واحد بالمائة دفاعًا عن الطيارين
تحطمت طائرة توبوليف 154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر 2016. وقع الحادث بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من مطار أدلر. كان على متن الطائرة 92 شخصًا - عسكريون ، وصحفيون ، ورئيسة مؤسسة المعونة العادلة إليزافيتا جلينكا ، وفناني فرقة ألكسندروف ، الذين سافروا لتهنئة أفراد القوات الجوية الروسية في قاعدة حميميم في سوريا بالعام الجديد. مات الجميع.
مبعثر الحطام والحقائق
في Adler ، قامت Tu-154B-2 بهبوط متوسط للتزود بالوقود. بعد 70 ثانية من الإقلاع ، اختفى من على شاشات الرادار ، وقبل ذلك مباشرة ، قام بتغيير مساره فجأة بزاوية 180 درجة. لماذا يحتاج الطيارون إلى مثل هذه المناورة؟ وفقًا لمواد التحكم الموضوعي ، فقد ثبت أنه بعد الإقلاع ، قامت الطائرة بدورتين 90 درجة إلى اليمين ، واتجهت شرقًا نحو بحر قزوين ، وبعد دقيقة واحدة و 1 ثوانٍ بلفافة يسار على مسافة 10 متر من الساحل ، تحطمت في الماء.
شملت عملية البحث 45 سفينة وقاربًا. تم استخدام 192 غواصًا ، مركبة تعمل في أعماق البحار يتم التحكم فيها عن بعد من نوع تايجر وفالكون ، بالإضافة إلى طائرات بدون طيار و 12 طائرة بحث وخمس طائرات هليكوبتر. عدد مجموعات البحث - أكثر من 3500 شخص.
لنكتشف ما أفادت به مصادر غير رسمية عن مكان جثث الركاب القتلى وشظايا الطائرة. هذا مهم للغاية لمعرفة أسباب ما حدث.
لذلك:
في 25 ديسمبر ، تحطمت الطائرة على بعد 1,6 كيلومتر من الساحل.
في 26 ديسمبر ، تم العثور على شظايا من طراز Tu-154B-2 على مسافة 1,7 كيلومتر من الساحل مع انتشار داخل دائرة نصف قطرها أكثر من 500 متر ، و 20 جثة بشرية والعديد من الشظايا ؛
في 27 ديسمبر ، تم اكتشاف تراكم كبير لشظايا الطائرات وبقايا الجثث على بعد 4,5 كيلومترات من الساحل.
يعتبر التسلسل الزمني وقياسات المسافة إلى الساحل أمرًا مهمًا لفهم كيفية حدوث ذلك ، ولماذا تكون مساحة آثار الكارثة كبيرة جدًا. على وجه الخصوص ، ركز الخبراء بدقة على تناثر الشظايا الكبيرة ، والتي تتطلب بالطبع شرحًا.
قال رئيس اللجنة الحكومية للتحقيق في حادث تحطم طائرة تو -154 بي -2 وزير النقل مكسيم سوكولوف "تيار بحري قوي". هو كذلك؟
تحدث التيارات في البحر الأسود بسبب جريان النهر والرياح ، ونادراً ما تتجاوز 0,5 متر في الثانية. تحت تأثير الجريان السطحي ، يجب أن يتحرك الماء نحو مركز البحر ، ولكن تحت تأثير قوة دوران الأرض ، ينحرف ويتدفق على طول الساحل في اتجاه عقارب الساعة. يبلغ عرض التيار الرئيسي للتيارات 40-60 كيلومترًا ويمر على مسافة ثلاثة إلى سبعة كيلومترات من الساحل.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه وفقًا لمصادر غير رسمية واستنتاجات خبراء مستقلين ، مع مراعاة حركة الاتصالات اللاسلكية المستلمة ، كانت هناك حالة خاصة على متن الطائرة تطورت بسرعة كبيرة لدرجة أنها لم تسمح بالتعويض عنها ، على الرغم من قام الطاقم بكل ما هو ممكن من أجل هذا. كما أن مفاجأة الكارثة تدل على حقيقة أن الطيارين لم يعطوا إشارة استغاثة.
أثناء التحقيق في دائرة الخبراء ، ظهرت العديد من الإصدارات المختلفة حول أسباب الانهيار: خطأ الطاقم في أسلوب القيادة ، وفقدان الاتجاه المكاني ، والتراجع المبكر عن اللوحات وغيرها من الفرضيات. أكيد أن هيئة الدولة خضعت لدراسة مئات التفاصيل والوثائق والظروف. استمعت إلى التبادل الإذاعي ، وقرأت بدقة محتويات "الصناديق السوداء" ، وحللت تصرفات الطاقم. كل هذا مهم للغاية وضروري. ولكن ، بقدر ما هو معروف ، لم يتم دراسة جميع المتغيرات الخاصة بتشغيل الأجهزة والتجمعات والعناصر والأنظمة ككل وكل منها على حدة. أولا وقبل كل شيء ، جودة وكفاية عملهم. من المهم للغاية دراسة التأثيرات الطبيعية على رحلة الطائرة ، وكذلك على سلوك الطاقم ، سواء في التحضير للرحلة أو في حالة الطوارئ. لماذا افعل ذلك؟
حول كاذبة ومعقدة
في عام 1993 ، عند التحقيق في إحدى حوادث بوينغ ، توصلت لجنة منظمة الطيران المدني الدولي إلى استنتاج مفاده أن معدات الملاحة والطيران لم تؤخذ في الاعتبار كعنصر ثانٍ في عملية القيادة ، وتركز كل الاهتمام على تحليل إجراءات الطيارين. اتضح لاحقًا أن أنظمة Litton LTN-72R-28 بالقصور الذاتي لم يتم تحديثها للتحديث باستخدام معدات الراديو الأرضية ، أي أنها لم يتم تكييفها هيكليًا للتصحيح من أجهزة الملاحة الراديوية. لن يتمكن طيارو بوينج من تحديد إحداثيات الموقع ومسار الطائرة ، حتى لو علموا بالانحراف عن المسار وأرادوا تصحيح الوضع.
في عام 1974 ، سقطت طائرة MiG RB في وضع مماثل ، بعد مسار Skolomiya (أوكرانيا) - ملعب تدريب Polessky. عندما تحول الطيار من نظام ملاحة إلى آخر ، حدث عطل فني. يحدث هذا في بعض الأحيان. حتى أن هناك تعبير "خطأ متراكم". ونتيجة لذلك ، انحرفت الطائرة عن مسارها ، وهو ما لم يشك به الطيار. بعد نفاد الوقود ، اضطر الطيار إلى الخروج. هناك أيضًا تعبير "الملاحة الخاطئة" ، لذلك كان على لجنة الدولة الانتباه إلى مثل هذه التفاصيل قبل اتهام الطيارين بفقدان التوجه المكاني.
لا ينبغي أن تنهار
وفقًا لبيان لجنة التحقيق الروسية ، فإن تناثرًا كبيرًا للشظايا هو نتيجة اصطدام طائرة بسطح الماء. إذن السبب هو تيار قوي أم هبوط حاد؟
وقع حادث مماثل مع نفس الطائرة من طراز Tu-154 لشركة الطيران الرومانية عند هبوطها في موريتانيا في عام 1980. قام الطاقم برش الطائرة عن طريق الخطأ وسط الضباب حيث امتدت معدات الهبوط 350 مترًا من ساحل المحيط ، ظنًا أن سطح البحر هو المدرج. انزلق Tu عبر الماء ، واصطدم بقضيب رملي بعد 50 مترًا ، وتمزق جسم الطائرة إلى النصف. كيف تعمل الطاقة الحركية للطائرة أثناء هذا الاصطدام؟ لقد تحولت أولاً إلى حركة الماء - إنشاء موجة (أي تم إخمادها) وبعد ذلك فقط ، عندما اجتمعت بضحلة صلبة - إلى عمل تدمير بدن جسم الطائرة ، والقدرة على كسر الدورالومين. لكن فقط في مكان واحد. وبالفعل امتصت هذه الفجوة بقايا الطاقة الحركية.
إذا رسمنا تشابهًا مع طراز Tu-154B-2 ، فيمكن الافتراض بدرجة عالية من اليقين أنه عند سرعة 250-300 كيلومتر في الساعة ، فإن طاقته الحركية عند الاصطدام بسطح البحر دون تحريك كتل كبيرة من الماء انتقل إلى تدمير الآلة إلى جزأين أو أربعة أجزاء ، ولكن ليس ألفي شظية. بعد كل شيء ، من المفترض أن الطائرة ربطت الماء بذيلها ، وانقطعت ، مما أدى إلى إطفاء معظم الطاقة الحركية ، والتي انخفضت أيضًا بسبب انخفاض كتلة الجزء المتبقي من البطانة. من أين تأتي الطاقة لكسر مقدمة جسم الطائرة حتى إلى النصف؟
يتطلب تقسيم هيكل الطائرة إلى أجزاء كثيرة قدرًا كبيرًا من الطاقة. إذا قمنا بتقييم الوضع باستخدام طراز Tu-154 ، يمكننا أن نفترض بدرجة عالية من اليقين أنه عند سرعة 250-300 كيلومتر في الساعة ، كانت طاقتها الحركية عندما تضرب سطح الماء كافية لتدمير السيارة إلى جزأين أو أربعة أجزاء ، ولكن ليس ألفي شظية.
في جميع حالات سقوط الطائرات في الماء ، فإنها إما تكاد لا تنهار أو تنهار إلى جزأين أو ثلاثة أجزاء. ونكرر أن جسم الطائرة من طراز Tu-154 ، انقسم إلى أجزاء عديدة بأحجام مختلفة. لماذا ا؟
وأخيرًا ، ما هي القوة التي مورست على الركاب أنفسهم ، الذين تعرض العديد من أجسادهم أيضًا للتشظي ، رغم أن الأشخاص كانوا مربوطين في مقاعدهم؟ هل خبراء الطب الشرعي سيكتشفون أسباب هذه الظاهرة؟ أسئلة بدون إجابات.
فهل يستحق القفز إلى الاستنتاجات؟ ربما تعطي أعضاء اللجنة الوقت الكافي للعمل حسب الحاجة؟ وإذا لم يكن هناك يقين من أن الطيارين قد اتصلوا قبل الكارثة ، فهل من الضروري أن يميلوا نحو نسخة ذنبهم؟
حتى الآن ، بناءً على الحقائق المعروفة ، يمكن قول شيء واحد: من الصعب للغاية تحديد علاقة سببية منطقية بين تحطم T-154 وأفعال الطيارين. وكذلك الادعاء بأنهم فقدوا توجههم المكاني. إذا تبين أن الطائرة ، بعد الإقلاع من أدلر ، محملة فوق طاقتها ، فمن الضروري توضيح نوع الشحنة العاجلة ، والتي من خلال خطأها ولماذا لم يعرف الطاقم أي شيء عنها.
كل ما سبق يشير إلى أنه ليس لدينا الحق في ترك حتى واحد بالمائة من الأسئلة المعلقة في هذا التحقيق. كل واحد منهم يتطلب دراسة شاملة وإجابة دقيقة.
مساعدة "VPK"
تم إنتاج Tu-154B-2 (رقم التسجيل - RA-85572 ، المصنع - 83A572 ، المسلسل - 0572) بواسطة مصنع طائرات Kuibyshev التابع للمديرية الرئيسية السادسة لوزارة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الآن Aviakor). مجهزة بثلاثة محركات توربينية NK-6-8U المصنعة من قبل KMPO. يعمل منذ 2 مايو 12. في يوم التحطم ، طار 1983 ساعة. تم الانتهاء من آخر إصلاح مخطط له في 6689 ديسمبر 20. في عام 2014 ، وبسبب تسرب وقود الطائرات من خزان الجناح ، تم إرسال الطائرة إلى مصنع Aviakor ، حيث تم إصلاح التسرب ، وتم قبول العمل بقبول عسكري. قبل الرحلة ، اجتازت جميع الفحوصات اللازمة مع الاستنتاج: إنها تعمل بكامل طاقتها.
معلومات