.

[جملة]

يعوق الاستخدام الواسع النطاق للهيدروجين كوقود للسيارات العديد من المشاكل ، وأصعبها هو خزانات الوقود. يمكن للسيارة أن تسافر على 10 كجم من الهيدروجين بقدر ما تسافر على 30 كجم من البنزين ، ولكن هذه الكمية من غاز الهيدروجين تشغل حجمًا 8000 لتر ، ولتخزينها يتطلب خزانًا قويًا يزن 1500 كجم. دفع هذا المصممين إلى استخدام الهيدروجين المسال. ثم يتم وضع نفس 10 كجم من الهيدروجين في اسطوانة كتلتها 80 كجم وسعة 160 لترًا. ولكن من أجل الحصول على الهيدروجين في حالة تسييل ، من الضروري الحفاظ على درجة حرارة -2530 درجة مئوية في الأسطوانة ، وسيكون استخدام أوعية ديوار باهظة الثمن. من الممكن أن يتمكن المصممون من استخدام بعض أنواع الخزانات المستخدمة حاليًا على نطاق واسع لتخزين الوقود السائل ، والتي لا تتجاوز خسائر التبخر اليومية فيها 1,5٪. لذلك ، في السيارة التجريبية "فولجا" تم تركيب خزان هيدروجين مبرد بكتلة إجمالية 140 كجم. وجد الخبراء حلاً آخر: يمكن تصنيع الخزان من هيدرات المعادن من المغنيسيوم والمنغنيز والتيتانيوم وسبائك الحديد ، والتي لها ميزة أنها تمتص جزءًا من تبخر الهيدروجين ، وعند تسخينها (على الأقل بغازات العادم) ، فإنها تطلق ذلك مرة أخرى. تتجاوز كتلة خزان الهيدروجين المصنوع من هيدرات المعادن 150 كجم. هل لديك يا صديقي فكرة جيدة عن تكلفة كل هذه المتعة؟

[فلاديمير بوستنيكوف]

اقتباس: الحكم

تتجاوز كتلة خزان الهيدروجين المصنوع من هيدرات المعادن 150 كجم. هل لديك يا صديقي فكرة جيدة عن تكلفة كل هذه المتعة؟

صديقي ، من فضلك لا تكتب أي شيء عن خلايا الوقود. لا تسحب من الإنترنت معلومات لا تفهمها. 99,9٪ من المعلقين قادرون على النسخ واللصق هنا بدونك. لكن جهلك بالمسألة ينبع من كل تعليق من تعليقاتك. طردني من اقتباساتك من فضلك.

[جملة]

1. بالنسبة للتعليقات ، يا صديقي ، أجرؤ على تذكيرك بأنك أنت من حاولت إبداء تعليقاتك على ما كتبته.
2. يعتقد 99,9٪ من الحمقى أنهم يفهمون شيئًا أفضل بكثير من الآخرين.
3. أتوسل إليك ، حتى بعد أن تشفي أعصابك ، لا تدخل في حوار معي بعد الآن. لا أحب التواصل مع الأشخاص غير المتوازنين.
4. أتمنى لكم الشفاء العاجل وكل التوفيق.

[كلف]

أنت تضحك عبثًا. ذكرت شركة Antonov Concern ، التي أصبحت الآن جزءًا من Ukroboronprom State Concern ، أنها اختبرت بنجاح محركات الطائرات الكهربائية الواعدة على خلايا وقود الهيدروجين.

[باساريف]

غير انه لا يزال على قيد الحياة؟ اعتقدت أن جميع المتخصصين فروا منه إلى روسيا ...

[لا تهتم]

تم تصميم هذا "الطائر" في الأصل لـ Rybakov وطرح في السوق مقابل 200.000 دولار لكل مجموعة. بعد أن انتبه البنتاغون لها وبدأت في الشراء للجيش ، اشترت بوينج شركة "Insitu" وارتفع السعر على الفور إلى ليمونين.

تم تجهيز ScanEagle بكاميرا عالية الدقة ومصور حراري.

- كاميرا Handycam سوني عادية على البرج

[التونا]

ربما لا يجب أن تهتم بالهيدروجين؟ هناك ، تحلق الطائرة السويسرية سولار إمبلس 2 بشكل غبي على بطاريات شمسية إلى أجل غير مسمى وبصمت. ربما تكون الحقيقة مثل طائرة ركاب.

[فلاديمير بوستنيكوف]

اقتبس من Altona

هناك ، تحلق الطائرة السويسرية سولار إمبلس 2 بشكل غبي على بطاريات شمسية إلى أجل غير مسمى وبصمت.

لا تطير. لقد كان مشروعًا ترويجيًا. أكملت الطائرة المهمة وتوجهت على الفور إلى المتحف.

[نوردورال]

أوه ، ولكن كان هناك وقت كنا فيه قبل البقية بخلايا الوقود.

[UEF]

وقد سرقوا هذه السيارة منا ، وحتى مع خلايا الوقود! "أنهم أغبياء"! كيف يفكرون في شيء من هذا القبيل!

[فيونوبوز]

أثناء النزاع ، المحرك البخاري هو الأكثر ، وكذلك ضابط المخابرات في وقت السلم ، لكنه مكلف للغاية. شاهد كيف يتم إلقاء أسطوانات الغاز الملتحية ، ولا داعي للمعدات عالية التقنية على وجه الخصوص.

[جملة]

بالنسبة لأولئك المهتمين حقًا بهذا الموضوع ، والذين لا يعتبرون أنفسهم خبراء بارزين في مسألة إنتاج الهيدروجين على هذا النحو ، بغض النظر عن أي شيء ، لخلايا الوقود أو لاحتياجات صناعية أخرى ، أنصحك بشدة بقراءة هذا المقال :
أعلنت تويوتا مؤخرًا أنها ستطلق جميع براءات اختراع مركبات خلايا الوقود الخاصة بها في المجال العام ، وهي متاحة الآن للاستخدام مجانًا. تلامس الأخبار أن هناك بالفعل 5 براءة اختراع ، فكر فقط في مدى جدية محامي الشركات ، حيث سجلوا براءات اختراع لكل شيء وصولاً إلى الاستدارة على الأزرار. لكن ليس هذا هو الشيء الوحيد ، لأنه في العام الماضي كانت تسلا هي الأولى في عالم متصيدي براءات الاختراع والمحاكم اللامتناهية التي تفتح براءات اختراعها. بالمناسبة ، الشركة المنتجة للسيارة الكهربائية الأكثر شهرة كان لديها أقل من ثلاثمائة منهم. تويوتا ميراي هي أول سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في العالم يمكن شراؤها بدلاً من تأجيرها.
لكني لا أريد أن أتحدث كثيرًا عن هذا الحدث ، ولكن عن السبب الذي يجعل حتى ظهور أول سيارة تعمل بخلايا الوقود التي يمكنك شراؤها لا يغير شيئًا لسيارات الهيدروجين ، ولماذا هذا الفرع من التطوير هو طريق مسدود تمامًا. Elon Musk ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Motors ، يطلق على خلايا الوقود اسم "الخلايا الخادعة" (خلايا خادعة) ، يتفق خبراء البطاريات على أن كل شخص في الصناعة يعرف أن خلايا الوقود هراء ، ولكن لا يعترف بها الجميع ، سأركز على الحقائق. بسبب انخفاض أسعار النفط ، انخفضت تكلفة جالون (3.76 لتر) من البنزين في الولايات المتحدة
إلى 2 دولار ، ولكن حتى خلال أسعار النفط الباهظة لم ترتفع فوق 4 دولارات.
1. الهيدروجين غالي الثمن.
إنها مجرد حقيقة. سعر السوق الحالي للغاز هو 8.96 دولار للغالون الواحد من البنزين ، 0.997 كجم (بيانات أكتوبر 2014). خزان تويوتا ميراي يحمل 5 كجم من الهيدروجين. وبالتالي ، ستكلفك محطة وقود واحدة 45 دولارًا وستكون كافية لمسافة 480 كيلومترًا وفقًا لمنهجية اختبار وكالة حماية البيئة (لم يتم التحقق من البيانات بعد من قبل وكالة حماية البيئة ، ولكن من غير المرجح أن يكون هذا الرقم أعلى) ، والذي يترجم إلى 9.38 دولار لكل 100 كم. وبالمقارنة ، فإن سيارة تويوتا بريوس ستغطي نفس الـ100 كيلومتر مقابل 2.76 دولار أمريكي وطراز تسلا 2.99 دولار أمريكي باستخدام نفس منهجية وكالة حماية البيئة ومتوسط ​​الأسعار الحالي في الولايات المتحدة. بحلول عام 2017 ، تخطط تويوتا لرفع الإنتاج السنوي لميراي إلى 2 وحدة. في حين أن هناك العديد من التقديرات التي تشير إلى أنه عند الأحجام الكبيرة ، ستنخفض تكلفة الهيدروجين إلى 100 دولارات للكيلوغرام (وأقرب إلى السعر الحالي للبنزين) ، حتى تويوتا نفسها أقل تفاؤلاً في توقعاتها: تكلفة خزان ميراي ستنخفض إلى 3 دولارًا في المستقبل. تنتج الولايات المتحدة الآن 30 مليون كيلوجرام من الهيدروجين يوميًا ، أي حوالي 7.31 مليون كيلوجرام سنويًا. بمتوسط ​​أميال سنوي يبلغ حوالي 2،600 كم ، سيكون هذا كافياً لـ 21 مليون سيارة ، أي حتى لو تم بيع 500٪ من جميع السيارات الجديدة في الولايات المتحدة خلال 12 سنوات ، فإن الإنتاج سيتضاعف فقط ، وهو ما لن يعطي مثل هذا تخفيض حاد في الأسعار.
2. إنتاج الهيدروجين "أقذر" من توليد الطاقة
اليوم ، يتم إنتاج 95٪ من الهيدروجين من الهيدروكربونات باستخدام إعادة التشكيل بالبخار أو تفاعل الأكسدة الجزئي. بقايا الغاز الطبيعي أو الهيدروكربونات ثاني أكسيد الكربون ، وهو الغاز الذي تحارب معه جميع البلدان جنبًا إلى جنب مع تطوير الطاقة البديلة والسيارات البديلة. إذا تذكرنا أن أوروبا وآسيا ، على عكس الولايات المتحدة ، لا تمتلك غازًا طبيعيًا خاصًا بها من أجل إنتاج الهيدروجين منه ، فسيصبح كل شيء أكثر حزنًا. الآن ، فإن استخدام الهيدروجين يجعله يعتمد بشكل مباشر على سعر الغاز ، والذي لا يختلف كثيرًا عن الاعتماد على النفط ، بينما يتم توليد الكهرباء من عشرات المصادر المختلفة. من الناحية النظرية ، يمكن الحصول على الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي ، ولكن الآن سيكون مثل هذا الغاز للولايات المتحدة أغلى بثلاث مرات من ذلك الذي يتم الحصول عليه من غاز الميثان. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن توليد الكهرباء ليس عملية صديقة للبيئة ، ولكن تحويل الكهرباء إلى هيدروجين ، ثم العودة من الهيدروجين إلى الكهرباء في خلايا الوقود له كفاءة إجمالية منخفضة ، فإن الانبعاثات ستكون أعلى بكثير من المركبات الكهربائية.
لإنتاج كيلوغرام واحد من الهيدروجين يتطلب 52.5 كيلو واط ساعة في محلل كهربائي بكفاءة 75٪. وبالتالي ، فإن سيارة تويوتا ميراي التي تستخدم الهيدروجين الناتج عن التحليل الكهربائي ستستهلك 54,69 كيلو واط / ساعة لكل 100 كيلومتر. حتى الطراز S الضخم الذي يزيد وزنه عن 2 طن يستهلك 23.75 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر ، في حين أن ميراي أصغر بشكل ملحوظ ولا يمكنها التباهي بالتسارع إلى مئات في 4 ثوانٍ. أضف إلى ذلك نقل الهيدروجين ، والضغط ، وبناء المحلل الكهربائي ، وبناء محطات تعبئة الهيدروجين ، ويتضح أنه حتى من الناحية النظرية هذه ليست الطريقة للحد من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي. تبلغ تكلفة محطة تعبئة الهيدروجين مليوني دولار ويمكنها فقط ملء 2 سيارة في اليوم.
3. البنية التحتية للهيدروجين مكلفة للغاية وغير متطورة.
تبلغ تكلفة محطة تعبئة الهيدروجين 2 مليون دولار. أنفقت كاليفورنيا بالفعل 100 مليون دولار على محطات تعبئة الهيدروجين. كما أكدت مصادر أوروبية ارتفاع سعر المحطة ، فمثلاً دعم الدولة لمحطة واحدة فقط في المملكة المتحدة هو مليون جنيه إسترليني ، هل تعتقد أن مثل هذه المحطة يمكن أن تخدم مئات السيارات؟ لا ، المحطات مصممة للتزود بالوقود بحد أقصى 1 مركبة في اليوم. من ناحية أخرى ، لا تحتاج إلى المزيد ، حيث يمكن أن يأتي اثنان على الأقل من ، ولكن من ناحية أخرى ، يكلف شحن Tesla Motors الفائق لـ 30-6 رفوف الشركة 12 ألف دولار - 100 ألف دولار ، وإصدار أكثر تقدمًا مع الطاقة الشمسية ألواح على السطح وبطاريات 150 كيلووات ساعة لتوفير الطاقة الشمسية "بقدر" 500 ألف دولار. وغني عن إضافة ، يمكن لمثل هذه المحطة في الواقع أن تخدم أكثر من مائة سيارة في اليوم.
يوجد الآن 13 محطة تعبئة هيدروجين في الولايات المتحدة. في عام 2015 ، يخططون لفتح بضع عشرات أخرى. أعتقد أنني لست مخطئًا إذا قلت إن هذه الخطط كانت تتبع سيارات الهيدروجين على مدار السنوات العشر الماضية. صحيح أن Tesla Motors وحدها ، باستخدام جزء من أرباح بيع سياراتها الكهربائية بدون منح حكومية ، فتحت 10 من شواحنها الفائقة في شهر واحد ، ديسمبر 2014 ، 54 منهم في الولايات المتحدة ، لكل منها 12-6 أرفف شحن. خلال العام ، تم افتتاح أكثر من 8 شاحن فائق في أوروبا ، وسيكلف نفس العدد من محطات الهيدروجين ربع مليار دولار. الهيدروجين Hyundai Tucson يكلف 120،144 دولار ، وحتى هذا الارتفاع
السعر لا يعني أنه غير مدعوم من قبل الشركة المصنعة.
4. سيارات الهيدروجين غالية الثمن. على الرغم من أن تويوتا ميراي ستباع في السوق الأمريكية مقابل 62 ألف دولار ، يتفق معظم الخبراء على أن هذا السعر مدعوم من قبل الشركة المصنعة (000 ، 1) .يمكن أن تكون الخلايا تنافسية في الأسعار مع السيارات الكهربائية بحلول عام 2 وتكلفة خلايا الوقود. دعم الشركة المصنعة ويؤكد سعر 2030 دولار لخلية الوقود Hyundai Tucson ، المباعة في كوريا الجنوبية. ولكن حتى بعد هذا الدعم الكبير من الشركة المصنعة ، فإن المشترين ليسوا في عجلة من أمرهم لشراء سيارات تعمل بخلايا الوقود. توجد خزانات ألياف الكربون مع الهيدروجين المضغوط تحت ضغط 144 جوًا أسفل الجزء السفلي من Toyota Mirai.
5. لا توجد ميزة واحدة للسيارات الهيدروجينية على السيارات الكهربائية.
لقد قمت بالفعل بإدراج معظم أوجه القصور. سأترك الأمان بعيدًا: على الرغم من أنني سأخشى ركوب صهريجين هيدروجين أسفل القاع ، إلا أن الشركة المصنعة تدعي أنها آمنة ، لذلك دعونا نصدقه. دعنا نحاول إيجاد على الأقل بعض مزايا سيارات الهيدروجين على السيارات الكهربائية. احتياطي الطاقة؟ يبلغ طول سيارة تويوتا ميراي 480 كم ، وتيسلا موديل إس 424 كم ، وستكون سيارة تيسلا رودستر قادرة على قيادة ما يقرب من 640 كيلومترًا بعد تحديث العام المقبل ، وجميع الأرقام وفقًا لنفس منهجية اختبار وكالة حماية البيئة ، "تفاح إلى تفاح" ، كما يقولون . وهناك أيضًا سيارات هجينة تعمل بالكهرباء تجمع بين كفاءة المركبات الكهربائية والقدرة على القيادة بالوقود التقليدي لمسافات طويلة. بشكل عام ، لم يعد احتياطي الطاقة بعد ظهور تسلا حجة. تتسارع تسلا موديل S P85D من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.3 ثانية ، بينما
سيارات الهيدروجين تكتفي فقط بديناميات "الديزل" الأضعف.

[كوستيا أندريف]

رائع! ربما لم يكن الأمر يستحق قراءة تعليقك (ممتع وغني بالمعلومات ومعقول) قبل الذهاب إلى الفراش! لانها محملة !!!! بدأت أفكر في نوع السيارات التي سنقودها (إذا كنا على قيد الحياة) في 30!

[إيلجل]

عزيزي الجملة ، قد يكون شيئًا ما في تعليقك التحليلي صحيحًا ، ولكن على خلفية تفكيرك (سيارات الهيدروجين لا تكتفي إلا بديناميكيات "الديزل" الأضعف) -
إن تعليقك فيما يتعلق بالنقص الكامل في فهم فيزياء عنصر الهيدروجين لا يحظى بقبولتي. من الأفضل أن تدرس الموضوع ومن ثم يمكنك كتابة مثل هذا الموضوع الطويل. هذا يعني أن كلاً من Tesla و Toyota لديهما محركات (كهربائية) متطابقة من حيث المبدأ الفيزيائي للتشغيل ، وبالتالي ، لديهما نفس الديناميكيات تقريبًا. ليست هناك حاجة لتضليل الناس. وإذا تحدثنا عن محركات التحويل الساخنة للهيدروجين والأكسجين ، فهذا أقرب إلى الصواريخ والملاحة الفضائية. بإخلاص .