استعراض عسكري

المركبات المدرعة ذات العجلات من الحرب العالمية الثانية. الجزء 13. عربة مصفحة خفيفة BA-64

14
BA-64 هي سيارة مدرعة سوفيتية خفيفة الدفع الرباعي من فترة الحرب العالمية الثانية. تم تطويره في الفترة من يوليو إلى ديسمبر 1941 على هيكل سيارة الركاب GAZ-64 ذات الدفع الرباعي ، ليس فقط باستخدام التطورات السوفيتية قبل الحرب في المركبات المدرعة ذات الدفع الرباعي ، ولكن أيضًا مع مراعاة الخبرة المكتسبة أثناء الدراسة من الجوائز الألمانية. تجدر الإشارة إلى أن BA-64 أصبحت أول سيارة مدرعة ذات دفع رباعي منتجة بكميات كبيرة في الاتحاد السوفيتي ، بالإضافة إلى المركبة القتالية الوحيدة من هذه الفئة التي اعتمدها الجيش الأحمر خلال سنوات الحرب. في الوقت نفسه ، أصبحت BA-64 آخر سيارة مدرعة كلاسيكية سوفيتية الصنع.


في الوقت نفسه ، أصبحت BA-64 واحدة من أكثر المركبات المدرعة السوفيتية شهرةً وأضخمها في الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 8 آلاف مركبة مدرعة من هذا النوع قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، ومع مراعاة إنتاج ما بعد الحرب (تم إنتاجه قبل بداية عام 1946) ، تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 9100 مركبة من هذا النوع أنتجت. تم استخدام المركبات المدرعة الخفيفة ذات الدفع الرباعي BA-64 على نطاق واسع من قبل القوات السوفيتية من صيف عام 1942 حتى نهاية الحرب ، بشكل أساسي كمركبات استطلاع.

بحلول أغسطس 1941 ، كان الوضع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من النوع الذي تم فيه تقليص إنتاج المركبات المدرعة BA-20 و BA-10 تدريجياً ، ولم يكن هناك بديل مناسب لهذه المركبات المدرعة. لتصحيح هذا النقص في سبتمبر في اجتماع حضره كبير مصممي GAZ A. Lipgart ، نائبه N. الدبابات، ومنذ وقت ليس ببعيد معار إلى Gorky من موسكو) وموظفين آخرين في مكتب التصميم المحلي ، تقرر إنشاء سيارة مصفحة جديدة. شارك المصممون B. T. Komarevsky و V. F. Samoilov و Yu. N. Sorochkin أيضًا في إنشاء مركبة قتالية جديدة.

BA-64 من تأخر الإنتاج في المتحف بدريسدن

في البداية ، قدم المشروع الذي اقترحه المصممون لاستخدام معدات تشغيل من GAZ-64 لجميع التضاريس ، والتي سيتم دمجها مع التطورات التي تم الحصول عليها مسبقًا في مشروع LB-62 للسيارة المدرعة ، بالإضافة إلى نتائج الاختبار لسيارة مصفحة ألمانية تم الاستيلاء عليها SDK Kzz.221. نظرًا لأن المركبة القتالية المخطط لها كانت صغيرة نوعًا ما ، فقد تقرر قصر طاقمها على شخصين فقط ، وكان من المفترض أن يتكون التسلح من مدفع رشاش DT-7,62 عيار 29 ملم.

تم نقل مشروع السيارة المدرعة الخفيفة حرفياً بعد بضعة أيام إلى NKSM ، ومن هناك تم إرسالها بالفعل للنظر فيها من قبل GABTU للجيش الأحمر. من الجيش السوفيتي ، تلقى مشروع مصممي GAZ الدعم اللازم ، ولم يكن هذا مفاجئًا - لم تكن المركبات المدرعة BA-20 و FAI / FAI-M المتوفرة في ذلك الوقت تفي بمتطلبات السيارة المدرعة الخفيفة لـ وقت طويل. بدأ التصميم التفصيلي للسيارة المدرعة الجديدة ، التي حصلت على تسمية المصنع GAZ-64-125 (تم ذكر "المنتج 64-125" أيضًا) ، في العقد الثاني من أكتوبر 1941. سار العمل على السيارة المدرعة الجديدة بسرعة كبيرة - في نوفمبر من نفس العام ، كانت رسومات العمل والتفاصيل الأولى للسيارة المدرعة المستقبلية جاهزة ، وفي ديسمبر 1941 ، بدأ العمال في تجميع السيارة الأولى ، والتي قامت بتشغيلها لأول مرة 9 يناير 1942.

من مشروع GAZ-64-125 في سبتمبر ، كان للسيارة المدرعة أصغر الاختلافات الممكنة. كما هو مخطط في الخريف ، تم أخذ هيكل GAZ-64 ذي الدفع الرباعي ، والذي كان ناجحًا للغاية في ذلك الوقت ، كأساس للمركبة المدرعة ، مع عدد من التحسينات. من بين أشياء أخرى ، تم تغيير موقع الروافع والدواسات والتوجيه ، بالإضافة إلى ماصات الصدمات من سيارة ركاب GAZ M-1 (Emka) مع قضيب مثبت الالتواء على التعليق الخلفي ، وتم تقوية الينابيع ، تم إنشاء خزان وقود جديد بحجم متزايد ، إلخ. د.

الصورة: www.drive2.ru

كان جسم السيارة المدرعة الخفيفة ملحومًا ومصنوعًا من صفائح مدرفلة بسمك 4 مم (أسفل) إلى 15 مم (مقدمة الهيكل ، الجزء العلوي). في المركبات الأولى ، كان الدرع يقتصر على 12 ملم ، ولكن تم تعزيزه لاحقًا أثناء التشغيل. في المقطع العرضي ، كان لهيكل السيارة المدرعة BA-64 شكل سداسي ، وكانت جميع أسطحها بزاوية لا تقل عن 30 درجة في الاتجاه العمودي ، وكان الجزء الأمامي من الهيكل متدرجًا. قدم مستوى الدرع المختار للمركبة القتالية الحماية من رصاص البنادق 7,62 ملم من جميع المسافات ، من الرصاص الخارق للدروع من نفس العيار فقط لمقصورة القتال ومقصورة التحكم. من الرصاص التقليدي مقاس 12,7 مم ، يتم حماية الصفيحة الأمامية العلوية للبدن في جميع مسافات القتال ، بينما يتم حماية باقي لوحات الدروع على مسافة تزيد عن 500 متر.

في اللوحة الأمامية العلوية للبدن ، تم صنع فتحة صغيرة مستطيلة الشكل مع فتحة عرض مغطاة بكتلة زجاجية ثلاثية ، والتي تم استعارتها من الخزان الخفيف T-60. تم وضع فتحات عرض جانبية على طول الجوانب ، بالإضافة إلى "الثلاثية". كانت مجموعة الأدوات التي كانت تحت تصرف السائق في أضيق الحدود: لم يكن لديه سوى عداد سرعة ومقياس هواء ، بالإضافة إلى مجموعة مختصرة من قطع الغيار. إلى حد "لاذع" بدن المركبة القتالية ، أُجبر مصممو غوركي على إظهار معجزات البراعة من أجل وضع الطاقم في الداخل بشكل عقلاني. نتيجة لذلك ، كان السائق موجودًا في وسط المركبة القتالية ، وخلفه كان مقعد القائد أعلى قليلاً ، والذي عمل أيضًا كمدفع رشاش.

تم وضع المدفع الرشاش DT مقاس 7,62 ملم فقط في برج مثمن بسمك جدار يبلغ 9 ملم. تم ربطه بقاعدة مثبتة على أرضية المركبة القتالية. لتزويد المدفع الرشاش بزوايا إطلاق قصوى تصل إلى 75 درجة عموديًا (يمكن إطلاق النار على الأهداف الأرضية والجوية) ، بالإضافة إلى مزيد من الراحة عند صيانة المدفع الرشاش ، لم يكن هناك سقف في البرج. في موقع القتال ، كان البرج مغطى بشبكة مضادة للقنابل اليدوية ، كما حدث في السيارة الألمانية المدرعة Sd.Kfz.221. تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 1260 طلقة في 20 مخزن قرص ، وتم تخزين الطلقات في حجرة القتال. تلقى نموذج أولي للمركبة القتالية الجديدة محطة راديو RB-64 بهوائي سوطي.

الصورة: www.drive2.ru

استمر اختبار النموذج الأولي لمدة شهر في موقع المصنع. كما كان متوقعًا ، كان النموذج الأولي للسيارة المدرعة الجديدة "باقة" من العيوب ، لكن لم يكن أي منها حرجًا. بعد سلسلة من التحسينات في بداية فبراير 1942 ، تم اختبار السيارة بالأميال وإطلاق النار على نطاق مدفعية سوفرينسكي من 19 فبراير إلى 23 فبراير. في ساحة التدريب ، قطعت الطائرة BA-64 مسافة 318 كيلومترًا ، بشكل رئيسي على الطرق المغطاة بالثلوج ، وأطلقت 378 طلقة. في تقرير تم إعداده بعد الاختبارات ، أشار العقيد ماليجين إلى أنه نظرًا للمقياس الأوسع ، فإن GAZ-64-125 غير قادر على السير بشكل طبيعي على طول مسار منحدرات مغطاة بالثلوج ، لأن هذا يتسبب في تعليق العجلات والمدرعات. السيارة "تجلس" على جزء صعب يسير بشكل جيد من الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، يوصى بوضع قسم يفصل خزان الغاز عن حجرة القتال ، ويعزز لوحة البرج المتخصصة ، ويزيل الفجوة بين البرج والبدن ، وتنفيذ عدد من التحسينات الطفيفة. في الوقت نفسه ، أحب الجيش قدرة السيارة المدرعة على اختراق الضاحية - فقد نجحت في التغلب على المنحدرات التي تزيد عن 30 درجة على أرض صلبة ، والممرات التي يصل عمقها إلى 0,9 متر والمنحدرات الزلقة مع منحدر يصل إلى 18 درجة. كان أكثر ملاءمة من السيارة المدرعة BA-20 هو صيانة مدفع رشاش وإطلاق النار منه.

بناءً على نتائج الاختبار ، أوصت اللجنة باعتماد GAZ-64-125 لاستخدامها كمركبة أمنية واتصالات ، وكذلك لنقلها إلى وحدات مقاتلة ومحمولة جواً. بالفعل في 3 مارس 1942 ، تم عرض السيارة المدرعة في الكرملين لأعضاء الحكومة السوفيتية ، الذين تركوا انطباعًا جيدًا عليهم. وفي 17 مارس 1943 ، تم اتخاذ قرار بقبول تشغيل السيارة المدرعة مع الجيش الأحمر تحت تسمية BA-64 ، وكان من المخطط إطلاق الإنتاج الضخم في مصنع GAZ.

كشفت العملية اللاحقة للعينات التسلسلية عن عدم كفاية مستوى الموثوقية. فشلت BA-64 بمدى مضمون يبلغ 10 آلاف كيلومتر ، وفقًا لتقارير القوات ، بعد 1000-4000 كيلومتر. كان السبب الرئيسي هو انهيار المحور الخلفي للسيارة المدرعة ، والذي حدث في معظم الحالات نتيجة للتشغيل غير السليم للمركبة القتالية ، عندما تم دفع التروس المنخفضة دون تشغيل المحور الأمامي ، وكان عزم الدوران المتزايد تمامًا تنتقل إلى المحور الخلفي. للقضاء على النقص المحدد ، بدءًا من 3 نوفمبر 1942 ، تم استخدام المحور الأمامي غير القابل للتحويل كإجراء مؤقت. على طائرات BA-64 التي تم تجميعها بالفعل والتي تم إرسالها إلى الوحدات العسكرية ، تم إجراء التغيير مباشرة في ورش العمل العسكرية. مع الأخذ في الاعتبار النقص المحدد في نوفمبر 1942 - فبراير 1943 ، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم السيارة المدرعة ، والتي كانت تهدف إلى تقوية الجسور وأعمدة المحور. اتضح أن نظام التعليق الأمامي كان مثقلًا أيضًا ، للتخلص من الأعطال التي قدم مصممو Gorky بالفعل في فبراير 1943 نوابض معززة وزوجًا إضافيًا من ممتصات الصدمات الهيدروليكية. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل رؤية أفضل من مقعد السائق ، من مارس 1943 ، تمت إضافة فتحات تفتيش ، والتي تم إغلاقها بمصاريع مدرعة في المعركة.

المركبات المدرعة ذات العجلات من الحرب العالمية الثانية. الجزء 13. عربة مصفحة خفيفة BA-64

أيضًا ، كانت إحدى المشكلات الرئيسية للسيارة المدرعة الخفيفة BA-64 عدم كفاية الثبات الجانبي ، والذي كان بسبب قاعدة العجلات الضيقة مع مركز ثقل مرتفع نسبيًا. كانت الحاجة إلى زيادة قياس السيارة المدرعة BA-64 واضحة للمصممين حتى في مرحلة اختبار النموذج الأولي الأول في ربيع عام 1942 ، ومع ذلك ، من أجل إطلاق السيارة المدرعة في الإنتاج الضخم في أسرع وقت ممكن ، تقرر تأجيل إدخال مقياس أوسع ، حيث سيتطلب ذلك إعادة هيكلة الإنتاج الذي تم إنشاؤه بالفعل لوحدات الهيكل ، وهو أمر غير مقبول ، نظرًا لأن GAZ كانت محملة بشكل كبير بالفعل بإصدار أنواع جديدة من المعدات العسكرية ، بما في ذلك T -70 خزان خفيف. على الرغم من ذلك ، في 31 أغسطس 1942 ، بمبادرة من مكتب تصميم GAZ ، بدأ العمل على إنشاء BA-64 بمقياس ممتد. في 26 سبتمبر من نفس العام ، تم تقديم خطة لتحديث جذري لسيارة مصفحة خفيفة وبرنامج لاختباراتها المستقبلية إلى GABTU للموافقة عليها. تم اختبار أول نموذج أولي للمركبة القتالية الحديثة تحت التسمية BA-64-125B في أكتوبر 1942.

نتيجة لذلك ، تم إدخال نموذج محسّن للسيارة المدرعة ، والذي أصبح الأكبر حجمًا وحصل على التصنيف BA-64B ، في الإنتاج الضخم في عام 1943. تم اختيار مركبة GAZ-67B خفيفة الوزن لجميع التضاريس التابعة للجيش مع مسار أوسع كقاعدة للمركبة المدرعة التي تمت ترقيتها. مقارنةً بالطراز BA-64 الأصلي ، تم تحسين الثبات الجانبي. في الوقت نفسه ، تم استبدال برج المدفع الرشاش DT ببرج. استمر الإنتاج التسلسلي للسيارة المدرعة الخفيفة BA-64 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى بداية عام 1946 (في ذلك الوقت تم تجميع آخر 62 مركبة قتالية). بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم توفير جزء من المركبات المدرعة لحلفاء الاتحاد السوفيتي ، لذلك استخدمت جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية عددًا صغيرًا منها خلال الحرب الكورية.

تعديلات على سيارة مصفحة بأسلحة محسنة

BA-64B مع مدفع رشاش SG-43 هو تسمية النسخة التجريبية من السيارة المدرعة BA-64B المسلحة بمدفع رشاش SG-43 ، المعتمد اليوم في الأدبيات. تم إنشاء النموذج الأولي لهذه السيارة المدرعة على أساس BA-64B من قبل مكتب تصميم GAZ في مارس 1944. اختلف عن التعديل التسلسلي بتركيب مدفع رشاش SG-1943 جديد بحجم 7,62 ملم اعتمده الجيش الأحمر في عام 43 ، والذي تجاوز DT-29 في زيادة معدل إطلاق النار (بسبب نظام طاقة الحزام) وأكبر نطاق فعال. كشفت اختبارات هذا النموذج الأولي عن عدد من المشكلات المرتبطة بوضع المدفع الرشاش في البرج وسلوكه عند إطلاق النار. كل هذا كان السبب في إنهاء المزيد من التطورات حول هذا الموضوع.


كان التعديل التجريبي الآخر هو السيارة المدرعة BA-64D ، مسلحة بمدفع رشاش من عيار 12,7 ملم DShK. على عكس المدفع الرشاش العادي DT-7,62 مقاس 29 مم ، سمح اختراق دروع DShK للمركبة القتالية بالتعامل مع المركبات المدرعة الخفيفة للعدو ، وبالاقتران مع الوزن المتزايد بشكل خطير لطلقة ثانية ، فإن فعالية المركبة المدرعة في حلها زادت مهام الدفاع الجوي بشكل حاد. بدأ العمل على إنشاء BA-64D في سبتمبر 1942 ، ولكن في المرحلة الأولية وجد أن أبعاد DShK والارتداد كانت أكبر بكثير من تلك الخاصة بالأسلحة القياسية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تثبيت مشهد موازاة K-8T للنيران المضادة للطائرات ، كل هذا يتطلب إنشاء برج جديد بهيكل أكثر صلابة.

بدأ العمل على إعادة تصميم السيارة المدرعة في 3 أكتوبر 1942 ، وكان النموذج الأولي BA-64D جاهزًا بحلول 20 مارس 1943. لقد اختلف عن نموذج الإنتاج ، أولاً وقبل كل شيء ، في برج أكبر جديد ، تم أيضًا تغيير درع جدران البرج - فقد زاد إلى 12 ملم. تم تركيب برج السيارة المدرعة المحدثة على محمل كروي على سطح حجرة القتال ، والذي كان لا بد من تعزيزه وتوسيعه. تم تنفيذ التوجيه الأفقي باستخدام آلية لولبية. نظرًا لأن الصندوق القياسي المزود بحزام خرطوشة من مدفع رشاش DShK لا يمكن وضعه في البرج الضيق إلى حد ما ، فقد كان على المصممين استبداله بمجلة طبلية ، تم تصميمها لمدة 30 طلقة.

في 6 أبريل 1943 ، تم إجراء عرض لسيارة مصفحة محدثة ، والتي أظهرت التشغيل غير الموثوق به لمدفع رشاش من العيار الكبير مع مجلة جديدة وانخفاض في دقة إطلاق النار بسبب اهتزاز المقياس الضيق والخفيف. هيكل السيارة من ارتداد مدفع رشاش قوي بدرجة كافية. على الرغم من بدء العمل على الانتقال إلى هيكل BA-64B أكثر ملاءمة مع عرض مسار أكبر ، فإن العيب الرئيسي - عدم موثوقية تزويد المتجر بمدفع رشاش DShK ، لا يمكن التخلص منه ، لذلك كل العمل على إعادة التجهيز تم تقليص طائرة BA-64 بمدفع رشاش عيار 12,7 ملم. بشكل منفصل ، يمكن ملاحظة أن المصممين نظروا أيضًا في إمكانية تركيب مدفع أوتوماتيكي 25 ملم في البرج ، لكن العمل في هذا الاتجاه لم يتقدم حتى قبل بناء النموذج الأولي.


كان هناك خيار آخر لتقوية أسلحة BA-64 وهو تركيب بندقية مضادة للدبابات عليها. كانت هناك خيارات مختلفة لتركيب بندقية PTRS-64 المضادة للدبابات بحجم 14,5 ملم على BA-41. كان تغلغل دروع PTRS كافياً للتعامل مع المركبات المدرعة الخفيفة والدبابات الخفيفة للعدو ، ولكن تم تعويض ذلك من خلال انخفاض معدل إطلاق النار ، وبالتالي فاعلية البندقية المضادة للدبابات في حل المهام الأخرى التي تتطلب آلية. سلاح كان أفضل بكثير.

بدأ العمل على تركيب مدفع PTRS على BA-64 في 2 نوفمبر 1942 ، ولكن تم تأجيله لاحقًا بسبب الأولوية القصوى للسيارة المدرعة BA-64D المسلحة بمدفع رشاش ثقيل. تم استئناف العمل على تركيب بندقية مضادة للدبابات على عربة مصفحة بعد ذلك عدة مرات ، ولكن تم تأجيلها مرة أخرى. نتيجة لذلك ، استمروا في عام 1943 ، ولكن تم إيقافهم في النهاية تمامًا. في الوقت نفسه ، هناك حالات تم فيها تثبيت مدفع PTRS-41 بشكل مستقل بدلاً من مدفع رشاش في بعض الوحدات ، بينما لم يتم استخدام هذا التحديث في الخطوط الأمامية على نطاق واسع.

الخصائص التكتيكية والفنية لـ BA-64B:
الأبعاد الكلية - طول الجسم - 3660 مم ، العرض - 1700 مم ، الارتفاع - 1900 مم ، الخلوص الأرضي - 210 مم.
الوزن القتالي - 2,43 طن.
الحجوزات - من 4 مم (قاع بدن) إلى 15 مم (مقدمة بدن).
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن ​​ذو 4 أسطوانات GAZ-MM مبرد بالسائل بقوة 50 حصان.
السرعة القصوى - تصل إلى 80 كم / ساعة (على الطريق السريع).
احتياطي الطاقة - حتى 500 كم (على الطريق السريع).
التسلح - 1 × 7,62 مم مدفع رشاش DT-29.
الذخيرة - 1260 طلقة (20 قرصًا) لإصدارات الراديو - 1071 طلقة (17 قرصًا).
صيغة العجلات - 4x4.
الطاقم - شخص 2.

BA-64B في نيجني نوفغورود الكرملين

مصادر المعلومات:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-64.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/84-ba-64
https://www.drive2.ru/c/2833253
http://armedman.ru/avtobronetehnika/1937-1945-avtobronetehnika/lyogkiy-broneavtomobil-ba-64.html
مواد من مصادر مفتوحة
المؤلف:
14 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. Amurets
    Amurets 25 يوليو 2017 15:37
    +6
    لتصحيح هذا النقص في سبتمبر في اجتماع حضره كبير مصممي GAZ A. Lipgart ، نائبه N. موظفي مكتب التصميم المحلي ، تقرر إنشاء سيارة مصفحة جديدة. شارك المصممون B. T. Komarevsky و V. F. Samoilov و Yu. N. Sorochkin أيضًا في إنشاء مركبة قتالية جديدة.

    مؤلف. وأين الشخصية الرئيسية فيتالي أندريفيتش غراتشيف؟ ألم يشارك؟ https://www.drive2.ru/b/1544158/

    "عمل يونغ غراتشيف تقنيًا في وحدات الطيران ، ثم عمل كخبير إسقاط ، وتخرج من عدة دورات في معهد تومسك التكنولوجي ، لكنه طُرد من هناك بسبب أصل غير بروليتاري. ولم يتلق أي تعليم عالٍ. لذلك ، لم يتلق أي شخص كان التعليم العالي يشارك في شيء من هذا القبيل! Gorky Automobile Plant V. A. من عام 1934 حتى عام 1944
    تحت قيادة هذا الشخص الرائع ، تم إنشاء السيارات التالية:
    سيارات الركاب: GAZ-AAAA ، GAZ-21 من ذوي الخبرة - ثلاثة محاور SUV ، GAZ-61 ، GAZ-64 ، GAZ-67.
    الشاحنات: ZIS-485 - مركبة برمائية ، تم تطويرها في الأصل في مصنع دنيبروبتروفسك للسيارات وكان لديها مؤشر DAZ-485 ، ZIS-E134 ، ZIL-132 ، ZIL-132S ، ZIL-132P ، ZIL-134 ، ZIL-135 ، ZIL- 157 ، ZIL-157R ، ZIL-E167
    سيارة مصفحة: BA-64
    ناقلات الجند المدرعة: BTR-152A و BTR-152B
    المركبات الخاصة: ZIL-136 ، PKTs-1 ، ShN-67 ، PEU-1 ، ZIL-5901 (PEU-2) ، ZIL-4904 (PEU-3) ، ZIL-49042 ، ZIL-4906 "Blue Bird" - ثلاثة -المركبة العائمة ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي المحورية لمجمع البحث والإنقاذ 490 ، ZIL-49061 "Blue Bird" - مركبة عائمة ذات دفع رباعي للركاب ثلاثية المحاور لمجمع البحث والإنقاذ 490 ، ZIL-2906 - ثلج اوجير و مركبة مستنقع لمجمع البحث والإنقاذ 490.
    http://megabook.ru/article/%D0%93%D1%80%D0%B0%D1%
    87%D0%B5%D0%B2%20%D0%92%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D
    0%B8%D0%B9%20%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B5
    %D0%B2%D0%B8%D1%87
  2. هوهول 95
    هوهول 95 25 يوليو 2017 15:51
    +3
    بحلول أغسطس 1941 ، كان الوضع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من النوع الذي تم فيه تقليص إنتاج المركبات المدرعة BA-20 و BA-10 تدريجياً ، ولم يكن هناك بديل مناسب لهذه المركبات المدرعة.
    وفقًا لـ BA-20 ، من الواضح أن الشركة المصنعة الوحيدة للمركبات المدرعة الخفيفة للجيش الأحمر - مصنع Vyksa DRO - في أغسطس 1941 تم تكليفها بمهمة توسيع إنتاج الأجزاء المدرعة للدبابات ، ونتيجة لذلك تلاشى إنتاج BA-20 في الخلفية. وقد فشلت BA-20 نفسها لفترة طويلة في تلبية متطلبات الجيش الأحمر.
    لكن الوضع مع BA-10 كان مختلفًا -
    مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، ذهب إنتاج المركبات المدرعة في مصنع Izhora لأول مرة وفقًا للخطة المعتمدة ، ولكن بالفعل في يوليو بدأ إنتاج BA-10M في الزيادة. وفي أغسطس ، فيما يتعلق باقتراب القوات الألمانية من كولبينو ، حيث يقع مصنع إيجورا ، تم نقل مجموعة BA-10 إلى المصنع رقم 189 في لينينغراد ، الواقعة على جانب بتروغراد. في 10 سبتمبر ، تم إنهاء قبول المركبات المدرعة في مصنع Izhora ، حيث كانت لينينغراد في هذا الوقت في حلقة الحصار. في المجموع ، في الفترة من 1 يوليو إلى 10 سبتمبر 1941 ، تم تصنيع 331 مركبة مدرعة من طراز BA-10M (56 منها بها محطة راديو). بعد ذلك ، تم تصنيع المركبات المدرعة فقط لتلبية احتياجات جبهة لينينغراد ، ولم يندرج عدد المركبات المنتجة في تقارير السيطرة المدرعة.
  3. سوروفتس
    سوروفتس 25 يوليو 2017 16:02
    +4
    كان هذا كتابًا في متناول اليد: L.D. Gogolev. عربات مدرعة. مقالات عن تاريخ التطوير والاستخدام القتالي. - م: دوزاف ، 1986.
    في يوليو 1944 ، كانت مجموعة الفرسان التابعة للجنرال ف.ك.بارانوف ، التي شنت غارة خلف خطوط العدو ، تتحرك بسرعة نحو النهر. سان ، إلى حدود دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. سيارة الرقيب الأول نيتشايف والسائق ت. عمل بوشكارينكو في دورية قتالية من المفرزة الرئيسية للحرس السابع والعشرين. فوج الفرسان من الحرس السابع. فرق الفرسان. تجاوزت السيارة المدرعة المدينة واقتحمتها من غرب s-west غير متوقع للعدو. تسابقت السيارة في الشوارع ، مما بث الذعر في صفوف النازيين. دمر الطاقم طواقم مدفعين مضاد للدبابات ، وأشعلوا النار في شاحنتين مع الجنود وساعدوا مفرزة الرصاص في الاستيلاء على بلدة نميروف

    في حالة أخرى ، في الحرب مع اليابانيين ، في أغسطس 1945 ، في منطقة مدينة لوبي ، اقتحم رئيس عمال BA-64 M. Petritsa ، كجزء من شركة استطلاع ، مطارًا يابانيًا ، أوقفت طائرة تاكسي لتقلع وأسر جنرالًا يابانيًا.
    لذا فإنني أنظر إلى الجهاديين الحاليين ، ومع ذلك فهم (على الرغم من الارتجال القسري) لا يصلون إلى مستوى (ربما باستثناء السرعة والقدرة على المناورة) من طراز BA-64 آنذاك ، وأكثر من ذلك من حيث حماية الدروع. بين البرمالي ، وليس فقط بينهم ، سيكون موضع تقدير كبير.
    في الصورة الأرشيفية السفلية توجد طائرة BA-64 في نسخة هبوط مرتجلة ، معززة بصواريخ مضادة للدبابات. في مكان آخر ، في مكان ما في كتاب ، صادفت خيارات لتعديلات BA-64 ، بما في ذلك. يبدو أن الهبوط لـ 4 مظليين وباب خلفي للهبوط. لكن EMNIP كانت كلها حالات فردية ، لكن الحرب أجبرتهم على الارتجال (انظر الصورة).
    1. تشوني
      تشوني 26 يوليو 2017 09:58
      +1
      اقتباس من: surovts.valery
      لذا فإنني أنظر إلى الجهاديين الحاليين ، ومع ذلك فهم (على الرغم من الارتجال القسري) لا يصلون إلى مستوى (ربما باستثناء السرعة والقدرة على المناورة) من طراز BA-64 آنذاك ، وأكثر من ذلك من حيث حماية الدروع. بين البرمالي ، وليس فقط بينهم ، سيكون موضع تقدير كبير.

      لا ، لن أقدر ذلك. التسلح مات. البرمالي لا يهتمون بالدفاع ، لأن تكتيكات استخدام الهواتف الجوالة الجهادية هي استخدام الأسلحة الثقيلة حيث لا يُتوقع وجودها وحيث لا يمكنهم الرد بشكل كافٍ.
  4. فضولي
    فضولي 25 يوليو 2017 18:54
    +5
    غاب المؤلف عن العديد من التعديلات.

    BA-64V - تعديل تجريبي للسكك الحديدية لـ BA-64. تم تطويره في صيف عام 1942 في مصنع Vyksa. اختلف إصدار السكك الحديدية عن المسلسل BA-64 فقط في وجود عجلات سكة حديد قابلة للتبديل مأخوذة من السيارة المدرعة BA-20zhd المتبقية أثناء الإنتاج.
    1. فضولي
      فضولي 25 يوليو 2017 18:56
      +6

      BA-64G - التعديل التجريبي الثاني للسكك الحديدية في BA-64. تم تطويره من قبل مكتب تصميم GAZ في يوليو-سبتمبر 1942. تميز الهيكل السفلي للطائرة BA-64G بوجود اثنين من عربات الرفع ، نوابض جزئيًا ، مع عجلات سكة حديدية صغيرة القطر ، وتم تنفيذ الحركة بسبب ملامستها لقاعدة السكك الحديدية ، التي احتفظت بالإطارات المطاطية للعجلات. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت النماذج الأولية بتركيب علبة نقل بمحور أمامي غير قابل للفصل وآلية عكسية ، مما سمح بالعكس بأقصى سرعة ، فضلاً عن وجود إشارة سكة حديدية.
      1. فضولي
        فضولي 25 يوليو 2017 19:02
        +7

        BA-64Z. النموذج الأولي مع الدفع المتحرك على الجليد Nezhdanovsky ، 1943
        1. فضولي
          فضولي 25 يوليو 2017 19:06
          +6

          BA-64E. نموذج أولي لناقلة جند مدرعة لستة جنود مشاة ، 1943
          1. فضولي
            فضولي 25 يوليو 2017 19:09
            +7

            BA-64D. نسخة تجريبية من BA-64B مع مدفع رشاش DShK
            كان هناك أيضًا BASH-646 - تعديل المقر. اعتمادًا على المهام المعينة ، تم استخدام أنواع مختلفة من الهياكل المدرعة. لم يتم العثور على الصورة.
            صورة من الموقع http://mashtab-ekb.ru/forum/viewtopic.php؟f=86&am
            ع ؛ ر = 1399
            1. هوهول 95
              هوهول 95 25 يوليو 2017 21:19
              +4
              غاب عن SG-43 خير
              لكن لم يتم إدخال أي من هذه التعديلات في السلسلة.
  5. metaxa
    metaxa 8 أغسطس 2017 23:21
    0
    عربة مصفحة خفيفة BA-64

    غريب جدا حقا. خصوصا بدون "ب".
    1. الملاك المقاتل
      الملاك المقاتل 11 أغسطس 2017 13:36
      +1
      هل ركبته؟ أو ربما قاتلوا؟ هل حقا؟
  6. الملاك المقاتل
    الملاك المقاتل 11 أغسطس 2017 13:43
    0
    سؤال بسيط ، لماذا حاولوا تثبيت طلقة واحدة ATGM على BA-64 ، وليس PTRS محملة في المتجر ، وخمس طلقات؟ على الرغم من أنه أثقل ، إلا أنه من الناحية العملية متماثل في الحجم ، والصفات القتالية أعلى عدة مرات ...
  7. سيرج شيشكوف 2015
    سيرج شيشكوف 2015 24 أغسطس 2017 09:55
    0
    قرأت أنه بحلول نهاية الحرب ، فقد نصف BA-64 بشكل غير قابل للإصلاح ، لكنهم ما زالوا يصنعونها ، على الرغم من الحاجة الشديدة لسيارات من هذه الفئة ،