تحطم كا 52. الأسباب والإصدارات والتخمينات
مع أي تقنية طيران ، عاجلاً أم آجلاً ، تحدث حوادث الطيران ، وأحيانًا حتى مع وقوع إصابات بشرية. في مساء يوم 12 مارس ، تم تجديد هذه القائمة المحزنة بأحدث مروحية روسية مقاتلة من طراز Ka-52 Alligator. وفقا لتقارير إعلامية ، نقلا عن مصادر في وزارة الدفاع ، كان قائد المروحية ، المقدم د. راكوشن والملاح ، الملازم م. (تورزوك). قرابة الساعة التاسعة مساءً ، انقطع الاتصال بالمروحية. تم إرسال مجموعة بحث إلى المنطقة التي كان من المفترض أن تكون فيها المركبة القتالية في ذلك الوقت ، ولكن في النهاية ، من أجل البحث ، كما هو مذكور في بعض وسائل الإعلام ، كان لا بد من مشاركة جميع أفراد 344 PPI و PLS تقريبًا. تمشيط المنطقة المزعومة من الحادث أسفرت عن نتائج فقط في صباح يوم الثالث عشر. حوالي 344:8 - 40:8 ، تم العثور على المروحية المفقودة من الجو. تقع بقايا السيارة على حافة الغابة بالقرب من قرية بولشايا كيسلينكا ، على بعد حوالي عشرة كيلومترات من المطار.
بدأ فريق البحث والإنقاذ الذي وصل إلى مكان الحادث في المقام الأول البحث عن الطاقم ومساعدته. وتوفي الملاح ، بحسب الخدمة الصحفية لوزارة الدفاع ، في حادث تحطم مروحية. وأفيد أنه تم العثور على القائد حياً وتمكن من نقله إلى المستشفى حيث توفي. ومع ذلك ، بحلول مساء الثلاثاء ، اتضح أن اللفتنانت كولونيل راكوشن توفي في الحادث. لن يتمكن طاقم الطائرة Ka-52 بعد الآن من قول أي شيء عن أسباب الحادث ، ولكن هناك مسجلات طيران (ما يسمى بـ "الصناديق السوداء"). حالتهم مرضية وسيكون من الممكن فك تشفير السجلات في غضون أيام قليلة. تم تشكيل لجنة للتحقيق في الحادث ، وأثناء التحقيق ، تم تعليق رحلات طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-52 مؤقتًا.
وتجدر الإشارة إلى أن وزارة الدفاع ممثلة بالعقيد فلاديمير دريك ، كما يحدث دائمًا في مثل هذه المواقف ، لا تزال مقتضبة. يمكنك فهم الجيش - فهم بحاجة إلى إجراء تحقيق كامل ، وبناءً على نتائجه ، استخلاص الاستنتاجات والبيانات المناسبة. ومع ذلك ، كما يقولون ، يريد الناس أن يعرفوا ، وعلى هذه الأرض الخصبة ، تبدأ الروايات والشائعات والتخمينات حول الكارثة في الانتشار. على سبيل المثال ، لدى بعض الأشخاص أسئلة حول حقيقة أن البحث عن المروحية المفقودة تم "يدويًا" ، وليس باستخدام منارات الطوارئ. من المعروف أنها تعمل بعد خروج الطيارين ، لكنهم لم يعملوا مطلقًا على الطائرة Ka-52 المحطمة. الحقيقة هي أن الطاقم حتى الأخير لم يسحب مقابض التوفير لمقاعد الطرد. لم تمر ثلاثة أيام منذ تحطم الطائرة المروحية ، ولكن هناك بالفعل العديد من الافتراضات حول هذه النتيجة ، من العقلانية إلى البدعة الصريحة. بين عشاق الطيران ، الذين انزعجوا بشكل ملحوظ من الكارثة ، يتم تداول مجموعة متنوعة من الإصدارات: يزعم البعض أن الطيارين حاولوا إنقاذ المروحية حتى النهاية ، بينما يقول آخرون "الباحثون عن الحقيقة" إن الطيارين كانوا في حالة سكر ، وبالتالي لم يخرج ". ربما يمكننا استخلاص الاستنتاجات المناسبة ليس فقط حول معقولية الإصدارات ، ولكن أيضًا حول "المهارات المهنية" لبعض الخبراء المحليين.
ومع ذلك ، حتى من حقيقة أن الطيارين تحطمت مع المروحية ، يمكن استخلاص النتائج المناسبة. تظهر الصور المتوفرة لموقع تحطم التمساح أن المروحية انهارت ، لكنها لم تشتعل فيها النيران أو تنفجر. يمكنك أيضًا ملاحظة أنه في الجليد حول الحطام ، بالإضافة إلى آثار أقدام الإنسان ، لا توجد علامات على "الركوب" الطويل على سطح الأرض. وبالتالي ، يمكن افتراض أن المروحية سقطت رأسياً أو عمودياً تقريباً ، بسرعة أفقية منخفضة. في الوقت نفسه ، كانت السرعة العمودية للمركبة كافية لتدمير الهيكل وقتل الطاقم. كما تعلم ، فإن جميع طائرات الهليكوبتر لديها القدرة على الهبوط الاضطراري بدون محركات ، وذلك باستخدام تأثير الدوران الأوتوماتيكي. مع مثل هذا الهبوط ، يكون الحمل على الهيكل أكبر من الحمل الطبيعي ، لكن من الواضح أنها غير كافية لتدمير الهيكل - يتم حساب قوتها بهامش كبير. اتضح أن فشل المحركات فقط لا يمكن أن يتسبب في وقوع حادث. قد يفترض المرء أن شيئًا ما حدث للشفرات ، مثل التداخل والدمار. ولكن حتى هذا الإصدار لا يبدو صحيحًا عند الفحص الدقيق: أولاً ، في رحلات التدريب ، يجب ألا يدخل الطيارون في أوضاع فوق الحرجة ، حيث يكون تداخل الشفرات ممكنًا ، وثانيًا ، بين حطام المروحية ، حتى على الصورة المتوفرة و مواد الفيديو ، يمكنك رؤية شفرات مثنية ومكسورة. إذا تداخلوا ، فسيقطعون بعضهم البعض حرفياً وستبقى أجزاءهم الجذرية فقط على المروحية. هناك نسخة أخرى تتعلق بالجزء المادي. يتعلق الأمر ، إذا جاز التعبير ، بالمشاكل المعقدة المتعلقة بمحطة الطاقة. لضمان إمكانية التشغيل الآلي ، فإن نقل طائرات الهليكوبتر لديه ما يسمى ب. اجتياح شديد. يسمح للمروحة بالدوران حتى عندما لا يعمل المحرك. إذا فشل المحرك والقابض في نفس الوقت ، فإن المروحية محكوم عليها بالفشل.
بالإضافة إلى مشاكل التكنولوجيا ، قد تكون هناك إصدارات أخرى من سبب الكارثة. وتجدر الإشارة إلى أن العامل البشري أو ظروف الأرصاد الجوية هي بالفعل أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لحوادث الطيران. على وجه الخصوص ، في بعض وسائل الإعلام ، نقلاً عن مصدر مجهول ، قيل إن الطقس كان سيئًا في منطقة الرحلة مساء الاثنين ويمكن أن تسقط المروحية في ما يسمى بعبوة الثلج. في هذه الحالة ، قد يفقد الطيارون اتجاهاتهم ، مما أدى في النهاية إلى كارثة. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار له أيضًا عيوبه. Ka-52 ، على عكس سابقتها Ka-50 ، لديها القدرة على العمل في ظروف مناخية معاكسة. أيضًا ، قدم بعض المتحمسين للطيران ، الذين يفحصون بعناية الصور من موقع التحطم ، الافتراض التالي: لم تسقط المروحية فحسب ، بل انقلبت على نفسها أيضًا. يمكن اعتبار هذا من أعراض هبوب رياح متقاطعة قوية. ومرة أخرى ، يمكن دحض الإصدار من خلال الميزات التقنية للآلة ، لأن طائرات الهليكوبتر من نوع الصنوبر أقل حساسية للعواصف الجانبية من الطائرات أحادية الدوار. أخيرًا ، تم "إنهاء" إصدار الأرصاد الجوية بمعلومات حول الأحوال الجوية في منطقة الطيران. في مساء يوم 12 ، كانت درجة حرارة الهواء قريبة من الصفر ، وكانت سرعة الرياح الشمالية الغربية 3-4 أمتار في الثانية. هذا أقل بكثير مما هو مطلوب لخلق مشاكل خطيرة للطيارين.
كما ترى ، يمكن افتراض أي شيء ، ولكن لإجراء تحقيق موضوعي كامل ، ليس لدينا معلومات كافية. يمكنك بالطبع أن تصبح مثل المحقق دوبين من كتب إدغار بو وتحاول إجراء تحقيقك الخاص بناءً على المنشورات في وسائل الإعلام. ومع ذلك ، هناك الكثير من العقبات هنا أيضًا. لهذا السبب ، سيكون من المنطقي للغاية اعتبار افتراضات المرء والآخرين كإصدارات فقط ، ولكن ليس أكثر من ذلك. لكن لا ينبغي استخلاص النتائج قبل أن ينشر الجيش النتائج الأولى لتحقيقه ، وإلى جانب ذلك ، لن يكون الانتظار طويلاً. وبحسب وزارة الدفاع ، فإن الصناديق السوداء للطائرة المروحية المحطمة لم تتأثر تقريبًا وسيكتمل فك تشفيرها بنهاية الأسبوع الجاري. بعد ذلك ، دعونا نأمل أن يشارك الأشخاص المسؤولون مع الجمهور جزءًا جديدًا من التفاصيل حول الحادث ، وسيتم على الأقل توضيح لغز سقوط Ka-52 بالقرب من Torzhok قليلاً. في الوقت الحالي ، تدرس اللجنة ثلاثة إصدارات رئيسية: عيوب التصميم ، وأخطاء التجربة أو الدعم ، وظروف الطقس.
ستقام جنازة الطيارين القتلى في تورجوك. قامت شركة كاموف بتغطية جميع النفقات المرتبطة بالدفن. عائلات الطيارين - كان م فيدوروف متزوجًا ، وراكوشين لديه زوجة وطفلين - سيحصلون على تأمين بقيمة مليون روبل. بدأ زملاء الطيارين المتوفين في جمع الأموال لمساعدة أسرهم.
مساعدة - مروحية Ka-52 ("التمساح")
تم تطوير المروحية القتالية متعددة الأغراض كا 52 "التمساح" (Hokum B وفقًا لتصنيف الناتو) في أوائل التسعينيات في مكتب تصميم Kamov. إنه تعديل بمقعدين من Ka-1990 "Black Shark". تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 50 يونيو 25. في عام 1997 ، تم وضع المروحية في الخدمة ، وفي نفس الوقت بدأ الإنتاج الضخم في مصنع التقدم في بريموري.
الطاقم - شخصان (طيار وملاح). طول جسم الطائرة - 14,2 م ، عرض الجناح - 7,34 م ، الارتفاع - 4,9 م ، وزن الإقلاع - 10,8 طن ، أقصى سرعة طيران أفقية - 310 كم / ساعة ، سقف ثابت - 3,6 ألف م ، نطاق طيران عملي - 520 كم. تم تجهيز Ka-52 بمحركين توربين غازيين بسعة 2,5 ألف لتر. مع. يحمل مدفعًا مدمجًا عيار 30 ملم ، وصواريخ جو - أرض وجو - جو موجهة وغير موجهة ، ومدافع في حاويات ، ويمكن تركيب القنابل على أربع إلى ست نقاط تعليق. بحلول بداية عام 2012 ، أنتجت Progress 20 مسلسل Ka-52s ، والتي تم تسليمها إلى مركز التدريب القتالي للجيش طيران في Torzhok (منطقة Tver) وفي القاعدة الجوية في Chernigovka (Primorye). في أغسطس 2011 ، وقعت وزارة الدفاع عقدًا بقيمة 120 مليار روبل. لتسليم 2020 من هذه الآلات بحلول عام 140. من المخطط أن تصبح نسخة السفينة من Ka-52K القوة الضاربة الرئيسية لحاملات طائرات الهليكوبتر من فئة Mistral ، والتي يجب أن تدخل الخدمة في 2014-2015.
تم تطوير المروحية القتالية متعددة الأغراض كا 52 "التمساح" (Hokum B وفقًا لتصنيف الناتو) في أوائل التسعينيات في مكتب تصميم Kamov. إنه تعديل بمقعدين من Ka-1990 "Black Shark". تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 50 يونيو 25. في عام 1997 ، تم وضع المروحية في الخدمة ، وفي نفس الوقت بدأ الإنتاج الضخم في مصنع التقدم في بريموري.
الطاقم - شخصان (طيار وملاح). طول جسم الطائرة - 14,2 م ، عرض الجناح - 7,34 م ، الارتفاع - 4,9 م ، وزن الإقلاع - 10,8 طن ، أقصى سرعة طيران أفقية - 310 كم / ساعة ، سقف ثابت - 3,6 ألف م ، نطاق طيران عملي - 520 كم. تم تجهيز Ka-52 بمحركين توربين غازيين بسعة 2,5 ألف لتر. مع. يحمل مدفعًا مدمجًا عيار 30 ملم ، وصواريخ جو - أرض وجو - جو موجهة وغير موجهة ، ومدافع في حاويات ، ويمكن تركيب القنابل على أربع إلى ست نقاط تعليق. بحلول بداية عام 2012 ، أنتجت Progress 20 مسلسل Ka-52s ، والتي تم تسليمها إلى مركز التدريب القتالي للجيش طيران في Torzhok (منطقة Tver) وفي القاعدة الجوية في Chernigovka (Primorye). في أغسطس 2011 ، وقعت وزارة الدفاع عقدًا بقيمة 120 مليار روبل. لتسليم 2020 من هذه الآلات بحلول عام 140. من المخطط أن تصبح نسخة السفينة من Ka-52K القوة الضاربة الرئيسية لحاملات طائرات الهليكوبتر من فئة Mistral ، والتي يجب أن تدخل الخدمة في 2014-2015.
بدأ فريق البحث والإنقاذ الذي وصل إلى مكان الحادث في المقام الأول البحث عن الطاقم ومساعدته. وتوفي الملاح ، بحسب الخدمة الصحفية لوزارة الدفاع ، في حادث تحطم مروحية. وأفيد أنه تم العثور على القائد حياً وتمكن من نقله إلى المستشفى حيث توفي. ومع ذلك ، بحلول مساء الثلاثاء ، اتضح أن اللفتنانت كولونيل راكوشن توفي في الحادث. لن يتمكن طاقم الطائرة Ka-52 بعد الآن من قول أي شيء عن أسباب الحادث ، ولكن هناك مسجلات طيران (ما يسمى بـ "الصناديق السوداء"). حالتهم مرضية وسيكون من الممكن فك تشفير السجلات في غضون أيام قليلة. تم تشكيل لجنة للتحقيق في الحادث ، وأثناء التحقيق ، تم تعليق رحلات طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-52 مؤقتًا.
وتجدر الإشارة إلى أن وزارة الدفاع ممثلة بالعقيد فلاديمير دريك ، كما يحدث دائمًا في مثل هذه المواقف ، لا تزال مقتضبة. يمكنك فهم الجيش - فهم بحاجة إلى إجراء تحقيق كامل ، وبناءً على نتائجه ، استخلاص الاستنتاجات والبيانات المناسبة. ومع ذلك ، كما يقولون ، يريد الناس أن يعرفوا ، وعلى هذه الأرض الخصبة ، تبدأ الروايات والشائعات والتخمينات حول الكارثة في الانتشار. على سبيل المثال ، لدى بعض الأشخاص أسئلة حول حقيقة أن البحث عن المروحية المفقودة تم "يدويًا" ، وليس باستخدام منارات الطوارئ. من المعروف أنها تعمل بعد خروج الطيارين ، لكنهم لم يعملوا مطلقًا على الطائرة Ka-52 المحطمة. الحقيقة هي أن الطاقم حتى الأخير لم يسحب مقابض التوفير لمقاعد الطرد. لم تمر ثلاثة أيام منذ تحطم الطائرة المروحية ، ولكن هناك بالفعل العديد من الافتراضات حول هذه النتيجة ، من العقلانية إلى البدعة الصريحة. بين عشاق الطيران ، الذين انزعجوا بشكل ملحوظ من الكارثة ، يتم تداول مجموعة متنوعة من الإصدارات: يزعم البعض أن الطيارين حاولوا إنقاذ المروحية حتى النهاية ، بينما يقول آخرون "الباحثون عن الحقيقة" إن الطيارين كانوا في حالة سكر ، وبالتالي لم يخرج ". ربما يمكننا استخلاص الاستنتاجات المناسبة ليس فقط حول معقولية الإصدارات ، ولكن أيضًا حول "المهارات المهنية" لبعض الخبراء المحليين.
ومع ذلك ، حتى من حقيقة أن الطيارين تحطمت مع المروحية ، يمكن استخلاص النتائج المناسبة. تظهر الصور المتوفرة لموقع تحطم التمساح أن المروحية انهارت ، لكنها لم تشتعل فيها النيران أو تنفجر. يمكنك أيضًا ملاحظة أنه في الجليد حول الحطام ، بالإضافة إلى آثار أقدام الإنسان ، لا توجد علامات على "الركوب" الطويل على سطح الأرض. وبالتالي ، يمكن افتراض أن المروحية سقطت رأسياً أو عمودياً تقريباً ، بسرعة أفقية منخفضة. في الوقت نفسه ، كانت السرعة العمودية للمركبة كافية لتدمير الهيكل وقتل الطاقم. كما تعلم ، فإن جميع طائرات الهليكوبتر لديها القدرة على الهبوط الاضطراري بدون محركات ، وذلك باستخدام تأثير الدوران الأوتوماتيكي. مع مثل هذا الهبوط ، يكون الحمل على الهيكل أكبر من الحمل الطبيعي ، لكن من الواضح أنها غير كافية لتدمير الهيكل - يتم حساب قوتها بهامش كبير. اتضح أن فشل المحركات فقط لا يمكن أن يتسبب في وقوع حادث. قد يفترض المرء أن شيئًا ما حدث للشفرات ، مثل التداخل والدمار. ولكن حتى هذا الإصدار لا يبدو صحيحًا عند الفحص الدقيق: أولاً ، في رحلات التدريب ، يجب ألا يدخل الطيارون في أوضاع فوق الحرجة ، حيث يكون تداخل الشفرات ممكنًا ، وثانيًا ، بين حطام المروحية ، حتى على الصورة المتوفرة و مواد الفيديو ، يمكنك رؤية شفرات مثنية ومكسورة. إذا تداخلوا ، فسيقطعون بعضهم البعض حرفياً وستبقى أجزاءهم الجذرية فقط على المروحية. هناك نسخة أخرى تتعلق بالجزء المادي. يتعلق الأمر ، إذا جاز التعبير ، بالمشاكل المعقدة المتعلقة بمحطة الطاقة. لضمان إمكانية التشغيل الآلي ، فإن نقل طائرات الهليكوبتر لديه ما يسمى ب. اجتياح شديد. يسمح للمروحة بالدوران حتى عندما لا يعمل المحرك. إذا فشل المحرك والقابض في نفس الوقت ، فإن المروحية محكوم عليها بالفشل.
بالإضافة إلى مشاكل التكنولوجيا ، قد تكون هناك إصدارات أخرى من سبب الكارثة. وتجدر الإشارة إلى أن العامل البشري أو ظروف الأرصاد الجوية هي بالفعل أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لحوادث الطيران. على وجه الخصوص ، في بعض وسائل الإعلام ، نقلاً عن مصدر مجهول ، قيل إن الطقس كان سيئًا في منطقة الرحلة مساء الاثنين ويمكن أن تسقط المروحية في ما يسمى بعبوة الثلج. في هذه الحالة ، قد يفقد الطيارون اتجاهاتهم ، مما أدى في النهاية إلى كارثة. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار له أيضًا عيوبه. Ka-52 ، على عكس سابقتها Ka-50 ، لديها القدرة على العمل في ظروف مناخية معاكسة. أيضًا ، قدم بعض المتحمسين للطيران ، الذين يفحصون بعناية الصور من موقع التحطم ، الافتراض التالي: لم تسقط المروحية فحسب ، بل انقلبت على نفسها أيضًا. يمكن اعتبار هذا من أعراض هبوب رياح متقاطعة قوية. ومرة أخرى ، يمكن دحض الإصدار من خلال الميزات التقنية للآلة ، لأن طائرات الهليكوبتر من نوع الصنوبر أقل حساسية للعواصف الجانبية من الطائرات أحادية الدوار. أخيرًا ، تم "إنهاء" إصدار الأرصاد الجوية بمعلومات حول الأحوال الجوية في منطقة الطيران. في مساء يوم 12 ، كانت درجة حرارة الهواء قريبة من الصفر ، وكانت سرعة الرياح الشمالية الغربية 3-4 أمتار في الثانية. هذا أقل بكثير مما هو مطلوب لخلق مشاكل خطيرة للطيارين.
كما ترى ، يمكن افتراض أي شيء ، ولكن لإجراء تحقيق موضوعي كامل ، ليس لدينا معلومات كافية. يمكنك بالطبع أن تصبح مثل المحقق دوبين من كتب إدغار بو وتحاول إجراء تحقيقك الخاص بناءً على المنشورات في وسائل الإعلام. ومع ذلك ، هناك الكثير من العقبات هنا أيضًا. لهذا السبب ، سيكون من المنطقي للغاية اعتبار افتراضات المرء والآخرين كإصدارات فقط ، ولكن ليس أكثر من ذلك. لكن لا ينبغي استخلاص النتائج قبل أن ينشر الجيش النتائج الأولى لتحقيقه ، وإلى جانب ذلك ، لن يكون الانتظار طويلاً. وبحسب وزارة الدفاع ، فإن الصناديق السوداء للطائرة المروحية المحطمة لم تتأثر تقريبًا وسيكتمل فك تشفيرها بنهاية الأسبوع الجاري. بعد ذلك ، دعونا نأمل أن يشارك الأشخاص المسؤولون مع الجمهور جزءًا جديدًا من التفاصيل حول الحادث ، وسيتم على الأقل توضيح لغز سقوط Ka-52 بالقرب من Torzhok قليلاً. في الوقت الحالي ، تدرس اللجنة ثلاثة إصدارات رئيسية: عيوب التصميم ، وأخطاء التجربة أو الدعم ، وظروف الطقس.
ستقام جنازة الطيارين القتلى في تورجوك. قامت شركة كاموف بتغطية جميع النفقات المرتبطة بالدفن. عائلات الطيارين - كان م فيدوروف متزوجًا ، وراكوشين لديه زوجة وطفلين - سيحصلون على تأمين بقيمة مليون روبل. بدأ زملاء الطيارين المتوفين في جمع الأموال لمساعدة أسرهم.
معلومات