اختراع بارع قادر على إيقاف دبابات العدو: القنفذ المضاد للدبابات
أظهر المسار الكامل للحرب العالمية الثانية أنه ليس فقط أنظمة الأسلحة ذات الأداء الممتاز ، ولكن أيضًا الحلول البسيطة الرخيصة إلى حد ما يمكن أن تكون فعالة في ساحة المعركة. لذلك ، كان اللغم الصغير المضاد للدبابات قادرًا ليس فقط على إتلاف دبابة العدو بشكل خطير ، ولكن أيضًا تدميره تمامًا إذا نجح ، ويمكن أن يصبح الهرم الخرساني البسيط عقبة لا يمكن التغلب عليها للمركبات المدرعة. من بين الوسائل البسيطة والفعالة في الوقت نفسه للعقبات والأسلحة ، اكتسبت القنافذ المضادة للدبابات شهرة خاصة خلال الحرب. بسيطة للغاية وسهلة التصنيع ، لقد ساعدوا الجيش الأحمر بجدية في معارك عام 1941 وحتى أصبحوا أحد رموز الحرب الوطنية العظمى ، والتي تم التقاطها في العديد من الصور والأفلام الإخبارية في تلك السنوات.
القنفذ المضاد للدبابات هو أبسط حاجز مضاد للدبابات ، وعادة ما يكون شكلًا ضخمًا سداسي الرؤوس. بدأ استخدامها في بناء التحصينات من الثلاثينيات ، على سبيل المثال ، تم استخدامها على حدود تشيكوسلوفاكيا وألمانيا. كانت القنافذ المضادة للدبابات أقل كفاءة من حقول الألغام ، ولكن يمكن إنتاجها بكميات كبيرة جدًا من مواد مرتجلة دون استخدام تكنولوجيا عالية ومن السهل نسبيًا نقلها من جبهة إلى أخرى ، وهو أمر ذو قيمة خاصة في زمن الحرب.
على ما يبدو ، لأول مرة محاولة لاستخدام مثل هذا الحاجز ضد الدبابات أجريت في تشيكوسلوفاكيا (ومن هنا جاء الاسم الإنجليزي للسياج - القنفذ التشيكي ، "القنفذ التشيكي"). كرر التصميم الذي اقترحه مهندسو هذا البلد مبدأ المقلاع القديمة ، والتي كانت تستخدم بفعالية ضد سلاح الفرسان لعدة قرون وكانت معروفة منذ روما القديمة. في الوقت نفسه ، اعتقد التشيكيون أن الحاجز يجب أن يكون هائلاً ولا يتحرك على الإطلاق. كانت هذه العقبة أيضًا غير كاملة بسبب إنفاق الكثير من الوقت والمال في إنتاجها ، حيث تم تصنيعها باستخدام الخرسانة المسلحة.
تم اكتشاف نوع جديد من تصميم القنفذ المضاد للدبابات من قبل اللواء السوفيتي للقوات الهندسية ميخائيل جوريكر. لم يكن جوريكر مخترعًا جيدًا فحسب ، بل كان أيضًا جنديًا شجاعًا. ولد عام 1895 في مدينة بيريسلاف ، مقاطعة خيرسون ، وشارك في الحرب العالمية الأولى ، وحصل على صليبي القديس جورج من الدرجتين الثالثة والرابعة. منذ عام 3 في الجيش الأحمر ، شارك في الحرب الأهلية. في فترة ما بين الحربين العالميتين ، بنى مهنة عسكرية جيدة ، وتخرج من الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر التي سميت على اسم ستالين ، وعمل كمهندس عسكري في القوات الآلية والآلية للجيش الأحمر ، وقاد وحدات دبابات من ذوي الخبرة ، وخدم كرئيس لمدرسة موسكو الفنية للدبابات.
في يونيو 1941 ، كان ميخائيل جوريكر رئيسًا لمدرسة كييف تانك الفنية ، وبعد بدء الحرب تم تعيينه رئيسًا لحامية كييف ، بالإضافة إلى رئيس دفاع المدينة. بالفعل في اليوم الثاني عشر من الحرب ، 12 يوليو 3 ، قام بتصميم وحساب نسخته من القنفذ المضاد للدبابات ، والتي سمحت له بالدخول القصة حروب القرن العشرين. لعب حاجزها الهندسي ، المعروف أيضًا باسم "نجم Gorriker" ، دورًا مهمًا في معارك عام 1941 في الدفاع عن أوديسا وكييف وموسكو ولينينغراد وسيفاستوبول وفي عمليات أخرى للحرب الوطنية العظمى.
كانت الطبيعة الثورية لفكرة الجنرال جوريكر هي أن القنفذ المضاد للدبابات لم يكن مثبتًا في مكانه ، مثل نظرائه التشيكيين ، كما أنه لم يحفر في الأرض مثل الحفر. عند ضرب مثل هذا العائق ، بدأ القنفذ في التدحرج ورفع المركبة القتالية تدريجياً فوق الأرض. عند محاولة "الإقلاع" من القنفذ ، غالبًا ما لا يتمكن الدبابة من القيام بذلك بمفرده. كانت حركة القنافذ ثورية وواجهت العديد من العقبات الثابتة المضادة للدبابات في تلك السنوات. تحت هجوم دبابة معادية ، انقلب القنفذ المضاد للدبابات ، وانتهى به الأمر تحت قاعه. نتيجة لذلك ، ارتفعت المركبة القتالية فوق الأرض ، وغالبًا ما كان الاصطدام بمثل هذا العائق مصحوبًا بفشل الهيكل. في الوقت نفسه ، كانت الدبابات الألمانية ذات ناقل الحركة الأمامي عرضة بشكل خاص للقنافذ ، حيث يمكن أن يؤدي ضربها إلى تعطيلها. في الحالة الأكثر ملاءمة للقوات المدافعة ، تحت تأثير كتلتها ، يمكن للدبابة التي تجلس على القنفذ اختراق القاع ولا يمكنها مواصلة الحركة.
أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن تصميم "النجمة السداسية" (هكذا أطلق جوريكر على اختراعه ، ولهذا تمت الإشارة إليه بعلامة النجمة "Gorikker" في بعض الوثائق العسكرية). كانت المادة المثلى لتصنيع هذه الحواجز المضادة للدبابات عبارة عن قسم فولاذي على شكل I ، وأفضل طريقة لربط العناصر الهيكلية كانت عبارة عن أوشحة مثبتة. من الناحية العملية ، في الظروف الواقعية ، غالبًا ما كان يتم صنع القنافذ من كل ما هو في متناول اليد - زوايا مختلفة أو قناة أو سكة حديدية ، والتي غالبًا ما كانت مترابطة عن طريق اللحام العادي ، حتى بدون الأوشحة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام القنافذ المضادة للدبابات (غالبًا لم تصنع وفقًا للقواعد - كبيرة جدًا أو مترابطة أو ليست قوية بما يكفي) بنشاط كبير ، بما في ذلك في المعارك الحضرية ، لتصبح واحدة من رموز الحرب ، والتي يمكن استخدامها اليوم يمكن العثور عليها في أي فيلم روائي طويل عن تلك الأحداث.
في صناعة "القنافذ" على الأرض ، غالبًا ما كانت هناك حالات تم فيها انتهاك تصميمها ، وكان الخطأ الشائع هو زيادة حجمها - مرة ونصف ، أو حتى مرتين. مثل هذا الخطأ حرم التصميم من الغرض المقصود للمخترع. كان الجوهر الرئيسي للحاجز المضاد للدبابات هو أنه يجب أن يكون أعلى من خلوص الخزان ، ولكن في نفس الوقت أقل أو مساوٍ في الارتفاع للحافة العلوية للوحة الدروع الأمامية السفلية. فقط في ظل هذه الظروف يمكن أن يتدحرج العائق ولا يتحرك بواسطة الخزان. الفكرة كانت مدعومة بالحسابات والاختبارات. كان الحد الأقصى لارتفاع القنفذ من 0,8 إلى 1 متر. تم أيضًا أخذ الترتيب الأكثر عقلانية لهذه الحواجز على الأرض في الاعتبار: 4 صفوف في نمط رقعة الشطرنج. جعلت بساطة تصميم هذا الحاجز من الممكن تزويد الجيش الأحمر بحاجز جديد مضاد للدبابات في وقت قصير في عام 1941 الصعب ، ووزن الهيكل جعله سهل التثبيت ومتحركًا تمامًا.
تم إجراء اختبارات القنافذ بالفعل في 1-3 يوليو 1941 في مسار الدبابات الصغير التابع لمدرسة كييف تانك الفنية ، حيث وصلت لجنة خاصة وتم تسليم العديد من "نجوم جوريكر". من المثير للاهتمام أن الحواجز المضادة للدبابات كانت مصنوعة من خردة السكك الحديدية. كما اتضح لاحقًا ، لم يؤثر أصل المواد الخام بشكل خاص على الاختراع نفسه. مثل الدبابات ، التي كان من المفترض أن تحاول التغلب على مثل هذا الحاجز ، تم استخدام المركبات الخفيفة - T-26 و BT-5. كانت نتيجة مرور الدبابات عبر حاجز مضاد للدبابات من أربعة صفوف رائعة للمخترع ونسله. أثناء المحاولة الأولى للتغلب على العقبة ، فقد الخزان T-26 فتحة مضخة الزيت ، وتضررت الأنابيب الموصلة للزيت. نتيجة لذلك ، بعد 3-5 دقائق ، تسرب كل الزيت من المحرك ، مما أدى إلى توقف قسري للمركبة القتالية. استغرق الأمر عدة ساعات لإصلاح الأضرار التي سببتها القنافذ. كان أداء BT-5 أفضل. بعد التسارع ، تمكن هذا الخزان الخفيف من التغلب على عدد من "النجوم". لكن هذه الحيلة كلفته قاعًا منحنيًا من الهيكل ، مما أثر على سيطرته وتشغيل القوابض الموجودة على متن السفينة. الخزان يحتاج إلى إصلاح لمدة ساعتين.
أظهرت الاختبارات الحقيقية الأولى أن الحواجز الجديدة المضادة للدبابات يمكنها تعطيل المركبات المدرعة ، مما يؤكد فعاليتها. في الوقت نفسه ، تم توجيه مختبري مسار الخزان التابع لمدرسة Kyiv Tank الفنية لتطوير إجراء مثالي لوضع مثل هذا الحاجز على الأرض. نتيجة لذلك ، تم تقديم توصية بترتيب القنافذ المضادة للدبابات في صفوف كل 4 أمتار ، ويجب أن تكون المسافة على طول الجبهة بين الحواجز المجاورة مترًا ونصف المتر للصف الأمامي و2-2,5 مترًا للصفوف المتبقية. مع مثل هذا الترتيب ، بعد تسريع وتغلب الصف الأول من القنافذ ، لم يعد الخزان قادرًا على الاستمرار في التحرك بسرعة معينة وعلق ببساطة بين صفوف من العوائق ، على طول الطريق يمكن أن يتضرر على الهيكل أو الوحدات الداخلية ، و أصبح أيضًا هدفًا مناسبًا للأسلحة المضادة للدبابات للجانب المدافع.
وفقًا لنتائج الاختبارات التي أجريت في أوائل يوليو ، أدركت اللجنة أن العقبة في شكل نجوم سداسية الرؤوس تشكل حاجزًا فعالًا مضادًا للدبابات. تم تقديم توصية لتطبيقه على نطاق واسع في منطقة المناطق المحصنة ، والتنجس ، وفي اتجاهات مهمة بشكل خاص. كما احتوى الاستنتاج على حسابات تقريبية. لذا فقد قدر عدد "النجوم" في الكيلومتر الأمامي بنحو 1200 قطعة. كان متوسط الوزن للنسخة خفيفة الوزن المنتجة باستخدام اللحام 200-250 كجم. في الوقت نفسه ، تم التأكيد على أن التصميم يمكن أن ينتج من قبل أي مصنع بكميات كبيرة. كما لوحظ أنه يمكن نقلها إلى مكان تقديم الطلب في شكلها النهائي عن طريق البر والسكك الحديدية.
أصبح خط دفاع القنافذ المضادة للدبابات ، الذي تم وضعه في أربعة صفوف في نمط رقعة الشطرنج ، عقبة خطيرة للغاية أمام دبابات العدو. التي إما علقت فيها ، محاولًا التغلب عليها ، أو أصبحت هدفًا سهلاً للمدفعية. اتضح أن الحاجز مثالي لدرجة أنه لم يتم الانتهاء من التصميم في المستقبل. أصبحت القنافذ المضادة للدبابات أحد رموز معركة موسكو في خريف وشتاء عام 1941. فقط في الاقتراب القريب من موسكو ، تم تثبيت حوالي 37,5 ألف من هذه العوائق.
صحيح أن الألمان سرعان ما قاموا بتقييم تأثير الجدة على دباباتهم وتوصلوا إلى القرار القائل بأن الأمر يستحق أولاً القيام بتمريرات في مثل هذه العقبات وبعد ذلك فقط المضي قدمًا ، وليس محاولة تجاوزها على الفور. كما ساعدتهم حقيقة أن القنافذ لم تكن متصلة بالسطح الذي تم تثبيتها عليه. باستخدام اثنين من ثلاث دبابات ، يمكن للألمان ، بمساعدة الكابلات العادية ، تفكيك القنافذ بسرعة ، مما يخلق فجوة لمرور المركبات المدرعة. ورد الجيش الأحمر على ذلك بوضع ألغام مضادة للأفراد بجانب القنافذ المضادة للدبابات ، وإذا أمكن ، بوضع نيران مدافع رشاشة ومدافع مضادة للدبابات بالقرب من الحواجز. لذا فإن محاولات تفكيك القنافذ القائمة عن طريق ربطها بالدبابة يمكن أن يعاقب عليها المدافعون بشدة. هناك تقنية أخرى تم تصميمها لجعل من الصعب إنشاء ممرات في مثل هذا الحاجز وهي ربط القنافذ ببعضها البعض أو ربطها بأشياء مختلفة موجودة على الأرض. ونتيجة لذلك ، اضطر خبراء متفجرات وناقلات ألمان إلى حل هذا "اللغز" بالسلاسل والكابلات على الفور ، وغالبًا ما يقومون بذلك تحت نيران العدو.
حاليًا ، يعد نصب Jerzy التذكاري أحد أشهر المعالم التي تم افتتاحها في بلدنا تكريما لأحداث الحرب الوطنية العظمى ، ويقع على بعد 23 كيلومترًا من طريق لينينغرادسكوي السريع في منطقة موسكو. في الوقت نفسه ، يحتفظ النصب التذكاري المهيب على شكل ثلاثة قنافذ ، والذي يمثل الخط الذي تمكن الألمان من الوصول إليه في عام 1941 ، بسرية. يشار إلى أسماء المبدعين على النصب التذكاري ، لكن لا يوجد اسم للمخترع الذي توصل إلى تصميم القنفذ المضاد للدبابات. تم تخليد اسم ميخائيل لفوفيتش جوريكر فقط في أغسطس 2013 ، عندما تم افتتاح لوحة تذكارية على شرفه رسميًا في مبنى سكني في موسكو في ميدان تيشينسكايا ، حيث عاش المخترع العسكري.
مصادر المعلومات:
http://army.armor.kiev.ua/engenear/ezg.shtml
http://www.mk.ru/daily/nashe-podmoskove/article/2013/11/07/942359-ezh-protiv-tigra.html
http://masterok.livejournal.com/2199984.html
مواد من مصادر مفتوحة
القنفذ المضاد للدبابات هو أبسط حاجز مضاد للدبابات ، وعادة ما يكون شكلًا ضخمًا سداسي الرؤوس. بدأ استخدامها في بناء التحصينات من الثلاثينيات ، على سبيل المثال ، تم استخدامها على حدود تشيكوسلوفاكيا وألمانيا. كانت القنافذ المضادة للدبابات أقل كفاءة من حقول الألغام ، ولكن يمكن إنتاجها بكميات كبيرة جدًا من مواد مرتجلة دون استخدام تكنولوجيا عالية ومن السهل نسبيًا نقلها من جبهة إلى أخرى ، وهو أمر ذو قيمة خاصة في زمن الحرب.
على ما يبدو ، لأول مرة محاولة لاستخدام مثل هذا الحاجز ضد الدبابات أجريت في تشيكوسلوفاكيا (ومن هنا جاء الاسم الإنجليزي للسياج - القنفذ التشيكي ، "القنفذ التشيكي"). كرر التصميم الذي اقترحه مهندسو هذا البلد مبدأ المقلاع القديمة ، والتي كانت تستخدم بفعالية ضد سلاح الفرسان لعدة قرون وكانت معروفة منذ روما القديمة. في الوقت نفسه ، اعتقد التشيكيون أن الحاجز يجب أن يكون هائلاً ولا يتحرك على الإطلاق. كانت هذه العقبة أيضًا غير كاملة بسبب إنفاق الكثير من الوقت والمال في إنتاجها ، حيث تم تصنيعها باستخدام الخرسانة المسلحة.
تم اكتشاف نوع جديد من تصميم القنفذ المضاد للدبابات من قبل اللواء السوفيتي للقوات الهندسية ميخائيل جوريكر. لم يكن جوريكر مخترعًا جيدًا فحسب ، بل كان أيضًا جنديًا شجاعًا. ولد عام 1895 في مدينة بيريسلاف ، مقاطعة خيرسون ، وشارك في الحرب العالمية الأولى ، وحصل على صليبي القديس جورج من الدرجتين الثالثة والرابعة. منذ عام 3 في الجيش الأحمر ، شارك في الحرب الأهلية. في فترة ما بين الحربين العالميتين ، بنى مهنة عسكرية جيدة ، وتخرج من الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر التي سميت على اسم ستالين ، وعمل كمهندس عسكري في القوات الآلية والآلية للجيش الأحمر ، وقاد وحدات دبابات من ذوي الخبرة ، وخدم كرئيس لمدرسة موسكو الفنية للدبابات.
في يونيو 1941 ، كان ميخائيل جوريكر رئيسًا لمدرسة كييف تانك الفنية ، وبعد بدء الحرب تم تعيينه رئيسًا لحامية كييف ، بالإضافة إلى رئيس دفاع المدينة. بالفعل في اليوم الثاني عشر من الحرب ، 12 يوليو 3 ، قام بتصميم وحساب نسخته من القنفذ المضاد للدبابات ، والتي سمحت له بالدخول القصة حروب القرن العشرين. لعب حاجزها الهندسي ، المعروف أيضًا باسم "نجم Gorriker" ، دورًا مهمًا في معارك عام 1941 في الدفاع عن أوديسا وكييف وموسكو ولينينغراد وسيفاستوبول وفي عمليات أخرى للحرب الوطنية العظمى.
كانت الطبيعة الثورية لفكرة الجنرال جوريكر هي أن القنفذ المضاد للدبابات لم يكن مثبتًا في مكانه ، مثل نظرائه التشيكيين ، كما أنه لم يحفر في الأرض مثل الحفر. عند ضرب مثل هذا العائق ، بدأ القنفذ في التدحرج ورفع المركبة القتالية تدريجياً فوق الأرض. عند محاولة "الإقلاع" من القنفذ ، غالبًا ما لا يتمكن الدبابة من القيام بذلك بمفرده. كانت حركة القنافذ ثورية وواجهت العديد من العقبات الثابتة المضادة للدبابات في تلك السنوات. تحت هجوم دبابة معادية ، انقلب القنفذ المضاد للدبابات ، وانتهى به الأمر تحت قاعه. نتيجة لذلك ، ارتفعت المركبة القتالية فوق الأرض ، وغالبًا ما كان الاصطدام بمثل هذا العائق مصحوبًا بفشل الهيكل. في الوقت نفسه ، كانت الدبابات الألمانية ذات ناقل الحركة الأمامي عرضة بشكل خاص للقنافذ ، حيث يمكن أن يؤدي ضربها إلى تعطيلها. في الحالة الأكثر ملاءمة للقوات المدافعة ، تحت تأثير كتلتها ، يمكن للدبابة التي تجلس على القنفذ اختراق القاع ولا يمكنها مواصلة الحركة.
أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن تصميم "النجمة السداسية" (هكذا أطلق جوريكر على اختراعه ، ولهذا تمت الإشارة إليه بعلامة النجمة "Gorikker" في بعض الوثائق العسكرية). كانت المادة المثلى لتصنيع هذه الحواجز المضادة للدبابات عبارة عن قسم فولاذي على شكل I ، وأفضل طريقة لربط العناصر الهيكلية كانت عبارة عن أوشحة مثبتة. من الناحية العملية ، في الظروف الواقعية ، غالبًا ما كان يتم صنع القنافذ من كل ما هو في متناول اليد - زوايا مختلفة أو قناة أو سكة حديدية ، والتي غالبًا ما كانت مترابطة عن طريق اللحام العادي ، حتى بدون الأوشحة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام القنافذ المضادة للدبابات (غالبًا لم تصنع وفقًا للقواعد - كبيرة جدًا أو مترابطة أو ليست قوية بما يكفي) بنشاط كبير ، بما في ذلك في المعارك الحضرية ، لتصبح واحدة من رموز الحرب ، والتي يمكن استخدامها اليوم يمكن العثور عليها في أي فيلم روائي طويل عن تلك الأحداث.
في صناعة "القنافذ" على الأرض ، غالبًا ما كانت هناك حالات تم فيها انتهاك تصميمها ، وكان الخطأ الشائع هو زيادة حجمها - مرة ونصف ، أو حتى مرتين. مثل هذا الخطأ حرم التصميم من الغرض المقصود للمخترع. كان الجوهر الرئيسي للحاجز المضاد للدبابات هو أنه يجب أن يكون أعلى من خلوص الخزان ، ولكن في نفس الوقت أقل أو مساوٍ في الارتفاع للحافة العلوية للوحة الدروع الأمامية السفلية. فقط في ظل هذه الظروف يمكن أن يتدحرج العائق ولا يتحرك بواسطة الخزان. الفكرة كانت مدعومة بالحسابات والاختبارات. كان الحد الأقصى لارتفاع القنفذ من 0,8 إلى 1 متر. تم أيضًا أخذ الترتيب الأكثر عقلانية لهذه الحواجز على الأرض في الاعتبار: 4 صفوف في نمط رقعة الشطرنج. جعلت بساطة تصميم هذا الحاجز من الممكن تزويد الجيش الأحمر بحاجز جديد مضاد للدبابات في وقت قصير في عام 1941 الصعب ، ووزن الهيكل جعله سهل التثبيت ومتحركًا تمامًا.
تم إجراء اختبارات القنافذ بالفعل في 1-3 يوليو 1941 في مسار الدبابات الصغير التابع لمدرسة كييف تانك الفنية ، حيث وصلت لجنة خاصة وتم تسليم العديد من "نجوم جوريكر". من المثير للاهتمام أن الحواجز المضادة للدبابات كانت مصنوعة من خردة السكك الحديدية. كما اتضح لاحقًا ، لم يؤثر أصل المواد الخام بشكل خاص على الاختراع نفسه. مثل الدبابات ، التي كان من المفترض أن تحاول التغلب على مثل هذا الحاجز ، تم استخدام المركبات الخفيفة - T-26 و BT-5. كانت نتيجة مرور الدبابات عبر حاجز مضاد للدبابات من أربعة صفوف رائعة للمخترع ونسله. أثناء المحاولة الأولى للتغلب على العقبة ، فقد الخزان T-26 فتحة مضخة الزيت ، وتضررت الأنابيب الموصلة للزيت. نتيجة لذلك ، بعد 3-5 دقائق ، تسرب كل الزيت من المحرك ، مما أدى إلى توقف قسري للمركبة القتالية. استغرق الأمر عدة ساعات لإصلاح الأضرار التي سببتها القنافذ. كان أداء BT-5 أفضل. بعد التسارع ، تمكن هذا الخزان الخفيف من التغلب على عدد من "النجوم". لكن هذه الحيلة كلفته قاعًا منحنيًا من الهيكل ، مما أثر على سيطرته وتشغيل القوابض الموجودة على متن السفينة. الخزان يحتاج إلى إصلاح لمدة ساعتين.
أظهرت الاختبارات الحقيقية الأولى أن الحواجز الجديدة المضادة للدبابات يمكنها تعطيل المركبات المدرعة ، مما يؤكد فعاليتها. في الوقت نفسه ، تم توجيه مختبري مسار الخزان التابع لمدرسة Kyiv Tank الفنية لتطوير إجراء مثالي لوضع مثل هذا الحاجز على الأرض. نتيجة لذلك ، تم تقديم توصية بترتيب القنافذ المضادة للدبابات في صفوف كل 4 أمتار ، ويجب أن تكون المسافة على طول الجبهة بين الحواجز المجاورة مترًا ونصف المتر للصف الأمامي و2-2,5 مترًا للصفوف المتبقية. مع مثل هذا الترتيب ، بعد تسريع وتغلب الصف الأول من القنافذ ، لم يعد الخزان قادرًا على الاستمرار في التحرك بسرعة معينة وعلق ببساطة بين صفوف من العوائق ، على طول الطريق يمكن أن يتضرر على الهيكل أو الوحدات الداخلية ، و أصبح أيضًا هدفًا مناسبًا للأسلحة المضادة للدبابات للجانب المدافع.
وفقًا لنتائج الاختبارات التي أجريت في أوائل يوليو ، أدركت اللجنة أن العقبة في شكل نجوم سداسية الرؤوس تشكل حاجزًا فعالًا مضادًا للدبابات. تم تقديم توصية لتطبيقه على نطاق واسع في منطقة المناطق المحصنة ، والتنجس ، وفي اتجاهات مهمة بشكل خاص. كما احتوى الاستنتاج على حسابات تقريبية. لذا فقد قدر عدد "النجوم" في الكيلومتر الأمامي بنحو 1200 قطعة. كان متوسط الوزن للنسخة خفيفة الوزن المنتجة باستخدام اللحام 200-250 كجم. في الوقت نفسه ، تم التأكيد على أن التصميم يمكن أن ينتج من قبل أي مصنع بكميات كبيرة. كما لوحظ أنه يمكن نقلها إلى مكان تقديم الطلب في شكلها النهائي عن طريق البر والسكك الحديدية.
أصبح خط دفاع القنافذ المضادة للدبابات ، الذي تم وضعه في أربعة صفوف في نمط رقعة الشطرنج ، عقبة خطيرة للغاية أمام دبابات العدو. التي إما علقت فيها ، محاولًا التغلب عليها ، أو أصبحت هدفًا سهلاً للمدفعية. اتضح أن الحاجز مثالي لدرجة أنه لم يتم الانتهاء من التصميم في المستقبل. أصبحت القنافذ المضادة للدبابات أحد رموز معركة موسكو في خريف وشتاء عام 1941. فقط في الاقتراب القريب من موسكو ، تم تثبيت حوالي 37,5 ألف من هذه العوائق.
صحيح أن الألمان سرعان ما قاموا بتقييم تأثير الجدة على دباباتهم وتوصلوا إلى القرار القائل بأن الأمر يستحق أولاً القيام بتمريرات في مثل هذه العقبات وبعد ذلك فقط المضي قدمًا ، وليس محاولة تجاوزها على الفور. كما ساعدتهم حقيقة أن القنافذ لم تكن متصلة بالسطح الذي تم تثبيتها عليه. باستخدام اثنين من ثلاث دبابات ، يمكن للألمان ، بمساعدة الكابلات العادية ، تفكيك القنافذ بسرعة ، مما يخلق فجوة لمرور المركبات المدرعة. ورد الجيش الأحمر على ذلك بوضع ألغام مضادة للأفراد بجانب القنافذ المضادة للدبابات ، وإذا أمكن ، بوضع نيران مدافع رشاشة ومدافع مضادة للدبابات بالقرب من الحواجز. لذا فإن محاولات تفكيك القنافذ القائمة عن طريق ربطها بالدبابة يمكن أن يعاقب عليها المدافعون بشدة. هناك تقنية أخرى تم تصميمها لجعل من الصعب إنشاء ممرات في مثل هذا الحاجز وهي ربط القنافذ ببعضها البعض أو ربطها بأشياء مختلفة موجودة على الأرض. ونتيجة لذلك ، اضطر خبراء متفجرات وناقلات ألمان إلى حل هذا "اللغز" بالسلاسل والكابلات على الفور ، وغالبًا ما يقومون بذلك تحت نيران العدو.
حاليًا ، يعد نصب Jerzy التذكاري أحد أشهر المعالم التي تم افتتاحها في بلدنا تكريما لأحداث الحرب الوطنية العظمى ، ويقع على بعد 23 كيلومترًا من طريق لينينغرادسكوي السريع في منطقة موسكو. في الوقت نفسه ، يحتفظ النصب التذكاري المهيب على شكل ثلاثة قنافذ ، والذي يمثل الخط الذي تمكن الألمان من الوصول إليه في عام 1941 ، بسرية. يشار إلى أسماء المبدعين على النصب التذكاري ، لكن لا يوجد اسم للمخترع الذي توصل إلى تصميم القنفذ المضاد للدبابات. تم تخليد اسم ميخائيل لفوفيتش جوريكر فقط في أغسطس 2013 ، عندما تم افتتاح لوحة تذكارية على شرفه رسميًا في مبنى سكني في موسكو في ميدان تيشينسكايا ، حيث عاش المخترع العسكري.
مصادر المعلومات:
http://army.armor.kiev.ua/engenear/ezg.shtml
http://www.mk.ru/daily/nashe-podmoskove/article/2013/11/07/942359-ezh-protiv-tigra.html
http://masterok.livejournal.com/2199984.html
مواد من مصادر مفتوحة
معلومات