في 12 يوليو 1985 ، قامت طائرة An-71 AWACS بأول رحلة لها

5
An-71 هي طائرة للكشف عن الرادار والتحكم به بعيد المدى. تم تطويره في مكتب التصميم المسمى على اسم O.K Antonov ليحل محل طائرة Tu-126. كلا النسختين التجريبيتين للطيران غير قيد التشغيل حاليًا - أحدهما موجود في مطار OKB المسمى على اسم O.K. أنتونوف في كييف ، والآخر تم نقله إلى متحف كييف في 16 أكتوبر 2010 طيران.













5 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. SVP67 لقب
    SVP67
    +3
    14 يوليو 2017 17:19
    على أساس هذه الطائرة ، أرادوا عمل نسخة سفينة لحاملات الطائرات السوفيتية الجديدة. إنه لأمر مؤسف أن هذه الآلات بقيت في الخارج. يمكن أن يكون العمل الذي تم تنفيذه مفيدًا جدًا لصناعتنا في إنشاء طائرة محمولة على متن السفن ...
    1. هؤلاء لقب
      هؤلاء
      +3
      19 يوليو 2017 23:15
      تم إعداد التصميم الأولي للطائرة An-71K بحلول خريف عام 1984. ونتيجة للنظر في التصميم الأولي ، اتضح أن الأبعاد الهندسية ووزن الإقلاع للطائرة An-71K لم تسمح بوضعها على السفينة ، وتوقف تطوير طائرة An-71K المحمولة على متن السفن RLDN. في وقت لاحق ، تم تطوير طائرة AWACS القائمة على الناقل Yak-44E ، لكن البيريسترويكا وضع حدًا لنا أيضًا.
      1. SVP67 لقب
        SVP67
        +3
        20 يوليو 2017 02:35
        اقتباس: ثيسيوس
        نتيجة للنظر في التصميم الأولي ، اتضح أن الأبعاد الهندسية ووزن الإقلاع للطائرة An-71K لا تسمح بوضعها على متن سفينة ، وتوقف تطوير طائرة An-71K RLDN المحمولة على متن السفن.

        بتوضيح واحد. لم يكن من الممكن وضع هذه الطائرة على متن سفينة من طراز أوليانوفسك ، ولكن ليس من الحقيقة أنه لا يمكن القيام بذلك أثناء العاصفة.
        1. ألانين لقب
          ألانين
          0
          26 يوليو 2017 15:51
          أولاً ، يجب القيام بالعاصفة نفسها. وهذه ليست حقيقة أكثر من كونها طائرة.
  2. المنطقة 58 لقب
    المنطقة 58
    0
    7 أغسطس 2017 22:17
    مهتم - لماذا هو "AEROFLOT" ، وحتى الاتحاد الأوروبي ATC. أخيرًا حصلت على بعض التفاصيل:
    في منتصف يونيو 1985 ، تم تجهيز أول طائرة An-71 ، التي حصلت على تسمية التسجيل USSR-780151 ، بالكامل بأنظمة الطائرات وجزئيًا بنموذج RTK. في 23 يونيو 1985 ، الساعة 11.30:XNUMX ، تم إطلاقها رسميًا من ورشة التجميع.

    في 25 يونيو ، تمت إعادة تزويد السيارة بالوقود ومعايرتها. في 3 يوليو ، تم التوقيع على قانون بشأن نقل الطائرة إلى LIiDB KMZ لاختبارات الطيران ، وفي 5 يوليو ، تم الانتهاء من أول جولات عالية السرعة. وفي نفس اليوم صدرت قرارات بشأن جاهزية الطائرة وطاقمها للرحلة الأولى.

    في 11 يوليو ، وقع المجلس المنهجي ، الذي تألف من ممثلين عن KMZ والعميل و LII ، تصريحًا للرحلة الأولى.

    12 يوليو 1985 الساعة 14.30 الطاقم المكون من A.V. Tkachenko (قائد) ، S.A. Gorbik (مساعد قائد) ، V. مصنع كييف للطيران.

    كانت الرحلة الناجحة إلى المطار في جوستوميل نتيجة لما يقرب من ثلاث سنوات من الماراثون لإنشاء طائرة. حتى نهاية عام 1985 ، نفذت الطائرة An-71 75 رحلة طيران بلغ إجمالي وقت الطيران 117 ساعة. ومن بين هؤلاء 50 - في إطار برنامج المصمم العام ، و 25 - للبحث والتطوير. بدأت اختبارات الطيران لهذه الآلة بنموذج تجريبي RTK في مايو 1986.

    عندما زار الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي الأمريكي MS Gorbachev KMZ في عام 1985 ، سقط عارض An-71 مع رادار "طبق" في عدسة أحد مصوري RATAU ، ثم نُشر لاحقًا في عام 1987 في كتاب "ايروفلوت" مع إضافة أعمال المخابرات الغربية والسلطات السوفيتية التي عارضتها.

    من هنا: http://airwar.ru/enc/spy/an71.html