استعراض عسكري

خزانات DD

4
المشاكل التي ارتبطت بإعداد وتنفيذ ودعم عملية إنزال نورماندي "أفرلورد" - أكبر عملية في الحرب العالمية الثانية - تطلبت عددًا كبيرًا من المعدات التقنية الجديدة. حلول في مختلف المجالات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة إلى مركبات مدرعة خاصة جديدة من أجل التنفيذ الناجح للعملية.

خزانات DD
دبابة M4A2 "شيرمان" مع مجموعة من المعدات DD ("شيرمان" DD Mk I). يتم طي غلاف الطفو ، مما يظهر الإطارات المعدنية المطوية وخراطيم الهواء


على وجه الخصوص ، قامت قيادة الحلفاء برهان جدي على التعويم الدبابات DD (محرك مزدوج - "تحكم مزدوج" يتم التحكم فيه على قدميه وعلى الأرض). نظرًا لأنه كان من الواضح أنه حتى مع الدعم الناري القوي من التفوق البحري والجوي ، فلن يكون من الممكن تدمير الدفاعات الألمانية المعدة على الساحل تمامًا. كان من المفترض أن تذهب دبابات DD في الموجة الأولى من الهبوط لتوفير الدعم الناري للمشاة والوحدات الهندسية والمركبات الهندسية.

نظام DD ، مثل معظم هؤلاء. كانت المستجدات المستخدمة أثناء العملية في نورماندي من بنات أفكار بريطانية. بدأ العمل على هذا النظام في عام 1941 - فازت معركة إنجلترا ، وحان الوقت للتخطيط لهبوط الحلفاء على الساحل الفرنسي للقناة الإنجليزية. تم أخذ الفكرة كأساس من قبل نيكولاس شتراوسلر ، المهندس العسكري من أصل مجري الذي عمل في إنجلترا والذي اشتهر بتطوراته الأصلية في مجال المركبات المدرعة. تم تنفيذ السيطرة من قبل قائد الفرقة 79 مدرع ، اللواء ب. هوبارت. تم تشكيل هذه الوحدة العسكرية خصيصًا للاختبار واستخدام المركبات الخاصة. لإعطاء الخزان طفوًا ، كان من المفترض أن يستخدم غلافًا من القماش القابل للطي ، مثبتًا على إطار ملحوم حول محيط بدن الخزان. عندما تكشفت ، شكل الغلاف نوعًا من العائم. كان ينبغي أن يكون إزاحتها كافياً لإبقاء السيارة واقفة على قدميها. كان من المفترض أن تكون المروحة الموجودة على الماء عبارة عن مروحة يقودها محرك دبابة. كان من المفترض أن يعمل نظام الكابلات الخاص على قلب عجلة القيادة من مقعد السائق.

في يونيو 1941 ، تم تجهيز خزان خفيف واحد Mk VII ، والذي أطلق عليه لاحقًا "Tetrarch" (7,6 طن) ، بشكل تجريبي بغطاء طفو قابل للإزالة ومروحة. نتيجة لاختبارات دبابة عائمة أجريت في حوض ، أصبح من الواضح أن أفكار شتراسلر كانت قابلة للتطبيق في الممارسة العملية. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أن هذا النظام سيجعل من الممكن إعطاء الطفو للخزانات الثقيلة. لمزيد من الاختبارات ، تم اختيار دبابة المشاة Valentine Mk III. كان الترتيب الأولي لـ "Valentine" DD 450 مجموعة.



تم الانتهاء من تطوير المجموعة في يونيو 1942 ، وأعادت شركة Metropolitan Cammel Carriege و Wagon Co Limited ، إحدى الشركات المصنعة في Valentine ، تجهيز 625 دبابة من التعديلات III و VIII (الوزن 17,8 و 18,6 طنًا ، على التوالي) بقطر 57 ملم ( 6 مدقة) مدفع و XI مع مسدس عيار 75 ملم. كانت دبابة فالنتاين تتمتع بدرع جيد ، ولكن بحلول نهاية عام 1942 كانت قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ، حيث كانت ذات سرعة منخفضة وبرج صغير لم يسمح بتركيب أسلحة ثقيلة. في هذا الصدد ، لم يكن من الضروري توقع دعم ناري فعال من هذا الخزان أثناء الهبوط على الساحل المعد للدفاع. كان DD المصنوع سابقًا من "Valentines" يستخدم بشكل أساسي لتدريب الطاقم ، فضلاً عن ممارسة تقنيات الهبوط. تم إجراء التدريب في Inverury (اسكتلندا ، مركز الاختبار والتدريب للعمليات البرمائية) و Instowe (شمال ديفون). بالإضافة إلى ذلك ، تم اختبار خزانات DD بالقرب من Gasport. أراد "Valentine" Mk IX DD الإرسال إلى الشرق الأقصى ، لكن 105 دبابة أصابت القوات البريطانية في إيطاليا (30 تدريبًا و 75 قتالًا). في نهاية عام 1944 ، تم إرسال عدة وحدات إلى الهند كمركبات تدريب.

تم تثبيت Kit DD في عام 1942 بشكل تجريبي على الخزان الأمريكي المتوسط ​​M3 (M3E4). كما اتضح أثناء الاختبارات ، فإن النظام مناسب للاستخدام حتى في مثل هذه المركبات الضخمة ، وبالنسبة للدور المخصص للنظام الجديد ، كان من الضروري وجود خزان متوسط. لم يتم تثبيت مجموعة DD على خزانات تشرشل وكرومويل (على الرغم من أن تشرشل كانت قاعدة ممتازة للمركبات الهندسية ، والتي غطت فيما بعد خزانات DD).

بحلول هذا الوقت ، أصبحت العديد من التعديلات على الدبابات المتوسطة M4 شيرمان الأمريكية الصنع هي التعديلات الرئيسية للقوات الأمريكية والبريطانية. كانت شيرمان واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية. كان من الأفضل استخدام هذه السيارة المدرعة في الموجة الأولى من الهبوط. ليس من المستغرب ، في أبريل 1943 ، بدأ العمل على تكييف معدات DD مع خزانات شيرمان. تم تنفيذ هذه الأعمال ، من بين أمور أخرى ، من قبل شركة متروبوليتان كمل.

تم إغلاق بدن الخزان حتى ارتفاع الرفارف. غلاف قابل للطي من قماش القنب يتم فتحه في أنابيب مطاطية مرنة عن طريق ضخ الهواء. تتكون الأسطوانات من إطار الغلاف ، والذي تم تثبيته بدعامات على شكل إطارات مفصلية. وهكذا ، تم تشكيل صندوق على إطار يبلغ ارتفاعه حوالي مترين ، وتم توفير إزاحة كافية. يشبه الجزء الأمامي من الغلاف مقدمة السفينة نظرًا لشكل الإطار. الخزان نفسه كان تحت سطح الماء. بقي ما يقرب من متر واحد من "الجانب النظيف" للغلاف فوقه. في مؤخرة الخزان أسفل الغلاف ، تم تركيب زوج من المراوح ثلاثية الشفرات القابلة للإزالة ، مدفوعة من خلال التروس المخروطية من محاور عجلات التوجيه الدوارة. طور الخزان على المياه الهادئة سرعة تصل إلى 2 عقدة (1 كم / ساعة). كانت المروحة الموجودة في Valentine DD مدفوعة بعمود نقل خاص. تم وضع جزء من الطاقم أثناء التحرك على الماء على الدرع. أعطوا الأوامر للسائق. تم تزويد الحجم الصالح للسكن من الخزان بالهواء باستخدام جهاز Davis. بعد هبوط الخزان ، تم إطلاق الهواء ، وتم طي الغلاف ، وظهور المراوح حتى لا تتشبث بالأرض. بعد أن اتخذت هذا النموذج ، كانت الدبابة جاهزة للقتال.

اختبار خزان بمجموعة من معدات DD طافية


تم إعادة تصميم دبابات تعديلات M4A4 و M4A2 ، والتي كانت تسمى في الجيش البريطاني شيرمان الخامس والثالث ، على التوالي. حملت كلتا الدبابات درعًا يبلغ قطره 38 ملمًا ومجهزًا بمدافع عيار 75 ملم. كان خزان M4A2 (وزنه 33 طنًا) مزودًا بمحرك ديزل بسعة 375 حصانًا ، وكانت سرعته القصوى 45 كم / ساعة (ربما كان هذا هو سبب اهتمام الأمريكيين والبريطانيين). تم تجهيز خزان M4A4 (وزنه 35 طنًا) بمحرك مكربن ​​بقوة 425 حصانًا وسرعة تصل إلى 38 كم / ساعة. أعاد DD أيضًا تصميم دبابات شيرمان فايرفلاي ، وهو تعديل بريطاني بمدفع أقوى عيار 76 ملم كان لديه فرصة أفضل بكثير ضد تمركز المدرعات. مقارنةً بالآخرين ، كانت مجموعة DD لنقل الطفو إلى الخزانات المتوسطة أرخص ، وأكثر إحكاما ، وجعلت من الممكن إطلاق العديد من الدبابات في موجة واحدة. لقد أتاحت الفرصة للدخول في معركة دون تدخل بعد الذهاب إلى الشاطئ ، وتفريغ وإزالة الدعامات بسرعة: لم يتجاوز الغلاف في الحالة المطوية 35 سم ولم يتداخل مع التحكم في الخزان أو دوران البرج. في بعض الخزانات ، تم تثبيت أنف صلب أمام الإطار. بالطبع ، لم يكن هناك شك في إطلاق النار من الماء ، على الرغم من أن المصممين طوروا خيار تثبيت مدفعين رشاشين من طراز Browning M1919A4 يتم التحكم فيهما عن بعد (عيار 7,62 ملم) على إطار الغلاف العلوي. يمكن لمجموعة الطفو تعطيل حتى رصاصة طائشة ، لذلك تم إجراء الحساب إلى حد كبير على كتلة معدات الهبوط (بدا الغلاف الذي يرتفع فوق الماء إلى حد كبير مثل قارب هبوط عادي من الشاطئ) ، وكذلك مفاجأة.

وتجدر الإشارة إلى أن بعض التطورات المتعلقة بدبابات "التحكم المزدوج" واستخدامها في التشغيل في نورماندي لم تخرج من المرحلة التجريبية. ومن بين هذه التطورات حاملة أفراد مدرعة عائمة من طراز Sherman VDD - دبابة M4A4 ، حيث تم تركيب سقف على شكل عيش الغراب بدلاً من البرج. أرادوا استخدام هذه السيارة لإنزال المشاة بدبابات DD. تم اختبار Sherman III DD أيضًا - تم تثبيت جوانب هذا الجهاز طيران قاذفات JATOG رقم 5 Mk I مخصصة لتدمير البربيتات الساحلية. ومع ذلك ، لم يتم استخدام الأشخاص الذين تم اختبارهم أثناء عملية نورماندي ، بما في ذلك Sherman Slough ، والتي ، بالإضافة إلى معدات DD ، تم تركيب عوامات في الأمام والخلف لزيادة الاستقرار الطولي والطفو. نفس المصير حلت دبابة Sherman DD Mk II ، التي كانت مجهزة بجهاز Dzhinandit الميكانيكي ، والذي كان من المفترض أن يضع سطح طريق من القماش أمام السيارة للتغلب على الأماكن الموحلة. بالنسبة لخزانات DD ، تم تطوير معدات BELCH واختبارها ، حيث أنشأت مضخة منفصلة منها ستارة مائية حول الغلاف المنشور. كان الهدف من هذه الستارة ، كما تصورها المصممون ، حماية الخزانات من حواجز المياه ضد الحريق (لم يستخدم الألمان هذه الحواجز) ، ولحماية المركبات على الماء من النيران الموجهة. تم طلب 120 مجموعة من معدات BELCH ، لكن لم يتم تركيبها على الخزانات ، لأنها منعت الغلاف من التدحرج.

بحلول مايو 1944 ، تم تجهيز الوحدات المدرعة البريطانية والأمريكية والكندية بـ DD Shermans. على سبيل المثال ، كان لدى كتائب الدبابات الأمريكية من الموجة الأولى سريتان مجهزتان بهذه الدبابات. غالبًا ما تم فك رموز الاختصار DD في الجيش باسم "دونالد داك" - تكريماً لشخصية الكارتون. في D-Day ، تم استخدامها في جميع القطاعات. كان من المخطط ، بعد أن نزلت الدبابات إلى الماء من مركبة الإنزال ، أن تتحرك مسافة كيلومتر واحد خلف مركبة الإنزال. مثل هذا التسلسل سيسمح لهم بالذهاب إلى الشاطئ بوحدات مشاة هندسية وهجومية. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن الحفاظ على أمر الهبوط وضمان تنسيق الإجراءات.

شيرمان دي دي أثناء عبور نهر الراين


في قطاع أوماها ، الذي أصبح الأثقل من حيث الخسائر للأمريكيين ، تم إطلاق 32 مركبة من كتيبة الدبابات 741 من صنادل الهبوط ذاتية الدفع على بعد 5,5 كيلومتر من الساحل. ثلاث دبابات لم تغادر منحدرات السفن ، ووصلت سيارتان فقط إلى حدود المياه. غرق 27 من الخزانات التي تم إطلاقها: مزقت الأمواج القوية أغطية قماشية أو سكبت الماء بداخلها. تم إنزال دبابات DD ومركبات غير عائمة من الكتيبة 743 بالقرب من الشاطئ. وغرقت ثمانية صهاريج DD مع السفينة.

في قطاع يوتا ، حيث هبطت القوات الأمريكية أيضًا ، من بين 30 طائرة من طراز شيرمان دي دي أطلقت على بعد 4,5 كيلومترات من الساحل ، غرق واحد فقط ، وفقد أربعة آخرون نتيجة لنيران العدو.

في قطاع الذهب - منطقة هبوط القوات البريطانية - فضل فوجان (حرس التنين الملكي السابع وحراس الحياة في نوتنغهامشاير) هبوط دبابات DD بالقرب من الشاطئ بسبب كثرة البحار. من بين 7 دبابة دوبلكس درايف من الفرسان الثامن عشر في قطاع السيف ، وصلت 40 مركبة إلى الشاطئ (على الرغم من صعوبة وصول الدبابات إلى الساحل الموحل في جميع القطاعات). وتجدر الإشارة إلى أن نصف دبابات DD خرجت مع الموجة الأولى من المشاة.

هبطت دبابات DD من فوج الدبابات العاشر الكندي في القطاع البريطاني "جونو" في قطاع "نان". بسبب البحر الهائج ، ذهبوا إلى الشاطئ في وقت متأخر كثيرًا عن وحدات المشاة ، ولا يمكن قمع نقاط إطلاق النار للعدو في الوقت المناسب. كان أداء دبابات DD للفوج الكندي السادس أفضل إلى حد ما في هذا القطاع. ومع ذلك ، على الرغم من الخسائر ، كتب الجنرال أيزنهاور عن الدبابات البرمائية: "من غير المرجح أن تتمكن القوات المهاجمة من الحصول على موطئ قدم على الساحل دون دعم هذا" أسلحة".



تم استخدام دبابات DD في أوروبا في مارس 1944 عند عبور نهر الراين. وفقًا لتجربة الاختبار ، بالإضافة إلى الاستخدام القتالي ، تم إجراء عدد من التحسينات. وفقًا لمتطلبات القوات في مجموعات DD Mk I ، تم تعزيز الإطار العلوي ، وأضيفت مفصلات ذاتية الغلق للدعامات الداخلية ، وزاد ارتفاع الغلاف في المؤخرة والقوس. تم استبدال خزان الهواء ، المصمم لضخ الأنابيب المطاطية ، في مجموعة Mk II بمضخة. في نهاية عام 1944 ، تم طلب 120 من هذه المجموعات للتركيب على خزانات DD الموجودة. تم أيضًا تثبيت معدات Duplex Drive على التعديلات اللاحقة للخزان. لذلك ، على سبيل المثال ، في نهاية عام 1945 ، ظهر تعديل لـ Sherman DD Mk III ، استخدمته القوات البريطانية والأمريكية. كانت الدبابات المزودة بتعليق HVSS ومدفع 76 ملم من بين الدبابات التي تم تحويلها (في الجيش البريطاني ، كانت الدبابة تسمى شيرمان IIIAY). تم تطوير وإنشاء مجموعة من لوحات الدروع المفصلية مقاس 6 مم لحماية الغلاف المطوي من التلف. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم تحويل 573 إلى 693 دبابة شيرمان (400 M4A4 و 293 M4A2 وتعديلات Firefly) إلى خزانات DD. طور الأمريكيون مركبتهم العائمة الخاصة بالدبابات M4 ، والتي كانت عبارة عن عوامات صلبة متساقطة. تم استخدامها في جزر منطقة المحيط الهادئ.

تم استخدام فكرة غلاف الطفو القابل للنشر والقابل للطي بسرعة في بعض الدبابات والمركبات المدرعة بعد الحرب: يمكن رؤية غلاف قابل للطي على طائرة شيريدان الأمريكية المحمولة جواً ، BRM M3 Bradley و BMP M2 ، على الدبابة السويدية STRV-103M ، على ناقلة جند بريطانية مدرعة "سبارتان" ودبابة عائمة FV101 "سكوربيون". قام البريطانيون بتثبيتها على دبابة Centurion و Vickers Mk 1 ، والتي تم تبنيها لاحقًا في الهند باسم Vijayanta.
المؤلف:
4 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. الهريس
    الهريس 6 مارس 2012 19:28 م
    -2
    دبابة غبية نفس ماتيلدا مدرعة خفيفة
  2. كيب
    كيب 7 مارس 2012 01:39 م
    0
    الدبابة مثل الدبابة ، لكنني لم أفهم أبدًا ، ما الذي كان عليهم أن يسوّوا حديقة بمثل هذا التفوق في القوة والوسائل؟
    1. سينيا
      سينيا 8 مارس 2012 12:46 م
      +1
      أنا أتفق معك تماما! لقد اصطدمنا بالبوارج وهدمنا كامل ساحل التحصينات ، وأحضرنا بهدوء دبابات الأيدل!
      لكن بشكل عام ، لم يصنع الأنجلو ساكسون دبابة واحدة جديرة بالاهتمام خلال سنوات الحرب العالمية الثانية !! حسنًا ، ما الذي لديهم هناك ؟؟؟ ونعم ، وفقًا لقناة ديسكفري ، أفضل دبابة كانت "شيرمان" "!!! أنا لا أتحدث عن صورة ظلية عالية وقابلية صيانتها مثيرة للاشمئزاز !! محرك طائرة على شكل نجمة !! تقدير ما ستكون الشموع في الأسطوانات السفلية لتغييرها في الميدان ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ !
      1. ISO
        ISO 11 مارس 2012 19:52 م
        -1
        قرأت مجموعة مختارة من مذكرات قدامى المحاربين الذين قادوا الألمان في شيرمان و T-34s. امتدح الجميع حوضه. من حيث الراحة ، أدرك الجميع تفوق شيرمان - شارمان في كلمة واحدة ، حتى اكتشف فراغًا في صورة ظلية عالية أو انهار عند محاولته تحريك كبح في المدينة (حالة حقيقية). عند استلام T-34 من المصنع ، كان هناك حاجز سريع للضاغط والتبريد والزيت وأنظمة الوقود من أجل الغوص في القيادة في الوقت المناسب ، وتدفق بشكل مزمن في جميع الوصلات ، كان الطاقم مثل الوقواق ، وكان السائق دائمًا مع الفتحة مفتوحة لمعرفة إلى أين تذهب ، يتلقى تعليمات من القائد بحذاء على رأسه ، والذي لا يغلق الفتحة أيضًا لسبب ما ، وإلا فلن تقفز ، في ساحة الانتظار لأكثر من 30 دقائق كل شيء للوقاية حتى لا يسقط الخيط على طول الطريق ، وبالتالي لا تعجن السيارة القرف بنفسها ، وحيث تم ضبط 85 ، أصبح التصوير أكثر متعة ، بغض النظر عن جودة الرؤية! تفاخر أحد المحاربين القدامى بأنه قتل نمرًا من كمين من مسافة 1,5 كيلومتر.
  3. اليكس
    اليكس 21 مايو 2014 ، الساعة 17:40 مساءً
    +2
    أجهزة مثيرة للاهتمام ، هذه هي الطريقة التي ستظهر بها نفسها ، إذا أبدى الألمان مقاومة جديرة بالاهتمام حقًا. يبدو وكأنه حلم أنه مع وجود نيران قوية (ليس بالضرورة إطلاق نار ، يكفي وجود مدافع رشاشة) ، فإن كل هذه الأكياس الهوائية ستكون بسرعة كبيرة في الأسفل ، ولحسن الحظ ، لا يلزم عمق كبير.